如何看待印度國家航線

❶ 印度洋地區的海洋有什麼特點。 有哪三條主要航線

特點：
冬季航行 自西向東---順風順水 自東向西-----逆風逆水（盛行東北風）
夏季航行 自西向東---逆風逆水 自東向西-----順風順水（盛行西南風）

印度洋航線
印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。
（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線
該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
（2）波斯灣--東南亞--日本航線
該航線東經馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。
（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線
該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。
除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區--歐洲航線。

❷ 「美洲和東印度航路的發現」是怎樣開僻的以及所產生的影響

過程：1葡萄牙國王派遣迪亞士沿西非海岸向南航行，到達亞洲的西南端。2葡王又派達�6�1伽馬率3隻船從里斯本出發，沿迪亞士的航線繞過好望角，到達印度，這樣，從歐洲繞過非洲到達亞洲的新航路就開辟出來了。 3義大利人哥倫布在西班牙王室的支持下，率3隻船橫渡大西洋，到達了歐洲人過去不知道的新大陸。後來哥倫布又先後三次到達過美洲，他不僅發現了新大陸，還開辟了歐洲到美洲的新航路。
4住在西班牙和葡萄牙海員麥哲倫受西班牙國王之命，從西班牙出發，完成人類歷史上首例的環球航行。同時，也證明了地圓學說。
影響：其一，新航路的開辟引起了「商業革命」。
商業革命的表現為世界市場的擴大，流通商品種類的增多和商路貿易中心轉移。 新航路開辟以後，世界上原來互相隔絕的地區溝通起來，這可以說是世界各個地區之間聯系加強的第一步。 其二，新航路開辟的另一個後果是引起「價格革命」。
物價猛漲對歐洲國家的社會發展產生深遠影響。 價格革命促進了歐洲國家階級關系的變化。

❸ 美國對印度洋航線的危險體現在哪些方面

美國控制印度洋航線就是控制了石油命脈！也就是控制了其他國家的能源！
印度洋航線組：
1、中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線
該航線的超級油輪都經莫三比克海峽、好望角繞行。由於蘇伊士運河的不斷開拓，通過運河的油輪日益增多，目前25萬噸級滿載輪已能安全通過。
2、遠東--蘇伊士運河航線
該航線多半僅為通過，連結遠東與歐洲、地中海兩大貿易區各港，航船密度大，尤以集裝箱船運輸繁忙。
3、中東海灣--遠東各國港口航線
該航線東行都以石油為主，特別是往日本、韓國的石油運輸，西行以工業品、食品為神州多。
4、南非皮瞎純--遠東航線
該航線巴西、南非的礦產輸往日本、韓國、還有中國，也把工業品迴流。
5、澳大利亞--蘇伊士運河、中東海灣航線
該航線把澳大利亞、紐西蘭與西歐原有"宗主國"間傳統貿易連結在一起燃咐，也把海灣的石油與澳新的農牧產品進行交換。
6、南非--澳新航線
該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少。
「石油航線」是許多國家的「戰略生命線」。1991年之後，美國不僅借阿富汗戰爭、伊拉克戰爭、反恐戰爭增強自己在印度洋要點地區的存在，還通過調整與印度的關系，進一步加強對整個印度洋的控制。而後者，不僅佔有地理上的天然優勢，甚至要向東抵達南海和太平洋邊緣、向西瀕臨地中海、向南繞過好望角遠達大西洋.

航行在能源生命線上
上世紀90年代開始，作為一種保障能源安全的目標，「國油國運」被提出。到2006年，它已上升為一項國家戰略，其目標是到2015年，中國至少有80%的海上進口石油由中國人自己的油輪運輸

❹ 太平洋航線,大西洋航線,印度洋航線

海運主要航線如下：

一、太平洋航線：該航線分3組10條1、（北印度洋－－地中海－－西北歐；東南非－－西非－－南美東岸航線）（澳大利亞－－新升如西蘭－－太平洋島國航線；東南亞航線）（北美西岸航線；加勒比－－北美東岸航線；南美西航線）2、（北美東－－西岸航線；南美西航線）3、北美東/西岸與南美西岸航線；該航線沿岸大概約30多個國家！

二、大西洋航線：該航線分2組8條總計約70多個國家；1、（北美東岸航線；加勒比航線；地中海－－中東－－遠東－－澳大利亞及紐西蘭航線；南美東－－西非航線）2、（地中海－－中東－－亞太航線；好吵凱啟望角航線；加勒比航線；南美東航線）

