印度建隧道有多少公里

『壹』 世界上最長的火車隧道有多長

你知道世界最長的火車隧道有多長嗎?下面將由我帶大家走訪一下，一起來看吧！

隧道的簡介

隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2㎡的洞室。”

世界上最長的火車隧道有多長?

聖哥達基線隧道是瑞士一條正在建設中的鐵路隧道。單條隧道長度超過57公里，全長153.5公里，有豎井和通道互相連接。它將取代日本的青函隧道，成為世界最長的隧道。

聖哥達基線隧道(德語：Gotthard-Basistunnel，簡稱GBT)，又譯為哥達基線隧道。是穿越聖哥達山口(Gotthard Pass)的線路(隧道)，是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一。建設用時17年，共耗資120億瑞士法郎(約合110億歐元)。長約35英里(約合57公里)，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，距地面8000英尺(約2438.4米)，超過日本的青函隧道(全長約53.9公里)，成為世界上最長與最深的隧道(含鐵路隧道和公路隧道)。該項工程奇跡被視為歐洲團結的象徵。

2015年10月1日，隧道啟動試運行測試。2016年6月1日正式開通。2016年下半年，隧道將始測試客車運行。

2016年12月11日，客運列車商業運營服務正式啟動，往來蘇黎世和盧加諾之間。

工程背景

聖哥達隧道由瑞士政府斥資建成，共花費103億美元(約合661.5億人民幣)，設計使用年限為100年。[3] 實際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達將近57 公里，

加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區的隧道總長達 151.84 公里 。

自1980年以來，交通量增長了十幾倍，現有的公路和鐵路隧道已達到了使用極限。為了提供一個更快、更平坦的通道通過瑞士阿爾卑斯山，瑞士選民決定興建這條隧道穿過聖哥達山體，該隧道幾乎接近地平線，低於現有的鐵路隧道600米(1 969英尺)。

地理位置

聖哥達隧道位於海拔3000米的阿爾卑斯山區，連接北端的瑞士小鎮埃斯特費爾德(Erstfeld)到南端瑞士小鎮博迪奧( Bodio)。

建設歷程

早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了聖哥達基線隧道的設計草圖，

但受工程審批的繁文縟節、成本高昂等因素影響，隧道建設直至1999年才開始。[3]

瑞士聯邦鐵路(SBB-CFF-FFS)的全資子公司，阿爾卑斯樞紐計劃聖哥達股份公司(AlpTransit Gotthard AG)承擔聖哥達山底隧道工程的建造。

該隧道開工後，分別從南北兩端同時開始工作，2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中，夜以繼日地將3100萬噸山石挖出，這些石頭超過了200萬輛卡車的裝載量，其中還有8名工人不幸遇難。

為了將施工時間縮短一半，承建商在工地開挖四條出入通道，以使隧道施工可以在5 個不同地點(埃斯特費爾德(Erstfeld)、烏里州(Amsteg)、塞德龍(Sedrun)、法伊多(Faido)和博迪奧(Bodio) )同時進行。雙孔單線隧道系統正在修建中。大約每隔325米(1 066英尺)就修建一條聯絡通道將兩條隧道連接到一起 。

建造新隧道的主要鑽鑿機約長410米，運作起來如同一座流動工廠，在切割岩塊後能將瓦礫往後扔，同時將預先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道。另外還有一個機器負責灌漿貼合水泥塊。[3]

瑞士聯邦鐵路說，隧道的軌道板是125名工人輪班，不停頓地工作了4.38萬個小時鋪設而成[3] 。

聖哥達基線隧道共使用了400萬噸混凝土，相當於全球最高建築哈利法塔的40倍。

開通典禮

2016年6月1日，瑞士聯邦總統約翰·施耐德-阿曼(Johann Schneider-Ammann)為聖哥達基線鐵路隧道正式開通剪綵。[1] 德國默克爾、法國總統奧朗德、義大利倫齊等歐洲主要國家領導人均應邀出席開通典禮，與抽中試乘機會的500名幸運兒，一同登上列車參與隧道運行儀式。

工程意義

新隧道建成後，重達4000噸( 4 409 短噸;3 937 長噸)的標准貨運列車可以輕松地穿過阿爾卑斯山這個天然屏障。另一方面，旅客列車能夠以快達250 公里/小時( 155.3英里每小時)的速度通過新隧道， 將穿越阿爾卑斯山列車的旅行時間減少50分鍾 ，一旦附近的Zimmerberg(齊美爾堡)和Ceneri(涅里)山底隧道竣工後，使蘇黎世與米蘭之間的行程用時縮短約一個小時，列車可在17分鍾內穿越阿爾卑斯山心臟地帶。據瑞士聯邦鐵路估計，到2020年，日乘客量將從目前的9000人次增至1.5萬人次。

列車可以在兩個多功能車站內(分別位於Sedrun(塞德龍)及法伊多(Faido))切換隧道。這些車站主要用作設置通風系統及技術設施。在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。

隧道的坡度也大幅降低，1882年建成的聖哥達鐵路隧道頂點與埃斯特費爾德之間的高度差達到近700米，而聖哥達基線隧道最高點(海平面以上550米)僅比埃斯特費爾德北入口高出90米。因此，貨運列車通過這條隧道運輸載重量與運行速度都可以翻倍。

外界評價

聖哥達基線隧道是一項技術上的驚人成就，一個登峰造極的建築作品。它成功地提升了人員和物資橫跨歐洲的速度。它還提升了我們歐洲各國彼此合作、同住一個屋檐下的生活節奏。(德國默克爾)

