印度航空負債多少

⑴ 印尼城市快線航空是低成本航空么

印尼城市快線航空是低成本航空。

印度尼西亞城市快線航空（CITILINK）隸屬於印尼鷹航旗下的航空公司。印尼鷹航是由印度尼西亞政府全資所有的國家航空公司，該公司的航線遍布印尼國內30個及國外24個城市及地區，國內國際航線總數達到282條。

目前在中國境內從北京、上海、廣州、香港和台北四個主要城市，每周有28個航班飛往印尼首都雅加達或著名的旅遊度假勝地巴厘島，為兩國間經濟文化的發展和交流提供著優異的服務。

印度快線航空公司（Air India Express Ltd., Co.）成立於2004年5月，是印度航空公司旗下的一家廉價航空公司，主要執飛印度國內的支線航線和印度至中東、東南亞等的中短途國際航線。

公司持有的機型多以波音飛機。很多從印度前往中東各國的勞工都選擇這家廉價航空公司。由於近幾年公司在商業上獲得了巨大的成功，所以機隊的規模迅速成長。為了吸引乘客，印度快線航空公司把每一架飛機都噴塗上具有印度文化、傳統、歷史題材的彩色圖案。

(1)印度航空負債多少擴展閱讀：

隨著170位雲南遊客登上昆明飛往巴厘島的航班，2017年昆明至巴厘島的正班直飛航線也正式開通。僅需6個小時左右，雲南遊客便可直達巴厘島，免除轉機疲累，舒適享受海島美妙旅程。

本次昆明直飛巴厘島的正班航線經民航局批准，由印度尼西亞城市快線航空（CITILINK，隸屬於印尼鷹航旗下的航空公司）執飛，機型為空客A320型客機，有170座經濟艙，為全年常態航班，每周周一、周三、周五共3班。

以往雲南遊客前往巴厘島旅遊，多需經曼谷、吉隆坡、香港等地中轉，舟車勞頓，少則八九個小時，多則還要停留一晚。此次直航開通後，昆明直飛巴厘島不經停不轉機，5小時55分就能直奔目的地。

巴厘島以獨特的熱帶植物、清澈湛藍的海灘以及唯美浪漫的風情聞名於世，被譽為「眾神之所 浪漫之地」，國內外眾多明星均選擇在這里舉行婚禮、歡度蜜月，更是國人海島度假休閑的首選目的地。巴厘島和中國在同一個時區，中國遊客去巴厘島旅行不用擔心時差問題。

此次航線開通後，雲南遊客可在省內各大旅行社報名參團，私享巴厘島休閑假期旅行。目前各大旅行社推出的2月份昆明直飛巴厘島計劃中，主要分5天4晚、6天5晚兩大類，價格也因住宿酒店、行程線路等產品特點的不同而有所區分，成人價每人在3480元至8980元之間。

而1月27日6天5晚的春節團，銷售價格也在每人5980元至11980元之間。這些報價均不含每人480元的印度尼西亞離境稅及當地司機、導游服務費。

參考資料來源：中國民航網-內蒙古機場地服與印尼城市快線航空簽訂地面代理協議

參考資料來源：網路-印度快線航空公司

⑵ 航空行業面臨破產和風險，是什麼原因導致的

航空行業面臨破產和風險，是什麼原因導致的？

與波音公司和空客公司的訂單也處於危險之中。由InterGlobe Aviation Ltd.經營的IndiGo是空客最暢銷的A320neo系列噴氣機的全球最大客戶，而GoAir也已訂購了其中的144架。SpiceJet是波音公司現已停飛的737 Max飛機的最大買家之一，訂購的飛機多達205架

⑶ 關於印度捷特航空公司的

不會推薦給人 服務差到爆炸 孟買機場轉機麻煩死 致命是我丟了物件一直都沒有回復

⑷ 印度第一財團

在印度最大的鋼鐵廠——塔塔鋼鐵公司的大門口，矗立著一座巨大的銅像，他以深邃而安詳的目光，宛如佛陀一般俯視著進進出出上下班的員工們。這就是塔塔財團的創始人賈姆謝特吉·塔塔的塑像。時至今日，還經常有人在銅像脖子上掛上美麗的花環，以表達對他的尊敬與愛戴之情。塔塔財團是當今印度的第一大財團，也是印度最老的財團。眼下，它共擁有95家公司，涉及鋼鐵、 汽車 、機械、電力、紡織、化學、食品、家用電器、電子設備、計算機、石油開采、漁業、銀行、投資公司、印刷出版、原子能研究等領域，1994年的總資產為1500億盧比，約合50億美元，佔印度國民生產總值的2％。賈姆謝特吉及其塔塔家族所譜寫的一部塔塔財團的發家史，猶如印度工業發展的縮影，在印度工業發展史上佔有極其重要的地位。