三、印度洋航線：該航線分3組8條總計約30多個國家1、（遠東航線；歐洲－北美東孫銀岸航線）2、（澳大利亞－紐西蘭航線）3（遠東－－蘇伊試運河－海灣航線；澳大利亞－－蘇伊試運河－海灣航線）

(4)如何看待印度國家航線擴展閱讀

北冰洋航線介紹：

北冰洋航線：該航線2條主要以英國、俄羅斯等：經巴論支、喀拉海、東西伯利亞海、白令海峽等。

由於北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點，為聯系三大洲的捷徑。鑒於地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠東港口的季節性航海線；以及從摩爾曼斯克直達斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術的進一步發展和北冰洋地區經濟的開發，北冰洋航線也將會有更大的發展

❺ 韓國將安排兩班包機從印度撤僑，預計將撤回近四百人，如何看待韓國的舉動

韓國的舉動，其實是因為印度疫情嚴重，為了本國公民的安全，才包機讓他們回國。

印度疫情的發展之快出乎所有人預料，本來印度疫情已經得到控制，但是因為集會等原因，導致了二次疫情爆發，而且這次來勢洶洶，患病人數每天都在增加，印度的變異病毒，傳播非常迅速。其他國家在印度生活工作的公民，不得不想辦法回國。

韓國安排包機就是在這種情況之下，如果沒有國家包機，他們很難回到國內，無法保障自己的安全。

韓國安排包機運送在印度的公民回國，讓這些在印度的韓國人體會到了國家對他們的關心和照顧，這個舉動受到了國內民眾的支持。韓國的做法，保護了本國在海外的公民，也體現了國家的態度，對韓國政府的聲譽非常有好處。

韓國包機從印度撤僑是無奈之舉，印度疫情爆發，為了本國公民安全只能撤僑。大家對此有什麼其他看法，歡迎留言討論。

❻ 為什麼歐洲新航路開辟的時候，都爭相要到達印度而不是中國

誰告訴你開辟新航線是為了要達到印度？
開辟新航線的主要目的就是為了到達中國後來幾經輾轉他們到了了印度和美洲
後來發現那裡擁有財富而那裡的文明又落後於當時的歐洲，所以他們開展了殖民掠奪，中國當時相比歐洲來說是龐然大物，中國的GD在明朝的時候相當於世界的幾乎40%了，歐洲的國家誰也不能以一種超然的地位來和中國交往

❼ 美州和東印度航路是誰發現的，有什麼歷史影響

是哥倫布最先發現的。

「美洲的發現，給新興的資產階級開辟了新的活動場所。東印度和中國的市場、美洲的殖民化、對殖民地的貿易、交換手段和一般商品的增加，使商業、航海業和工業空前高漲，因而使正在崩潰的封建社會內部的革命因素迅速發展。」（《馬克思恩格斯選集》第1卷，第252頁）隨著新大陸和新航路的發現，歐洲的商業重心開始從地中海區域轉移到大西洋沿岸。近代資本主義社會中的一些經濟機構，如證券交易所、航運保險公司等也開始在西歐一些主要城市發展起來。

地理大發現在歐洲造成的最直接的經濟後果是「價格革命」。當時西歐各國的殖民者和商人，從亞洲、非洲、「新大陸」源源不斷運回大宗的金銀財寶。由於貨幣流通量的急劇增加，刺激了物價的上漲。「價格革命」改變了西歐社會各階層之間經濟力量的對比。資產階級利用「價格革命」，加快了資本的原始積累，大大地提高了自己的經濟地位。而靠固定（工資）收入生活的工人因物價上漲處境惡化了。西歐資產階級不僅通過地理大發現對海外進行貪婪的殖民掠奪，而且由於加速資本的原始積累，也使本國勞動人民生活窮困化。

地理大發現使世界各地的聯系日益密切起來，使科學和技術取得了長足的進步。隨著西歐工商業的空前發展，又促進了日益腐朽的封建社會內部革命因素的增長。因此地理大發現敲響了歐洲封建制度的喪鍾。

❽ 為什麼說印度航線是全世界空乘的「噩夢」呢

相信每一個從事過服務業的人都應該明白，面對客人的時候，不論表面看起來多麼光鮮的職業，總歸是要受到刁難的。例如很多人覺得光鮮亮麗的空姐，實際上也有自己的苦衷，在全世界飛行並不像看上去那麼有趣，甚至有一些航班會被空姐私底下稱為是噩夢。

