印度鐵路怎麼開通的

❶ 中印鐵路的最新進展

據印度媒體近日報道，一個中國鐵路部門的代表團從13日開始訪印。有分析人士指出，這一消息為醞釀已久的中印鐵路合作發出了積極信號。中印兩個世界鐵路大國真正相連的日子已看到曙光。
全面了解印度鐵路系統
據《印度時報》報道，由中印鐵路合作工作組主任吳偉（音）率領的13人代表團將在12天里訪問阿格拉、布巴內斯瓦爾、孟買和班加羅爾等地，以便更全面地了解印度的鐵路系統。報道稱，這是兩國達成的諒解備忘錄的部分內容。
印度總理辛格今年1月訪問中國時，與中方簽署了諒解備忘錄．兩國在鐵路領域的合作也是其中一部分。這份有效期3年的協議規定，雙方將發展互利性鐵道項目。
另據報道，中國代表團還將與印方探討在高速鐵路的建設和重載列車等領域進行合作的可能性，並有可能達成幫助印度開發巴內斯瓦爾和班加羅爾火車站的協議。印度鐵道部官員說：「訪問結束後，代表團將同我們分享他們在項目未來進程方面的建議。」
印度鐵路發展比較滯後
印度是亞洲最早擁有鐵路的國家之一。1853年，亞洲首條鐵路在印度的孟買建成通車，比中國第一條鐵路吳淞鐵路（1876年）早了23年。在接下來的近100年裡，鐵路在印度飛速發展，目前印度仍然擁有亞洲最密集的鐵路網。
然而，近些年來印度鐵路因為自身的一系列弊端導致發展遲滯。由於擔心失去民眾選票而招致內閣垮台，印度歷屆政府均對鐵路漲價諱莫如深，鐵路長期處於虧損狀態。加上後續資金缺乏，使得鐵道部門很難對鐵路網進行大規模的現代化改造。時至今日，印度鐵路鐵軌標准仍未實現完全統一，絕大部分列車都已經破舊不堪，鐵路控制系統也無法滿足現代化鐵路的要求，列車正點到達「反而顯得不正常」。
另外，龐大臃腫的鐵路部門，更讓列車安全形勢雪上加霜，擁有150萬雇員的鐵道部是印度政府中最大的行政機構，一些辦事人員的官僚習氣很重。曾有統計表明，在過去幾年裡印度鐵路事故頻頻發生，其中有一半以上是人為因素所致。在這種情況下，印度開始將鐵路現代化提上日程。
印度高層認為，在亞洲一些國家已經紛紛開始建設高速鐵路的背景下，印度更應該利用其鐵路系統相對發達的優勢，加快高速鐵路建設。雖然印度鐵路現代化有跟中國競爭的想法，但印度政府也想與包括中國在內的國家進行資金、技術等方面的合作。今年初印度總理辛格訪華時，就達成了兩國進行鐵路合作的協議。
中印可能採取漸進式合作
實際上，自從重開乃堆拉邊貿和中國青藏鐵路通車後，建設「南亞大通道」和中印鐵路連接就不再是遙遠的夢想。根據長遠戰略規劃，拉薩經日喀則到亞東還將修一條鐵路，這條鐵路很可能延伸出去跟印度鐵路接軌。而緊鄰印度錫金邦的斯利古里，是印度東北和東部地區的運輸樞紐，它有可能成為所有通過乃堆拉通道的貨物中轉和運輸中心。
如果印度能放棄冷戰思維，抱定合作共贏的思想，中印鐵路和由中國西藏經乃堆拉山口通往印度加爾各答的南亞大通道。將逐步由構想變成現實，並且成為加快邊境地區經濟發展、密切兩國人民來往的紐帶。
不過，目前印度國內還存在制約中印合作的因素。印度仍然以國家安全為由拒絕一些正常的中方投資和項目建設，中印鐵路合作不可能實現「大躍進」式的發展，雙方可以採取漸進式的合作，可能先從比較容易接受的項目開始，比如車站建設和技術合作等。
另外．中國在借鑒外國高鐵發展方面也有許多經驗可供印度學習。至於敏感的邊界鐵路連接，則要等到中印合作的大氣候發生變化時付諸實施。

❷ 為什麼曾經有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁

為什麼曾經擁有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁呢？

說起印度鐵路，就不得不說他們是亞洲地區最早建設鐵路的國家，亞洲第1條鐵路就是孟買至塔納鐵路，這條鐵路於1853年建成通車，全程34公里，比日本的第1條鐵路領先19年之久，比我國最早的一條鐵路早了23年之久，當然，印度的第1條鐵路並不是印度政府建設的，因為19世紀時，印度還屬於英國的殖民地，直到1947年印度才宣布獨立建國，也就是說，是英國人在印度建設的這條鐵路。

大家可能還對印度一些支線運營火車上掛人的現象感到驚奇，車廂頂上坐滿了人，這也一度成為了南亞地區的特色，至於說現在印度的鐵路為什麼這么差勁？筆者認為，某種程度上講，不是印度鐵路太差勁，而是我們的發展速度太快了，因為在很多印度人看來，雖然印度火車的速度不是世界最快的，但是，印度鐵路密度卻是全世界最高的，鐵路密度高，覆蓋面廣，站點數量多，年載客量達82億人次，極大方便了百姓出行，也正因為如此，鐵路出行是印度人出行的首選方式。從這個角度來看，雖然我們看上去印度鐵路比較落後，但是，在印度人看來，他們並不這么認為，每個國家都有自己的國情，以及生活方式，所以，我們也不能拿自己的眼光去衡量印度鐵路落後。

