1. 2018年世界汽車保有量排名
截止2018年底，幾大重要的汽車市場乘用車保有量參考如下：
美國：2.5億輛左右，人口約3.27億；以本土品牌為主，SUV佔有率比較高。
中國：2.4億輛左右；
日本：0.761億輛左右，人口約1.26億；
巴西：乘用車保有量0.69億輛左右，人口約2.01億；以菲亞特、大眾、通用、福特、標致、雷諾居多。
德國：0.465億輛左右，人口約8000萬；
俄羅斯：0.4539億輛左右，人口約1.44億；LADA、豐田、起亞、日產、雷諾占據前五。
印度：增長速度比較快，0.3億輛左右，人口約13億；以日系鈴木、本田、豐田和韓系現代為主。
韓國：乘用車保有量0.23億輛左右，人口約5000萬，以現代和起亞為主。
2. 印度產的摩托車比豪爵摩托車好嗎
印度人開的摩托車品牌還是特別多的，首先我們就來介紹一下Royal Enfield（皇家菲爾德）牌的摩托車，為什麼要先介紹這雀兆輛車呢？在印度閱兵的時候這輛摩托車就登場過，而且當時載著7個人，這看起來好像不像是在閱兵反而像是在耍雜技。Royal Enfield（皇家菲爾德）的排量為499C的大單缸，扭矩也是很大的了，不然怎麼可以載賀歲斗這么多人。
說完了印度的摩托車我們就來說說中國的吧，豪爵這個品牌相信大家都是耳熟能詳了，畢竟在國內他的銷量可是NO.1啊，而且豪爵不止在國內賣的好，在國外也十分受歡迎，除了豪爵，在我們國內還有很多不錯的牌子，像五羊本田、新大洲本田還有建設雅馬哈也都很不錯。
但是跟印度這個載幾十個人的摩托車相比起來，差距真的不是一般禪磨的大啊，不過我們還是要按照交通規則來駕駛，畢竟安全第一，生命只有一次，我們可不要像印度人這樣嚴重超載
3. 2022年各城市豪華車保有量
2022年各城市豪華車保有量達4點17億輛駕駛人超過5億人。根據查詢相關公開信息顯示旅告慧：全國新注友帶冊登記汽車2323萬輛，摩托車保有量達8072萬輛，占機動車總量百拆答分之19點38，比2021年增加513萬輛，增長百分之6點79。全國新注冊登記摩托車1130萬輛。
4. 摩托車保有量各個國家世界排名
印度第一、天朝第二、巴西第三、台灣第四、泰國第五、越南第六、印度尼西亞第七、義大利第八、日本第九，OK排名完！非洲的國家很多，但單個國度來說，摩托車的保有量還是很低的，人口也較少，中國市區雖然禁摩，但摩托車保有量是很多的，特別是在西部地區，而越是發達的國家，摩托車的保有量就越少，像美國有百分之八十的家庭買得起汽車，摩托車的需求很少，美國人一般只買摩托車來玩，歐洲的發達國家也很多，但義大利的摩托車是最出名的，而且世界名牌也多，義大利摩托車比汽車多。
5. 全國載貨汽車保有量
汽車保有量
在當地登記車輛的數量
汽車保有量（car parc）指的就是一個地區擁有車輛的數量，一般是指在當地登記的車輛。但汽車保有量不同於機動車保有量，機動車保有量包括摩托車、農用車保有量等在內。
公安部交通管理局2018年7月16日發布，截至6月底，全國機動車保有量達3.19億輛。
據介紹，2018年上半年新注冊登記機動車達1636萬輛，高於去年同期1594萬輛的登記量。新能源汽車保有量達199萬輛，私家車保有量達1.8億輛，2018年以來保有量月均增加166萬輛，保持持續快速增長。
目前，全國58個城市汽車保有量超過百萬輛，7個城市達300萬輛以上。載貨汽車保有量達2470萬輛，2018年上半年新注冊登記載貨汽車達172萬輛，明顯高於去年同期156萬輛的登記量，為歷史最高水平。
同時，機動車駕駛人數量達3.96億人，新領證駕駛人1325萬人。其中，男性駕駛人佔70.7%，女性駕駛人佔29.3%。
基本信息
中文名 汽車保有量
釋義 一個地區擁有車輛的數量
外文名 car parc
增長意義
中國私車的增長
增長意義
中國私車增長
自上世紀80年代中國開始出現私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。2010年，我國汽車的保有量達到了7000萬輛。截至2011年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛大關，占機動車總量的45.88%。
