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印度汽車銷量為什麼這么少

發布時間:2023-03-04 11:58:25

① 印度汽車銷量遭遇20年來最大跌幅,全球第四大汽車市場真的「熄火」了嗎

由於經濟進一步放緩,印度7月汽車總銷量大跌36%,這個被認為是全球最有前景的汽車市場遭遇了近20年來最嚴重的業績下滑。

就在去年,印度的汽車市場還被認為要取代德國和日本,成為世界第三大汽車市場。目前,就汽車銷量而言,印度已取代德國成為全球第四大汽車市場。但上述糟糕的數據正如印度金融集團Ambit的汽車分析師班納吉(Basudeb Banerjee)所說,在過去的20年裡,印度汽車從未面臨如此糟糕的境況。


印度汽車製造商協會表示,汽車銷量預計會從下個月開始的印度假日季開始回升,但政府方面的支持如果延遲,將阻礙銷售持續重新增長。

② 中國汽車為什麼在印度賣不動

中國汽車為什麼在印度賣不動?
印度:我們的塔塔汽車完爆你們!

印度是一個奇葩的國度,阿三們日常開掛的技術水平都讓我們中國人不得不「景仰」。跟中國擁有的五千年歷史相比,印度的歷史就有點坎坷了。

自孔雀王朝之後,再沒能能建立起本土王朝,而是被大夏希臘人、塞人、安息人、嚈噠人(白匈奴)、阿拉伯人、突厥人等外來民族相繼統治,印度在成為英國殖民地之前,擁有著一個龐大的帝國,那就是莫卧兒帝國,這是一個由突厥化的蒙古人後裔建立的國家,這個帝國雖然一度幾乎統治了整個印度次大陸,並與大清帝國、奧斯曼帝國一道成為封建時代最後的標志性帝國。

然而,莫卧兒帝國的強力統治也僅僅維持了一小段時間,很快印度就呈現出分崩離析的狀態,各個小邦國林立,莫卧兒帝國名存實亡,這為後來的英國人殖民鋪平可道路。在英國人殖民印度的200多年裡,英國人幫助印度人建立了簡單的工業基礎,直到印度獨立的時候,它都是比中國更加富裕的國家,GDP完爆當時的中國好幾條街。

不過風水輪流轉,今天的印度已經不可同日而語,當中國人坐上高鐵的時候,印度人坐車還是這樣得:

從圖中我們可以看出,在印度外資汽車品牌比較牛的是本田,但也不成氣候,連我們國內常見的鋒范和飛度在印度都能算得上是豪華車了,可見印度人的汽車消費觀念有多麼low。

印度汽車市場雖然前途無量,但目前卻相對滯後的,即使其國內唯二的兩大本土汽車品牌塔塔和馬恆達規模如此之大,但你很難想像,擁有兩大巨無霸汽車企業的印度卻在汽車市場落後中國十年以上。

作為一個中國人,我不禁想問一下,中國本土汽車也具有物美價廉的特點,為什麼在落後的印度卻賣不過日本車呢?印度人看著自己小巧玲瓏的塔塔汽車,回你一個蔑視的笑容:想在印度賣汽車,先跟俺們家塔塔汽車比比誰厲害再說。(說明印度人相當愛國,值得國人學習。)

③ 全球汽車市場2020年3月銷量速覽:世界各國汽車銷量大跌

全球汽車市場2020年3月銷量速覽:世界各國汽車銷量大跌,唯有俄羅斯因搶購大幅增長

北美洲

美國新車銷量99.2萬輛,同比下降27.0%

市場分析機構WardsIntelligence公布的數據顯示,美國3月份輕型汽車銷量較去年同期下降了近27.0%至992,392輛。1-3月美國輕型車銷量累計約為3,978,727輛(不包括捷豹路虎),同比下降12.4%。

1-3月,美國三大車企中的通用汽車和菲亞特克萊斯勒(FCA)的銷量分別下滑7.1%和10.4%,降幅均高於預期。盡管兩家公司都沒有提供3月的具體銷量,但需求明顯在3月中旬大幅下滑。根據大眾、本田、現代以及馬自達等多個汽車品牌3月銷量下滑幅度均超過了40.0%的表現,也已經凸顯出整個美國的市場。

