❶ f1賽車史上最強的發動機是哪個車隊的
上世紀八十年代前法拉利的名氣大，後來本田發動機獨霸天下，當時賓士還造不出來這個發動機，雷諾發動機也問題頻頻。這兩年是賓士的動力單元牛。
❷ 在F1里，有幾只車隊在使用賓士的引擎，有幾支車隊在使用雷諾的引擎
Mercedes引擎用戶包括廠隊Mercedes GP、McLaren、Force India
Renault引擎用戶包括廠隊Renault、RedBull Racing
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首戰你說的是Vettel的賽車吧……那個不是雷諾的引擎比較菜，是火花塞故障。事實上Massa的車也有問題，所幸不是引擎問題。Mark Webber的排位就相對很穩定。
事實上，雷諾的引擎動力方面確實是有問題的。以往這就是個大問題，所以我們看到07-08雷諾都很菜，紅牛的09賽季有了紐維的天才設計，打造出了超級NB的賽車，在空動方面佔了優勢。
但是在10年，這未必就是劣勢了，因為雷諾的引擎動力不如Mercedes和Ferrari的引擎，帶來的另外一個結果就是Renault的引擎最省油。事實上就是超省油。
這就意味著使用雷諾引擎的賽車在起步的時候可以少帶20公斤左右的燃料，這對成績是非常大的影響。
❸ 印度力量車隊的簡介是怎麼樣的求大神幫助
2007年，印度富商馬里雅與荷蘭同夥聯手收購了世爵F1車隊，並改名為印度力量F1車隊(Force India Formula One)。10年賽季車手陣容：車手為蘇蒂爾、里尤茲。試車手：羅德里格斯、范德-加德。 中文隊名： 印度力量F1車隊 外文隊名： Force India Formula One 運動項目： F1賽車 角逐賽事： F1賽事 所屬地區： 英國 成立時間： 2007年10月 擁有者： 維傑-馬里雅(Vijay Mallya) 知名人物： 蘇蒂爾、里尤茲 主要榮譽： 比利時大獎賽奪取車隊首個桿位 2009年義大利站蘇蒂爾獲第四 2010年巴林站獲得第二 官方網址： http://www.forceindiaf1.com 你可以了解更多！
❹ F1里各個車對都代表哪些牌子汽車，講解一下，謝
樓上的回答盡是復制,沒有絲毫意義
法拉利車隊,肯定就是義大利廠商法拉利的了
邁凱淪車隊,邁凱輪是一家英國的專業製造跑車的廠商,該公司先後和多家公司合作過,之前和本田和考斯沃斯合作過, 由這兩家廠商提供動力方面支持,如今,邁凱輪是和德國賓士公司合作,由賓士公司提供引擎.
寶馬車隊,也和法拉利一樣,是寶馬廠商的車隊,唯一的不同是,寶馬車隊之前是索伯車隊的股東之一,在2006年把索伯車隊的全部股份買進,成為了一支獨立車隊
本田車隊,本田的前身是英美車隊,是一個英國車隊,當時用的技術支持是本田車隊的,後來和寶馬車隊一樣 把股份買下,成為了一支獨立車隊.
豐田車隊,和其他車隊不同的是,豐田進入F1是完全靠自己的技術研發,不是靠收購其他不景氣車隊的股份而來的技術支持,可以說豐田車隊是最艱難的一支車隊,起步晚,完全靠自己研究,
雷諾車隊,雷諾車隊在F1的時間可以算久,也可以算不久,2000年前貝納通車隊經理收購車隊,創立了雷諾車隊,雷諾是法國著名汽車廠家,現在車隊老闆是布里亞托利
還有幾只車隊是沒有廠商名字的車隊
紅牛車隊,紅牛車隊是由美國紅牛老闆(名字我忘了)出資打造的車隊,他的技術支持完全是靠購買其他車隊而維持的,紅牛有兩個車隊,一個是紅牛,一個是TEROROSO 習慣叫小紅牛,紅牛的技術支持是來自雷諾車對,小紅牛的技術支持是來自法拉利車隊
威廉母斯車隊,這支車隊是一支絕對的老牌車隊,在F1也有30多個年頭了,威廉母斯的技術支持一半靠自己,一般靠別人,之前,威廉母斯的動力系統是考斯沃斯,如今變成了豐田引擎
印度力量車隊. 該車隊是2008年才進入的,但要尋其根源,要追述到米納爾迪車隊,2007年,米納爾迪車隊被世爵車隊收購,一年之後又被如今的印度力量收購 ,該車隊用的技術是來自法拉利車隊, 如今印度力量已經宣布和法拉利車隊脫離,正式和邁凱輪車隊合作,為期5年,原因是邁凱輪車隊的條件要比法拉利給印度車隊更優越
❺ 什麼是F1
一，F-1簽證
F類簽證（即留學簽證）的簽發對象分別為： F-1：留學者（即自費留學者）； F-2：F-1簽證獲得者的配偶和子女。
二，體育名詞
