印度人的車是什麼

Ⅰ 印度汽車品牌有哪些

主要有塔塔汽車公司、馬恆達汽車公司(Mahindra)、馬魯蒂汽車公司(Maruti),這三個品牌。

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

其在1954年的時候與德國戴姆勒賓士進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的產品。商用車涵蓋2-40噸的產品。1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的佔有率在16%左右，最知名的是其自主開發設計的Indica和Indigo系列產品。

從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區。TATA的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優雅、時尚、價格低，曾在上市短時間內接到超過11萬訂單，產品供不應求，創造印度汽車銷售的最高記錄。

塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。

塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。

品牌創立

塔塔商用車是印度塔塔集團下屬知名度最高的品牌，印度的公路上每十輛卡車里就有七輛來自塔塔。

上個世紀90年代以來，為了增加產量不切實際的大規模擴大投資，盲目投產新的產品，加上國際大企業的大規模入侵，一系列的國內外因素導致了印度產業的整體低迷。塔塔也未能倖免，2000年到2001年，整個塔塔公司進入空前的低迷時期，損失了將近50億盧比。塔塔似乎已經窮途末路了。

在布滿荊棘的路上，塔塔對自己痛下「殺手」，對整個公司進行了重要調整。

塔塔敏銳的覺察到了市場的變化，當時塔塔汽車內部的調研報告指出，塔塔CVBU占據優勢的中型卡車市場正在慢慢的衰退，其優勢不太明顯的輕型商用車（LVC light commercialve hicles）和大客車所佔的市場份額正在逐漸增長。於是塔塔果斷地進行了大規模的產品結構調整。

在研究印度國內整個汽車產業的發展趨勢、市場需求和從前的成功案例的同時，塔塔還將全球市場同印度國內市場進行比較，得出了一個結論：印度商用車產業終將走出低谷，迎來一個全新的發展時期。

印度政府此時也開始對國內的整個汽車產業進行宏觀調控，並提出了一個雄心勃勃的道路發展方案，藉此來增加對汽車產品的需求。

雖然印度只是一個發展中國家，但其汽車產業每年的增長率卻高達9%左右，這一點讓印度人非常地驕傲。借著自身的革命和政府的扶持，塔塔開始在荊棘路上前行。

以上內容參考：網路——塔塔汽車公司

Ⅱ 印度十大汽車品牌有哪些

印度汽車品牌有塔塔汽車、馬恆達、Ashok Leyland。

1、塔塔汽車。

塔塔汽車公司（TataMotors）枯洞印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

印度汽車製造業是很初級的，及汽車製造技術，甚至都不及國產車企。印度最出名的當屬塔塔汽車，雖然這個汽車品沒咐枯牌在國內沒有出現過。

印度極其高昂的進口汽車關稅。印度為了保護他們本簡悉土的企業，促進本國的經濟發展，對境外進口的汽車徵收100%的稅費，號稱世界第一關稅，同樣的車型在印度和在其他地區的售價差距基本都在2-3倍之間，而高昂的稅費在壓縮車企收入的同時又抬高了車輛售價，讓更多的印度人買不起車，進而影響了車企的盈利。若是外國車企在印度建廠，並在當地組裝車輛的話只需繳納3-4成的稅收，所以建不建廠之間的差距肉眼可見。

Ⅲ 印度人竟然設計了搭載AMG四缸發動機的帕加尼超級跑車

近期，印度設計師VishruthKumar公布了他設計的一款概念版帕加尼超級摩托車——PaganiAmaru，名字源自於南美安第斯文明神話中的一種水龍，就像帕加尼Huayra名稱同樣出自安第斯神話中風神的名字。

盡管這些僅為PaganiAmaru渲染圖，可它看起來非常動感，一定程度上逼近量產車的理念，如果有望生產，那麼Amaru將會成為一款真正的終極摩托車。（編譯/汽車之家朱旭冉）

Ⅳ 印度人喜歡什麼車

看慣了中國市場的車市，是否有些膩了，今天車界帶大家去看看印度的汽車市場，印度與中國有著高度的相似，都是人口大國，同時也是全球第四汽車消費者市場，而且，很有可能未來印度將成長為第一大汽車消費者，畢竟人口那麼多，一旦經濟起來了，也會跟咱們中國一樣。

在印度市場熱銷的這7款車型，都有一個共同的特點，那就是小巧，這與鈴木自身的特性極為符合，比如第一名的奧拓，第三名的雨燕，這些車型在國內市場也有過售賣，都是小型車中的翹楚，這就不難理解印度市場的需求，鍾情的是小型車，難怪大眾、豐田這樣的車企在印度市場鎩羽而歸呢。

印度經濟落後，其城鎮化也低，公共交通設施薄弱，路況更是慘不忍睹，導致其通透性比較差，正因為如此，印度市場對汽車的需求更傾向於小型汽車，面對路況差、通過差等問題，小型車是最適合的，憑借小巧的車身，遊走在通過性差的路面極為方便游刃有餘，再加上鈴木有具備日系車的特點，節能省油還皮實耐用，難怪印度人喜歡呢！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 印度產的摩托車比豪爵摩托車好嗎

印度人開的摩托車品牌還是特別多的，首先我們就來介紹一下Royal Enfield（皇家菲爾德）牌的摩托車，為什麼要先介紹這雀兆輛車呢？在印度閱兵的時候這輛摩托車就登場過，而且當時載著7個人，這看起來好像不像是在閱兵反而像是在耍雜技。Royal Enfield（皇家菲爾德）的排量為499C的大單缸，扭矩也是很大的了，不然怎麼可以載賀歲斗這么多人。
說完了印度的摩托車我們就來說說中國的吧，豪爵這個品牌相信大家都是耳熟能詳了，畢竟在國內他的銷量可是NO.1啊，而且豪爵不止在國內賣的好，在國外也十分受歡迎，除了豪爵，在我們國內還有很多不錯的牌子，像五羊本田、新大洲本田還有建設雅馬哈也都很不錯。
但是跟印度這個載幾十個人的摩托車相比起來，差距真的不是一般禪磨的大啊，不過我們還是要按照交通規則來駕駛，畢竟安全第一，生命只有一次，我們可不要像印度人這樣嚴重超載

Ⅵ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 印度人都是騎什麼摩托

印度最大的國產摩托車品牌是HERO，此外還有Bajaj和TVS等。
印度是摩托車大國，品牌很多，男子一般騎Motoback(油箱在座椅前面的），女子前段悶一般騎Scooder(油箱在座椅燃春下面的慧彎）。