印度香料航空怎麼樣

① 印度加爾各答機場環境怎麼樣

加爾各答是印度西孟加拉邦首府。它位於印度東部恆河三角洲地區， 胡格利河（恆河一條支流）的東岸。該市有人口4,638,350人，整個大都市區的人口為14,681,589人（2006年1月），屬印度第三大大都會區（僅次於孟買和德里）和印度第四大城市。
在殖民地時期，從1772年直到1911年的140年間，加爾各答一直是英屬印度的首都。在這期間，該市一直是印度近代教育、科學、文化和政治的中心，迄今仍然保存有大量當時遺留的維多利亞風格建築。但在1947年印度獨立以後，由於各種不利因素的影響，該市經歷了長期的經濟停滯。不過，自從2000年起，經濟復甦取代了病態的衰落，該市開始重新迸發出增長的活力。如同其他大城市一樣，加爾各答仍在繼續與貧困、污染和交通擁堵等城市化問題作斗爭。
加爾各答還是一個擁有獨特的社會政治文化的城市，以其從印度獨立運動到左翼和工會運動的革命歷史著稱，以印度共產黨 （馬）為主的左翼陣線通過民主選舉，已經在加爾各答所在的西孟加拉邦連續執政30年。

② 印度的素食現狀是怎麼樣的

實際上，幾乎所有的印度人都是素食者。其中的一部分人是自願的，而其他人是被迫的。後者雖然想吃肉，但是買不起。這一結論是基於這樣的事實，那就是在印度有千上萬的人每天的生活費用只是一個銅幣(pice)，這只夠買麵包和鹽的。」(3) 這就是甘地生活時代的印度文化。一些印度人由於認為是舊的習俗導致了印度的衰弱並因此而被英國征服和統治，因而決定拋棄這一古老的傳統從而贊成肉食。由於英國人吃肉，所以一些印度的民族主義者抨擊素食主義為一種陳規陋習。在一段「災難性」的經歷中，甘地的一位相信肉食的力量的童年朋友麥塔卜 告訴年輕的甘地說:
「因為我們不吃肉所以我們是一個弱小的民族。英國人因為是肉食者所以他們能統治我們。你看我多健壯，我跑得多快，這都是因為我吃肉。肉食者不會長癤子和腫瘤，即使有時長也會很快痊癒。我們的老師和其他吃肉的名人都不是傻子。他們知道吃肉的好處。你也應該吃肉。不會有任何事的。試一下，看看會得到什麼力量。」(4)
麥塔卜 還認為肉食可以治癒甘地的其它問題，諸如他對黑暗的恐懼。甘地注意到 麥塔卜 和甘地的一個肉食的兄弟都比自己健壯和有力量。甘地看到某種跡象表明，不僅是在英國文化中還是在印度文化中，吃肉都能使人更加強壯及更有勇氣。印度的武士等級剎帝利一直是吃肉的，一般認為他們的力量來源於肉食。(5) 麥塔卜 用這些論據 最終說服了甘地，並瞞著父母吃了肉。起初，甘地非常厭惡。「山羊的肉就象皮革一樣堅硬。我根本吃不下去。我惡心而且不得不放棄吃肉。」(6) 然而，麥塔卜 現在知道甘地相信吃肉的好處了，他就要投降了。不惜非常昂貴的開銷，他在飯店裡開了一個房間，並由一個專門的廚師來烹飪肉食。在以這種方式瞞著父母吃肉以後，甘地「成為了一個肉菜的愛好者，若不是肉本身的愛好者的話」(7) 然而年輕和誠實的甘地為此付出了痛苦的代價。他知道他在每次吃肉的時候都違反了對父母的承諾，特別是對他的母親，她認為她的小兒子若吃肉那將是無法接受的事情。正如他在自傳中說的那樣，盡管他在那時認為「吃肉是必要的，而且國家進行食物『改良』也是必要的」，但是甘地還是發誓放棄了肉食。他調整了自己的決定，他答應自己「當我不在受制於父母之後，我將坦白的吃肉，但在運動到來之前，我將不吃肉。」(8) 所以，甘地的決定並不是基於理想和精神上的素食主義，而只是出於對父母的尊敬。甘地自己也承認他當時並不是一個真正的素食者。只是對父母的尊敬心使他強迫自己繼續作為一個素食者。甘地相信吃肉，因為他相信只有通過戰斗，藉助物質的力量才能使他的國家自由。

