印度火星計劃每公里多少錢

㈠ 印度航天技術有多牛

在科學界中，全球范圍內能夠實現載人飛船的技術可以說能夠體現出一個國家的綜合實力，然而越來越多的國家期待和要求加入這強大的工程之中，但是限於自己的科學技術（航空航天技術）的缺乏性，所以想要加入一個航天大國的夢一直是大問題。而印度就是一直想加入該行列的人，印度的航天技術有多牛？

有個問題就是，印度空間研究組織一直在壓縮預算，與全球的同行相比較，印度的成本實在是太低了，對於未來的火星任務來說，預算僅只有7800萬美元，低於典型好萊塢電影的製作和營銷成本，可想而知印度在這方面的資本復出可能是不足的，還是令人擔憂成功性，如果ISRO的預算預測成立，它的第一次人類太空飛行將消耗大約相當於NASA在單一太空天文台上花費的七分之一，即96億美元的詹姆斯·韋伯空間望遠鏡成本，我們是不敢想的，低到嚇人，我們也期待印度如何去實現

㈡ 火星探測器的各國計劃

2010年4月，奧巴馬在肯尼迪航天中心發表演說稱，到2025年，美國政府希望新的遠程航天器能首次把美國宇航員送到火星的小行星上。到本世紀30年代中期，美國將把人類送上火星軌道，並安全返回地球，甚至登上火星。
2014年6月，美國國家科學院公布了他們的登陸火星時間表，計劃在2037年至2050年間以數百億美元和「人類生命面臨重大風險」的代價將人類送上火星。
美國目前有五個探測器在火星運行，其中包括三個衛星：火星奧德賽號、火星偵察軌道器、火星大氣與揮發演化探測器，和兩部火星車：機遇號、好奇號。
火星探測起步於前蘇聯。1962年蘇聯發射的「火星1號」探測器被公認為人類邁向火星的第一步。此後，雖然蘇聯和後來的俄羅斯不斷在火星探測方面進行嘗試，但終因國家財政乏力被美歐搶了先機。隨著綜合國力日益強盛，如今俄羅斯將目光再次瞄向火星，並提出了火星探測計劃。
早在2001年俄羅斯太空科學研究所負責人格里戈里耶夫教授宣布，俄羅斯太空科學家已經克服了星際載人飛行的大部分難關，並且准備在2020年左右派宇航員等登陸火星。2007年俄聯邦航天署署長阿納托利·佩爾米諾夫曾經表示，根據俄羅斯制定的2040年前太空計劃，俄計劃在2035年後開始載人火星之旅。
2013年初俄羅斯聯邦航天局與歐洲航天局達成合作項目，將共同開展「ExoMars(Exobiology on Mars)」任務。據悉，他們計劃分別於2016年和2018年進行兩次火星發射任務，目的是為了尋找火星上現在和過去曾經存在生命的痕跡。 2004年2月，歐洲航天局正式公布了一份雄心勃勃的火星探險「路線圖」——「極光計劃」。該「路線圖」的「終極目標」，就是讓歐洲宇航員在30年之內，也就是2033年之前登陸火星。
「極光計劃」中的任務包括：在2014年左右，對人類登陸火星任務研究論證，包括軌道裝備與入塢、生命支持與人類居住等技術；在2018年左右，進行一系列技術先驅任務，包括對空中制動、太陽能電推進和軟著陸等技術進行試驗。昂加羅博士表示，按照「極光計劃」中的安排，歐洲太空局將在2024年派宇航員登陸月球，並在2030年到2033年之間最終展開人類探險火星的任務。
2013年「歐洲火星探測任務」（Exobiology on Mars，ExoMars）通過了一個重要的節點，進入了最終研製階段。ExoMars任務最初是由歐洲航天局和美國航空航天局聯合開展的，但由於受到經費的限制，美國於2012年退出了該計劃。在2013年年初，俄羅斯聯邦航天局開始接替美國，成為歐空局的合作者。2013年06月，歐洲航天局（ESA）和火星探測器製造商阿萊尼亞太空公司（Thales Alenia Space）簽署了正式的合同。這個訂單價值為3億美元，而最終完成ExoMars任務總共需要大約16億美元。