真是不可思議，可以下到山的最深處，覆岩層高達幾千米，卻能在阿爾卑斯山上打個57公里長的洞。那個巨型隧道掘進機是個“奇跡”，工程師和礦工們在大山內部爆破出那麼長的一條通道，兩頭相匯時誤差卻僅有幾毫米”。我至今還記得，我是怎樣通過一條長長的隧道入口抵達聖哥達基線隧道的。那部電梯甚至比帝國大廈的還高，(國家地理雜志攝影記者Roff Smith)

早在工程掘進期，滲水問題就令人大傷腦筋，可與此同時，水又是一項重要資源，因為今後隧道排出的熱水要在北門養魚、供暖，這再度提升了聖哥達項目的價值。(義大利記者Vito )

『貳』 喜馬拉雅山隧道有多長

喜馬拉雅山隧道指的是中國和尼泊爾將考慮修築的一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。喜馬拉雅山大部分是海拔較高的山體，如果想要鐵路穿過喜馬拉雅山，就只能修建隧道。
喜馬拉雅山

喜馬拉雅山脈，意為雪域，藏語意為「雪的故鄉」。位於青藏高原南側邊緣，是世界上海拔最高的山脈。
喜馬拉雅山脈是東亞大陸與南亞次大陸的天然界山，也是中國與印度、尼泊爾、不丹、巴基斯坦等國的天然國界。
喜馬拉雅山西起克什米爾的南迦-帕爾巴特峰，東至雅魯藏布江大拐彎處的南迦巴瓦峰，全長2450千米，寬200~350千米。

『叄』 世界上最長的十大鐵路隧道

鐵路隧道是修建在地下或水下並鋪設鐵路供機車車輛通行的建築物，那麼世界上最長的十大鐵路隧道有哪些呢？下面是我為大家整理的世界十大鐵路隧道。

世界十大鐵路隧道

公元前2180-前2160年巴比倫修建了一條穿越幼發拉底河，從王宮到朱庇特廟的長約 900米的人行隧道。近代水底隧道始建於英國。1807年英國在倫敦動工修建連接泰晤士河兩岸的人行隧道，開挖時因無法克服泥水湧入隧道而被迫停工。直到 1825年在法國工程師布律內爾，M.I.指導下，初次採用盾構法施工，才於1843年建成第一條泰晤河底隧道。

此後，伴隨著鐵路的出現和發展，鐵路隧道也逐漸發展起來，但受制於技術條件的限制，在很長的時間內，鐵路隧道的規模都很有限，直到20世紀，隨著人類科技水平和技術裝備的進步，才開始出現了一些大型隧道，世界鐵路隧道的世界記錄也不斷被更新。截止2005年末世界十大隧道分別是：

1、連接日本本州與北海道的青函海底隧道，全長53850米，1984年建成

2、連接英法兩國的英吉利海峽隧道，全長由三條長51公里的平行隧洞組成，1994年5月7日正式通車，耗資約150億美元

3、瑞士勒奇山隧道(Loetschberg)，總長34公里，1994年開始開鑿，2005年4月28日貫通，預計2007年正式通車

4、日本上越新干線上的大清水隧道，長22228米，1979年貫通

5、日本山陽新干線上的新關門海底隧道，長18700米，1975年建成

6、義大利亞平寧隧道，18500米，1934年建成

7、日本山陽新干線上的六甲隧道，16250米，1972年建成

8、日本上越新干線上的榛名隧道，15350米，1982年建成

9、瑞士、義大利邊境上穿過阿爾卑斯山的聖哥達隧道，14980米，1981年建成

10、日本上越新干線上的中山隧道，14900米，1982年建成

『肆』 印度公路高達800萬公里，自稱全球公路基建第一，是這樣嗎

從以上來看，印度在公路上面的數據完全是徒有其名，無實際意義。作為一個發展中國家，印度有著不甘平凡的野心，也有發展成為強國的潛質。同時近幾年印度的發展不容小覷，截至目前印度的GDP增速已經超越了中國並保持持續增長，在教育方面也向世界各地輸出了許多優秀的頂尖人才。

不過公路作為國家基礎設施建設的一個重點，和經濟發展息息相關，印度要想真正崛起，在公路建設上還得花些心思去完善改進，路很長，一步一個腳印，走得踏實，走得穩，才能走遠。

『伍』 中尼鐵路隧道有多長 中尼鐵路隧道全程多遠

1、中尼鐵路隧道全長540公里，目前還在規劃中。

2、據《中國日報》9日報道，中國和尼泊爾將考慮修築一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。為此，中國可能在珠穆朗瑪峰下修建鐵路隧道。英國《衛報》發表評論說，修建這條鐵路的構想顯示中國對尼泊爾影響力的增加，同時，北京的動作也讓印度感到不安。

3、中國將把（2014年通車的青藏鐵路支線拉日鐵路）的延長線日吉鐵路，延伸到中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的吉隆口岸（即走吉隆藏布河一帶，不走路線艱險的樟木口岸）。從日喀則延伸540公里，在2020年延伸至兩國邊境的吉隆。2022年可以建成。

4、這項工程符合「一帶一路」的中國交通發展戰略，大大提高尼泊爾的旅遊經濟，大大提高中尼貿易量，將使尼泊爾擁有從中國高速發展的經濟中受惠的機會，將大大提高中國佛教徒的旅遊願望。這條鐵路是世界上海拔最高的鐵路。

5、屆時，中國華南區域廣大的佛教徒可以通過川藏鐵路和滇藏鐵路、拉日鐵路去尼泊爾。