③ 印度的航天航空能力怎麼樣

世界領先，南亞一流

④ 香料航空公司的介紹

印度低成本的香料航空公司已於亞洲航空展中簽署一項協議，將購買十架美國波音七三七客機，價值七億美元。

⑤ 印度空軍戰鬥力到底怎麼樣呢

10月5日，印度空軍參謀長稱，印度空軍已經做好了空襲中國的准備。此話一出，全球嘩然，印度空軍參謀長這句話，是美國想都不敢想的事情，美國蘭德公司曾經做了一個戰爭假設報告，叫做《與中國開戰：想不敢想之事》，印度這就已經做好准備了。那麼印度空軍到底有何家底，讓他們膽子這么壯呢？

圖為飛行中的印度陣風戰斗機，印度對其給予厚望。

陣風戰斗機強調航程，但是由於自己的機內燃油不足，因此標配就是3具副油箱，無論是空戰模式還是攻擊模式，3具4300升的大容量副油箱都幾乎是標配，當然，在空戰被拉近到格鬥距離，或者需要避免導彈攻擊時，這些副油箱還是需要拋棄的。陣風戰斗機的發動機是M88-3發動機，單台最大推力是8噸，軍推是6噸，雙發最大推力16噸多，最大飛行速度超過2馬赫，但是在使用3具副油箱時，飛行速度就上不去了。

⑥ 印度軍工的水平到底怎麼樣

眾所周知，上個世紀八十年代，各個國家都已經跟開始研製了第三代坦克，中國在這個時候想要追趕上其他國家的步伐，於是抓緊研製。慶幸的是，在獲得了蘇聯的T-72技術之後，再加上西方國家的一些更加先進的技術，中國成功的研製出了99式主戰坦克。

總之，印度作為一個發展中國家，在經濟體系門類不健全的情況下就想發展出高端的軍工行業，顯然不現實，用「沒學會走就想跑」這句俗語來形容印度的軍工行業再恰當不過。軍工行業的發展應當遵循科學規律循序漸進的發展，而不是好高騖遠的將各種先進的又不切實際的目標定給軍工研製部門，其惡果就是如印度這般。

⑦ 印度航天怎麼樣

長期以來，印度一直將發展空間技術視作邁向世界大國和加快科技發展的重要步驟。歷經30多年不懈努力，印度空間技術總體水平發展迅猛，已是當之無愧的世界第六空間技術大國，其航天實力不容小視。

日臻成熟的航天技術

1963年，印度開始發展本國航天事業。印度開展航天研究起步雖晚，但是進展迅速，今天的印度已經掌握了製造和發射運載火箭、人造衛星、地面控制與回收等技術，在火箭和衛星的製造、衛星的發射、跟蹤、制導及控制等方面具備了相當強的實力。

運載火箭 上世紀90年代，印度運載火箭技術進入了成熟時期。1994年10月，印度首次成功地發射了極地衛星運載火箭（PSLV）。1999年5月，印度以「一箭三星」方式成功發射三顆衛星。2001年4月，印度自行研製的配備有低溫火箭發動機的新型運載火箭 ——地球靜止衛星運載火箭（GSLV）-D1發射升空，成功地將1顆重達1.5噸的試驗通信衛星送入地球同步軌道。印度已經擁有低溫火箭技術，這是實現載人航天的關鍵技術。

印度目前正在研製推力更大的地球靜止衛星運載火箭，該火箭可將運載火箭的發射能力提高2—3倍，並於2007年投入使用。印度已經成功研製出衛星運載火箭 （SLV－3）、加大推力運載火箭 （ASlV）、極地軌道運載火箭 （PSLV）和地球同步軌道運載火箭 （GSLV），足以滿足發射各種航天器的需要。

航天發射場 印度的火箭發射場主要有斯里哈里科塔和頓巴赤道兩個發射場。斯里哈里科塔發射場位於印度東海岸的斯里哈里科塔島上，佔地145平方公里。發射場擁有大型多級火箭和衛星運載火箭的試驗、組裝和發射設施，並修建有衛星跟蹤、遙測和通信站。印度空間研究中心還在此擴建了固體助推器工廠，可為多級火箭發動機生產大尺寸的推進劑葯柱。

頓巴赤道發射場位於阿拉伯海海岸，喀拉拉邦特里凡得琅城以北6公里的地方，是進行低高度上層大氣和電離層研究的理想場所。這些研究在地磁赤道區（在頓巴正北面）具有特別重要的意義。所以，該發射場在美國、前蘇聯、法國等國支持下已成為探空火箭的國際發射場。

航天員 早在上世紀80年代初，印度就在蘇聯的幫助下，開始培養宇航員。1984年4月,一名印度宇航員就乘坐蘇聯的「聯盟」T—11飛船進入了蘇聯的「禮炮」號空間站，並在空間站上停留和工作了7天。目前，印度把兩名宇航員送往美國國家航空和航天局進行培養，他們分別只有14歲和16歲，並且俄羅斯加加林宇航員培訓中心也接收了6名印度宇航員。印度希望為未來的載人航天儲備宇航員。