❸ 印度新德里有地鐵嗎

印度新德里有地鐵。

截止2016年，德里開通運營了總共9條地鐵線路，全長310千米，227個車站。其中新德里的城市快速鐵路系統幾乎覆蓋整個印度國家首都轄區，它擁有六條線，總長189．63公里，142個站點，其中35個位於地下。其線路結合了高架鐵路、地面鐵路與地鐵，軌距有兩種。

(3)印度鐵路怎麼開通的擴展閱讀：

2018年8月15日是印度獨立日，為此，印度德里地鐵公司推出一輛特殊的愛國主義專列，紀念為爭取印度獨立的自由戰士們。

據印度《每日新聞與分析報》14日報道，德里地鐵公司在接下來兩個月里，提供一輛經過特殊裝飾的列車在地鐵黃線上行駛。

這輛6節車廂的列車掛著在印度獨立斗爭中起到過重要作用的自由戰士的照片，包括聖雄甘地、印度獨立運動重要人物巴格特·辛格、歌手拉塔·曼吉茜卡和科學家阿卜杜勒·卡拉姆等人，用這種方法向乘坐地鐵的上班族傳播愛國主義和團結思想。

❹ 印度鐵路問題：英國人給印度人修5.3萬里的鐵路，可是印度現在只有6.2萬里的鐵路

印度本身就是個窮國，根據聯合國新頒布的貧困標准，每天購買力低於1.25美元即為貧困人口，世界銀行最近公布的一份報告說，按照這個標准計算，全世界貧困人口為14億，其中印度就有4.56億，位居世界第一。印度貧困人口約占總人口的42%，將近一半的人口每天的奮斗目標就是填飽肚子。印度貧困家庭的孩子營養狀況甚至比不上撒哈拉沙漠以南非洲地區的孩子，新德里都有很多貧民窟，加上國內矛盾又很多，然後阿三還不知好歹的想跟中國斗，搞霸權，錢都花的差不多了，哪有錢修鐵路？
而且，印度鐵路建設也面臨各種障礙和不利因素。其中，征地困難是首要障礙，直接關繫到項目能否順利實施。其次，技術落後、缺乏工程技術人員和熟練工人也是印度鐵路建設的重要障礙。
我也認為，可能印度覺得鐵路夠用了，中國的鐵路里程多不到哪去啊，如果經濟落後，鐵路修多了也是浪費，印度說英國人給印度留下了三個好東西：議會、英語和鐵路，可見英國修的的那些鐵路還是起到了很大的作用的，估計印度人以前還不急著擴展更多的鐵路吧

❺ 印度為何選擇了新干線

這個問題可以分為兩層。第一層是印度為什麼要選擇高速鐵路？印度面積較大、人口稠密，且人口中心較為均勻的分布在國土四方。

有意思的是，印度鐵路方面強調，之所以選擇日本技術而不是中國技術，是因為日本新干線歷史上沒有發生任何線路事故。從成本上來說，雖然日本新干線技術單價可能較高，但是日本官方卻能夠提供無可比擬的融資優惠。此次安倍訪印提供優惠貸款的幅度更是史無前例——艾哈邁德巴德至孟買高鐵預計耗資170億美元，其中80%將由日本提供超優惠貸款覆蓋，而年息從1%降低到0.1%，通常為30年的償還期也被延長到50年。

❻ 100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣

印度通過一百年的發展把亞洲第一發展成了陳舊落後，因為自負和懈怠在一百多年的時間里不僅沒有越來越好，反而越變越差，把自己的一手好牌打得稀爛。反觀中國從一開始的一窮二白到現如今世界鐵路里程第二，高鐵里程世界第一，這其中到底經歷了什麼。

說到底這一切都是因為中國人的努力奮斗得來的，而印度毫無作為荒廢百年，造成今天的局面也是意料之中。再強大的東西都需要虛心的發展和精心的維護，懈怠和自負只會帶來落後於所有人的結局。

❼ 印度火車每小時開幾公里

印度開通首列直達快速客運列車時速110公里http://www.sina.com.cn 2009年09月18日22:42 新華網
新華網孟買9月18日電 (記者 聶雲) 印度當地時間18日下午5時許，印度第一列直達快速客運列車從印度東部的加爾各答出發，駛向首都新德里。

據印度媒體報道，印度鐵道部長馬馬塔·班納吉當日在加爾各答出席了直達快速客運列車的開通典禮。印度鐵道部一位官員說，直達快速客運列車的開通，意味著印度鐵路客運列車進入更快、更舒適和更安全的時代。

據報道，直達快速客運列車由不銹鋼製成，共有16節車廂，每節車廂內都裝有空調，列車最大時速可達110公里。從加爾各答到新德里行程為1454公里，直達快速客運列車耗時大約16小時30分鍾，比原先的客運列車快90分鍾。

❽ （18分）鐵路被稱為印度國內交通的生命線。英國殖民當局大力發展印度的鐵路，印度鐵路里程1861年為1588英