塔塔家族是印度的少數民族——帕西族人。帕西族人數雖少，卻大多以經商為生。賈姆謝特吉的父親努塞爾萬吉也是一個商人，從19世紀50年代開始與人合夥在孟買開了一家小商行。賈姆謝特吉從小就跟隨父親，來往於孟買與中國的香港、上海之間，做棉花、茶葉、絲織品等進出口生意。1857年和1867年，英國殖民者先後發動了侵略伊朗和阿比西尼亞（衣索比亞）的戰爭，父子倆為英國殖民者供應軍需品而發了財。

賈姆謝特吉之所以姓塔塔，還有一段有趣的來歷。帕西族人的姓多數來源於他們所從事的職業。賈姆謝特吉每次將供給阿比西尼亞英國軍隊的貨物裝上船後，總要目送輪船駛離孟買港，這時，他嘴裡總愛道聲"TaTa"（再見的意思），久而久之，"塔塔"就成為他的姓了。

賈姆謝特吉年輕時在英殖民政府的艾爾芬斯頓學院讀書，受西方文化熏陶，畢業後多次去英國，並周遊過遠東、中東。他痛感印度工商業的落後，立志要改變印度落後的農業經濟，把印度建設成為"世界上第一流的工業園"。

1869年，賈姆謝特吉在印度中部創辦了第一家棉紡廠。當時為了節省開支，買了英國的低價設備，結果生產的紗質量很次，銷售困難，兩年後就關閉了。他很快從失敗中吸取了教訓，重又在那格柏省的棉花產地建了一座現代化的紡織廠。他與朋友籌集了150萬盧比，從美國進口最新的設備，比當時英國蘭開夏紡織業中心的設備還要先進。1877年1月1日，這家名為中印度紡織製造公司的紡織廠正式投產。賈姆謝特吉在這個廠推行資本主義的生產管理制度，實行印度從未有過的技術和勞動福利措施。他在印度第一個實行工人8小時工作制，第一個實行假日照付工資，第一個實行養老金，第一個實行分紅。其結果，這家工昌芹廠在頭18年中年均利潤率達20％，為塔塔進一步擴大工業投資積累了資金。

1885年，努塞爾萬吉去世，賈姆謝特吉正式成為塔塔家族的首腦。1886年他建立了司瓦德希紡織廠，1898年又創辦了聞名世界的泰姬陵旅館。泰姬陵旅館為世界十大旅館之一。到19世紀末，塔塔家族已經成為印度的首富。

根據西方發達國家成功的經驗，賈姆謝特吉認為要實現印度工業化必須依靠鋼鐵、電力和科學技術。鋼鐵是重工業之母，電力可提供廉價能源， 科技 帶動生產。

19世紀末20世紀初，賈姆謝特吉著手籌建鋼鐵廠。他一邊到國外考察一邊設法籌募資金。最初他曾要求英國殖民當局提供貸款，但遭到拒絕。他又尋求德國和美國公司的幫助，它們分別答應提供技術人員和設備，但均不同意給貸款。1904年，賈姆謝特吉在德國籌資時因病與世長辭。建廠的任務落在了他的兩個兒子杜拉布和拉坦以及侄兒R·D·塔塔肩上。

外國人宣稱印度生產鋼鐵是不可能的事並拒給貸款，杜拉布他們就轉向孟買的父老鄉親籌款。適逢印度掀起了一場抵制洋貨的運動，他們利用拍迅廳這個機會，很快就向8000名投資者發行了價值168萬英鎊的鋼鐵廠股票。不久塔塔又發行了400萬英鎊的債券。與此同時，他們徵求專家的意見，經過地質調查論證，在白哈省一片叢林中選定了廠址。為紀念創建人賈姆謝特吉，他們把這片土地取名為賈姆謝普爾。

