印度為什麼要設立雷達

Ⅰ 有源和無源相控陣雷達分別是哪個國家最先發明的

美國篇：
美國國防部國防科學委員會主席的一份關於發展美國軍用機雷達的建議報告中特別強調了有源相控陣技術可以極大地擴展雷達的功能和提高雷達的性能， 21世紀美國的戰斗機雷達、預警與監視飛機的雷達都應是AESA體制的。事實上，除了F-22和F-35等新一代戰機都毫無例外地裝備AESA雷達外，美國對第三代現役戰斗機、轟炸機、預警和監視飛機的AESA改進都已列入計劃，並得到了相應的財政支持。業內一種普遍的觀點認為：從現在起再過十年，不掌握AESA雷達製造能力的廠商將沒有立足之地。
接下來就具體的介紹一下美國的幾種試驗中或者已經取得穩定進展的機型！
1） F-22 機載雷達(AN/APG-77)：
人們常常問什麼是第四代戰斗機F-22令人印象最深的特性？它在什麼領域具有最重要的技術突破？通常的回答是它的隱身和超音速巡航特性。但這些特性實際上在以前的戰斗機上已經分別在F-117和SR-71上實現了。談不上突破。業內人士和F-22飛行員們則普遍認為F-22最大的突破是它的航空電子系統實現了更高程度的綜合，AESA雷達首次在戰斗機上採用。它使飛機具有更為銳利的眼睛，更為豐富的作戰功能。對戰斗機目標的作用距離超過200km。可以實現"先敵發現、先敵發射、先敵命中"。F-22雷達可以進行脈間變頻、快速掃描，敵方很難檢測和定位。同時還可以用時分的方法進行電子情報搜集、實施干擾、監視或通信。這些是以前戰斗機雷達所無法實現的。
F-22雷達採用AESA體制，它由美國諾·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研製。該雷達將用於21世紀初在美國空軍服役的F-22先進戰術戰斗機，目前F-22是世界最先進的戰斗機。F-22能在多種威脅環境下，以低可觀測性、高機動性和高靈活性對超視距敵機進行攻擊，也能進行近距格鬥空戰。1998年4月，諾·格公司已交付第一套APG-77雷達硬體和軟體給波音飛機公司F-22航空電子綜合實驗室，對F-22的航空電子設備進行系統綜合測試和鑒定試驗。作為APG-77計劃的工程發展(EMD)階段的首批11部雷達已交付給諾·格公司馬里蘭州測試實驗室進行系統級綜合與測試。全尺寸雷達自1999年開始生產，2005年開始服役。AN/APG-77雷達是一部典型的多功能和多工作方式的雷達，其主要的功能有：
遠距搜索(RS)
遠距提示區搜索(cued search)
全向中距搜索(速度距離搜索)(velocity range search)
單目標和多目標跟蹤
AMRAAM數傳方式(向先進中距空空導彈發送制導修正指令)
目標識別(ID)
群目標分離(入侵判斷)(RA)
氣象探測
雷達可能擴展的功能有：
空/地合成孔徑雷達(SAR)地圖測繪
改進的目標識別
擴大工作區(通過設置旁陣實現)
2) F-35(JSF)機載雷達(AN/APG-81):
2000年，美國國防部JSF項目辦公室授予諾·格公司4200萬美元合同為JSF 設計、開發和試飛AESA雷達，它是多功能綜合射頻系統/多功能陣MIRFS/MFA)計劃的一部分。雷達系統採用最先進的AESA天線、高性能的接收機/激勵器、商用的處理機(貨架產品)。由於採用了最新的技術成果，大量減少了元器件和內部連接器數目，所以JSF雷達的成本和重量都較其前輩(F-22雷達)有大幅度地降低，重量和價格降低了約3/5，製造和維修也比較簡單。MIRFS/MFS 計劃要求T/R模塊能夠實現全自動化生產；可靠性比傳統的機械掃描雷達提高一個數量級；後勤保障和全壽命費用降低50%。APG-81採用開放式結構，為將來性能增長提供極大空間。JSF的AESA雷達設計的一條重要原則是必須滿足JSF對隱身特性的要求。同時強調必須滿足軍方提出對JSF的"四性"要求，即：經濟承受性、致命性、生存性和保障性。
