印度進口車哪裡最好

1. 進口德系車竟非德產 進口車產地大起底

美國產的寶馬/斯洛伐克產的奧迪 幾天前，我和一個土豪的小朋友有一次約會。這傢伙是德國的鐵桿粉絲。談到車，他告訴我:「我們家的三輛車都是德國進口的，我爸爸的 奧迪Q7 （ 查成交價 | 車型詳解 ），我的寶馬X3，我老婆的大眾甲殼蟲，每一輛都是德國工匠做的……」我一聽，打斷了他的話:「你的三輛車真的是德國品牌。」

我的小朋友對此嗤之以鼻，但我知道他回家後做的第一件事就是檢查他的汽車銘牌。我不知道他看完會不會把車賣了。其實不是品牌產地生產的進口車還不止這些。今天我們就來找幾款有代表性的進口車，看看它們的「來歷」。

●寶馬進口車

讓我們看看寶馬X3，我的小朋友最引以為豪的德國SUV。這輛車被車主稱為「德國戰車」，但它完全是「美國製造」，因為它的原產地是美國南卡羅來納州的寶馬斯派滕貝格工廠。斯巴達克斯這個名字聽起來像德語。我想知道有多少本地工人是德國移民。

不僅是X3，寶馬在中國進口的X4、X5、X6 SUVs都是美國斯派滕貝格工廠生產的。其實不僅在中國，在德國市場也買不到德國製造的版本，因為寶馬SUV車型除了X1之外都不在德國生產，生產基地除了美國主要在印度、俄羅斯、馬來西亞等國家。

除了X系列SUV，其他進口寶馬汽車很少在其他國家生產。從基本的1系和2繫到豪華的6系和7系，再到運動型的Z4和i8，這些中國進口的寶馬汽車都是在德國各地的寶馬工廠生產的。

●奧迪進口車

奧迪在中國工作多年，是國內豪華市場最重要的品牌之一。先說說我叔叔的奧迪Q7。毫無疑問，Q7是進口奧迪的主要銷售力量。很多人會對進口車的質量區別對待。用小夥伴的話來說，奧迪Q7有「德國高品質工匠帶來的德國品質」。

但是在進口奧迪Q7上，你體驗不到德國工人的技能，因為這款車幾乎沒有在德國生產過。從第一代車型開始，奧迪Q7的主要產地是斯洛伐克、印度和俄羅斯。雖然有少量奧迪Q7在德國內卡蘇姆工廠生產，但只是Q7的V12 TDI版本，產量很少。

進口到中國的Q7是在斯洛伐克的大眾布拉迪斯拉發工廠生產的，該工廠原本是捷克斯洛伐克的國有汽車工廠。東歐劇變後，被大眾收購。所以買Q7的車主體驗的是斯洛伐克汽車工人的技能，而不是德國。

在生產奧迪Q7的同時，這家位於斯洛伐克的工廠還在同一平台上生產大眾途銳和保時捷卡宴。國產途銳在這里生產，但卡宴的內飾和總裝都在德國萊比錫完成，所以卡宴的銘牌也是德國製造。

奧迪TT是一種美麗的德國小跑。上市後，在全球范圍內取得了良好的銷量。但是，這款德系車不是德國製造，或者說不完全是德國製造——奧迪TT的車身製造和塗裝都是在奧迪總部的Ingall Stadt工廠進行，但其他步驟都是在匈牙利的Gyor完成的。

奧迪A1是一款進口到中國的時尚汽車，由大眾在比利時布魯塞爾的工廠生產。事實上，你在世界上看到的任何一輛奧迪A1都是在這里製造的，而這家工廠只生產奧迪A1的一款車型，多麼「忠誠」的組合。

進口到中國的奧迪也不是沒有德國生產。比如奧迪的旗艦轎車A8就是在德國巴登-符騰堡的內卡蘇姆工廠生產的，該工廠還生產A7、R8、S6、S8等車型。此外，這里還是奧迪運動部門 quattro GmbH的所在地，除了TT RS之外，所有RS系列車型都在這里生產。
墨西哥產的大眾/匈牙利產的賓士
●大眾進口汽車

奧迪之後，我們再來看看大眾。大眾的國產車型大部分是合資生產的國產車型，但市場上也有部分進口大眾。讓我們從我朋友的甲蟲開始。

1997年問世的新一代甲殼蟲，曾在德國大眾卡爾曼工廠生產，但2021年換代後，開始落戶墨西哥大眾普埃布拉工廠，目前全球所有甲殼蟲都在這里生產。這家普埃布拉工廠也是大眾在德國以外最大的工廠。