密歇根大學數據顯示,3月份美國消費者信心指數跌至2008年金融危機以來的最低水平。即便是美國政府的2萬億美元經濟刺激計劃和汽車製造商的慷慨激勵措施,也無助於改變市場悲觀情緒。

加拿大新車銷量9.6萬輛,同比下降47.1%

根據調查公司desrosiers發布3月加拿大新車銷量(推測值)同比下降47.1%至96,117輛。其中,乘用車市場下降60.7%至19,053輛。

據Scotiabank分析加拿大汽車銷量走勢時表示,盡管加拿大當前社會仍處於水平良好,但是消費力度依然疲軟,再加上疫情促使市場進一步波動,至少會暫時影響汽車銷售。

亞洲

中國新車銷量143.0萬輛,同比下降43.3%

中汽協發布3月中國汽車產銷量數據。2020年3月,隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效的控制,企業生產經營逐漸恢復。伴隨生產經營有序恢復,汽車產銷降幅收窄。

3月,汽車產銷分別完成142.2萬輛和143.0萬輛,同比分別下降44.5%和43.3%。1-3月,汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛,產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。

3月,乘用車產銷分別完成104.9萬輛和104.3萬輛,同比分別下降49.9%和48.4%。1-3月,乘用車產銷分別完成268.4萬輛和287.7萬輛,產銷量同比分別下降48.7%和45.4%。

3月,商用車產銷分別完成37.3萬輛和38.8萬輛,同比分別下降20.3%和22.6%。1-3月,商用車產銷分別完成79.0萬輛和79.4萬輛,同比分別下降28.7%和28.4%。

3月,新能源汽車產銷(不含特斯拉)分別完成5.0萬輛和5.3萬輛,同比分別下降56.9%和53.2%。1-3月,新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛,同比分別下降60.2%和56.4%。

韓國新車銷量59.8萬輛,同比下降15.0%

韓國五大汽車製造商,包括現代汽車、起亞汽車、通用汽車韓國公司、雷諾三星汽車公司和雙龍汽車公司,3月一共售出597,826輛汽車,同比下降15.0%。銷量下降的主要原因在於現代和起亞汽車的主要海外工廠停產,以及另外三家汽車製造商的減產。

1-3月,這五家汽車製造商共售出1,687,905輛汽車,同比下降9.2%。

分企業來看,雙龍汽車表現最差,3月共售出9,345輛汽車,同比下降29.0%。韓國通用汽車公司的銷量同比下跌12%至37,918輛。得益於旗下SUV車型的強勁銷量,雷諾三星汽車公司的銷量逆勢上漲9.5%至15,100輛。

現代起亞是全球銷量第五大汽車製造商,因疫情的蔓延,這兩家公司暫停了在美國、歐洲、俄羅斯和印度的大部分工廠。因此,現代汽車3月銷量大跌21.0%至308,503輛;起亞汽車3月銷量也同比下降6.4%至226,960輛。兩家公司計劃增加國內市場銷量,以抵消海外市場銷量下降的影響。

日本新車銷量58.1萬輛,同比下降9.3%

行業機構數據顯示,3月份日本新車銷量(包括卡車、公共汽車和微型車)較去年同期下降9.3%至581,438輛,已經連續第六個月出現下滑。

疫情導致的零部件中斷和汽車需求下降等問題,使得包括豐田、本田和日產在內的日本所有主要汽車製造商紛紛關閉工廠。

據外媒報道,總體上來說,日本七家汽車製造商的全球產量目前預計將較2019年下降50.0%。2019年,日本七大汽車製造商在全球共生產了2,607萬輛汽車。

印度新車銷量14.3萬輛,同比下降51.0%

印度汽車製造商協會近日發布的月度報告顯示,受新冠肺炎疫情影響,印度2020年3月份的汽車銷售量僅為143,014輛,同比下降51.0%。

印度汽車製造商協會指出,受疫情影響,印度汽車生產企業的原材料以及零部件進口受到很大影響,這也導致印度汽車行業的生產受到嚴重影響。

不過,根據印度最新管控,該國從3月25日才開始為期三周的全國封鎖,因此使得銷量大幅下滑的另一個原因則是當地政策原因,隨著離月底越近,優惠可能性也越大,使得不少消費者處於觀望,但與此同時疫情的沖擊,使得市場表現再次延後。