3) F/A-18E/F 雷達AESA改進型(AN/APG-79)：
F-18D/C/E/F原來配裝雷達APG-65/73，其AESA改進型編號為 APG-79。該雷達仍由APG-65/73雷達的製造商雷神公司研製。APG-79採用先進的AESA體制，於2003年7月30日在美國中國湖(China Lake)海空作戰中心配裝在F/A-18上進行成功首飛。新雷達可以同現有F/A-18機載武器相匹配，同時，設計留有日後充分擴展的餘地。APG-79 AESA雷達極大地降低了載機的雷達可觀測性，即提高了飛機的隱身特性。雷達的可靠性和維護性也得到了根本的改善。雷神公司將於2005年向波音正式交付裝機的APG-79雷達。APG-79 AESA雷達具有下述功能和特點：
空對空：
攻擊遠距目標
通過資源管理器減輕飛行員工作負荷
空對面：
防區外遠距高解析度地圖測繪
同時具有多工作方式工作能力
可靠性和成本：
系統可靠性增加5倍
自檢系統可以把故障隔離到外場可更換模塊(LRM)
通過T/R模塊的特殊設計實現系統"完美"降級
運營成本大幅度降低
裝備F/A-18E/F的3部AESA雷達系統於2004年6月份開始在中國湖的海空作戰中心進行新一輪的試驗，並通知試飛小組制定一個有特種作戰部隊、埃格林空軍基地等單位參與的試驗計劃。還要求演示試驗飛機和指揮船之間的通信鏈路，研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指揮船提供什麼信息。海軍已經建立了一個工作小組，目前要做的是同空軍的F-15和JSF方面的人員接觸，深入討論聯合試驗和性能鑒定等問題以及建立一個工作小組評審有關標准、結構和規約。美國海軍和空軍目前都在研究AESA究竟能為未來戰爭帶來一些什麼變化和收益？他們正在尋求幾個關鍵問題的答案：
目前，AESA雷達的作用距離已經是傳統機械掃描雷達的一倍，可供選用的雷達功能已極大地豐富，這樣我們可以創造一些什麼新的戰術？
一個雙機或4機編隊怎樣分工完成空對空和空對地的攻擊任務？ 如何由一架裝有AESA的戰機引領一批沒有裝載AESA的普通戰斗機提高他們的戰斗能力。
4) F-16(UAE)雷達AESA改進型(AN/APG-80)：
F-16原來配裝APG-66/68，APG-80為其AESA改型，仍由諾·格公司研製。該公司還同時為F-16UAE研製電子戰系統。F-16UAE是為阿聯酋研製的F-16第60批產品，計劃生產80架。2004年到2007年完成交付。由於諾·格公司在此期間幾乎同時得到了F-22和F-35的配套雷達研製合同，因此大部分AESA技術和模塊都可以移植到APG-80中來。這使其研製周期可以大為縮短。預計2004年7月，雷達可以交付到飛機承包商洛·馬公司進行雷達的驗收試驗。APG-80雷達具有先進的對空和對地兩種工作模式，這也是採用諾·格公司第4代發射/接收機模塊化技術的第一種產品。APG-80可以連續搜索和跟蹤出現在它掃描范圍內的多個目標。此外飛行員還可以同時進行空對空的搜索與跟蹤、空對地的目標瞄準以及地形匹配飛行。
新的波束捷變技術帶來了雷達能力的巨大增長，擴展了飛行員對態勢的感知能力，使雷達對目標探測距離更遠，並具有高清晰度合成孔徑雷達成像能力。雷達的可靠性也比傳統的機械掃描雷達高數倍。
5) F-15改進型雷達(AN/APG-63V2)