你可以以相對實惠的價格買到一輛德國跑車。想必，這也是國內年輕消費者青睞大眾西洛克的原因之一。但基於PQ35平台的現款Scirocco從未在德國生產過，其生產地為葡萄牙大眾帕爾梅拉工廠。

從大眾進口的夏朗也產自葡萄牙。除此之外，如前所述，從中國進口的大眾途銳和奧迪Q7一樣都是斯洛伐克工廠生產的，大眾Up也是斯洛伐克生產的！。

可以看到，在中國能買到的大眾車型，大部分都不是德國製造，但也有例外，比如品牌旗艦輝騰、全新旅行車衛蘭、小鋼炮高爾夫R，都是德國製造到核心。

這里有點啰嗦。保時捷、蘭博基尼、賓利雖然都屬於大眾集團，但這三個品牌的產量有限，在品質和情懷上要求很高。所以他們目前賣的車型都是在他們品牌誕生的國家的工廠生產的，也就是說保時捷是德國製造，蘭博基尼是義大利製造，賓利也是英國工匠製造。

●賓士進口車

賓士進口車從A級開始，因為它最有意思。為什麼這么說？A級進口有兩個來源:德國Lasstadt工廠和芬蘭Novo Kopongi工廠，非常不尋常。所以論壇里很多人都在糾結車的起源，也有人努力總結配置和起源的對應關系。

在論壇上，很多挑車操作都會寫下產地:「今天很高興提到德國製造的A級」、「挑車，芬蘭製造，雖然不如德國，但是比中國製造好很多。」...一條鄙視鏈已經模糊形成。

據悉，賓士A級未來將在中國製造，並提供轎車版本。想必，賓士A級的「鄙視鏈」會是這樣的:「安德宇A」:「芬遠A」:「國產A」:「國產A級轎車」。

相比有些「混亂」的A級，賓士B級和CLA要「排外」得多。這兩款進口到中國的車都是匈牙利kecskemet工廠製造的，只是不知道匈牙利製造的賓士應該在車主鄙視的鏈條中處於什麼位置。

說完，我們來看看這個大傢伙。賓士GLE和GLS SUV都不是德國製造。事實上，它們從未在德國製造過。作為專門為美國消費者設計的汽車，GLE和GLS的主要生產基地也在美國。此外，他們在印度、印尼等國家也有國有生產線，進口到中國的版本是在美國的馬塞洛·卡魯斯卡工廠生產的。此外，賓士r級進口車也是美國製造。

強大的GLE和GLS都來自美國，但更強大的賓士G級不是美國製造，而是歐洲製造。雖然是歐洲製造，但G級不是德國生產的，因為本質上不是「血統純正」的賓士。20世紀70年代，梅賽德斯-賓士與奧地利斯太爾-戴姆勒-布切公司合作開發G級SUV，此後一直在奧地利格拉茨工廠進行生產。

除了以上車型，進口到中國的賓士基本都是德國原產。比如旗艦S級品牌在德國Sindelfingen工廠生產， AMG GT 也在這里生產，SL、SLC等跑車在德國不來梅工廠生產。
美國產的豐田/德國產的福特
●豐田/雷克薩斯進口車

其他民族品牌的進口車沒有德國車企那麼誇張，但也不是沒有類似案例，比如豐田。很容易找出這個品牌的哪些進口車不是日本製造的。不用說，你也能猜到，這就是全尺寸SUV紅杉和皮卡路，它們只在豐田在美國的工廠生產。此外，還有一款福澤，日本從未生產過。其主要產區有泰國、印度尼西亞等。

除了前兩款車，豐田旗下的進口車很少有不是日本製造的，雷克薩斯也是。即使是為美國市場設計的大型SUV 雷克薩斯LX 也是日本製造。事實上，除了日本，雷克薩斯在美國和加拿大隻有兩家工廠，生產RX和es車型，但並不銷往中國。

豐田也有一些特別的進口車，所謂的「中東版」，包括陸地巡洋艦和普拉多。很多人說這些車是中東製造的，因為他們的銘牌上「製造國」一欄會寫著「阿聯酋」或者「阿曼」。然而，豐田在中東沒有工廠。其實只要再看一下車輛識別號，就會發現代碼前面的國家代碼無一例外都是日本的「J*」。