根據印度媒體的報道,截止3月31日印度所有的汽車工廠都已停止生產。4月中旬解除封鎖之前,印度汽車行業的生產、運輸和銷售都將繼續處於停滯狀態。

歐洲

英國新車銷量25.5萬輛,同比下降44.4%

根據英國汽車製造商和貿易商協會(SMMT)的最新數據顯示,3月份英國新車注冊量為254,684輛,同比下降44.4%,創下1999年(英國引入兩年一次的號牌變更政策)以來的最差記錄。而通常情況下,3月份是英國汽車銷量最高的兩個月之一,例如2019年3月的新車登記數量佔全年總銷量的20.0%。

1-3月,英國的汽車累計銷量為483,557輛,同比下降了31.0%。

2016年,英國汽車銷量曾創下新高,自此之後,該國的汽車銷量一路下滑。受疫情影響,SMMT將英國今年的汽車銷量預測下降了23.0%,至173.0萬輛,這意味著今年銷量較去年同期或下降25.0%。

德國新車銷量21.5萬輛,同比下降38.0%

德國汽車工業協會公布的數據顯示,3月份德國新乘用車注冊量為215,119輛,同比下降38.0%,這是有史以來德國最大的月度降幅。1-3月,德國汽車累計銷量為701,300萬輛,同比下降20.0%。

品牌方面,德國汽車市場的領導者大眾品牌3月銷量同比下降了35.0%,梅賽德斯同比下跌28.0%,寶馬同比下降了21.0%,奧迪同比下降了37.0%,福特同比下降了50.0%。特斯拉和雷克薩斯的表現都相對不錯。其中,雷克薩斯的銷量同比下降了2.8%,特斯拉的銷量下降了4.4%。

出口量方面,德國3月共出口23.5萬輛汽車,同比下降32.0%.

德國機動車協會表示,3月的這個數據並不意外,由於新型冠狀病毒疫情影響,德國幾乎所有汽車經銷商被迫關門,多個新車注冊辦公室關閉,德國消費者在疫情期間並不考慮購車。德國Ifo研究中心預計,德國汽車產業將嚴重受到疫情影響,車業業績將嚴重下滑,預計回落到2009年水平。

俄羅斯新車銷量16.1萬輛,同比增長23.0%

全球新冠病毒疫情所帶來的不確定性,以及3月OPEC石油產量協議破裂導致的油價暴跌,使盧布成為了今年兌美元匯率表現最差的貨幣之一,貶值幅度大約達到了20.0%。

分析機構Autostat表示,由於盧布大跌,俄羅斯消費者爭先在價格上漲之前購買新車。今年3月份,俄羅斯乘用車銷量同比增長23.0%至160,640輛,1-3月,俄羅斯乘用車累計銷量為375,649輛,同比增長16.0%。

然而,由於經銷商為對抗疫情傳播而在全國范圍內關閉門店,並且只接受網路訂車,今年4月俄羅斯的汽車銷量預計將大幅下跌。

Autostat執行董事SergeiUdalov表示,銷量的上漲主要是因為盧布貶值,導致汽車價格很可能會上漲,因此大量消費者爭先在漲價之前購買汽車。Udalov表示:「汽車銷量將會回落,而且降幅會非常明顯。」他預計,今年4月俄羅斯乘用車銷量的降幅有可能達到80.0%至90.0%。

法國新車銷量6.3萬輛,同比下降72.0%

根據法國汽車工業協會CCFA的數據,3月份,法國汽車銷量大跌72.0%至62,688輛。1-3月,法國汽車累計銷量為364,679萬輛,同比下降34.1%。

3月份,在法國銷售的汽車品牌幾乎全軍覆沒,銷量全都出現了大幅下滑。唯一銷量跌幅低於50.0%的汽車品牌為PSA集團旗下的高端品牌DS,其3月銷量同比下降38.0%。其他表現相對較好的品牌,例如Mini銷量同比下降50.0%,起亞銷量同比下降53.0%,豐田和現代分別出現57.0%的同比跌幅。