2008年末，全國民用轎車保有量2438萬輛，增神改長24.5%，其中私人轎車1947萬輛，增長28.0%。私車已經佔全國汽車保有量的60%左右，這標志著中國汽車消費進入以私人消費為主的發展新階段。
中國私車保有量在短短3年內凈增千萬輛，主要得益於轎車進入家庭步伐加快以及個體私營經濟的迅速發展。
據國家統計局統計，1990年全國民用汽車保有量僅有554萬輛，其中私車保有量為82萬輛，佔14.8%。這82萬輛私人汽車中，58萬輛是載貨車，只有24萬輛是載客汽車。私人客車中，相當數量是微型麵包車，真正的私人轎車寥寥無幾。此後，私人汽車比例一路走高，私人轎車也逐步增加。
自我國加入世界貿易組織後，中國汽車市場大舉對外開放，帶動了國內汽車產業的迅速發展。國家又出台了一系列鼓勵轎車進入戚飢家庭的政策。長期以公車消費為主的轎車市場轉變為以私人消費為主。私人購車成為當今轎車市場消費的主流。中國汽車技術研究中心的一份研究報告指出，2006年私人購買轎車比例超過77%。
隨著私人轎車消費時代的到來，私人轎車成為拉動私車保有量大幅上升的主要因素。據國家統計局統計，2003年到2005年，私人載貨車僅增長85萬輛，而私人載客車則增長了633萬輛。2006年，全國汽車銷量為710多萬輛，其中轎車達到380多萬輛，絕大部分為私人所購買。
2017年，我國汽車銷量達到2888萬輛，同比增長3%。其中乘用車銷量為2472萬輛，同比增長1.4%。我國汽車保有量也節節攀升，截止2016年底，全國汽車保有量為1.94億輛，同比增長13%，其中私家車保有量達到1.46億輛，同比增長18%，佔全部汽車保有量的75%。[1]
2022年2月28日，中華人民共和國2021年國民經濟和社會發展統計公報發布，其中2021年年末全國民用汽車保有量30151萬輛（包括三輪汽車和低速貨車732萬輛），比上年末增加2064萬輛，其中私人汽車保有量26246萬輛，增加1852萬輛。民用轎車保有量16739萬輛，增加1099萬輛，其中私人轎車保有量15732萬輛，增加1059萬輛。[4]
增長原因
個體私營經濟的快速發展，也帶動了私人汽車的大發展。
20年前，中國人把汽車定義為一種生產資料，很少想到能成為個人消費品。有專家認為，私人轎車的大規游仔判模出現只有在人均國內生產總值達到一定程度才會出現。
汽車特別是用於消費的私人轎車保有量的多少，與經濟發展、經濟活躍程度、國內生產總值、人均國內生產總值的增長，以及道路建設的發展有著密切的聯系。隨著中國經濟的持續快速發展以及人民群眾收入水平的不斷提高，將有越來越多的家庭具備購買私人轎車的能力。國家信息中心預測，2009年前後是中國中等收入家庭具備購車能力的時間點，屆時將有近1億中國人可以享用自己的家庭轎車。
帶來的問題
雖然中國千人汽車保有量還不到世界平均水平的一半，但是由汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經到了十分嚴重的地步。幾乎所有的大城市都存在著嚴重的交通擁堵，國慶節前北京屢屢出現從未遇到的交通擁堵。由於汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已經成為許多大城市的主要污染源。
過去5年，中國新增1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬輛汽車吞噬掉。如果中國千人汽車保有量達到美國的水平，全世界的石油都供應不起。
據清華大學專家的一項研究，中國汽車保有量的極限是1.5億輛。
增長預測
德國一家汽車市場調研機構，調研機構（R.L.POLKMARKETINGSYSTEMS）的最新預測報道說，盡管環保已成為全球性熱門話題，但在未來7年內全球汽車保有量仍將繼續增長近20%。全球汽車(包括個人用車和商用車)保有量最遲到2010年就將突破10億輛。到2015年，全球汽車保有量將從2007年的近9.2億輛增至11.2億輛左右。
根據這家調研機構的預測，到2015年，亞洲地區將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國和印度的市場增長潛力巨大。增長最慢的地區將是北美。該地區汽車保有量到2015年將比2007年增長8%，達到3.7億輛。同期整個歐洲汽車保有量預計將增長15%，同樣達到3.7億輛。其中東歐地區增幅將達到33%，西歐的增幅將與北美持平。