F1，中文名稱為「一級方程式錦標賽」，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的正式全名為「FIA Formula 1 World Championship」一級方程式賽車世界錦標賽。
其Formula被譯為方程式，其實真正含義是「規定」，也就是對賽車的基本概念用比賽規則進行規定，按比賽規則製造出的單純的比賽用車……。目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。
除了一級方程式外，也有二、三級方程式。
例如：F3(三級方程式）——董荷斌，程叢夫就參與其中。
在以前也有F2（二級方程式），但由於經營不善，被後來的
F3000（尾氣排放量均為3000CC的方程式賽車）所取代。如今
F3000又稱GP2——羅斯伯格就是去年GP2的冠軍。
將方程式賽車由低級別致高級別排列的話可列為：
卡丁車；
康巴斯方程式、雷諾方程式、寶馬方程式、FC2000……；
F3；
GP2、A1；
F1。
想成為F1車手，一般都要經過F3和GP2的磨練。而很多優秀車手都可以從F3直接進軍F1。更有甚者直接從雷諾、寶馬方程式進入F1，KIMI就是這樣的天才。
除了F1之外，還有其它不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規范中等級最高的，因此以1命名。
F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫)，主席是Jean Todt先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關系密切，總部設於英國倫敦的FOM負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。
Formula one 官方網站 http://www.formula1.com/
2009年度賽程
3月27日至29日，澳大利亞大獎賽 Australia Melburne
4月3日至5日，馬來西亞大獎賽 Malaysia Kuala Lumper Sepang
4月17日至19日，中國大獎賽 China Shanghai
4月24日至26日，巴林大獎賽 Bahrain Sakhir
5月8日至10日，西班牙大獎賽 Spain Catalunya
5月22日至24日，摩納哥大獎賽 Monaco Monte-Carlo
6月5日至7日，土耳其大獎賽 Turkey Istanbul
6月19日至21日，英國大獎賽 Great Britain Silverstone
7月10日至12日，德國大獎賽 Germany Nubergring
7月24日至26日，匈牙利大獎賽 Hungary Budapest Hungaroring
8月21日至23日，歐洲大獎賽 Europe(Spain Valencia)
8月28日至30日，比利時大獎賽 Belgium Spa-Francohamps
9月11日至13日，義大利大獎賽 Italy Monza
9月25日至27日，新加坡大獎賽 Singapore Marina Bay
10月2日至4日，日本大獎賽 Japan Suzuka
10月16日至18日，巴西大獎賽 Brazil Sao Paolo Interlagos
10月30日至11月1日，阿聯酋大獎賽 The United Arab Emirates Abu Dhabis（是第一次）
其中
阿聯酋大獎賽是第一次出現在F1的賽程中，而新加坡大獎賽是第二次出現在賽程中，近年來F1為了拓展亞洲市場做足了功夫。
2009年度車手最終排名
排名 車手 車隊 積分
1 巴頓 布朗車隊 95
2 瓦特爾 紅牛 84
3 巴里切羅 布朗車隊 77
4 韋伯 紅牛 69.5
5 漢密爾頓 邁凱輪 49
6 萊庫寧 法拉利 48
7 羅斯伯格 威廉姆斯 34.5
8 特魯利 豐田 32.5
9 阿隆索 雷諾 26
10 格洛克 豐田 24
11 科瓦萊寧 邁凱輪 22
12 馬薩 法拉利 22
13 庫比卡 寶馬索伯 21
14 海德菲爾德 寶馬索伯 15
15 費斯切拉 法拉利 8
16 布耶米 紅牛二隊 6
17 蘇蒂爾 印度力量 5
18 小林可夢偉 豐田 3
19 伯爾戴斯 紅牛二隊 2