而銷量損失較為慘重的品牌包括PSA集團旗下的歐寶,同比跌幅達89.0%,FCA集團旗下的Jeep同比跌幅達85.0%,菲亞特、西雅特和鈴木的銷量則分別下降了82.0%。

西班牙新車銷量3.8萬輛,同比下降69.0%

西班牙3月汽車銷量同比大跌69.0%至37,644輛。1-3月,西班牙汽車累計注冊量達218,705輛,同比下跌31.0%。

據西班牙汽車工業協會(ANFAC)的數據,3月,來自租賃公司的汽車注冊量下降了75.0%,來自私人客戶的需求量下降了68.0%,面向公司的批量銷售下降了67.0%。

電動汽車的銷量情況好於市場平均水平,盡管其銷量也出現了兩位數跌幅。其中電動汽車的銷量下降了44.0%,插電式混合動力汽車的注冊量下降了22.0%,混動汽車的注冊量同比下跌26.0%。

汽油車的銷量下降了74.0%,占據55.2%的市場份額;柴油車的注冊量下降了68.0%,占據24.8%的市場份額;所有替代燃料汽車,包括純電動、混動以及由液化石油氣和壓縮天然氣驅動的汽車,銷量下降了38.0%,但市場份額卻上升到創紀錄的20.0%。

品牌方面,特斯拉是表現最好的品牌,銷量下降了37.0%。大眾集團旗下大眾和斯柯達品牌出現68.0%的跌幅,西雅特的銷量下降了46.0%。現代的注冊量下降了47.0%,起亞的注冊量下降了60.0%。豐田的銷量下降了48.0%。

豪華品牌中,寶馬銷量同比下降80.0%,奧迪銷量同比下降76.0%,梅賽德斯-賓士和保時捷的注冊量下降了52.0%。而PSA集團下的歐寶、標致、雪鐵龍,FCA集團下的菲亞特、JEEP、阿爾法羅密歐,以及福特品牌銷量同比下跌都超過了70.0%。

義大利新車銷量2.8萬輛,同比下降85.4%

義大利運輸部日前公布,3月汽車銷量為28,326輛,同比大跌85.4%。

3月份,幾乎所有汽車品牌在義大利的銷量都出現了大幅下滑,特斯拉是唯一一個銷量實現增長的汽車品牌,該公司3月在義大利共交付424輛汽車,同比上升58.0%。

根據義大利外國汽車製造商協會UNRAE的數據,如果義大利在4月底或5月初能夠解封,商業活動全面恢復,那麼該國今年汽車總銷量將下跌32.0%至131.0萬輛;而如果封鎖令持續更長的時間,到8月底汽車銷量仍然接近於0,那麼義大利今年的汽車銷量將僅高於100.0萬輛。

南美洲

巴西新車銷量16.4萬輛,同比下降21.8%

巴西汽車銷售商聯合會(Fenabrave)發布的數據顯示,受新冠肺炎疫情影響,今年3月巴西汽車銷售量為16.4萬輛,同比下降21.8%。1-3月,巴西汽車銷售量為55.8萬輛,同比下降8.2%。其中,巴西轎車和輕型商用車銷售量為45.1萬輛,同比下降9.2%。

3月,巴西轎車和輕型商用車銷售量為15.6萬輛,同比下降21.9%。卡車銷售量為6,483輛,同比下降15.0%。大客車銷售量為1,295輛,同比下降35.4%。

從品牌看,3月,雪佛蘭Onix銷售量居首,銷售量為1.2萬輛。福特Ka居次,銷售量為7,103輛。現代HB20位居第三,銷售量為7,042輛。目前,雪佛蘭擁有巴西16.4%的市場份額,緊隨其後的是福特9.2%、現代8.5%。

巴西汽車銷售商聯合會稱,3月份因防控新冠病毒擴散而實行的隔離措施對巴西汽車銷售影響很大,許多汽車經銷商關門停業,實體車店幾乎癱瘓了,只能在網上銷售,銷量大幅減少。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