各國數量
表1 2004年世界及各大地區汽車保有量(萬輛)
統計地區
轎車保有量（輛）
商用汽車保有量
汽車總保有量
北美
16490
10660
27150
歐洲
26390
4150
30540
亞洲
12270
6610
18880
南美
3500
1070
4570
非洲
1630
730
2360
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中國數量
2017年全國機動車保有量達到3.101億輛，其中汽車2.17億輛(含新能源汽車153.0萬輛)。納入本年報統計的機動車包括汽車(微型客車、小型客車、中型客車、大型客車、微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型 貨車)、低速汽車、摩托車，不含掛車、上路行駛的拖拉機等，總計29836.0萬輛。其中汽車20816.0萬輛，低速汽車820.0萬輛，摩托車8200.0萬輛。
從地區上來看：2017年全國汽車保有量較大的省份主要集中在東部地區，其中保有量前五位的省份依次為山東、廣東、河南、江蘇和河北，分別為1953.0萬輛、1896.0萬輛、1645.0萬輛、1620.0萬輛和1566.0萬輛。西部地區機動車保有量達6436萬輛，汽車增速高於其他地區。2017年，東部、中部、西部地區機動車保有量分別為15544萬輛、9006萬輛、6436萬輛，分別佔全國機動車總量的50.17%、29.06%、20.77%。其中，西部地區近五年汽車保有量增加1963萬輛，年均增幅19.33%，高於東部、中部地區14.61%、16.65%的增幅。
2017年全國汽車保有量中，客車18475.0萬輛，佔88.8%(其中：微型客車199.0萬輛，小型客車18044.0萬輛，中型客車79.0萬輛，大型客車153.0萬輛) ;貨車2341.0萬輛，佔11.2%(其中：微型貨車6.0 萬輛，輕型貨車1567.0萬輛，中型貨車131.0萬輛，重型貨車637.0萬輛)。其中，計程車138.5萬輛、公交車72.3萬輛。
從燃料類型來看：2017年全國汽車保有量中，汽油車18526.2萬輛，佔89.0%;柴油車1956.7萬 輛，佔9.4%;燃氣車333.1萬輛，佔1.6%。
從排放標准劃分來看：2017年全國汽車保有量中，國I前標準的汽車27.0萬輛，佔0.1%; 國I標準的汽車756.5萬輛，佔3.7%;國II標準的汽車1149.8萬輛，佔5.5%;國〣標準的汽車4420.0萬輛，佔21.2%;國IV標準的汽車9889.0萬輛，佔47.5%;國V及以上標準的汽車4573.7萬輛，佔22.0%。[2]
2017年，全國機動車駕駛人數量達3.85億人，汽車駕駛人超3.42億人。從駕駛人性別看，男性駕駛人2.60億人，佔71.21%；女性駕駛人1.11億人，佔28.79%，比2016年提高了1.56個百分點。從駕駛人駕齡看，駕齡不滿一年(新領證)的駕駛人3054萬人，占駕駛人總數的7.94%。
中國各城市機動車保有量統計
排名
城市
省份
數量（萬輛）
統計口徑
截止時間
1
北京市
北京市
564
汽車保有量
2017年12月
2
成都市
四川省
452
汽車保有量
2017年12月
3
重慶市
重慶市
371
汽車保有量
2017年12月
4
上海市
上海市
359
汽車保有量
2017年12月
5
蘇州市
江蘇省
355
汽車保有量
2017年12月
展開表格
預測數量
工信部裝備工業司副司長王富昌日前指出，預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。大力推進傳統汽車節能減排和新能源汽車產業化，成為中國汽車產業亟須解決的重大課題。
