印度有多少輛私家車2019

1. 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 鈴木一家獨大長城汽車在印度市場還有機會嗎

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗品牌以及長城EV首次參加印度德里國際車展。在車展上，哈弗ConceptH概念車全球首發，並首次在印度市場展示了哈弗Vision2025概念車。

與此同時，長城汽車發布了印度市場戰略。根據規劃，長城汽車將於2021年在印度市場推出哈弗全系SUV產品和長城EV品牌。而長城印度市場戰略中最重要的生產環節，已經在今年1月中旬敲定。

長城汽車收購了通用汽車印度塔里岡工廠，這家工廠成為了長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

除此之外，2016年投資2.8億盧比在印度市場設立的班加羅爾研發中心，就主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發。目前印籍研發人員已經達到150人。作為印度矽谷的班加羅爾，有著豐富的軟體開發人才資源和技術儲備，而這些都將轉為長城汽車自動駕駛系統開發的源生力量。未來則會依託全球化的研發體系，採用中國、美國及印度三地協同的研發模式。

此外，長城汽車方面表示，還將積極進行選址策劃，在印度投資汽車電池生產。未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

總結

可以說，長城汽車出海印度，是為面向未來全球化戰略中非常重要的一步。如果成功，將會成為通往更多新興汽車市場的跳板。

可以期待的是，占據最佳的政策傾斜時間，同時手握最適合當地市場產品的長城汽車，會在未來全球汽車產業格局競爭中，擁有相當大的主動權。

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3. 印度私家車普及率

印度的汽車產業在該國經濟體系中具有重要地位。近幾年，印度汽車工業價值超過1000億美元，長期來看，平均約佔全國總出口的8%以及GDP的2.5%。從2021財務年度數據來看，印度汽車產量達445.7萬輛、汽車國內銷量達378.7萬輛，汽車產量及銷量水平均位居世界前五的位置。

4. 「包館德里」，長城汽車為什麼猛攻印度

我的地主

2020年2月5日，印度德里國際車展正式開幕，作為全印度最大的汽車博覽會，德里國際車展影響力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡和伊朗，覆蓋人口超過15億，是全亞洲影響力最大的車展之一。

包館德里，發布多款概念車

本次車展的另一個看點是中國元素的全面崛起，尤其是國內領袖車企長城汽車，獨立包館、參展面積超過3000m?，攜長城EViQ、R1以及哈弗F7、F7x、F5、H9等多款車型登陸德里，帶來了中國首個電動車專屬平台——ME平台、全球首發概念車哈弗ConceptH、印度首發概念車哈弗Vision2025概念車等含金量很高的硬核產品，並展示了L3級別無人駕駛、智能座艙、智能家居等硬核科技，充分給印度人展示了中國品牌的技術實力。

長城汽車進入印度，對於中國品牌陣營更是一個福音。相對於此前的一些二三線以及雜牌軍團，長城汽車有著強大實力、優秀品控和良好品牌形象。長城汽車在印度的精耕細作，將會逐漸洗去此前一些雜牌出口帶來的負面效應。在親身體驗長城製造的優質汽車之後，印度人對於中國汽車品牌的信賴一定會大幅度提升，這將激勵更多中國品牌進入印度，開始中國品牌走向全球的花樣年華。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 比亞迪或登陸印度市場，如何從商業角度解讀此舉

比亞迪進入印度市場的傳聞不脛而走，但從目前來看，此事尚未得到官方證實。比亞迪與印度電動汽車製造商 Cybertruck宣布合作並進入印度市場的消息傳出後，已引發外界對其進軍印度市場的猜想。Cybertruck一直被認為是中國電動汽車製造商特斯拉(Tesla)在印度市場的競爭對手。比亞迪可能進入印度市場的消息傳出後，也引發了市場對其進軍印度市場的猜想：作為中國企業進入印度市場的一部分，比亞迪是否將進軍印度市場？

根據印度汽車製造商協會(India Automobile Society)公布的數據顯示，在2019年，印度汽車銷量為180萬輛。印度汽車製造商協會表示，其銷量比2018年增長了8%。相比之下，中國汽車製造商2018年的銷量為160萬輛。印度汽車製造商協會還表示：「到2020年預計增長率將達到10%左右，到2025年達到150萬輛或更高。」但與此同時，由於電動汽車製造商如特斯拉等紛紛湧入印度市場，目前印度已經成為電動汽車行業中第一個被外國企業占據大量市場份額、且汽車保有量遠超國內市場的國家。印度經濟信息與創新部此前發布的報告顯示，到2020年底印度電動汽車市場價值將達到400億美元左右。

