鈴木為什麼在印度開奧拓

『壹』 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 印度人喜歡什麼車

看慣了中國市場的車市，是否有些膩了，今天車界帶大家去看看印度的汽車市場，印度與中國有著高度的相似，都是人口大國，同時也是全球第四汽車消費者市場，而且，很有可能未來印度將成長為第一大汽車消費者，畢竟人口那麼多，一旦經濟起來了，也會跟咱們中國一樣。

在印度市場熱銷的這7款車型，都有一個共同的特點，那就是小巧，這與鈴木自身的特性極為符合，比如第一名的奧拓，第三名的雨燕，這些車型在國內市場也有過售賣，都是小型車中的翹楚，這就不難理解印度市場的需求，鍾情的是小型車，難怪大眾、豐田這樣的車企在印度市場鎩羽而歸呢。

印度經濟落後，其城鎮化也低，公共交通設施薄弱，路況更是慘不忍睹，導致其通透性比較差，正因為如此，印度市場對汽車的需求更傾向於小型汽車，面對路況差、通過差等問題，小型車是最適合的，憑借小巧的車身，遊走在通過性差的路面極為方便游刃有餘，再加上鈴木有具備日系車的特點，節能省油還皮實耐用，難怪印度人喜歡呢！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 印度市場20年10月十大暢銷車型：鈴木的天下，韓車稍分一下

大流行讓消費者迴避遠離公共交通工具，開始選擇私人交通工具。而10月份，是印度傳統的節日以及消費旺季，一系列的促銷也刺激了消費。2020年10月，印度汽車市場實力回升。

毫無懸念，鈴木依然是這個市場的王者，10月份十大暢銷車型中，有7款是來自鈴木的車型。前五名全部都貼著鈴木的廠牌。雖然不至於無敵最寂寞或者獨孤求敗，數據表示鈴木汽車確實是坐擁印度乘用車市場半壁江山。

再穩定的市場也時不時出現挑戰者，作為印度市場的後來者，韓國起亞開始嶄露頭角。最新在印度市場推出的第三款車型，SUVSONET，以單槍匹馬之勢殺入榜單。現在我們來看看，在剛過去的十月份，印度三哥三姐們喜歡什麼樣的車，有沒有你的摯愛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 為何國內不火印度火，看看鈴木都有哪些神仙車型

鈴木汽車業務退出中國這個事也不必再提，國內目前能買到的掛著鈴木車標的也只有平行進口的吉姆尼，和出鏡率賊高的摩托車了。那麼退出中國的鈴木到底怎麼樣了呢，根據鈴木汽車今年的結算數據，2019年4-12月期間九個月盈利1165億日元（約合73.8億人民幣），比前一年同期減少36%，也是五年內第一次業績減溢。鈴木汽車的發展最近看起來是起起落落落落，究竟鈴木都做過一些什麼神仙車型呢？帶大家看看。

AirTriserMPV

鈴木非常熱衷於推出概念車，可能是因為腦子里的精彩江山希望和別人分享。從歷年推出的概念車我們可以看出，鈴木汽車更看重的是實用和創新結合，Kcar是最符合日本國情的車型，那麼鈴木就照著這個車型死纏爛打。鈴木很少見會有跑車和大型車，因為日本的普通家庭更需要的是一台Kcar。雖然鈴木有很多想法還沒有落實實現，只停留在概念車的階段，其實，鈴木每一台車設計理念都那麼獨特，每一台車稱之為概念車都不足為過。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 鈴木為什麼會被中國市場拋棄其實鈴木沒有失敗，只是想做自己

鈴木退出中國市場，最主要的原因是：它的車子沒有做出改變，沒有辦法滿足消費者的需求了。

就好比，我們現在出門擺攤，人家說：「「哎」這東西不錯，多少錢？」我說：「25塊錢。」

他說：「你掃我還是我掃你？」我說：「這是什麼東西？你鈔票拿給我。」「你二維碼都沒有，做什麼生意！」

『柒』 號稱「大號版」奧拓，5門5座油耗5.1L，這款日系血統車你還記得嗎

提起奧拓小王子這款車，估計很多80後90後對這款車印象深刻，可以說它是80、90後年少時的一個汽車夢。長安鈴木在1993年剛剛成立時，基於當時的國情，推出了奧拓，以小王子為代表的奧拓可以說占盡了天時地利人和，並成為該時代的一代國民轎車，迅速火遍大江南北。那時候村裡有輛奧拓，就是一個天大的新聞。

不管是已經過去的奧拓還是現在仍堅持的北斗星，都是一代經典車型。作為鈴木的原型車，WagonR在多個市場有亮眼表現，比如在印度市場，截至2018年起銷量就超過200萬輛大關，在日本本土，WagonR也多次超越豐田旗下的神車卡羅拉，成為國內汽車市場冠軍。小排量在很多地區成為熱銷車。