F-15原來配裝AGP-63/70，APG-63V2為其改進型，採用有源相控陣體制。雷神公司已完成向波音飛機公司的最後18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷達的交付。這是世界上首次進入空軍服役的戰斗機AESA雷達。該雷達消除了原來F-15雷達笨重的液壓天線驅動系統，雷達的快速掃描和多目標跟蹤能力都得到了數量級的增長。提高了飛行員對戰場環境的認知能力。該型雷達能夠同現有的飛機武器系統很好地兼容。由於作用距離的增加，使得增程的AIM-120的性能得到充分的發揮，並能在更大的視場范圍內(方位和俯仰)制導多枚空空導彈，同時攻擊多個目標，包括雷達截面積很小的隱身目標，如巡航導彈等。
俄羅斯篇
俄羅斯Tikhomirov NIIP設計局和印度雷達開發實驗室（LRDE）聯合開發了Irbis有源相控陣機載雷達，雷達研製成本1.6億美元。2010年前，該雷達將裝備於印度的蘇-30MKI戰斗機，取代現有的NO11M Bars相控陣雷達（一種無源相控陣雷達）。
Zhuk-MSF（Sokol）是法茲特隆設計局設計的新型雷達。設計局表示，Sokol採用非等距的雷達陣元分布，它不同於傳統的等距陣元三角形柵格排列，是傳統相控陣雷達成本的1/5。雷達天線直徑980mm（增益37dB），重275公斤；可同時跟蹤24至30個目標，並攻擊其中的6至8個。在水平/垂直方向，雷達電子波束掃描的覆蓋范圍均為±70
o。雷達峰值輸出功率為8kW，平均功率為2~3kW。Sokol雷達具備高可靠性、低截獲概率、反電子干擾和頻率捷變功能。法茲特隆設計局稱，Sokol雷達可在空空和空地模式實現隔行掃描。作用距離的相關數據如下：
速度搜索：245km（迎頭戰斗機目標）
邊測距邊搜索，上視模式：180至190km（迎頭戰斗機目標）
80km（尾追戰斗機目標）
下視模式：170km（迎頭戰斗機目標）
60km（尾追戰斗機目標）
邊跟蹤邊掃描模式：150km（迎頭戰斗機目標）
轟炸機或AWACS飛機等大型目標，Sokol雷達的探測距離超過300km。
Koyopo-F AESA雷達仍在研製中，成本有望比Koyopo-M降低50％。
Koyopo-F的重量更輕、可靠性更高，共有3種型別，分別提供小/中/大探測距離。天線直徑40mm，適用於頭部較小的飛機或作為蘇-30/蘇-34系列戰斗機的後向探測雷達。雷達發射機的峰值輸出功率為4kW，平均功率為0.4kW。據報道，俄羅斯已經將Koyopo-F雷達提供給了印度LCA（輕型戰斗機）。
以色列
Elta公司的EL/M-2052雷達特徵如下：
a) 多於1500個T/R模塊（F-22雷達有2000個）
b) 跟蹤多達64個目標
c) 使用空海模式時，能夠探測並跟蹤160海里以外的地面目標
d) 具有高可靠性、同時多功能、良好的抗干擾能力等特點
e) 可以配裝F-15、幻影2000、米格-29、蘇-27/30和印度的LCA
以色列的"費爾康"（PHALCON）是全球技術最為先進的機載預警和控制系統。系統由Elta公司生產，採用有源相控陣技術。"費爾康"預警機系統的基本組成包括4個感測器系統：相控陣雷達、相控陣IFF（敵我識別）系統、ESM（電子支援措施）/ELINT（電子情報）和CSM（通信支援措施）/COMINT（通信情報）。獨特的融合技術能夠連續處理來自不同感測器的數據。當其中一個感測器發現目標後，系統自動啟動其它感測器進行搜索。
相控陣雷達系統提供360o的探測范圍，能夠跟蹤高機動目標。雷達可全天候、晝夜探測幾百公里外的低空飛行目標。波束靈活性降低了雷達虛警率。跟蹤啟動時間也由原來的20～40秒降低為2～4秒。
IFF系統採用固態相控陣技術，具備詢問、解碼、目標探測和跟蹤功能。系統將單脈沖技術應用於方位角測量。IFF數據與相控陣雷達數據能夠自動融合。