在2019年底，印度成為了世界上第二大汽車市場。根據市場研究公司 IHS Markit的數據,2020年前9個月，印度乘用車銷量達到423萬輛，同比增長6%。在汽車產量增長2%的情況下，印度汽車產量同比增長9%,達到297萬輛。該公司預測2020年印度車市將繼續增長40%,達到530萬輛。IHS Markit印度汽車分析師 Sumith Abl說：「印度很可能會成為全球最大汽車市場，但汽車行業增長前景非常不確定。」Abl預測,2025年，印度預計將成為全球第四大汽車市場;2025年有望成為全球最大汽車銷售市場;2030年將成為全球最大汽車消費市場……因此在如此廣闊的市場面前，比亞迪必須謹慎考慮進軍該國市場。

6. 瞄準13億人「大市場」：長城汽車收購通用汽車印度工廠

農歷中國「小年」，長城汽車收購通用汽車印度工廠的消息刷屏朋友圈。

官方消息稱，長城汽車與通用汽車雙方已就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議，並簽署投資意向書，包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。

此前，對「自己說了算」模式還是「買買買」模式，魏建軍就表示，收購或者購買品牌，可遇不可求的事兒，但最重要的是，先把我們的自己的事情做好。碰到好的，有機會談一談，沒機會，專注於我們自身的品牌。

而從2019年俄羅斯獨資建廠到2020年開年收購通用汽車印度工廠，長城汽車國際化戰略也印證著魏建軍的行事風格——凡事不取巧、一切踏踏實實地干。

註：圖片源自網路

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7. 長城出海記，為什麼是印度

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8. 印度：2019年2-4季度僅售出1554輛電動車

與其他市場相比，印度發展電動車更具有迫切性：空氣污染。世界衛生組織曾宣布全球污染最嚴重的20個城市，有13個在印度；每年有100多萬人因吸入有害氣體而死亡。

印度官方一直致力於改善空氣質量，甚至在2016年出台了男士只能根據車牌尾號的單雙數開車的政策（女性可以每天開車）。

隨著電動車興起，印度官方提出了一個宏偉目標：2030年所售車型將全是電動車，並先後出台了補貼政策FAMEI和II。2019年年初，印度又宣布了14億美元的補貼計劃（適用於四輪車、摩托車及小型摩托車、三輪車及電動巴士等）。

然而印度2030年100%電動化的目標一直不被認可，大部分專家判斷，2030年印度40-45%的車型是電動車是一個相對現實的目標。

1554輛

根據印度在2019年4月份-12月份的電動車銷售數據（印度的財政年從4月開始），銷量僅有1554輛。考慮到印度在2018年共售出399萬輛新車，1554輛的電動車銷量著實有點低。

目前印度最暢銷的電動車車型是印度塔塔汽車公司的TigorEV，669輛的銷量已經相當優秀。

作為印度電動車領域唯一的「外來戶」，現代的Kona售價偏高，印度當地媒體稱，該車目前無法享受國內的FAMEII補貼，故而只有292輛。

除了車型有限和價格偏高，印度的交通現狀更是電動車發展的巨大障礙。

更多車型進入一定會帶來市場增長嗎？這個答案仍然待定。

相關調研機構的數據顯示，印度消費者平均年收入2000美元，新車消費偏向中低端，有三分之二消費者的購車預算是一萬美元。外來電動車特別是豪華品牌的產品，很難在印度打開市場。

同時，印度一大購車特色是依賴貸款。根據德勤印度的調研，在目前電動車市場尚不成熟的背景下，銀行和其他貸款機構都願意擴大電動車車貸。

充電等基礎設施滯後也是一大問題。公開數據顯示，2018年印度的充電點有650個，而同期中國的數據是45.6萬個。

此外，印度鋰資源匱乏，電動汽車生產將依賴從中國進口鋰生產電池。「中國有蓬勃的鋰化工、電池以及其他電動汽車供應鏈產業，印度沒有。」印度一位電力公司的董事表示。

因此，即便印度擁有龐大的人口基數和積極的政策，也很難擴大市場容量。

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9. 被長城看上的印度市場，到底有多大潛力

2019年，長城汽車確立了「全面出海」的企業戰略，路線主要有兩條：以哈弗系主攻亞非拉等發展中國家市場，以WEY品牌主攻歐洲、北美等發達國家市場。連日來，長城在印度的一系列動作顯示出，印度是繼俄羅斯之後，其進軍國際市場的第二個戰略錨點。

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗與長城EV品牌高調亮相第十五屆印度德里國際車展，並正式啟動了印度市場戰略。

鍾述

據印媒報道，2019年，來自中國的手機製造商小米首次超越了三星，成為印度手機市場的年度銷量榜首。並且，在印度手機市場的前四位里，除了三星，另外三家分別是小米、vivo和OPPO，均來自於中國。

汽車領域，上汽是第一家進入印度市場的中國車企。2019年6月，上汽名爵品牌開始在印銷售，截至2019年底，已經累計銷售新車15,930台，遠高於最初設定的一萬台銷量目標。

這些案例均顯示，印度消費者對於中國品牌並不陌生，且相當認可。它們的成功，也將為長城汽車攻略印度市場提供更多的信心。

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10. 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

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