●本田/謳歌進口車

本田在中國的進口車型很少，都是日本製造。但本田高端品牌謳歌的部分進口車型並非日本製造。比如謳歌最新的跑車NSX已經公布了國內的預售價格，但是本田集團的旗艦車型並不是日本的，而是只在美國生產。

NSX不僅產自美國，實際上它的整個R&D和設計過程也是在美國完成的。謳歌的車型基本和NSX一樣，唯一的例外是RLX產日本，CDX產中國，其他目前在售的車型都是「美國貨」。

●日產/英國菲尼迪進口車

和本田一樣，日產品牌在中國進口的車也不太多，除了日本沒有其他國家生產的車。但是集團高端品牌英菲尼迪在國內投產相對較晚，所以大部分車型都是進口的。這些進口的英國和菲尼迪有的不是日本製造，比如美國製造的QX60。

此外，還有一款來自英國和菲尼迪的進口車型，既不是日本製造，也不是美國或東南亞生產，而是來自遙遠的英國工廠。這就是英國菲尼迪QX30，由日產和賓士聯合開發，平台與賓士A級相同。

●美國品牌進口汽車

從非本土國家進口的日本品牌沒有德國品牌多，美國品牌其實也不太多。舉幾個簡單的例子，比如 克萊斯勒300C 的製造商是加拿大；福特福克斯ST/RS和嘉年華ST在德國生產；林肯MKX產於加拿大，MKZ產於墨西哥。進口銷售的道奇「大七座SUV」酷威也是墨西哥製造。

●總結:

為此，車主之間也形成了一條由車輛產地帶來的鄙視鏈，這是完全可以理解的。但在很多人眼裡，中國製造始終處於鄙視鏈的最底層，他們認為國產車的質量肯定不如進口車。其實這個沒必要。因為工作的原因，我們走訪了很多國家的汽車工廠，其中很多國家，甚至是老工業國家，在自動化程度和工人的責任感方面都比不上中國。所以我們在購買車輛的時候可以參考產地，但是絕對沒有必要迷信進口車的質量！ @2019

2. 路虎是印度車嗎

不是。

路虎（Landrover），英國豪華全地形SUV品牌，創始人是莫里斯·維爾克斯，創立於1948年，現屬印度塔塔汽車集團旗下。「Landrover」在中國大陸翻譯成「陸虎」，進入中國上市時發現「陸虎」兩個字已被搶注商標，「Landrover」在中國注冊為「路虎」。路虎現擁有三大產品家族：攬勝系列、發現系列、Defender系列。

2003年，路虎品牌在中國設立辦事處。2008年，印度塔塔汽車從福特公司收購路虎業務，同年正式成立捷豹路虎汽車公司。2009年，路虎已先後將旗下2010年款路虎攬勝、路虎攬勝運動版、路虎第四代發現和路虎神行者2代帶入中國。2010年3月，路虎衛士在中國上市。

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自有史以來的首輛攬勝於1970年亮相起，該車就不斷在進化。它凝聚高水準的雅緻、內在的越野能力和設計靈感於一身，所有這一切與技術的進步一起，讓它熠熠生輝，卓爾不凡。

1969 - 攬勝Velar原型車：

為了使有史以來首輛攬勝原型車成為一個嚴格保守的秘密，這輛具有革命意義的新車背後的設計師和工程師們將這輛絕密的原型車命名為「Velar」，該詞源自義大利語「velare」，意指掩飾或掩蓋。首批26輛原型車甚至裝有相同名稱的徽標，以掩蓋它的身份。

3. ES300h印度製造 雷克薩斯是真的在印度「國產」了嗎

近日，有關雷克薩斯在印度設立製造基地，並推出了印度「國產」ES300h的消息一經爆出，立馬在車迷朋友中引起了一番討論。對此，《凌志范兒》也有一些話想說……

眾所周知，雷克薩斯此次在印度設立的製造基地，不僅是繼日本和美國外的第三家工廠，更是雷克薩斯首次在新興市場設立工廠。

此次於印度生產的雷克薩斯ES300h，採用的生產方式為P&C（partsandcomponent），屬於KD的一種，即是一部分已經相當程度組裝好了，而並非為CKD這種全「散件」的形式。甚至，並非像豐田於美國肯塔基州的生產設施TMMK（,Inc.）生產雷克薩斯ES的情況那般，是大量採用了美國當地的供應商提供的零部件，其近乎全數部件均由印度之外直接輸送到相關工場，進行最終的組裝工序。因此，與其說這次雷克薩斯是在印度實現了「現地生產」，不如說是換了一種方式的「進口」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 印度哪個版本的吉三代最好價格是多少