雄心勃勃的航天計劃

印度大力發展航天技術的最終目的是在太空建立空間站和星際基地，發展空天飛機和載人宇宙飛船是實現這一目標的必由之路。

空天飛機 上世紀90年代，印度曾提出過一個「超級飛機」計劃。2001年在美國鹽湖城舉行的全球動力推進大會上，印度設計的新型空天飛機模型首次露面。這種空天飛機稱為「先進跨大氣層吸氣式研究飛行器」（AVATAR，簡稱「艾瓦塔」，意為「復活」）。「艾瓦塔」是一種小型可重復使用載人航天器，也是一種高超聲速飛機。它採用渦輪基組合循環發動機、超燃沖壓發動機和火箭發動機，是高超聲速飛機技術和可復用航天器技術相結合的空天飛行器。「艾瓦塔」僅重25噸（其中60％是液氫燃料），據稱能單級進入100公里的軌道，可發射重達1噸的衛星。此外，艾瓦塔還可用作軍用偵察機進行情報搜集、監視和偵察。

「艾瓦塔」將像普通飛機一樣起飛。利用渦輪風扇、沖壓噴氣和超燃沖壓噴氣發動機組合達到10公里的巡航高度後，低溫火箭發動機接替工作，最終將飛行器推入軌道。任務完成後，「艾瓦塔」離軌再入大氣層，像飛機一樣依靠自己的動力著陸。一架「艾瓦塔」在其壽命期內可執行100次這樣的任務。這也就意味著它可將100噸的有效載荷送入空間。

登月計劃 2001年，印度向外界透露其雄心勃勃的登月計劃。此計劃分三步進行：第一步是向月球發射無人探測裝置，對月球表面的情況和大氣層進行探測和研究；第二步是向月球發射登月機器人，模擬宇航員對月球進行多項科學研究；第三步就是憑借自己的力量將印度宇航員成功送上月球。

根據該計劃，印度計劃2007年開始嘗試發射和回收無人航天器，2008年嘗試向月球軌道發射無人航天器，首次載人航天飛行預計2014年實施，首次登月初步安排在2020年。印度載人航天器將重達3噸，可載2名宇航員，由GSLV Mark.II火箭發射。載人航天器在升空16分鍾後與火箭分離，爾後進入距地球400公里的環地球軌道，其初次飛行時間可能是1天，之後將延長到1周，而「登月之旅」可能需要15天或1個月。

火星計劃 盡管載人航天和登月仍在計劃中，印度人卻又瞄準了太空探測的下一個目標：火星。據報道，印度空間研究組織准備在2012年至2013年間發射一個火星無人探測器。

印度空間研究組織主席馬達范·奈爾在接受采訪時稱，印度計劃發射的火星探測器重約500公斤，上面配有高解析度遠程感測解析裝置。預計整個探測過程將持續6至8個月，耗資30億盧比（約合6700萬美元）。

首次發射太空艙 印度今年1月10日使用一枚極地衛星火箭，成功將首個返回式太空艙和3顆衛星同時送上了太空。該太空艙圍繞地球飛行了13天，其間將進行有關微重狀態的各種實驗，然後於1月22日重返地球。首個返回式太空艙的成功發射，標志著印度已經初步掌握了對太空艙進行指揮和控制的能力，在載人航天飛行的道路上又邁進了一大步。

初具雛形的印度天軍

21世紀制天權將成為了比制海權、制空權更高的制權。可以說，誰搶佔了太空，擁有了制天權，誰就贏得了戰爭的主動權。印度航天自發展之初就有明顯的軍事色彩，隨著航天技術的不斷進步，其在軍事領域的應用也在緊鑼密鼓進行著。

發展軍用衛星系統 印度於2001年10月已成功發射首顆軍用偵察衛星——試驗評估衛星（TES），從而成為世界上第五個擁有軍用偵察衛星的國家。該衛星解析度可達到1米，可覆蓋全球60％的地區。TES軍用衛星系統由6顆衛星組成，其它5顆衛星還將陸續發射升空，組成偵察衛星星座，並使圖像採集解析度提高到50厘米。