按照計劃分別於2016年和2018年進行兩次火星發射任務。
預定2016年1月發射「火星微量氣體任務」(Mars Trace Gas Mission, TGM)衛星，包括一個為軌道飛行器和一個為火星著陸器。著陸器主要的任務一方面是為2018年發射的ExoMars火星車選擇登陸地點，另一方面也是為了將來其它的火星任務積累經驗。
計劃於2018年的發射火星車「ExoMars」，ExoMars火星車是一台六輪高自動化的越野車，重量約270公斤。可以在火星表面自動導航。一對立體攝影機讓火星車可以建立火星表面的3D地形圖，其使用的導航程式可以用來判定周圍地形讓火星車能避開阻礙與找出最有效率的路線。酬載儀器將包含一個10公斤的「巴斯德酬載」（Pasteur Payload）和一個2公斤的鑽孔機。能夠在火星表面打鑽兩米深，在那樣的深度能夠屏蔽嚴寒、乾燥和強輻射的環境。火星車將以太陽能進行為期180個火星日（6個月）的任務。 火星探測項目是我國繼載人航天工程、嫦娥工程之後又一個重大空間探索項目，也是我國首次開展的地外行星空間環境探測活動。2014年6月，有著「嫦娥之父」之稱的中科院院士、中國月球探測工程首席科學家歐陽自遠在第22屆國際天文館學會大會的開幕式上透露，我國即將開展深空探測，其中預計2020年實現火星的著陸巡視，2030年實現火星采樣返回。
2013年9月23到27日北京舉行的第64屆國際宇航大會上，航天科技集團董事長許達哲在中國專場「中國航天發展與展望」的全體會議中做了中國航天的精彩報告，為我們帶來我國深空探測的最新消息。報告中提到我國將2030年前將進行火星探測、深空太陽觀測、小行星伴飛和著陸、金星探測、木星探測和火星取樣返回等多個深空探測項目。其中：
2018年左右我國將進行第一次火星探測，探測器包括軌道器和巡視器；
2020年左右我國將發射深空太陽天文台；
2020年到2025年進行小行星伴飛和附著探測器和金星探測器的發射；
2025年到2030年先後進行木星探測器和火星取樣返回探測器的任務。
按這個最新官方消息，火星探測任務基本確定，發射時間大致在2018年左右。我國的首次火星探測任務採用軌道器加巡視器的設計。日本的「MELOS」火星探測器方案和歐洲空間局的「ExoMars」火星探測項目也採用軌道器加火星車的設計，ExoMars項目和MELOS項目也都將在2018年執行，這將是人類火星探測史上前所未有的盛況。
2016年3月4日，在全國政協會議期間，衛星專家葉培建委員透露，我國准備在2020年發射火星探測器，並於2021年登陸火星。 2013年11月5日下午2時38分，印度首顆火星探測器「曼加里安」號在印度南部安得拉邦斯里赫里戈達發射場發射升空。2014年9月24日，印度曼加里安號火星探測器成功進入火星軌道，使印度成為首個成功向火星發射探測器的亞洲國家。印度成為全世界繼美國、俄羅斯和歐洲航天局後，第四個成功完成火星探測的國家或組織。
印度輿論稱，這標志著印度已躋身火星探測前沿，是印度空間技術發展的里程碑事件。達成這趟「火星軌道探測器」任務(MOM)只花45億盧比(約合7400萬美元)預算，大約是美國「火星大氣與揮發演化探測器」(MAVEN)火星計劃6.71億美元花費的1/10，甚至比好萊塢電影《地心引力》的1億美元製作成本還要低。