ESM/ELINT系統接收、分析並定位雷達信號，覆蓋范圍360o；具備高截獲概率，方位角測定精度高。系統採用窄帶超外差接收機和寬頻瞬時測頻（IFM）技術，提供高精度、高概率對機載/地面發射機信號截獲功能。通過到達時間差（DTOA）測量，系統可提供全部接收信號的高精度方位角信息；還可以搜集並分析電子情報數據。CSM/COMINT系統可接收超高頻、甚高頻和高頻信號，快速搜索和鎖定機載、艦載或地面目標信號。DF（定向）功能可定位目標。探測到的敵方信號能夠瞬間傳輸給監聽接收機。系統大量使用了計算機技術，減少了飛行員的工作負荷。
歐洲篇
歐洲國際合作
1993年，為彌補"台風"戰斗機現有CAPTOR雷達的諸多缺陷，英、法、德三國聯合啟動了機載多模固態有源相控陣雷達（AMSAR）項目。AMSAR將裝備於"台風"和"陣風"（目前"陣風"裝備的是RBE-2無源雷達）戰斗機。隨後，三方成立了GTDAR（GEC-湯姆森-DASA機載雷達）合資公司專門從事AMSAR的研發工作。
AMSAR項目的開發分為3個階段，預計11年完成。前兩個階段將分析新一代有源陣的可行性和需求以及生產MMIC模塊的新方法。模塊的目標價格定為400至500歐元（目前為幾千歐元）。GTDAR公司通過建造小型相控陣以論證項目的總體可行性。1998年，GTDAR公司完成了144個模塊陣列的測試，標志著項目前兩個階段的順利完成。144個模塊陣列的演示非常成功，投資方隨即宣布項目進入第3階段。該階段採用裝備1000個模塊的全尺寸設備，在BAE系統公司的航空電子測試機上進行飛行測試。第3階段目前仍在進行之中，如果項目進展順利且成本適中，AMSAR即可裝備戰斗機。系統將極大地改進"台風"戰斗機的性能，並降低"台風"被敵方探測到的概率。此外，項目還引進了幾個歐洲的合作夥伴（如英國的FOAS項目），加強陣列與飛機的綜合，即所謂的保形智能蒙皮（smart skin）陣列。由於使用了高速寬頻光學鏈路和中央處理系統，整個飛機更像一個巨型的綜合感測器。盡管這對"台風"戰斗機意義不大，但對於項目的深入進展和FOAS項目實現可能會有些幫助。
荷蘭
荷蘭的TNO物理和電子實驗室開發了一種很有特色的、採用AESA體制的小型合成孔徑雷達（SAR）如圖所示，該雷達體積小、重量輕、精度高，並具有對地面慢動目標檢測（GMTI）能力，可用於環境監測和各種軍事用途。分辨力達5cm（spotlight）。工作模式：帶狀地圖、Spotlight、GMTI、干涉SAR。
主要參數如下：
* 為低高度無人機和有人駕駛平台使用
* 分辨力：0.3～1 m (帶狀地圖)；0.05 m (spotlight)
* 最低檢測速度（MDV）：3km/h；精度為：0.7km/h
* 同時SAR和GMTI，為其它探測感測器提示目標位置
* 提供地形圖：精度為 0.4m（垂直）×1m（水平）
* 重量小於50kg
* 採用有源相控陣體制，工作在X波段天線由3塊印製板組成（每塊寬度為15cm），可以根據不同需求增減尺寸。
有源相控陣T/R模塊採用的功率放大器：
* 兩級放大器：輸出平均功率：6.1 W；效率（PAE）：36%；增益：21 dB；X-波段相對帶寬：40%；
* 三級放大器：輸出平均功率：6.5W；效率（PAE）：29%；增益：29 dB；X-波段相對帶寬：30%
瑞典
瑞典的有源相控陣（AESA）計劃命名為NORA, 其英文含義即"不僅僅是雷達"，NORA還同時具有電子戰和數據通信的功能。還將採用最新的空時自適應信號處理（STAP）技術。在瑞典國防部支持下於1994年項目啟動；一個約有1000個T/R模塊的AESA計劃2004年進行試飛。研製成功後極有可能對本國的主力戰斗機"鷹獅"目前裝載的雷達PS-05進行改裝。