20 中島一貴 威廉姆斯 0
21 阿古爾蘇拉里 紅牛二隊 0
22 里尤茲 印度力量 0
2009年度車隊排名（截至巴西站）
排名 車隊 積分
1 布朗GP車隊 172
2 紅牛車隊 151.5
3 麥克拉倫車隊 71
4 法拉利車隊 70
5 豐田車隊 59.5
6 寶馬 36
7 威廉姆斯車隊 34.5
8 雷諾車隊 26
9 印度力量車隊 13
10 紅牛二隊 8
2008年度車手排名
排名 車手 車隊 積分
1 漢密爾頓 麥克拉倫 98
2 馬薩 法拉利 97
3 萊科寧 法拉利 75
4 庫比卡 寶馬 75
5 阿隆索 雷諾 61
6 海菲爾德 寶馬 60
7 科瓦萊寧 麥克拉倫 53
8 維特爾 紅牛二隊 35
9 特魯利 豐田 31
10 格洛克 豐田 25
11 韋伯 紅牛 21
12 皮奎特 雷諾 19
13 羅斯伯格 威廉姆斯 17
14 巴里切羅 本田 11
15 中島一貴 威廉姆斯 9
16 庫特哈德 紅牛 8
17 布爾戴 紅牛二隊 4
18 巴頓 本田 3
19 費斯謝拉 印度力量 0
20 蘇蒂爾 印度力量 0
21 佐藤琢磨 超級亞久里 0
22 戴維森 超級亞久里 0
註：超級亞久里車隊第四站後退出全年度賽事
2008年度車隊排名
排名 車隊 積分
1 Ferrari（法拉利） 172
2 McLaren-Mercedes（麥克拉倫 梅賽德斯） 151
3 BMW Sauber（寶馬 索伯） 135
4 Renault（雷諾） 80
5 Toyota（豐田） 56
6 STR-Ferrari（紅牛二隊\紅牛 法拉利車隊） 39
7 Red Bull-Renault（紅牛車隊\紅牛 雷諾車隊） 29
8 Williams-Toyota（威廉姆斯 豐田） 26
9 Honda（本田） 14
10 Force India-Ferrari（印度力量 法拉利） 0
11 Super Aguri-Honda（超級亞久里 本田） 0
註：Super Aguri車隊第四站後退出全年度賽事
2007年度車手排名
排名 車手 車隊 積分
1 萊庫寧 法拉利 110
2 漢密爾頓 麥克拉倫 109
2 阿隆索 麥克拉倫 109
4 馬薩 法拉利 94
5 海德菲爾德 寶馬 61
6 庫比卡 寶馬 39
7 科瓦萊寧 雷諾 30
8 費斯切拉 雷諾 21
9 羅斯博格 威廉姆斯 20
10 庫特哈德 紅牛 14
11 伍爾茲 威廉姆斯 13
12 韋伯 紅牛 10
13 特魯利 豐田 8
14 瓦特爾 紅牛二隊 6
14 巴頓 本田 6
16 拉爾夫-舒馬赫 豐田 5
17 佐藤琢磨 超級亞久里 4
18 里尤茲 紅牛二隊 3
19 蘇蒂爾 世爵 1
20 戴維森 超級亞久里 0
21 斯皮德 紅牛二隊 0
22 巴里切羅 本田 0
2007年度車隊排名
排名 車隊 積分
1 法拉利 204
2 寶馬 101
3 雷諾 51
4 威廉姆斯 33
5 紅牛 24
6 豐田 13
7 紅牛二隊 8
8 本田 6
9 超級亞久里 4
10 世爵 1
11 邁凱輪 0(車隊積分清零，車手積分保留)
發展歷程
F1世界錦標賽由國際汽車聯合會於1950年第一次舉辦，每年舉行一次。英國人埃克萊斯通 伯尼是其「掌門人」。參賽選手按積分多少決出當年的F1車手總冠軍，車手總成績最高的車隊則獲得年度車隊總冠軍。
方程式賽車是由本世紀初的場地賽車派生出來的。方程式賽 車分3個等級：三級方程式、三公升方程式和一級方程式。一級方程式是方程式賽車的最高境界。
一級方程式賽車對車手的要求十分嚴格，必須是取得三級方程式和三公升方程式駕駛執照，且身體素質非常好的專業運動員才能成為一級方程式賽車車手。國際汽聯每年頒發的一級方程式「超級駕駛執照」不會超過100張。
一級方程式賽車的車速最高可達406公里/小時(理論極限),370公里／小時（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小時。歷史上也曾有人製造出時速在500—1000公里之間的賽車，但是，這么高的時速只能在瞬間產生，且這種賽車不能批量生產也不能常年使用，算不上真正意義上的汽車。所以，只有一級方程式賽車才是真正的速度之王。
目前，被稱為「四大車隊」的F1車隊是義大利的法拉利車隊、德國的寶馬索伯、法國的雷諾（原貝納通）、英國的邁凱倫。（08年）一部賽車的製造成本在480萬元人民幣以上。