現在咱們中國主要從印度代購的就是這兩個版本，上圖是邁蘭版，下圖是NATCO版。效果都很好。

價格是 邁蘭版1300 NATCO版1400

我說的這個價格比較低，會隨著匯率以及商場行情有小幅度變動。

5. 大連保稅區平行進口車哪家好

萬高比較好。
大部分人在選擇平行進口車質保時，首先會考慮的問題就是質保公司是否可靠，這就要看其公司規模和品牌覆蓋率了，其中在大連保稅區，萬高的是最好的。
大連港作賀圓為平行進口車著名港口，目前是中國第戚拍喚三大港口高凱。

6. 連阿里巴巴都追不上的印度最大的塔塔集團，它們如今實力到底有多牛

塔塔集團是印度的龍頭企業之一，由於收購了路虎，捷豹這兩大汽車品牌而名聲大噪，而且旗下塔塔汽車公司入選了全世界500強並且排在第232位，年營收在2800億以上，可以說是一個不容小覷的，很有實力的集團。

在印度塔塔集團的影響力是非常大的，塔塔集團涉及到生活中的各個方面，每一個印度人都在無時無刻的使用著塔塔公司所出產的產品。印度的人口基數大，對於汽車的需求和消費力也是很可觀的，而且由於印度本國的經濟政策，印度的進口車是很少的，因此在印度的大街小巷看到的大多都是塔塔集團出產的卡車。可以塔塔集團無疑是印度的支柱企業之一。在收購路虎時，塔塔集團花費了23億美元，而且是在沒有集資的情況下拿出來的，可見塔塔集團的資金狀態一直都是比較良好的，運轉也都非常平穩。

7. 進口車最新質量排名出爐：雷克薩斯屈居第二，賓士、寶馬前五！

近兩年在高消費的帶動下，進口汽車也受到了很多消費者的青睞，其中銷量表現最好的是三大德系品牌賓士、奧迪和寶馬，口碑最好的是日系品牌雷克薩斯，而美系品牌凱迪拉克和林肯汽車也表現不錯。那麼在眾多進口汽車品牌當中，誰的質量表現更好呢？而根據最新出爐的進口汽車質量排名來看，超豪華品牌保時捷汽車奪冠，雷克薩斯屈居亞軍，而賓士、林肯和寶馬汽車位居前五。另外，沃爾沃和奧迪的質量表現也還不錯，而捷豹汽車則是排名墊底。最新進口車質量排名出爐：雷克薩斯亞軍，賓士升至前三，寶馬上榜！

NO1、保時捷汽車。此次公布的進口車質量排行榜，排名榜首的不再是雷克薩斯，而是超豪華品牌保時捷汽車，它的百車故障數只有104個，整體質量表現非常不錯。保時捷也是一個有口皆碑的進口車品牌，但保時捷的價格定位比較高，所以它的保有量相對較低。

另外，排名前十位的進口車品牌還有，沃爾沃汽車、奧迪汽車、英畝擾前菲尼迪、凱迪拉克和捷豹汽車，其中沃爾沃汽車和奧迪汽車的百車故障數都是低於150個的，質量表現還算不錯，而英菲尼迪和凱迪拉克汽車都屬於二線豪華車品牌，此次能上榜也在意料之中，而排名墊底的是來自印度的捷豹汽車，其百車故障數高達186個。

小結：整體來看，進口車品牌的質量表現都非常不錯，不過雷克薩斯遺憾丟冠，賓士升至前三，寶馬位居第五，都是有點意外的。對於它們的表現，各位網友怎麼看？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 印度組裝雷克薩斯，自我打臉工匠精神，為什麼

不久之前，雷克薩斯在印度悄悄生產的ES300h，在毫無徵兆的情況下正式上市，「雷粉」圈瞬間炸了。雷克薩斯在中國市場坐擁二十多萬輛年銷量，它們遲遲沒能實現國產，而在年銷量僅三位數印度市場，它們卻光速投產，雷克薩斯的想法，比你女朋友的心還難猜！

印度市場對汽車的要求並不會像中國市場那麼苛刻，對於產品競爭力不太突出的海馬來說，這或許是突破口。它們曾經靠性價比優勢贏得市場，在印度，它們完全將過去的經驗重新再用一遍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。