1907年，塔塔鋼鐵公司終於成立，最初的資本為2000萬盧比，職工9000人，年產鐵16萬噸，鋼10萬噸。1914年第一次世界大戰爆發，英國殖民當局需要大量鐵軌和鋼材運往美索不達米亞、埃及、巴勒斯坦和東非戰場，開始向塔塔鋼廠定貨。戰爭襲隱期間塔塔鋼廠共銷售了1500英里長的鐵軌和近30萬噸鋼材，盈利2350.9萬盧比。

戰爭結束後，塔塔鋼廠即面臨歐美鋼鐵公司的傾銷。到1924年，塔塔鋼廠幾乎處於破產的邊緣，連工資都發不出來。杜拉布臨危不懼，以價值1000萬盧比的個人財產和妻子的首飾做抵押，從印度帝國銀行獲得1000萬盧比貸款，終於使鋼廠轉危為安。後來，多虧尼赫魯和印度國大黨奮力向英國殖民當局交涉，才迫使它同意印度對進口鋼鐵實行關稅保護，並給塔塔鋼廠3年的鐵軌定貨單。在這場維持生存的斗爭中，盡管沒有一名工人被裁減，但股東們在13年中有12年沒有分紅。

30年代初，由於日本加入競爭，塔塔鋼鐵公司同英國鋼鐵公司建立了友好關系，雙方達成協議，由塔塔鋼廠將鋼鐵運送英國壓成馬口鐵再向印度出口，享受低關稅待遇。後來塔塔獨自建立了一個馬口鐵廠。到1933年，塔塔鋼板產量達42.7萬噸，占國內市場供應量的72％。30年代末，鋼產量上升為60萬 70萬噸，在印度鋼鐵市場占據壟斷地位。

在辦好鋼鐵廠的同時，杜拉布還繼承父親的遺志，於1910年創建了塔塔水力發電公司，為當時印度的第一家水電站。幾年後，又相繼建立了安得拉河谷電力公司和塔塔電力公司，擔負起孟買乃至全印度的工業和照明用電的重任。杜拉布表示："發財是我一生中奮斗的第二目標，改善我國人民的工業和知識條件才是我第一位不變的願望。"他認為只有水力發電才能使孟買成為"無煙城"。到60年代，塔塔電力系統有3個水電站、4個火電站，發電能力達606兆瓦，基本滿足孟買地區的需要，實現了杜拉布的願望。

杜拉布還在1913年建立了一家水泥公司，開發了一個煤礦，並與別人合夥創辦中央銀行。1917年塔塔家族引進英國人的經理行制度，創辦了第一家經理行塔塔子孫公司。

杜拉布於1932年去世，而他的弟弟拉坦已在1918年病逝。他們膝下無子。塔塔家族的傳宗接代落在R·D·塔塔一系。R·D·塔塔在法國經商時，娶法國姑娘蘇尼為妻。他們共有5個孩子。長子J·R·D塔塔便成了塔塔家族第三代傳人，也是整個塔塔家族中最有才乾的創業者，他是今日塔塔財團的奠基人。

J·R·D·塔塔全名為詹漢格·拉坦吉·達巴海·塔塔，生於1904年，小時在法國上學。鄰居路易斯是一位傳奇式的法國飛行員，因在1909年第一個飛越英吉利海峽而聞名於世。飛機就停在屋旁的沙灘上，供遊人觀賞。小J·R·D·塔塔更是著了迷，立志長大後也要像路易斯一樣駕機翱翔在藍天上。1923年10月，19歲的J·R·D·塔塔跟一名英語老師補習英語，准備報考劍橋大學。不料，補習期未滿，法國頒布法令：年滿20歲的男青年都得服兵役。因此，他沒有能上大學，而到法國陸軍中服兵役。一年期滿後，他希望在軍隊中多逗留一段時候，並選修軍官課程。但他父親不同意，堅持要他回孟買到塔塔企業工作。他剛回孟買不久，他原來所在的部隊調到摩洛哥去打仗。遭到敵人伏擊，無一人生還。他雖然感激父親把他召回孟買，使他倖免於難，但仍抱怨父親沒有讓他去讀劍橋大學。他父親認為學位對塔塔家族並不重要，而他自己一生都以未讀劍橋大學為憾。