㈢ 未來航天計劃（各國的）

各國未來的航天計劃

「神舟六號」載人飛船的即將發射，標志著中國將向宇航大國再邁進一步。面對這一勢頭，各國都給予了「神六」極大關注，特別是那些已經或即將在太空中爭得一席之位的國家地區。那麼未來的航天爭奪戰將是什麼樣子?中國將在未來的航天戰場中如何維持突飛猛進之勢？這就需要我們來關注一下各國的未來航天計劃。

★美國：登月——登陸火星計劃

美國在航天事業的野心是有目共睹的。只是上個世紀六、七十年代實現了宇航員登月似乎遠遠不夠，美國航空航天局前不久還雄心勃勃地重申了自己的再次登月計劃。而登月只不過是美國未來航天計劃的前奏，好戲還在後面。

2004年1月14日，美國總統布希在美國航空航天局(NASA)總部宣布了新的太空計劃：在月球上建立永久性基地，並以月球為中繼站登陸火星。而在今年9月，美國航空航天局局長格里芬親自上陣印證布希總統的太空計劃，揭開了美國計劃在2018年送4名宇航員再次登月的神秘面紗，並展望了建立月球基地的廣闊前景。美國正在以太空探索前20年征程中的領軍人物布朗提出的 「循序漸進」方式，從發射環繞地球衛星開始，一步一步地深入太空，再以月球為跳板進軍火星。

按照美國的計劃，登月實現以後，美國航空航天局將在2020年左右開始細化火星登陸計劃。目前美宇航局對此的初步構想是先用4到5枚大型運載火箭把火星飛船和其它硬體設備送向火星表面，在火星表面上建立一個宇航員基地，再把6名宇航員送上火星，進行為期500天的科學考察和研究，美國的太空野心由此可見一斑。

★俄羅斯：空間站——商業航天計劃

雖然在太空戰場上，美國表現得很英勇，但是在國際空間站的建設上，美國卻當了「逃兵」。由於太空梭接連出事，美國暫停了對國際空間站的貨物供給和宇航員輸送。相對於美國的「逃兵」行徑，同為國際空間站發起國和建設國的俄羅斯就頗顯責任感。在今年7月份的俄2006至2015年聯邦航天計劃草案中，俄羅斯方面就明確提及，未來十年內，建設國際空間站仍然是俄羅斯主要航天計劃之一。

按照當初的計劃，國際空間站應該在2010年建成。對此，俄羅斯聯邦航天局局長安納托利-佩爾米諾夫在7月份的政府工作會議上表示，俄羅斯將在2007年向國際空間站發射多用途試驗艙、2009年發射能源艙，爭取在2010年時完成國際空間站俄羅斯艙段建設。除此之外，俄羅斯還將在2011年前製造出「快帆」多次往返式載人飛船，保證為國際空間站服務並用於將來的星際探索任務。

與美國更加不同的是，俄羅斯將更注重地球上的發展。據佩爾米諾夫介紹，俄羅斯將在今後10年內發射70顆新一代衛星，包括通信衛星、地球遠距探測衛星、氣象衛星等，建立更加堅實的商業航天服務基礎，鞏固俄羅斯在全球航天服務市場上的地位，尤其是亞太和拉美地區。

★歐洲：探測器——星際探索計劃

和其它航天勢力不同的是，歐洲空間局太空探索重點不在載人航天上，而是一系列深空探測計劃。作為太空中一支越來越惹人注目的奇葩，歐洲空間局向深空邁進的腳步正在把同行們甩得越來越遠。

2003年6月，「火星快車」出發飛向遙遠的火星，順利進入火星軌道並展開了一系列探測活動；2003年9月， 「智慧一號」起飛了，沖向了月球，進入月球軌道，並開展了各項探月工作；2005年，「惠更斯」在「卡西尼」的搭載下順利著陸，在「土衛六」上觸地得分；如今，「羅塞塔」也在飛往彗星的路上；不久，「金星快車」也要上路；期待中，水星探測器將要在2009年啟航……歐空局的一系列太空活動使人們看到的是更多的科學探索精神，而不是太空競爭色彩。