事實上，瑞典研製的有源相控陣體制的預警雷達PS-890早在1994年即已開始在其空軍的小型運輸機Saab 340上裝備，共裝備4架。雷達工作在S波段，相控陣由200個固態收發模塊組成，對戰斗機目標的探測距離可達300km。長9m的平衡木形狀的相控陣天線重達900kg。
法國
在西北歐新一代三大主力戰機中，"陣風"戰斗機是唯一迄今未在外銷戰場上有任何斬獲，法國為了增加自家寶貝的賣點與吸引力以向外推銷，可以說無所不用其極，也因此成為歐洲各國中，最積極、也是最早一批進入研究發展戰斗機AESA火控雷達行列的國家。
目前裝備"陣風"戰斗機配裝的雷達型號是RBE-2，採用無源相控陣體制。可以在進行地形迴避或地形跟隨（TA/TF）的同時，同時搜索和跟蹤空中目標；或是在搜索特定空域區域的同時，跟蹤位於另外空域的空中目標。
Thales集團於1999年正式提出RBE-2 雷達AESA升級方案，並於2002年4 月間在RBE-2 雷達上開始研製DRAA有源相控陣雷達技術演示樣機，該樣機採用從美國引進的技術，由1000個GaAs T/R模塊組成的AESA天線。2002年12月，歐洲第一部戰斗機載AESA火控雷達原型技術演示樣機裝在一架試驗機上進行測試，並且在2003年5月間正式安裝於"陣風" B301 上試飛。主要目地是驗證未來把RBE-2換裝AESA天線時，能達到"即插即用" 。即將RBE-2 雷達的原有的無源相控陣天線拆下換成 DRAA有源相控陣天線，只需要不到3個小時，這是一個其他還在使用機械掃描雷達的競爭者所難以達到的成就；除此之外，根據當時參加測試的試飛員還表示："換裝DRAA AESA天線後，極大幅度地提高了RBE-2 雷達的探測距離"。
不過DRAA驗證樣機所使用的GaAs T/R模塊是自美國引進的，無論是自用還是外銷競標都不適宜，因此DGA 與Thales集團簽協，於2004年7月間正式開展新一階段的DRAAMA（D émonstrateur Radar àAntenne Active Modes Avancés，or Advanced Modes Active Array Radar Demonstrator）演示計劃，將採用全新的AESA製作工藝，且所有元器件均由歐洲自主獨立開發，預定在2007至2008年間完成驗證，如有需要，可以自2010年以後起進行AESA陣列天線的換裝升級，預計屆時其陣列天線上將會擁有1000 至1200 個GaAs T/R模塊，對空探測距離可望較目前的無源相控陣雷達RBE-2提高至少50% 以上，雷達水平搜索角度則可從±60度提高至±70度，整體雷達性能水準當與AN/APG-79 相當。
法國在2000年初期競標韓國與新加坡的F-X 未來攻擊戰機計劃時，曾想效法美國替阿聯酋開發F-16E/F BLOCK60 的先例，提出所謂的"陣風" MK2超級戰斗機計劃：但要求用戶出資7億美元協助開發，到了2006年後，達索便能將使用AESA雷達，M88-3 渦扇的超級"陣風"戰機雙手奉上。
可惜法國的面子遠沒美國大，韓國與新加坡都不願冒此風險，"陣風" MK2超級戰機計劃最後無疾而終，THALES集團也只好靜待法國政府出資，完成所有研發與測試計劃後，於2010年以後起開始推動"陣風"戰斗機雷達的AESA換裝升級。
法國的機載AESA雷達計劃顯得平實無華。雷達就是雷達，不去追求兼有電子戰和通信等其它先進功能，也不去搞加裝驅動馬達或側視陣列等新潮花樣（如瑞典的NORA），換裝機體也不搞任何結構大改工程，只是單純的把舊天線拆下，再換上新的AESA天線就大功告成了。這樣的設計方法，不免在無法充分發揮AESA應有潛力有遺憾，不過其好處也顯而易見：技術風險小，研發成本低，換裝快且方便，日後飛行員和後勤維護人員在操作／維修訓練上也可以大多沿用原有教材與經驗，對於大多數中、小國家空軍而言，也許這樣簡單就是美的理念設計才能真正符合其國情所需。