1925年，J·R·D·塔塔任塔塔鋼鐵公司總經理助理。他父親對總經理彼得森說："希望你多多關照我的兒子。"彼得森讓人在其辦公室一角放一張寫字台給J·R·D·塔塔辦公。從那時起，每份呈送給總經理的公文都經過J·R·D·塔塔的手，每份由總經理批發的文件也讓J·R·D·塔塔過目後再發。重要談話也都讓J·R·D·塔塔參加，並做記錄。這樣，J·R·D·塔塔從彼得森那裡學到許多東西，對他今後事業發展有極大的影響。

1926年，他父親又派他到塔塔鋼廠去見習。那時他父親已經70歲，決定與其他兒女一起去巴黎度暑假。一個星期六，他父親與女兒西爾拉跳舞，突然心臟病發作，倒地而亡。年僅22歲的J·R·D·塔塔，就成了一家之主，並開始繼承父親在塔塔鋼鐵公司的常務董事職位。在這期間，他仍酷愛飛行，剛滿24歲，就以第一名的成績獲得印度第一張商業駕駛執照。1932年，他從英國購買了兩架單引擎飛機。當年的10月15日，他首次駕機從卡拉奇經阿默達巴德到孟買作郵政飛行，這標志著印度航空事業的開端。從這時起，他開始組建塔塔航空公司。開業頭一年，公司就獲利1000萬盧比。第二年航班已達到100％正點，而另一家帝國航空公司正點率只有80％。從1946年開始，塔塔航空公司改為印度航空公司，與政府合營客運業務，塔塔家族控股40％。1953年，J·R·D·塔塔擔任印度航空公司的董事長。直到82歲，他仍能自己駕駛飛機，對飛行的酷愛絲毫未減。

1938年，塔塔鋼鐵公司董事長諾努吉赴歐洲商務旅行時突然去世，34歲的J·R·D塔塔正式成為塔塔財團首腦。他除了保持塔塔家族的優良傳統外，在企業管理上進行了大膽革新，從家族統治轉向專業人員管理。在那個時代，幾乎沒有一家印度企業不是家族成員管理企業，他顯示出非凡的遠見與超人的膽略。他只擔任塔塔鋼鐵公司、塔塔子孫公司的董事長，而把紡織公司、電力公司等公司的董事長職位讓給別人。他認為如果這些公司的董事長都由他一人擔任，那他就只能整天開董事會了，而不能做一些開拓性的工作。此外，他還聘請最有才乾的法律專家、經濟學家、金融專家和專業技術管理人才到塔塔公司任職，充分體現了他任人唯賢的指導思想。在這些能人的經營管理下，塔塔財團不斷發展壯大。到1993年為止，財團的13家大公司的資產總額為44.78億美元，總產值為44.66億美元，始終保持印度第一財團的地位。

J·R·D·塔塔依照財團創始人賈姆謝特吉的遺訓，一貫支持科學教育事業的發展。第二次世界大戰爆發後，印度原子能科學家霍米從劍橋大學畢業後回到印度。他31歲被選為英國皇家科學院院士，在班加羅爾的科學研究所研究宇宙射線。1943年他寫信給J·R·D·塔塔尋求財政支持，J·R·D·塔塔表示將由塔塔信託基金鼎力相助。1945年6月塔塔基礎物理研究所正式建立，接著又設立了特朗貝原子能研究所。這里成了印度實施原子能計劃的搖籃。

從60年代開始，J·R·D·塔塔積極向國外拓展，在國際市場上大展宏圖。他首先打入了國際咨詢服務市場。1968年創建了塔塔咨詢工程公司，其咨詢業務范圍包括對電話、化工、化肥、農業、醫葯、 科技 等部門的工程進行技術和經濟可行性研究，提出詳細工程報告、工程選址、成套設計、施工監督、人員培訓等。該公司擁有1000名工程師和建築專家，國外業務占公司收入的1/33。塔塔咨詢服務公司是J·R·D·塔塔建立的第二家咨詢公司，它提供有關最新的企業組織、市場研究和管理技術咨詢。現有1300名專家，大都是來自歐美和印度的著名大學、研究所的博士和碩士。他們的學術背景和在國際大公司工作的經驗，使之成為印度獨一無二的頭腦庫。世界銀行、福特基金會等經常要求這家公司提供有關印度的研究報告。自1971年以來，它已為英、美等24個國家的75個機構完成150多項咨詢。1983年的國外收入為600萬美元。1995年的軟體咨詢服務出口創匯為9000萬美元，佔全國軟體出口收入的12％。

