印度新建最高大橋怎麼樣

Ⅰ 印度耗資9200萬打造超級大橋！如今怎樣了

一直以來，印度人總是跟中國在各方面進行對比，不管是經濟發展領域還是軍事領域，都喜歡拿中國比較一下，並以此為樂。因為中國和印度有很多相似之處，比如都是亞洲最大人口大國，也都是最大的發展中國家等等，正是如此，印度都將追趕中國視為一項重任。

眾所周知，中國是出了名的“基建狂魔”，在基礎建設領域，很少有國家能與中國相比較。一些看似不太可能完成的超級建築、超級工程，在我們中國人智慧下，由復雜變成簡單問題並迎刃而解。尤其是我們在路橋的建設方面，更是當之無愧的世界第一。

原來，當時修建的難度已經超乎了他們的范圍，所以不得不向中國求助。於是，中國開始著手承包工程，雖然沒有承包所有的項目，只是承包了大橋的東段工程，但這座大橋也不是印度自己修建起來的，而是靠著中國的幫助才能有著現在的模樣。如今超級大橋也修建起來了，印度人也沒有表示自己實力多麼厲害，畢竟為了不讓修建橋的錢打水漂，只能求助我們，最後才得以修建起來，不得不說中國基建的實力真的無人能敵。

Ⅱ 瓦斯科·達·伽馬大橋建築工程介紹

橋是建築的集大成者，在中外建築史上有一些獨具風韻的橋梁，以下是建築網帶來的關於獨具建築特色的世界知名大橋的詳細介紹。
瓦斯科·達·伽馬大橋（葡萄牙語：Ponte Vasco da Gama；英語：Vasco da Gama Bridge），位於葡萄牙首都里斯本（Lisbon，capital of Portugal）東南橫跨特茹河（Tagus River）的一座跨海斜拉橋，建成時是葡萄牙以至歐洲包括高架橋在內的最長橋梁，同時也是世界上排行第九長的橋梁。
建設歷程
葡萄牙政府有鑒於4月25日大橋流量會日漸增多以及高峰時段的交通流量，因此於1991年計劃興建第二條跨越特茹河的跨海大橋；1994年，葡萄牙政府把大橋的營運權以BOT模式批給了由葡萄牙、英國、法國公司組成的私營財團Lusoponte。
瓦斯科·達·伽馬大橋於1995年2月開工建設，最多動用了3300人工，於1998年2月建成。大橋最終成功地於1998年舉行1998年世界博覽會（Expo 98）前的3月29日正式通車。為了紀念葡萄牙著名航海家瓦斯科·達·伽馬（Vasco da Gama）由歐洲經海路到達印度500周年而將大橋命名為瓦斯科·達·伽馬大橋。
瓦斯科·達·伽馬大橋壽命預計可達120年，而且按照設計大橋可以承受每小時250公里（每小時155英里）的風速外，也可以抵禦里氏8.7級強度的地震。
瓦斯科·達·伽馬大橋總長度17.2公里（10.7英哩），主通航孔斜拉橋主跨420米（1378呎）；斜拉橋主塔為鋼筋混凝土H型橋塔，塔高155米，共有斜拉索192根；橋面寬度30米（98呎），有六條行車線，並限速最高每小時120公里（每小時75英里）；當遇上大風、下雨及有霧天氣時，車速將會被限制於最高每小時90公里（每小時56英里）；當大橋的一日行車量達到5.2萬輛時，大橋行車將由六車道擴為八車道。
建築數據
長度：17.2公里
主通航孔斜拉橋主跨420米
斜拉橋主塔為鋼筋混凝土H型橋塔，塔高：155米，共有斜拉索：192根
橋面寬度：30米
限速：最高每小時120公里（每小時75英里）
開工時間：1995年2月
建成時間：1998年2月
動員人數：3300人

瓦斯科·達·伽馬大橋

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Ⅲ 印度造世界最高鐵路橋傑納布鐵路橋，為什麼建了十幾年還未完工