④ 印度汽車需求量很大,為什麼汽車銷量卻很慘淡

由於經濟進一步放緩,印度7月汽車總銷量大跌36%,這個被認為是全球最有前景的汽車市場遭遇了近20年來最嚴重的業績下滑。


汽車市場出現如此嚴重的低迷,再加上消費者從購買私人汽車轉向其他替代選擇,這讓不少分析師開始質疑這種需求疲軟是周期性的,或者象徵著更大范圍的趨勢轉變。

⑤ 印度汽車,載不動印度野心!印度造車為何不是很行

我認為,一方面印度的許多基礎設施和工業化進步難以進行汽車的基礎產業製造,另一方面印度在外來車企的引進和落戶上有著相關的分歧。導致印度的自主造車一直存在差距和難題。

在許多普通人的眼裡,雖然印度的現代化水平以及經濟民生等一直都不為人看好,但在工業科技的發展上,印度政府也一直想要拿進獲得世界矚目的成就,隨著新能源汽車在全球世界范圍內都有了一定程度的改進和發展,印度也渴望通過各種各樣的方式來創造屬於印度的自主品牌汽車產業。

印度的基礎設施和工業化難以進行汽車的產業製造。

實在現有的情況下,印度的三輪車以及兩輪電動車依舊是佔有比例最高的相關車型,這很大程度上是由於印度的當地基礎建設以及公路製造等過於狹窄,阻礙了印度汽車行業的發展和購買。雖然在近年來這種情況已有了非常大的改變,印度國內的許多家庭也有了足夠的收入,可以進行車輛購買,但是印度的相關基礎設施和工業化依舊需要很長的時間才能夠見到效果。

⑥ 全年銷量不及上汽大眾 印度汽車強不強

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 病毒都攻不進的印度,中國汽車砸百億南下:不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去,活的機會還很大,不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事,軍人出身的長城汽車董事長魏建軍,有著一副只許打勝仗的架勢。當下,印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上,中國汽車品牌占據了主導地位,總計展出了20多款車型。不僅僅是長城,海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼,長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布,要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion(來源:官微)

造車新勢力中,愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5,已於去年亮相;愛馳第二款車U6ion,也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示,受中美貿易爭端影響,廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲,但從廣汽高層的言論來看,其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」,但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議:一,要充分意識到不同市場的消費者不盡相同;二,「第一印象」至關重要,注重質量;三,在國內本土市場進行創新嘗試之後,再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和,海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場,便是最好的「練兵場」。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 印度車市,像極了15年前的中國市場

印度,近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日,長城汽車亮相德里國際車展,宣布正式進軍印度市場。在此之前,長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠,預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇,一方面,對自主車企,尤其是長城汽車來說,可謂輕車熟路,是兩個絕好的突破點。但另一方面,對比現代起亞的印度戰略可以看出,韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道,是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於,針對消費能力不強的印度市場,我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是,韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎?

積極的一面是,經過多年的摸爬滾打,中國自主車企已經積累了豐富的經驗,在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場,並且在國內超越了現代起亞,領軍企業如長城汽車等,也找到了自己的差異化優勢,到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場,難度並不小,堅持長期主義,踏實踐行本土化戰略,可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布,將紮根印度,建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈,為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 印度10月汽車銷量榜單出爐,和中國車市比差距太大了

橘生淮南則為橘,生於淮北則為枳。同一物種因為環境條件不同,都會有不同變化,同一輛汽車在不同的地區銷售,也會有不一樣的反饋。在諾大的全球車市中,很多國際品牌在不同地區都有著不同的地位,今天我們就來看看,在印度車市,最受消費者青睞的是哪些品牌?和國內車市有什麼不同?

排名第十的是MG,也就是我們的國產車名爵,在印度十月月銷3750輛,同比有6.05%的增幅,國產車在海外車市大放異彩,憑借低價、高顏值豐富配置等帶來的超高性價比,躋身榜單前十,從上汽集團給出的銷售報告可以看出,MG汽車在印度公司,1-7月銷量增長了495.4%,增幅格外亮眼,前景可期。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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