Ⅱ 印度LCA戰斗機的機載雷達有哪些特點

LCA的機載雷達很有特點，它是一部多功能雷達。它具有探測、追蹤、地形迴避和制導武器發射等功能。在計算機系統的處理下，掃描和追蹤可同時進行，能夠在瞬間鎖定並攻擊多個目標。多普勒脈沖使其具有俯視射擊效果和地形繪制能力。地形測繪、頻率捷變以及其他電子反干擾技術，令雷達系統完成能夠滿足現代空戰的需求。

1月4日，LCA首飛，起落架沒收起，LCA的環境控制系統為駕駛員提供一個高度舒適的環境，同時向機載電子設備提供適度製冷；飛行控制系統採用了先進的四餘度數字式線傳飛行控制系統，具備極佳的可靠性和靈敏性。印度軍方宣稱，駕駛LCA將是一件十分輕松愜意的事情……

印度LCA輕型戰機印度軍方已打算用LCA與俄制SU-30構成輕重結合的搭配。然而，按照目前的研製進度，這種造價不菲的印度國產戰機，有可能面臨還未正式就過時的尷尬境地。

繼LCA之後的是MCA計劃，從這幅印度航空發展局的三面圖可以看出MCA才是名副其實的隱身戰斗機，應用了矢量噴管，無垂尾。也許LCA只是一塊鋪路石。主要性能指標單座、單發全天候多功能戰斗機。機種：通用型；海軍型；雙座教練機。

Ⅲ 印度在高原作戰中有哪些優勢武器

印度在高原作戰中有哪些優勢武器？至少兩樣超過中國

AH-64阿帕奇直升機是美軍現役的主力武裝直升機，也是目前世界上最先進的重型直升機之一。其在海灣戰爭中，大出風頭，一舉擊潰了伊拉克的裝甲部隊，伊拉克、阿富汗等全球沖突地區，阿帕奇也一次次證明了自己的能力，因此也為阿帕奇贏來了「裝甲殺手」的美譽。阿帕奇不僅火力強大，而且技術先進，具備對空和對地攻擊的能力，戰鬥力驚人。印度引進阿帕奇直升機也是為了增強山地師的進攻支援火力，也可以與米-17運輸直升機組成搭配。阿帕奇提供護航和火力支援，米-17運載步兵分隊快速投送部隊。

Ⅳ 印度如此厲害的軟體工業，怎麼搞不定相控陣雷達的軟體

因為軟體只是一整套工業化產品的組成部分之一。

因此只要印度還不具備足夠的工業化實力，相控陣雷達這種軍品的軟體就搞不定。

為什麼這么說？我們先來分析一下軟體是做什麼的。

按照題目的描述，這里的軟體指的是程序指令集合，用以運行在系統內，指導硬體產品按照既定指令做出相應動作和反饋。

Ⅳ 印度為了防止泄密，不讓當地氣象局用從我國進口的氣象雷達，什麼意思

印度報紙都說了，印度之所以拒絕中國技術人員安裝雷達，是因為安裝雷達的「Navy Nagar」地區是高度機密區域，駐有印度軍隊。馬哈拉施特拉邦一名官員告訴《印度時報》說，印度國防部反對的不是安裝雷達，而是反對中國人進入該禁區。

沒有中國人員安裝調試，他們也用不起來，只能退貨。

當然啦，該系統採用的多普勒雷達可以用來追蹤飛機，這只需要修改其軟體和參數即可，理論上可以做到。雷達的探測原理是通過跟蹤特定頻率的回波信號鎖定目標，雲層的回波信號要弱於飛機，因此用氣象雷達探測飛機其實要更容易。雖然飛機比雲層移動的速度要快很多，但雷達在升級硬體和軟體方面具備相當的靈活性。印度也怕中國在雷達上留個後門之類。