未來十年裡，歐洲航天局還將於2009年至2012年間發射兩顆GAIA衛星，用於精確測量太空中十多億顆恆星的位置，了解銀河系的起源和歷史；於2013年左右發射埃丁頓衛星，尋找遙遠星系的小行星；於2010年後啟動達爾文計劃，在距地球幾光年之遙的太空尋找生命存在的蹤跡；並於2010年啟動「莉薩」計劃。發射3顆衛星，組成一個邊長為500萬公里的巨大三角形，它們之間將以激光束相連，獲得引力理論的事實證據；歐空局還將開展太陽探索計劃，獲得太陽極地變化活動的清晰圖像，了解太陽兩極的有關情況。歐空局的深空探索步伐將越走越遠。

★印度：探月——載人航天計劃

在發展中國家裡，印度的航天腳步算是比較快的。單就衛星發射而言，雖然發射衛星數量不是很多，但是發射成功率卻極高，這使得印度成功擠入衛星發射市場。而印度未來最大的航天夢想就是趕超中國，在中國之前登上月球，不論是探測器還是宇航員。

印度空間研究組織2003年曾經宣布了一項雄心勃勃的載人登月計劃，批准耗資8300萬美元的無人探月計劃，計劃於2008年向月球發射登月探測器，並在2015年前向月球送去宇航員。而如今，印度更是宣稱，當其它大多數國家的月球計劃都處於紙上談兵階段時,印度的探月計劃「月球飛船1號」已經正式起步,計劃在2007年到2008年間向月球發射軌道探測器，圍繞月球兩極而不是赤道運行，給月球拍照、繪制地圖和探測礦產資源。據悉這艘登月飛船將重590公斤，攜帶重20公斤的「沖擊者」登月艙。

不過就載人登月而言，印度國內卻批評連連。不少專家認為這項工程高投入低回報、花大錢卻效果不明顯，印度空間研究組織的科學家甚至承認，載人航天有其獨特的魅力，但花費太大。看到了20世紀90年代以後美國人將更多的人力和物力用於月球軌道飛行和遙感探測砂鍋內，印度科學家認為，印度今後也應該按這條路子走，所以印度目前還有載人航天計劃。但是這不排除印度將來派宇航員登陸月球的可能，因為一旦「月球飛船1號」發射成功，印度很可能將在2015年前進行更多的登月活動。

★日本：登月——月球基地計劃

日本的野心，不僅體現在軍事政治上，在太空競技場上也一樣。雖然日本的航空航天技術不像其經濟技術一樣惹人注目，但是其在航天事業里做出的種種舉動宣言卻令人不得不關注。今年2月，日本宇宙航空研究開發機構宣布了其航天發展長期計劃的制定，其中甚至包括開發載人航天飛行和2025年建立月球研究基地的構想。

按照日本這項雄心勃勃的未來航天計劃，日本將在未來5年內研製出能夠在月球進行探險的機器人，並在10年內，開發出能夠使人類在月球長期停留的一整套技術。日本還計劃在20年內，即在2025年，開始在月球上建造進行科學研究的基地。為了建設這個基地，日本航天部門計劃在2025年之前開發出類似美國太空梭、能夠反復使用的太空飛行工具，並打算在此之前開發出太陽能發電衛星為月球基地提供能源。

同時，日本航天部門還打算將距離地球150萬公里以外的太空定位為「深太空港」，計劃在那裡安裝光學望遠鏡和X射線望遠鏡為人類探測木星和土星提供方便。如果上述計劃獲得政府批准，日本宇宙航天研究開發機構的預算就將增加6倍，達到6萬億日元（約合570億美元）。

★韓國：飛天——航天「十強」計劃

看著東亞和南亞諸國都在航天事業上邁大腳步，經濟發達的韓國自然也不能落後。為了縮短與亞洲航天國家的距離，韓國科學技術部在2004年10月宣布，該國將在俄羅斯有關方面的幫助下，於2005年挑選兩名宇航員前往俄羅斯接受為期18個月的培訓，並於三年後的2007年前往太空，進駐國際空間站並在那裡停留10天，進行各種實驗。兩名韓國宇航員的太空之旅將花費2273萬美元。

