印度地鐵是怎麼樣的

Ⅰ 印度新德里地鐵，寬敞整潔不比我國差，這真的是印度

印度是一個宗教色彩極其濃郁的國家，據了解，印度目前總人口已經有將近14億人，其中有著95%以上的人，都有著屬於自己的宗教，而印度人為了宗教做的事情更是令人匪夷所思，有徒手吃飯的、有在極其臟的印度河裡游泳的還有掛在火車上的，無一不刷新人們對世界的認知。

在這里，我也希望印度能夠發展得越來越好吧，畢竟若是一直延續以前的宗教的話，印度大部分的人都是處於一個水深火熱之中，能夠盡早擺脫其中，是最為重要的，不知道你怎麼看呢？印度的地鐵有沒有給你帶來震撼！

Ⅱ 印度的地鐵很臟很亂嗎有沒有干凈的地方呢

時代在快速發展著的，這個世界上任何一個國家想要強大起來那與自己國家的交通建設有著很大的關系，就像是中國，中國的公路里程還有高鐵里程已經是世界第一了，而且各大城市也基本都有了地鐵，那麼讓我們轉眼來看看印度。印度的地鐵很臟很亂嗎？有沒有干凈的地方呢？

我們也應該正確認識國外，不能老是被一些自吹自擂的消息懵逼，印度在近些年來發展也是非常迅速的，我們也要重視，對此各位小夥伴有什麼想法？

Ⅲ 印度有地鐵嗎

印度有地鐵，1984年就已經有了。

加爾各答地鐵是位於印度西孟加拉邦加爾各答的地鐵系統，自1984年開始正式運營。除了正在運營的一號線外，尚有5條線路正在建設，其一號線是印度第一條地鐵。

加爾各答是印度最早擁有地鐵系統的城市，由印度鐵路公司運營。加爾各答地鐵與胡格利河平行，總長22.3公里，共21個車站，其中15個地下站，1個地面站及5個高架站。列車最大允許時速為55公里，平均時速30公里，從Dum Dum站至Kavi Nazrul站需要行駛41分鍾，高峰時段發車間隔是7分鍾，其它時段則10-15分鍾。

(3)印度地鐵是怎麼樣的擴展閱讀：

世界第一條地鐵

世界上最早的地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，建於1863年，其干線長度約6.5km，採用蒸汽機車。

19世紀中葉，倫敦比以前任何城市發展得都要快。在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要爆炸了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運輸工具。

1843年英國人皮爾遜為倫敦市設計了世界上最早的城市地鐵系統，由於種種原因，10年後，英國議會才批准在法林頓和主教路之間修一條長不足6公里的地鐵。經過近十年的建設，地鐵初具規模。1863年1月，「大都會地區鐵路」正式開始營業。

Ⅳ 臟亂差的印度，那裡的地鐵是不是很「干凈」

印度這個國家一直被人們稱為是一個非常神奇的國家，有著和我們差不多一樣多的人口數量，但是國土面積卻只有我國的1/3，雖然說印度和我們一樣是一個歷史非常悠久的國家，但是在印度總有一些非常神奇的事情所發生。

並且印度地鐵的整潔程度也超乎你的想像，如果說是遇到了早晚高峰的時候，乘坐地鐵的人們也會互相禮讓。而這也使得印度地鐵成為了一個非常良好的交通工具。但是由於地鐵運營的成本是非常高的，所以印度也會有一些地鐵站，因為地鐵的票價也挺高的，因此也正這也正是印度人坐地鐵比較少的原因。

Ⅳ 乘坐印度的地鐵是一種什麼體驗可以幫介紹下么

眾所周知的是印度也是一個擁有13億人口的國家，並且國土面積有298萬平方公里，雖然國內的鋁土以及礦產資源在世界上排名第五的好成績，但是這些資源卻沒有給他們帶來美好以及所預期的幫助，相反，有很多人還給他們打上了一個比較奇怪的標簽，尤其是一些習慣讓人覺得不適應。