Ⅵ 中國周邊哪些國家有反導系統

1月初中國在境內進行了一次陸基中段反導攔截技術試驗，試驗達到了預期目的。盡管中國外交部表示，這一試驗是防禦性的，不針對任何國家。但美、日、韓等外國媒體還是對中國的反導試驗議論紛紛。實際上，中國周邊國家早已開始反導系統建設

印度：反導攔截范圍超100公里
印度自行研發的「先進防空」導彈

日本東京部署「愛國者」-3導彈

據《印度時報》報道，自20世紀90年代以來，印度就開始計劃研製和購買反導系統。

印度利用「9·11」事件後美印關系緩和之機，最終引進了兩套「箭」式反導系統中的EL/M-2080「綠松」警戒與火控雷達。此後，在以色列、法國以及美國的幫助下，印度開始獨立研製自己的彈道導彈防禦系統。

2004年8月，印度國防參謀部成立專門委員會，負責和管理印度彈道導彈防禦研究發展工作。在該組織協調下，印度國防研究與發展組織(DRDO)在以色列IAI公司的協助下，參考以色列「箭」2反導系統的設計，開始研製具有本國特色的反導系統，這就是「先進防空」導彈(AAD)和「大地」防空導彈(PAD)系統，其中前者用於低空防禦，後者則用於高層防禦，這標志著印度正式將導彈防禦系統發展作為其軍事戰略的一部分。

目前印度已經開展這兩種攔截導彈的工程測試，同時，還在以色列「綠松」雷達基礎上，研製「劍魚」遠程跟蹤雷達系統。當前該雷達能夠在600公里的距離上跟蹤200個目標，計劃在2011年左右將探測距離提高到1500公里。

印度軍方希望該系統完成試驗後能大批量生產，並在2010年正式服役，以形成印度自主的雙層反導攔截系統，並與S-300和可能獲得的「愛國者」PAC-3及海基「宙斯盾」系統，構成全方位的反導攔截系統。

日韓：2至3年建成雙層導彈攔截系統

據共同社報道，日本防衛省尋求在2010財政年度預算中，獲得1761億日元(約合19億美元)撥款，增加部署美製「愛國者」-3型陸基攔截導彈數量，以覆蓋日本全境。現階段，自衛隊已經在東京、大阪、名古屋等地部署這一類型攔截導彈，計劃今年春天在九州地區部署。根據規劃，日本將在2011年完成整個導彈防禦系統的建設。

據悉，日本版的導彈防禦系統將是一個雙層導彈防禦系統，由海基中段攔截系統和陸基低空攔截系統兩部分構成。「海基全戰區導彈防禦系統」主要負責日本外海上空的防禦，擔負導彈中段和助推段攔截，力爭在大氣層外擊毀來襲導彈。如攔截失敗則將信息傳遞到低層攔截系統，再由「愛國者」-3型防空導彈系統將其擊毀。

據法新社報道，韓國官方表示，韓國將在2012年前完成韓國版導彈防禦系統，以應對朝鮮方面可能試射導彈帶來的安全風險。

韓國的反導武器將主要由兩部分構成：「KM-SAM機動中程防空導彈」和「SAM-X計劃」。前者是韓國與俄羅斯金剛石-安泰聯合體合作，借鑒其S-300PMU1戰區導彈防禦系統及其配用的48N6導彈技術，48N6導彈可在40公里距離攔截彈道導彈。「KM-SAM機動中程防空導彈」有望於今年開始部署。

此外，韓國還在加緊打造導彈預警網。目前韓國軍方已決定投資2.15億美元，購買以色列的「綠松」雷達預警系統，該系統探測距離1000公里以上，計劃在2012年正式投入作戰使用，屆時這種雷達可對朝鮮的導彈進行24小時不間斷密切監視。