目前，韓國正在與俄羅斯積極展開太空領域的合作。合作協議是2004年兩國總統親自會談後雙方簽署的，根據這份協議，俄羅斯還將為韓國太空計劃提供幫助，主要幫助韓國發射衛星。而韓國本國也在加強自身航天素質，科技部官員今年9月宣稱，韓國今後十年將投巨資發展航天事業，力爭躋身世界航天大國「十強」。從2006年至2010年，韓國計劃投資1．3958萬億韓元，用於開發衛星、研發運載工具、建立航天中心、進行航天技術開發和開展國際合作等航天項目。

㈣ 印度發射過多少火箭成功了幾次其航天實力在世界算什麼水平

其實印度已經發生過很多火箭，但是並沒有成功過幾次。總體上來講，印度的航天實力在全世界當中算是中等國家的水平。

隨著人類社會科技不斷的進步，人類已經將目光轉向了太空當中。不僅僅局限於地球的內部，所以目前各個國家正在積極發展屬於自己國家的航天技術。但是不同於深海探測，要想發展航天技術，需要投入更多的資金以及力量。最主要的是一個國家必須擁有充足的航天技術作為儲備，世界上只有少數幾個國家能夠真正做到獨立自主發射太空探測器。

印度發射過多少火箭？

想必大家想到太空強國，首先想到的是中國美國以及俄羅斯。事實上也的確如此，中美俄是現如今世界上太空領域最為先進的三個國家。在全世界所有航天國家當中，中美俄三個國家的技術最為先進，而且都有獨立自主研製太空探測器的能力。相比之下，印度雖然也在航天技術方面有所發展，但是發展的進度是非常緩慢的。截至目前為止，印度發射過將近十幾次的火箭，可是十幾次火箭的發射並沒有成功過幾次。

㈤ 印度要登火星可能嗎有計劃嗎

印度火星計劃 - 印度火星計劃

辛格表示，無人駕駛宇宙飛船屆時將會進入軌道，並且將繞火星飛行採集相關信息。這項火星計劃價值45億盧比（約合8200萬美元）。目前，美國、歐盟、俄羅斯、日本、中國已經啟動火星計劃。

辛格說，「這架火星飛船代表著印度科技又向前邁了一大步」。據悉，這架飛船將在明年9月發射，搭載這架飛船的運載火箭是由印度宇航中心研製的。

印度航天事業起步於1963年，自從1975年成功發射衛星以來，印度已經為數十個國家成功發射衛星。2008年印度成功發射月球探測器，並探明月球上存在水。印度也策劃了登月計劃，但是目前這一計劃預算尚需批准。

議員稱民生應優先航天

雖然辛格政府雄心勃勃，但是這一航天計劃在印度國會受到批評，一些議員認為政府徹底沒搞清楚什麼是最應優先完成的任務，這些議員表示印度的民生問題比航天事業更重要，應該加強基礎設施建設，例如解決自來水和供電問題。上周，印度剛剛發生一場大停電，國家電網癱瘓，6億民眾受影響。

但印度科學家駁斥了批評聲，他們認為，發展太空科技同樣會帶動其他領域的進步。印度空間研究組織主管拉哈克里希南對《亞洲時代》報紙表示，「這根本不是一個搞錯了優先任務的事情」，他解釋說，印度必須啟動火星計劃，因為這個星球與地球是如此關系密切。以目前來看，探索火星有三個「機會之窗」，分別是在2013年，2016年和2018年，因此印度科學家必須抓住2013年這個機會。（韓旭陽）