有空姐曾經親身抱怨過，說明明飛機的衛生間裡面擺的是馬桶，但偏偏就是有印度乘客進去之後蹲在馬桶蓋子上解手，甚至還直接將作案證據遺留在馬桶蓋上，這種行為真的讓人匪夷所思，而搭配上其他奇葩行為也就形成了印度的現在的口碑了。

❾ 印度洋航線在全球海上貿易佔有怎樣的地位

聯通非洲 中東 南亞 東南亞 大洋洲 是世界經濟貿易中原材料的集中交流航線

❿ 蘇伊士運河「大堵車」，經濟損失巨大，網友：為什麼不走好望角

全球海上航線主要集中在太平洋航線、大西洋航線和印度洋航線，概括起來主要有3條，分別如下：

1、太平洋航線

遠東-北美西海岸航線，遠東-加勒比、北美東海岸航線，遠東-南美西海岸航線，遠東-東南亞航線，遠東-澳大利亞、紐西蘭航線，澳新-北美東西海岸航線

2、大西洋航線

西北歐-北美東海岸航線，西北歐、北美東海岸-加勒比航線，西北歐、北美東海岸-地中海、蘇伊士運河-亞太航線，西北歐、地中海-南美東海岸航線，西北歐、北美東海-好望角、遠東航線，南美東海-好望角-遠東航線

3、印度洋航線

印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。分別是：波斯灣-好望-西歐、北美航線，波斯灣-東南亞-日本航線，波斯灣-蘇伊士運河-地中海-西歐、北美運輸線。

除此之外，除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東-東南亞-東非搏擾航線；遠東-東南亞，地中海-西北歐航線；遠東-東南亞-好望角-西非，南美航線；澳新-地中海-西北歐航線；印度洋北部地區-歐洲航線。

4、世界集裝箱海運干線

遠東-北美航線，北美-歐洲、地中海航線、歐洲，地中海-遠東航線，遠東-澳大利亞航線，澳、新-北美航線

隨著經濟全球化的深入，世界各國各地區之間的聯系日益密切，各航線也越來越繁忙，尤其是能「抄近道」的蘇伊士運河，自開通後大大降低了亞洲與歐洲等區域間大宗商品的運輸成本，同時也縮短了運輸時間，目前平均每天有五十多艘貨輪從蘇伊士運河通過。

近日，一艘巨大的集裝箱貨輪在從紅海北向進入蘇伊士運河時擱淺。從網民在社交媒體上公布的照片上來看，船體橫卧在運河中央，船首楔入一岸，而船尾則幾乎碰到了另一岸，導致運河雙向堵塞斷航。據悉，該船擱淺的水路將非洲大陸與西奈半島分隔開來。

從集裝箱貨輪所處的位置來看，整個貨輪與運河中心航線大約呈45度的夾角，整個河道面幾乎完全被攔住，造成這條國際航運大通道出現嚴重擁堵，上百艘貨輪堵在蘇伊士運河兩端或運碰帆河中部的大苦湖等水域拋錨停泊，進退兩難，其中包括大量從沙特、阿曼以及波斯灣沿岸國家向西歐、俄羅斯、美國運出的油船，國際油價甚至因此出現飆升，能源出現震盪。

埃及方面試圖找來8艘拖船進行拖拽使其返回航道，但沒有成功，只能等到運河高潮位「水漲船高」才能再次嘗試脫困了，屆時若「長賜」號還無法返回航道，大概率只能通過卸除載荷減少貨船排水量讓它自己「漂」起來了。該貨輪長約400米，重達20萬噸，單是它的大小就足以讓拖船、挖掘機顯得相當可笑 —— 一輛在工地里顯得非常巨大的黃色挖掘機，停在「長賜」號貨輪一旁的河岸上，然而卻看起來就像一個兒童玩具那麼小。

根據蘇伊士運河管理局的數據，2020年，通過運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天51.5艘，凈噸位11.7億噸。世界貿易量的約12%都要通過這條人造運河。目前，該運河仍是埃及最大的外匯收入來源之一。作為全球至關重要的海運路線，蘇伊士運河的阻塞可基吵旦能對全球市場造成重大影響。除了其在非洲和亞洲之間的重要地理位置之外，蘇伊士運河對埃及政府和軍隊也具有戰略意義。