其實，第二次世界大戰前，歐洲已有多個極具盛名的賽車場，但那時的賽事因參賽車輛不多，因而對參賽者無嚴格的限制。50年來，一級方程式賽車的引擎規格不斷有大幅改變，到1986年自然吸氣引擎被禁止，一級方程式車壇全力發展渦輪增壓引擎。後因渦輪增壓馬力太大，被國際汽聯在1989年停用，以3·5公升的自然吸氣引擎取代F1的第一次正式比賽是1950年的英國silverstone大獎賽，當時英國皇室親臨觀看，義大利車手Giuseppe Farina贏得第一個F1大獎賽冠軍，同時他也是當年的車手總冠軍，即F1歷史上第一個車手總冠軍獲得者。
1951年，F1出現了一位真正的車王，Juan Manuel Fangio，阿根廷車手，5次獲得車手總冠軍(1951，54-57)。不可思議的是，他是38歲才參加一級方程式比賽的！
1958年，Cooper-Climax賽車首先採用了後置發動機的設計，是F1歷史上的一次技術革命。圖上是Stirling Moss正在駕駛一輛後置發動機的Cooper賽車。
車王Fangio後的1958年賽事，呈現出幾位英國車手群雄競爭的局面，年終排名前四位都是英國車手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1開始設立「年終車隊總冠軍」也是在1958年。
總之，無論道路多麼坎坷，50年代的F1已經不再屬於早期賽車運動，採用F1A專門制定的比賽規則——「一級方程式」，F1開始了大踏步的前進。
60年代是F1的一個重要轉折期，F1脫離了稚氣。
首先看技術方面，僅僅兩年時間，後置引擎就被各車隊廣泛使用。這時候，Cooper車隊的後置引擎技術已經非常成熟，獲得了1959，60兩年的車手總冠軍和車隊總冠軍。另外值得一提的是，整個60年代，除了Ferrari的兩個車手總冠軍，幾乎是一個英國車隊和英國車手的時代，車隊包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，車手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一個既獲得過F1世界冠軍，又獲得過摩托車世界冠軍的人。
Colin Chapman的設計天賦使Lotus車隊逐漸成為一支夢幻車隊，Lotus車隊1967年首先使用了雙座4氣門發動機(DFV engine)，這種發動機後來統治了整個70年代。另外，60年代時，Lotus車隊在空氣動力學方面也處於的領先地位，現在的下壓力理論就是從那時建立的。
60年代，比賽的事故開始增加。關於這一點，我們看看兩屆世界冠軍Jim Clark的60年代。1960年，他開著一輛濺有當場死亡的英國車手鮮血的賽車沖過Spa的終點。1961年義大利大獎賽上，他與 Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari車撞進人群，Trips和14名觀眾死亡。1968年，這位無可置辯的世界冠軍在Hockenheim的一次練習賽中死亡。這一切，使人們從根基上開始質疑F1這項運動，引發了很多思考。
同樣1968年，Lotus賽車印上了金樹葉香煙(Gold Leaf cigarettes)的宣傳廣告，這是F1歷史上第一次引入商業贊助，可以參看上邊Lotus車的照片。
70年代使F1逐漸走向成熟
首先，70年代的一系列賽道事故使安全問題得到了異常重視。
1970年的車手總冠軍Jochen Rindt是F1歷史上唯一一位死後的世界冠軍。
另外，1973年，由於不忍接著看更多的賽道悲劇，Jackie Stewart決定把他的第100次大獎賽Watkins Glen大獎賽作為他的告別賽。但是似乎別有寓意的，Francois Cevert在這次大獎賽的練習賽中死亡。結果，Stewart領導掀起了F1歷史上第一次「安全革命」。
這次安全革命使F1的賽車、賽道和車手裝備等，都從安全形度進行了審查，論證，改進。
在人們眼中，Jackie Stewart不僅獲得了3個車手總冠軍，似乎更重要的是，他給F1帶來了安全意識。
70年代的另一件大事要從1976年代的世界冠軍James Hunt說起。James以他花花公子的作風，開始吸引世界的目光。F1開始受到世界媒體的關注，從此以後，F1的著名車手們，也都成為了聚光燈下的明星式人物。