印度航天大事記

●1975年4月19日第一顆印度自製衛星從蘇聯火箭發射場發射成功。

●1980年7月18日在本國發射場成功發射自製衛星，成為世界上第六個可獨立發射衛星國家。

●2002年2月9日自行開發的火箭超低溫發動機試驗成功，可將衛星送入地球上空3.6萬公里。

●2004年9月使用超低溫發動機發射對地同步衛星，將1.95噸衛星送上地球上空。

●2007年1月10日用極地衛星運載火箭將首個返回式航天器送入太空。

●2008年10月22日用極地衛星運載火箭將印度首個月球探測器「月船1號」發射升空。

背景

印航天預算曾超俄羅斯

印度征服太空的雄心隨著國力攀升逐漸加強，除了火星計劃之外，印度還計劃同時啟動「月船2號」探月計劃。負責印度航天計劃的是印度空間研究組織，該機構現有員工1.68萬人。

早期的印度航天事業是在前蘇聯技術援助下開始的。1963年，印度在頓巴建立了第一個火箭發射台，並成功發射了第一枚火箭。目前，印度擁有4種類型的自製運載火箭：衛星運載火箭3（SLV-3）、加大推力運載火箭（ASLV）、極地衛星運載火箭(PSLV)和地球同步衛星運載火箭（GSLV）。

在登月計劃方面，印度內閣曾批准約1億美元預算投入月球無人探測計劃，並將登月計劃分為三個階段，起始於2008年，通過觀測衛星了解月球狀況繪制三維地理圖，並發射登月機器人進行多項月球表面研究。計劃的最終目標是於2015年實現印度太空人登陸月球。

但第一階段的「月船1號」計劃，因探測器撞擊月球後失去無線電聯絡而終止。而印度的第二個月球探測器「月船2號」很可能在2013年前發射。

為了發展航空事業，印度不惜投入重金。資金投入有時甚至超過了發達國家，2006年，印度政府投入資金約8.15億美元，超過了當年俄羅斯的航空預算。今年印度投入航天事業的金額約合8.15億美元

㈥ 印度曾成功登陸過火星那為何登月失敗

印度無法獨立完成探月任務，尋求多方盟友，但是盟友不靠譜，導致其探月工程一拖再拖，最終失敗。

「月球2號」項目總耗資約1.4億美元，由於俄羅斯未能按照承諾交付著陸器，促使印度推後了這個計劃的實施時間。這個項目包含了包括軌道器、著陸器和月球車3個模塊，攜帶了10多個各類研究裝置，最引人注目的是月球車，僅有公文包大小，重量為25公斤，它將攜帶兩個分光計用於探測月球表面的元素組成——包括等離子體層以及像氦-3這樣的同位素的數據，後者是未來核聚變能量反應堆的潛在燃料。

「月球2號」的攜帶的軌道飛行器所攜帶的水測繪儀同樣讓人期待，因為太陽風中的質子會產生羥基離子，這些離子會漂向月球的兩極，在那裡它們會被隕石坑中的水冰俘獲，而水測繪儀將會對這些水冰展開探測。如果成功，這將是印度航天史上的里程碑，印度也可藉此成為繼美國、俄羅斯與中國之後第四個實現月球探測器軟著陸的國家，並如期開展探測工作。

著陸的前15分鍾Vikram正以3200公里/小時的速度下降，當海拔大概減至30公里時，它開始發動4座引擎緊急減速，只不過在距離陸地僅剩2.1公里時，意外發生了：Vikram偏離了預定軌道，就此「失聯」，任務失敗了。

巴基斯坦聯邦科學和技術部長法瓦德·喬杜里在社交媒體上第一時間嘲笑印度拙劣的落月技術，諷刺印度「月船2號」的著陸器是在印度孟買買的「玩具」。

兩天後，9月8日，在月球軌道上的「月船2號」傳回了Vikram在月球上的影像，但印度航天團隊最終未能與它建立訊號。

㈦ 印度網友吐槽：祝融號的成功，令早先探測火星的印度感到尷尬

祝融號是第一個完全由我國自主研發，自主發射的火星探測器車。而且，這是我國一次性完成了「繞、落、巡」三項火星探測任務，第一次就取得了成功。當年，美國和蘇聯都是連續發射了多個火星探測器，然後一項一項完成的這些探測任務，而且蘇聯登陸火星都失敗了；所以祝融號的成功，完全是人類 探索 火星 歷史 上值得紀念的里程碑。目前祝融號已經在火星上移動了410m，完成許多重要的科學考察。