在建立咨詢公司的同時，J·R·D·塔塔也注意到計算機工業發展的誘人前景。當時國際商用機器公司在印度已建立了牢固的市場，J·R·D·塔塔不畏風險，敢於進入計算機領域，與外國大公司一爭雌雄。它與美國底特律的巴勒斯公司合作建立了塔塔一巴勒斯計算機公司，除製造計算機硬體外，還編制了軟體向巴勒斯公司出口。公司成立不久便確立了技術與市場的領先地位。60年代初，塔塔還與美國埃爾克西國際公司、新加坡發展銀行一起，在新加坡建立了塔塔一埃爾克西計算機公司，公司很快就打入到東南亞、澳大利亞、紐西蘭、中東以及中國等地的計算機市場。

此外，J·R·D·塔塔還在成套設備出口、棕櫚油、商用車輛等方面打入到國際市場。塔塔財團成為當今第三世界最大的跨國集團之一。

J·R·D·塔塔作為工業家、印度航空事業創始人、經濟分析家、 社會 評論家以及科學、文化和管理研究所的奠基人奮鬥了半個世紀。他是個非常有遠見的人。在尼赫魯總理實行優先發展重工業的時期，他就抨擊蘇聯模式，主張經濟自由化，是印度經濟改革的支持者。他對於塔塔財團的發展，甚至對於整個印度工業的發展都貢獻巨大，功不可沒。

隨著年事已高，J·R·D·塔塔開始考慮接班人的問題。1980年他因心絞痛發作而住院，更增添了他物色繼承人的緊迫感。第二年，他就讓他的侄子拉坦·塔塔擔任塔塔工業公司的董事長，使之坐上財團的第二把交椅。1991年3月25日，他正式辭去塔塔子孫公司董事長的職位，由拉坦·塔塔接任。拉擔·塔塔是塔塔財團的第四代傳人。1993年11月29日，J·R·D·塔塔在瑞士一家療養院病逝，終年89歲。遵照遺言，葬於巴黎家族墓地，他的父母和兩個弟弟均安葬於此。對於他的逝世，印度總統、總理和工商界都表示沉痛哀悼。拉奧總理對他予以高度評價："J·R·D·塔塔光輝的一生留下了人類奮斗的印記。"

⑸ 「購機一次，永久拉黑」，世界上唯一買過印度飛機的國家是哪個

印度在世界航空界的凶名赫赫，但是就是這樣一個非常不靠譜的國家製造的飛機，卻仍然有國家敢於進行購買。而這個膽子非常大的國家就是厄瓜多，曾經購買過印度的飛機。之所以厄瓜多在購買過印度的飛機之後，直接對印度進行拉黑，原因其實非常簡單。首先印度的工業水平非常糟糕，甚至連槍械和子彈都無法製造。其次就是因為厄瓜多一直認為印度的武器裝備還是非常先進的。最後就是購買的7架飛機已經墜毀了4架，造成了大量的人員傷亡和經濟損失。

最後就是購買的7架飛機已經墜毀了4架，造成了大量的人員傷亡和經濟損失。這個結果在意料之中，當然也在情理之中。畢竟印度的航空業的確不發達，更何況印度人在工作的時候態度非常隨意，所以造出來的武器和裝備的確非常不靠譜。

⑹ 印度在2030年超越日本，成第一大經濟體如今七千多萬人「返貧」

文：小娜

印度經濟近年來發展很快。2017年，國內生產總值就達到了26000億美元，超過法國，成為世界第六大經濟體。一些印度網民對此表示，按照這個速度，印度經濟總量將在2030年超過日本，甚至在不久的將來迅速超過中國，成為世界第一大經濟體。

盡管目前印度經濟增長很快，但印度經濟總量與中國經濟總量仍有較大差距。以印度最發達的城市孟買為例。2017年，孟買GDP為2248億美元，摺合人民幣14274.8億元；中國上海經濟總量為3033億元。差距不是很大，也就是說，只有兩個孟買才能等於一個上海。

在過去10年中，除2020年外，印度GDP增長率大多保持在5%至8%之間，年均GDP增長率超過6%。這是一個很有潛力的國家。在此期間，印度GDP在世界上的排名也從第9位上升到第6位，最高時達到第5位。

然而，到了2020年，由於疫情的影響，印度的GDP下降了7.7%，其連續40年的增長記錄被終止。由於疫情下大量舉債，據報道，2020-2021財年印度政府債務將佔GDP的91%，創1980年以來新高。盡管如此，一些機構仍對印度未來經濟持樂觀態度。