蘇伊士運河是世界上最重要的水路之一，連接著地中海和紅海，是歐亞大陸之間的重要航道，運河長190公里、深24米、寬205米。埃及政府在2014年8月宣布，將在蘇伊士運河東側開鑿一條72千米長的新運河，以擴大通航能力，其中包括開鑿35公里的新河道、拓寬和加深37公里的原有河道。新運河於2015年8月開通。

其主要目的在於將蘇伊士運河變成「雙向車道」，這樣使得通航能力大大增強，可以使平均等待通航時間從11個小時降低到3個小時，最大通航能力從46艘增加到97艘，埃及政府預計蘇伊士運河的通航收入到2023年可以增加到135億美元。

蘇伊士運全長191公里、寬205米、水深24米，最大可允許25萬噸或最大吃水深度在20.1米及以內的船隻通行，因此亞洲與歐洲之間非特大型的船隻，一般不必向南繞到非洲南端的好望角，從而大大縮短了航程並使運費大為降低。

據埃及方面統計，2020年共有1.9萬艘船隻從蘇伊士運河通過，貨物總凈重超過12億噸，貨物類型包括石油、煤炭、礦石、金屬、穀物、水泥、化肥、油籽等（中東地區出口到西歐等國的石油有70%的油輪要經過這條運河），全年共收繳通行費、引水費和航標費等費用達到了56.1億美元，基本上占埃及GDP的1.8%，坐著收錢真好。

蘇伊士運河是全球航運命脈，每小時通過的貨物價值可達4億美元，若按天計，則將近100億美元。由於近日堵塞，運河兩頭等待過河的船隻已超過200艘。

眼瞅著通航遙遙無期，航運公司們已經開始考慮繞道好望角航線，即便這意味著要多花上7-9天的時間。

除此之外由於蘇伊士運河戰略地位極為突出，以至於埃及將它作為向以色列和西方國談判或施壓的籌碼，埃及曾多次宣稱對運河實施封鎖，以此製造緊張感（實際上在1967年第三次中東戰爭爆發後，蘇伊士運河就曾停航達8年之久）。

蘇伊士運河的大部分寬度不足以讓兩艘船並排通過，一旦有一艘船出事就中斷所有航行路線。因為地中海和紅海的蘇伊士灣海拔水位大致相同所以不需要船閘調節水位，穿過運河需要大約11到16個小時，船隻必須低速行駛以防止船隻波浪侵蝕運河兩岸。

蘇伊士運河不僅大大縮短了全球貿易的過境時間，也是世界上最重要的水道之一，因為它支持著世界8%的航運交通，每天有近50艘船隻通過運河。由於其狹窄的寬度，運河也被認為是重要的地理阻塞點，因為它很容易被阻止和破壞這種貿易流動。蘇伊士運河的未來計劃包括一個拓寬和加深運河的項目，以便同時容納越來越多的船隻通過。

這兩條航道位於運河的北段，而「長賜」號擱淺的位置在運河的南段，因此沒有替代通道可供選擇，這造成從紅海進入運河的通路被完全堵死。

新蘇伊士運河最初計劃用3年完工，但埃及政府等不及，要求在一年內完工，於是請號稱「基建狂魔」的中國來幫忙，最終新蘇伊士運河僅用時11個月就完工。同時，埃及政府也向外國學習，將蘇伊士運河沿岸規劃為「經濟特區」，為吸引外商投資，還對蘇伊士運河區內企業免收運河通行費等優惠政策，目前已經有80多家中國企業在這經濟特區投資落戶。

鑒於此次貨船擱淺施救毫無起色，有些船運公司開始考慮繞道非洲南端的好望角這種耗時更長、成本更高的航線，按一艘超級游輪計算，僅航程、納期、燃油費就分別增加約11000公里、15天和30萬美元，並且在海上繞著非洲南部大陸兜圈的危險系數也大為增加。

而平均每艘貨輪從蘇伊士運河的通行費用約為30萬美元，各位看官可以算一下，埃及的這條運河搶了南非好望角多少生意。正因為如此，這也是新加坡、馬來西亞等國一直反對泰國修建克拉地峽運河最重要的一個原因。

網路上一些關於貨輪已經解困的言論，實際上是假消息。好消息是，3天後最佳的解救被困貨輪時機就將到來，屆時有望令蘇伊士運河恢復正常運轉。