傑納布鐵路橋位於查謨和克什米爾的傑納布河畔，它總長1350米，高359米，比法國埃菲爾鐵塔還高35米。總耗資9200萬美元，約合人民幣6.3億元，設計使用壽命為120年，火車通行時速為100公里每小時。它也是印度設計的，安全性最高的橋梁。鋼梁可以抵抗-20℃的溫度以及超過200kmph的風速。據說，還可以抵抗8級地震。之前，印度的橋梁使用壽命都無法長久，安全性也令人堪憂。所以這座橋如果真的建成，對印度來說，無疑是巨大的進步啊。印度官方媒體一直以來也都在宣傳，這座令印度驕傲的橋梁竣工後，將成為世界奇跡。

2010年設計完成後，修橋的工地又開始熱鬧起來，這是印度又迫不及待地宣布印度將建造的是一個工程奇跡，稱傑納布大橋甚至可以抵禦導彈攻擊，同時印度鐵路部門負責人稱，這座橋將於2016年12月竣工。可是如今已經2019年3月了，印度一直要超過的中國卻建造了一座又一座世界級橋梁，而印度規劃15年的大橋依舊只有幾個零零散散的橋墩。

Ⅳ 印度花26億建橋，為何不出一個月就塌方了

花26億建的橋，投入的資金已經很多了，為什麼一個月就塌方了，這肯定有多方面的原因，下面，就讓我來說說有哪些可能的原因。

Ⅳ 印度曾「叫板」中國，花費70億造世界最高大橋，如今怎樣了

我國在幾十年的時間里，不斷突破國內的基建技術，不僅如此，還把長度、高度給刷新了，例如我國已成為世界上擁有高鐵最多的國家，世界上最長、最高的大橋都在中國。

這些成就讓國人引以為傲，很多國家倒是會拋來羨慕的眼光，甚至會尋求中國，來幫忙建造自己國家的一些基建。

可能大家對這座橋並不陌生，它早在2013年的時候就開始破土動工，歷經三年的時間，終於建成通車。

北盤江大橋的存在則刷新了世界第一高橋的記錄，據悉，北盤江大橋垂直高度為565.4米，而這一數據則成了「世界上最高橋」的稱號。

本身北盤江大橋採用雙塔雙索麵鋼桁結構體系，不論是在設計、規劃還是在施工上，都有很大的難度，但是中國僅用了3年的時間，打造完成，這也證明了基建狂魔的實力。

如今的傑納布鐵路橋，一直處於爛尾狀態，除了幾根樁之外，基本上毫無進展，可能是因為資金或者是技術困難，導致大橋至今還未完成。

從2003年開始建設，現在16年過去了做成爛尾工程，很多人都想憋著笑，對此很多印度人倒是挺失望的。

面對印度的這座大橋，你們有何其它看法，會認為他們能建完嗎？

Ⅵ 印度在中印邊境新修的大橋是有什麼目的

多拉-薩迪亞大橋的地理位置緊靠中印邊界，自然有分析指向大橋的軍事用途，莫迪為彰顯民族自豪感而參加揭幕儀式的舉動，因此有了對中國施壓的意味。不過，雖然有印度軍方人士稱，大橋有助於抵擋「來自中國的意外行動」，但接受《環球時報》記者采訪的中國專家認為，這都是博眼球的說法，畢竟與中國發生沖突無助於印度當前希望大力發展經濟的實際利益。

Ⅶ 印度花費100億修建大橋，10萬工人參與修建，印度專家如何評價

中國的橋梁歷史非常悠久，我國古人修建的一些橋梁，直到現在還能正常使用，歷經千百年的滄桑，依舊沒有任何的損壞，古人的智慧值得敬佩，更加值得我們後人學習。我們一直以前輩為榜樣，不停的鑽研，試圖建造出更好的橋梁。隨著時間的推移，中國的橋梁技術越來越先進，時至今日中國已經在世界上，成了大家公認的基建狂魔，從世界范圍來看，很多有名的橋梁，都出自中國工人的手筆。

尤其是一直站在他們頭頂上的中國，更是印度心心念念想要超越的對象，印度每次有什麼重大成就，都會情不自禁的拿中國的某些東西來比較。客觀來說，印度確實在部分領域超越了中國，但是大部分領域都沒有中國強大，尤其是橋梁這個領域，印度根本沒有辦法，也沒有資格跟我國相提並論，所謂的超越中國20年，只不過是印度專家的一種自吹自擂。

Ⅷ 印度投資7億建世界最高大橋，欲與中國爭第一，為何至今未完工

沒辦法這座大橋建造的難度系數太大了，很多的技術條件都不成熟！