開發天戰武器 印度國防部長高級顧問透露，印度在研發天戰武器領域已取得重大進展，將在5年內擁有用於太空作戰的激光武器。當前印度還在加緊開發反衛星技術，包括粒子束武器、射頻武器和軌道攔截器以及信號干擾器，並計劃於2010年部署動能攻擊飄浮攔截器、無方向限制的射線火炮陣列和高級跨大氣層空中飛行器。印度原子能研究中心名為「卡利」—5000的強大電子加速器也處於後期安裝之中，預計到2020年可當作粒子束反衛星武器投入使用。

加緊組建天軍 在美、俄相繼組建天軍後，印度加緊組建自己的天軍。2003年10月，印度空軍參謀長宣稱，已開始著手組建航宇司令部，以管理印度全國的空間資產，並對天戰武器進行研究。目前，印度已建立了完備的航天組織機構，僅空間研究組織就有1.68萬人，掌握了製造和發射運載火箭、人造衛星、地面控制與回收等技術，建成了一套完整的空間體系。

⑧ 廉價航空公司的典型公司

美洲
美國西南航空（Southwest Airlines）
捷藍航空(JetBlue)
維珍美國航空(Virgin America Airlines)
空中運輸航空(Airtrans)
全美航空(U.S.Airways)
泰德航空(Ted，聯合航空子公司)
西捷航空（Westjet，加拿大）
祖恩航空（Zoom Airlines，加拿大）
亞洲
酷航（Scoot，新加坡）
欣豐虎航（Tiger Airways，新加坡）
亞洲航空（AirAsia，馬來西亞）
亞洲航空X（AirAsia X，馬來西亞）
雄獅航空（LionAir，印尼）
宿霧太平洋航空（Cebu Pacific，菲律賓）
春秋航空公司（Spring Airlines 中國大陸)
西部航空有限責任公司（West air 中國大陸）2013年5月宣布正式轉型低成本航空運營
甘泉香港航空（Hong Kong Oasis Airlines，香港）（已結業）已於 2008年4月9日中止運營
非凡航空（Viva Macau，澳門）(已結業）
真航空（Jin Air，韓國）
北海道國際航空（Air Do，日本）
天馬航空（Skymark Airlines，日本）
翠鳥航空（Kingfisher Airlines，印度）(已破產)
德干航空（Air Deccan，印度）
靛藍航空公司（IndiGo Airlines，印度）軍基地
香料航空（Spice Jet，印度）
東星航空（East Star Airline中國）（已破產）
華西村航空公司（正在組建中）
捷星亞洲航空（Jetstar Asia Airways）(捷星航空地區分公司)
老虎航空（Tiger Airways）
惠旅航空(Valuair) (捷星亞洲航空子公司)
飛鳥航空（Nok Air，泰國）
微笑泰航（Thai Smile，泰國）（泰航旗下低成本航空公司）
香港快運（HK Express,香港）

澳洲
捷星航空（Jetstar Airways，捷星是澳大利亞的一家航空公司，已經成為澳洲著名的廉價航空公司。）
維珍藍航空(Virgin Blue，維珍航空於澳大利亞成立的子公司)
Tiger(新加坡老虎航空，提供東南亞及澳洲廉價機票，澳洲打工度假者的最愛)
Sky west(僅提供西澳地區的廉價航空)
歐洲
瑞安航空公司（RyanAir，愛爾蘭）
易捷航空（easyJet，英國）
BmiBaby（英國）
FlyBE（英國）
Lite|MyTravelLite（英國）
Jet2（英國）
伏林航空（Vueling，西班牙）
柏林航空（Air Berlin，德國）
FlyMe（瑞典）Wizz Air（匈牙利）
挪威穿梭航空（Norwegian Air Shuttle）
德國之翼航空（Germanwings）
中央之翼航空（Centralwings，波蘭）
非洲
摩洛哥藍色－阿特拉斯廉價航空公司
埃及航空公司
肯亞航空公司
模里西斯航空
奈及利亞航空
南非廉價航空
馬達加斯加航空
塞席爾航空

⑨ 印度航天技術怎麼樣

聽他們放屁，印度阿三虛榮心是很強的，只要他們搞不出來的東西，他都要說人家得不好，用以滿足自己一下，他們的航空工業水平和中國有至少十年以上的差距，並且差距還在擴大，他們的航空工業連伊朗都不如。伊朗還能自行研製多種戰斗機，而印度從建國到現在沒有研製成功一種跟得上潮流的戰斗機，弄了個LCA搞了30年，現在剛開始試飛，不過我看他是不行了，那種大三角翼的飛機的性能不好，LCA整體相當於二代半水平，一個輕型戰斗機能擔得起國土防空的重任嗎？你再看印度，搞了個阿瓊坦克，20多年，最後還是熊了，被媒體叫做主敗坦克。
不是我藐視阿三，他們這樣誰都看不起他們