其實很多人不知道，其實印度早在2014年就實現成功探測火星計劃。 「曼加里安」號火星探測器是亞洲第一個成功進入火星軌道的探測器，這點是非常值得印度網友驕傲的。因為這是印度第一次一次性就成功進入了火星軌道，這點是比日本和俄羅斯都做得要好。而且這個探測器 總共耗資才7300萬美元，是迄今為止最便宜的火星探測器。

看看印度網友是怎麼評價的吧：

1.中國的火星探測計劃已經取得了巨大成功，這讓印度感到尷尬啊，我們印度可是第一個進行火星探測的亞洲國家啊，而且一次性就成功了。印度要加油了，要不然被中國甩到太後面了

2. 如果把一塊破爛金屬扔到火星上算探測火星「任務」成功的話，中國在10年前就可以做到的。（吐槽上面那個的）

3.中國總是會把有用的信息分享給大家， 中國正在積極地與世界分享科學信息。請記住，他們的玉兔2號月球車仍然在積極 探索 月球，還有他們的空間站。期待更多的信息和發現，在未來也與你和我分享。

4. 偉大的成就，祝賀中國達到了一個新的里程碑，開啟了太空 探索 的新時代。首次嘗試就成功著陸，創造了 歷史 。功勞歸於中國科學家，要知道他們這群科學家還非常年輕，他們還能創造很多的奇跡。

5. 第一名是美國，第二名是中國；誰將是下一個登陸火星的國家？中國會是第一個把人送上火星的國家嗎？印度什麼時候能去月球取點土壤啊。

6. 到目前為止，這個火星車已經行駛了410米，中國國家航空航天局已經收到了非常詳細的第一手數據，包括火星地表以下100米的溫度、氣候、探地雷達等。我希望火星車至少能存活3個月甚至更長時間。你們覺得呢，可是他的設計壽命只有90天。

平心而論，印度網友雖然吐槽了自己國家的火星探測計劃，但是在太空方面，中國和印度還是各有所長，比如印度在1988年就發射了第一顆遙感衛星，而中國到1999年才發射第一顆，直到近年來的高分遙感衛星計劃，我們在遙感衛星上的技術水平才追上了印度。而且在一箭多星上面的記錄還是有印度保持的一箭104星。

其實太空 探索 方面的競爭是良性競爭， 宇宙 探索 與人類 社會 的進步和科學技術是相互促進的關系。對於我們人類來說，無限遼闊的宇宙還是一個十分奧秘的謎，人類所知的世界在宇宙中只是滄海一粟，這個宇宙是需要所有人類無限的 探索 ，無限的去揭示其真相，需要 科技 不斷發展，不斷高尖，才有可能推進宇宙 探索 的工程，而 探索 宇宙所帶來的 科技 成果和 探索 宇宙發現的事物，以及太空中的實驗研究成果必將給人類以無窮的益處，不斷促進全人類 社會 的文明與進步。

㈧ 630噸火箭成功發射，一箭36星不可小覷，印度終於追上中國腳步了嗎

這次發射一箭36星的長征三號乙運載火箭，就是印度未來航天計劃的一大關鍵所在。這也是印度在航天領域取得的又一重大突破，對印度今後的發展來說也是意義重大。這次印度所發射的火箭型號為長征三號乙(P-1),重量達到了630噸，火箭最大推力高達775噸。這枚火箭採用“二級固體火箭+一級液體火箭+二級液體火箭”組成的混合動力系統，可將有效載荷送入近地點200公里太陽同步軌道、遠地點200公里太陽同步軌道和近地點300公里太陽同步軌道。由於火箭還具有一級入軌高度低、發射周期短等特點所以在近地點200公里上空飛行效率高達90%以上。