原來，據悉，其中印度的地鐵，有一半都是有中國建造的，不僅設計風格、外貌相似，就連管理人員都是按照我們路線設計的。2019年印度還與我們國家購買了地鐵列車，交付之後就能夠使用了。不過，似乎有很多印度同胞對於購買地鐵覺得太貴，政府應該要向中國學習造地鐵的技術，然後自己用心打造，並不是直接的購買。但是這個想法有可能實現嗎？主要是因為印度貧富差距太大，甚至有的居民不想做地鐵，因為價格比較昂貴。

朋友們，對於印度新德里的地鐵，你有什麼想發表意見的？等待您的互動。

印度真的都臟亂差嗎？遊客：那是你沒見過印度地鐵！太「干凈」了

Ⅵ 印度新德里有地鐵嗎

印度新德里有地鐵。

截止2016年，德里開通運營了總共9條地鐵線路，全長310千米，227個車站。其中新德里的城市快速鐵路系統幾乎覆蓋整個印度國家首都轄區，它擁有六條線，總長189．63公里，142個站點，其中35個位於地下。其線路結合了高架鐵路、地面鐵路與地鐵，軌距有兩種。

(6)印度地鐵是怎麼樣的擴展閱讀：

2018年8月15日是印度獨立日，為此，印度德里地鐵公司推出一輛特殊的愛國主義專列，紀念為爭取印度獨立的自由戰士們。

據印度《每日新聞與分析報》14日報道，德里地鐵公司在接下來兩個月里，提供一輛經過特殊裝飾的列車在地鐵黃線上行駛。

這輛6節車廂的列車掛著在印度獨立斗爭中起到過重要作用的自由戰士的照片，包括聖雄甘地、印度獨立運動重要人物巴格特·辛格、歌手拉塔·曼吉茜卡和科學家阿卜杜勒·卡拉姆等人，用這種方法向乘坐地鐵的上班族傳播愛國主義和團結思想。

Ⅶ 位於印度首都的一條地鐵，有沒有想像中的臟

相反你會發現這新德里的地鐵月台干凈整潔，乘客也非常有禮貌的在排隊上車，一切都井然有序不爭不搶。有些人覺得這可能是外部現象，地鐵內部可能就是另外一番景象了，可其實也不是得，在地鐵車廂里乘客都很安靜，有的在看書，有的在玩手機，有的在發呆。

Ⅷ 體驗印度新德里地鐵，讓人忍不住懷疑，這真的是印度地鐵嗎

而在這兩個城市中，首都新德里的地鐵更為完善一些，同時也是印度最熱鬧的地鐵了。雖然印度的交通工具也不少，像火車、公交、摩托車等等，但是這些交通工具大部分十分混雜，上車基本靠擠。然而在新德里的地鐵卻是另外一番景象，來到地鐵站你會發展月台十分的干凈整潔，乘客也是十分有禮貌的排隊乘車，一切都顯得井然有序。當然大部分的遊客認為這只是表象，等進入地鐵後，這些印度乘客就會「原形畢露」，然而事實卻是正好相反。大部分的遊客進入車廂後，十分的安靜，有些人在看書，有些人在玩手機，有些人則是在發呆，每個人都做著自己的事情，十分的有序，並沒有大家想像中的混亂不堪。

而且在新德里的地鐵上還有著一個讓人感到驚訝的小細節，那就是女性專座。在每個車廂之中，都有著幾個座位是女性專用的，這就與國內的公交上老幼病殘孕專座一樣。然而在印度由於選擇外出工作的女性數量並不多，所以在一些車廂中的女性專座上會坐著一些男性。這與國內也差不多，在沒有需求的乘客時，我國的「老幼病殘孕」專座也是人滿為患。不過當有需要時，我們還是會及時的把位置讓給有需要的人，在印度也是如此，如果有女性上車，這些男性也會十分禮貌地起身讓座。不得不說，印度的地鐵確實讓人對印度的感官改變不少。

而且印度的地鐵與中國的地鐵也是十分的相似，不僅僅是樣子相似，就連地鐵站的管理制度也是十分的相似。但是相對於中國的地鐵而言，印度還是存在著一定的不足之處。最明顯的就是價格問題了，要知道在中國地鐵的價格並不算昂貴，即使是工薪階層也是負擔得起。但是印度則是不同，要知道印度耗費巨資修建了地鐵，而後期的維護管理費用也是一筆不小的開支，因此印度的地鐵票價自然不可能像中國的地鐵票價一樣親民。