這里不得不提到現在F1的掌門人Bernie Ecclestone先生，因為正是他去和電視傳媒談判F1的比賽轉播的，並親自落實了各項細節，從而把F1比賽的現場畫面送入千家萬戶。Bernie將電視轉播引入F1，無疑給F1的發展注入了新的生機，F1的商業運作逐漸成熟起來。
從技術方面看，1977年，F1出現了又一次的技術革新。Renault車隊引入了渦輪增壓式引擎。F1從此出現了渦輪增壓式與自然進氣式發動機並存爭霸的局面，直到1988年渦輪增壓發動機被禁止。
80年代——最激烈的競爭
F1的80年代是一個空前的偉大車手雲集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法國人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他們之間展開了最激烈的爭奪。比賽精彩不斷。
車隊方面，由Prost和Senna駕駛的Mclaren賽車贏得了80年代裡的5個車手總冠軍和4個車隊總冠軍。特別是1988年，也是Senna的第一個車手總冠軍年裡，Mclaren驚異地贏得了16個分站賽中15個冠軍！Ferrari車隊贏得了1988年的Monza大獎賽的勝利。而車隊創始人Enzo Ferrari在幾周前剛剛去世。
90年代以後——現代F1
90年代的F1，是科技飛速發展的時期。1993年，Prost最後一個車手總冠軍年裡，他駕駛的Williams-Renault賽車是F1有史以來最先進的賽車。賽車裝備了輪胎反抱死系統，循跡控制系統還有電子控制的懸吊系統。
但1994年Senna的死則引發了F1的第二次「安全革命」，F1A禁用了以上用以提高車速的駕駛輔助系統，F1賽車又回到了原來的基本構造。
Senna死後，國際汽聯一年一次的安全評估項目啟動。以後F1A的制定規則都非常重視安全問題，很多規則的制定是為了降低車速。如1999年規定在乾地輪胎加開四條凹槽，從而減小輪胎抓地力。另外，提高安全的科技研發也出現成果。車手頭頸保護系統(HANS)就是一個例子，已經在2003賽季使用，受到車手、車隊的好評，而且事實上也發揮了很大的作用。
Senna走後，德國車手Michael Schumacher逐漸成為了F1的新車王。他在加入F1的第四年上(1994)獲得了第一個世界冠軍。95年為Renault車隊衛冕成功。1996 年，他轉入狀態不是很好的Ferrari車隊，並終於在2000年為Ferrari車隊贏得了時隔21年的世界冠軍，紅色戰車再次開始了傳奇的戰績。今天的Schumacher已經是7次世界冠軍得主，分站賽冠軍次數達到91次，超過以前所有車手的戰績。
縱觀F1走過的50來年，智慧、勇氣、冷靜、堅持、挑戰、激情、夢想、成功、失敗交織其中。賽道上的歡喜、失望、競爭、投入吸引著人們的眼光。而F1的迷人與危險又是它永恆的矛盾……
說到f1就會使人想起Michael Schumacher、Aryton Senna、Alain Prost等一些車王
❻ F1賽車是誰製造的
這樣說來，發動機也不是統一的。
分部分跟你說吧。
首先是發動機。對，發動機在某種程度上是統一的，統一的排量和氣缸數，近幾年全部統一使用V型8缸的引擎。但是每支車隊具體的發動機生產商不同，目前主要的引擎供應商有法拉利（SF法拉利，印度力量等），雷諾（紅牛，蓮花等），賓士（邁凱輪，賓士GP）等。值得一提的是考斯沃斯引擎（Cosworth），常年為小車隊提供引擎。
然後是賽車底盤，每支參賽隊伍必須擁有獨立的底盤研發能力，也可以向其他車隊購買底盤，目前的規則個人不是很清楚了……
再然後就是車身。車身是每支車隊獨立研發並製造的，有部分小車隊可能存在租用大車隊的研發設備（例如風洞），以此來降低初期的運營成本。因此，細心觀察可以發現，每支車隊雖說賽車整體布局大同小異，但是細節方面都是有很大區別的。不同車隊會研發出不同的空力套件，同一支車隊在不同的賽道也會採用不一樣的套間和賽車調校。這也是為什麼，有不少車隊使用同樣的引擎（即動力輸出相同），但成績卻天壤之別的原因。
不知回答是否令你滿意。
❼ 09年F1哪個車隊的發動機動力最強
印度力量,布朗GP,邁凱輪用的梅賽德斯賓士
法拉利,紅牛,紅牛二隊用的法拉利
豐田,寶馬,雷諾 用的自己廠商貨
威廉姆斯用的豐田
引擎轉速限制最高18000轉