對於奧拓或鈴木，各位有哪些情節或回憶呢？歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流。

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源，作者范喬丹。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 機遇與挑戰並存！長城為何進入印度市場

雖然在網路上流傳著非常多關於印度的搞笑段子。但是我們不能夠否認印度的實力是很強的。

首先印度有僅次於中國的人口數量，並且很快就要超過中國，市場潛力巨大。其次，印度的汽車工業也不容小覷，目前印度是全球第五大汽車生產國，排在中國，美國，德國，日本之後。而且印度也沒有多少自己的自主品牌汽車，因此對於全世界任何汽車廠商來說，印度都是一個非常巨大的新興市場。

在這個龐大的市場國家，目前包括豐田，鈴木，現代，起亞在內，已經有非常多的汽車廠商進入了印度市場。可以說，世界各大品牌在印度市場的競爭，絲毫不會弱於中國。

第三，長城汽車在中國以SUV聞名，但是在印度市場，畢竟目前大部分印度消費者的購買力不是很強。因此這就需要長城旗下的品牌，長城皮卡，歐拉，都進入印度市場，滿足當地消費者多元化的用車需求。因此也就增加了長城汽車在品牌運營方面的難度。不過，相信在長城汽車的努力之下，長城也能像華為一樣，在印度市場取得成功。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 退出中國的鈴木，全球銷量卻在增長，是國人不懂車嗎

提到鈴木，很多中國人腦海中，首先浮現出的一定是奧拓、北斗星、雨燕這些小車，進而會認為鈴木是一個「小廠」。於是，當去年6月鈴木1元轉讓長安鈴木股權，退出中國市場的時候，很多人認為鈴木不行了。然而事實正好相反，2018年鈴木的業績不但沒有受到影響，反而銷量還增長了。那麼，鈴木離開中國，到底是我們不懂車，還是他們不懂市場？

其實是個小巨頭

有數據顯示，2003年中國小型車市場佔比約有35%，但是到了2017年只剩下6.7%，說明國人消費方向改變了。而鈴木的產品和目前中國消費者的價值取向完全不同，比如中國人特別喜歡大車，大尺寸、大空間、長軸距、長車身，後排空間要大，後備廂要大，鈴木正好相反。

很多企業都因為執著吃過虧，但在妥協之後，也都嘗到甜頭，大眾、寶馬、賓士等德系車都已經把加長玩得很溜了。再比如沃爾沃，在被吉利收購後，也開始玩「加長」，現在銷量也不錯，守住了自己在豪華品牌中的一席之地。

是中國消費者不懂車嗎？誰都知道，汽車設計講究平衡，片面加長一定會影響操控性，但事實上，中國消費者購車主要還是家庭使用，和發達國家個人使用為主不同，再加上中國人還沒那麼富，多數人買車還是視為奢侈品，即「大件兒」。所以，自然要求外觀更氣派，有面兒，空間更大，能裝。

『拾』 鈴木為印度開發多款特供車，結果混不下去了，會回歸中國嗎

我就是「死」也不向中國市場妥協！這是鈴木汽車的掌門人，鈴木修曾經說過非常有骨氣的一句話。核心的意思是鈴木汽車絕不會為了金錢而折腰，翻譯過來的意思就是，你要買我鈴木車，我車就這樣，愛買不買，不向你妥協。

其實鈴木汽車也是第一批進入我國的合資汽車品牌，如果經營的好，完全可以成為第二個大眾汽車。但是鈴木汽車卻成為了最早離開我國的合資汽車品牌。說白了，還是與中國人的喜好背道而馳。最終，鈴木汽車幾乎將自己的技術以及生產線白白送給了長安汽車，代價僅僅是賣了一元錢。其實在很多鈴木車友心目中，鈴木汽車創造了很多經典的車型，都是大家耳熟能詳的車型，比如第一代的奧拓，最後一代的維特拉，隨著徹底離開中國市場，鈴木汽車三十多年的心血就這樣悄無聲息的流逝了，而且毫無意義。

這讓筆者突然想到股票里的一個現象，就是有一隻股票的原始價格很低，而且這只股票是一隻非常優質的，從長期趨勢來看，完全是一路走上升路線。只要拿得住，完全就是穩賺不賠。結果遇到了一位操盤手，中間虧了點錢，結果不是去補倉或者研究這只股票，反而果斷的割肉離場，去投資一個看似同樣便宜的股票，最終卻大虧特虧，這個現象是不是很像鈴木汽車？不知道現在鈴木修有沒有一絲絲後悔！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。