近日，美國一家證券機構報告稱，到2031年，印度有望取代日本成為僅次於中國和美國的第三大經濟體。在樂觀的情況下，這一時間有望提前到2030年。

到2020年，由於經濟急劇下滑和貨幣貶值，印度的國內生產總值將下降到1.85萬億美元左右。如果未來印度國內生產總值能保持10%的增長率，預計將超過5萬億美元，到2031年將達到5.28萬億美元。日本未來10年的GDP估計在5萬億美元左右，因此印度的GDP有可能在2031年超過日本。

不過，疫情對印度的影響顯然非常嚴重。這次疫情的結果是，印度將有7500萬人「返貧」。聯合國開發計劃署的專家指出，從1978年到2001年，印度的貧困人口幾乎沒有減少，只有從3.2億人減少到3億人。與此同時，中國的貧困人口從1978年的3.2億下降到2001年的6000萬。到目前為止，印度貧困人口的比例是中國的六倍。

2020年3月，印度發布行政命令，終止破產程序。到2021年3月25日，它已經正式到期。然而，一年多來，印度的行業風險急劇惡化。

除印度農業、金融服務等行業最新疫情報告外，風險形勢一直在惡化。簡而言之，印度企業破產率再次上升，這次同比上升超過30%。

除了企業破產，印度債務佔GDP的比例已經超過60%的國際警戒線。不過，由於疫情造成的減稅，印度政府仍需繼續舉債。據印度媒體報道，印度去年8月27日表示，邦政府需要再向銀行借款2.35萬億盧比（約合2200億元人民幣），以彌補財政缺口。看來印度的生活並不輕松。去年，印度民航部部長就表示，僅印度航空公司每天發生1.5億盧比（約合1396萬元人民幣）虧損。

盡管近年來印度經濟增長表現良好，並相繼超過許多發達國家，但從印度的現狀來看，趕超日本、趕超中國的可能性不大。

⑺ 怎麼看印度低價購買俄羅斯石油，高價賣給歐盟的事

據路透社14日報道，印度可能會接受俄羅斯提出的，以折扣價購買原油和其他大宗商品的提議。盡管歐美近期不斷對印度施壓，希望印度盡可能地與俄羅斯保持距離，但印度依舊拒絕譴責俄羅斯，並在就烏克蘭局勢舉行的聯合國決議中投了棄權票。路透社稱，這表明盡管西方國家試圖通過制裁孤立俄羅斯，但印度仍希望保持其主要貿易夥伴的地位。

⑻ 印度首艘國產航母建造延遲致成本超支6倍，這暴露了哪些問題

印度的大型船舶製造技術依舊不過關

印度雖然也是世界上軍事實力和經濟實力較強的國家之一，但是印度的尖端科技一直都落後於世界，即使印度每年都投入了大量的資金進行科技研發，但是都沒有太大的成效，而印度的大型船舶製造技術依舊存在著問題；比如印度前些年製造的一艘幾萬噸級的大型貨輪，剛剛下水就出現了故障，最終沉沒，可見印度的船舶製造工藝有很大消哪的問題；而印度這艘航空母艦中途經歷過三次下水，並且都由於技術問題導致未能成功，所以才會出現超過原本預計資金的六倍。

⑼ 航空公司靠什麼盈利

航空公司當然是靠空運收費盈利。盈利數額＝收費數額-空運成本；一般空運成本主要由飛機成本（折舊）、燃料、地面空勤、機場使用、勞動力成本及其他費用構成。

另一個起步早的航空公司是印度航空，它於1932年以「塔塔航空」為名成立，是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的一個分部。

第二次世界大戰爆發後許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉為軍用，因此在亞洲清行民用航空基本停止。

第二次世界大戰後印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業，並改名為印度航空。印度獨立後政府佔有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權益，並是印度的國家航空公司。

(9)印度航空負債多少擴展閱讀：

貨物運輸的通順和安全措施。美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國內的航空公司的管制放鬆。

過去這些政府對航空公司規定機票價格、制定航線以及規定其它運行必須。管制放鬆後航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或塌正升者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。

在一個管制放鬆的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立。

這導致市場內的競爭壓力提高，平均在團老美國機票價格下跌了20%，這為傳統的航空公司造成了巨大的壓力。其結果是一個管制放鬆的市場對於大多數航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。