俄羅斯：加速開發S-500

俄羅斯繼承了前蘇聯的反導遺產，擁有A-135反導系統。A-135反導系統裝備了兩種導彈系統：一種是代號為53T6的高超音速大氣層內導彈攔截彈，類似於美國的斯普林特；另一種是代號為51T6的大氣層外導彈攔截彈，類似於美國的斯帕坦。

51T6攔截彈攜帶有1萬噸當量級AA-84核彈頭，有效射程為350公里。53T6攔截彈的有效射程80公里，同樣裝有AA-84熱核彈頭。兩者都是靠核彈頭的威力，來摧毀來襲導彈。有批評者指出，如果在攔截過程中有一枚AA-84核彈頭爆炸，那麼莫斯科將有10%的人喪生，200平方公里的區域被污染。

由於A-135反導系統每年高達300多億盧布的維護費用，以及會造成附帶傷亡，俄將重點放在開發更加先進的S-500，以及加速部署S-400（射程可達400公里，是當今世界上射程最遠的地空導彈）。據法新社報道，俄空軍總司令亞歷山大·澤林透露，俄已經開始研製S-500地對空導彈系統，這種導彈系統將擁有彈道導彈跟蹤能力，射程將達到3500公里。據悉，俄軍總共有35個防空導彈營，計劃全部換裝S-400和S-500。 (本文來源：北京日報 )

Ⅶ 印度軍事過程中有什麼特點,原因是什麼

印度獨立後半個世紀以來,經濟發展的最大特點之一就是長期保持穩步發展的態勢,沒有出現重大的危機和動盪.年均增長率,從獨立到1980年為3.5%,從1980年到1990年為5.8%,從1992年至2000年,則提高到6.4%.90年代中後期的部分年份增長率接近8%.現在,印度已經成為世界上經濟增長最快的國家之一.

印度經濟規模位居世界前列.2001年,印度國民生產總值已達到22萬億盧比,約合5000億美元,居世界第11位.人均國民生產總值從獨立時的40美元提高到目前的近500美元.按照購買力平價法計算,2001年印度國民生產總值已達25000億美元,人均國民生產總值達2500美元.前者存在低估的問題,後者又有高估的問題.綜合來看,目前的發展水平應當在人均800美元至1500美元之間.在國民生產總值中,農業增加值的比重從1950年的56.5%下降到2000年的25%,而工業和服務業的比重則分別由15%和28.5%上升到30%和43%.

印度建立了完整的現代工業體系和國民經濟體系.工業設備的自給率從獨立初期的10%提高到90%,工業產品自給率達80%,軍事裝備的自給率達到70%以上.國內市場的消費品主要由本國製造,還能向國外輸出紡織、製糖、鋼鐵和化纖等製造業和電站的成套設備.通過實施土地改革和推進「綠色革命」,印度糧食產量從20世紀50年代初的5500萬噸大幅度增加到2000年的2億噸,2001年底糧食儲備接近6000萬噸.大米產量居世界第二位,小麥產量居第四位,棉花產量居第三位,茶葉產量居第一位.

最近20多年,印度的對外經濟發展明顯加快.進出口總額從1980年的193億美元擴大到2001年的近1000億美元.外國對印投資從1990年的1.08億美元迅速擴大到2001年的59億美元.印度利用外資的主要方式是借用國外貸款,到2001年3月底,共有外債余額1004億美元,其中長期債務佔97%.外匯儲備也有巨大的增長,2002年9月中旬達到620.21億美元.

獨立後,印度投入巨大力量發展科技,現已進人世界科技大國的行列.在原子能研究與應用、空間技術、計算機及軟體、生物、太陽能應用和前沿科學等方面居第三世界前列.已經建立起從核燃料勘探、開采、提煉、重水生產、反應堆到核廢料處理的完整生產體系,現有14座核電站,9個重水工廠,還有8座核電站正在建設.計算機及軟體技術的發展享譽世界.生物技術已經從傳統的釀造、食品加工、葯品生產向現代遺傳工程、動植物細胞合成、酶的應用、生物冶金和克隆技術等方面發展.