王富昌在2010中國汽車產業發展國際論壇發言時說，培育和發展新能源汽車著眼於汽車產業的長遠發展，推廣普及節能汽車著眼於大幅度較快降低汽車燃油消耗量。當前發展節能和新能源汽車都十分重要，不可忽視哪一方面。其次，要處理好自主發展與開放合作之間的關系，堅持把技術創新作為推動中國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，同時也應該充分利用全球創新資源，通過多種合作機制，多渠道推進國際科技交流與合作。第三，要處理好正確引導與市場推動之間的關系。第四，要處理好產業培育與使用條件完善之間的關系。
王富昌表示，經過十年的努力，中國汽車產業在2020年應該達到以下目標：一是要突破和掌握關鍵核心技術，節能與新能源汽車整體技術達到國際先進水平。二是建立起較為完整的節能新新能源汽車產業體系，要培育形成若干具有較強國際競爭力的整車和關鍵零部件企業。三是要大幅度提高純電動和插電式電動汽車的市場銷售量。四是汽車燃油經濟性總體上達到國際先進水平。
王富昌指出，國家將採取大力推進企業自主創新，掌握核心技術；合理規劃發展重點和產業布局；完善節能與新能源汽車標准法規體系；做好試點、示範工作；在購買、使用環節，對節能與新能源汽車給予稅收優惠政策等六項措施，推進節能與新能源汽車的快速發展。[3]
參考資料
6. 東南亞汽車保有率
隨著各個貿易協議簽署，東南亞各國已融合成統一的大市場，人口總和超過6 億，年輕勞動力超過 50%，中產階級快速興起，加上人均擁車率每千人不及百輛等因素，汽車產業商機無限。
汽車是整合性極高的產業，廠商唯有進入東盟生產才可取得低關稅優惠，同時東盟生產的汽車外銷亞洲各國也具備貿易優勢，對國際車廠及零部件廠造成強大的拉力，除了原主導當地汽車市場的日本車廠積極擴產外，其他韓系、中國系、美系及歐系車廠，以及一級的零部件商紛紛前往布局設廠。
肢友
國際研究機構 Frost&Sullivan 看好東南亞國協汽車產業爆發力，預估汽車產量在 2022 年將達 496 萬輛，其中泰國維持最大汽車生產國地位，產量為 234.7 萬輛，印度尼西亞為 147 萬輛，馬來西亞為 74.6 萬輛；汽車銷量在 2022 年達到 465 萬輛，成為全球次於中國、美國、印度、巴西、日本、德國及俄羅斯的第八大汽車銷售市場。
東盟汽車產業受惠與各國貿易協議優勢，已是全球車廠與零件廠經營重點區域，未來可望復制中國車市成長模式，成為全球汽車產業下一個發展重心纖輪。本文重點介紹泰國、印度尼西亞、越南、緬甸以及菲律賓的汽車產業現狀。
泰國
泰國位於中南半島之中心地帶，西北與緬甸為鄰，東北隔著湄公河接寮國，東鄰柬埔寨，南接馬來西亞，平面形狀像一隻大象的頭，面積為51.4萬平方公里與法國相當，人口約 6900萬。由於地理位置的關系，近幾世紀以來一直是東南亞地區宗教、文化和多個民族的匯集地。2014 年國內生產總值4068.58 億美元，人均 5898 美元。
泰國的GDP總量在東南亞國協(ASEAN)中僅次於印度尼西亞排名第二，主要出口的項目有天然橡膠、稻米、木薯、蔗糖、汽車及零組件、空調機等，主要進口產品則是原油、機械、電機及零組件等。
2000～2013 年泰國經濟的平均增毀飢信長率為 4.1%，2015 年泰國政府任用前內閣曾漢光擔任副總理，推出振興經濟措施，批准 10 個行業列為泰國經濟成長的新引擎，包括新生代汽車、智能電子設備、醫療及健康旅遊、農業及生物技術、食品、機器人技術產業、物流及航空、生物燃料、生化、數碼化及醫療等行業，新推行的措施，包括設立基金協助私人投資、企業免稅。
泰國地處東南亞核心位置，百年以來是唯一未受外力侵略的獨立國家，政局局勢相較於其他東南亞國家來得穩定，同時政府鼓勵外國車廠到當地投資設廠，給予賦稅減免，再配合東盟自由貿易區（AFTA）零關稅的優勢，以及區域內將近 7 億人口與每年約近 600萬輛的汽車需求下，使泰國汽車業成為東南亞的底特律。
泰國在全球汽車市場佔有一席之地，是除了中國、日本和韓國以外，亞洲最重要的汽車銷售暨生產大國，當地有多達16 個汽車品牌設廠生產組裝汽車，消費實力也同樣驚人，其內需市場在 2012 年便創下 143.6萬輛，外銷實力更是可觀，外銷出口數量從 2008 年的 77 萬輛一路成長到2016 年的 125 萬輛。
據媒體報導，泰國對於東盟自由貿易區的戰略，是運用目前已具基礎的汽車產業鏈，並利用優越的地理位置，擴展對鄰近東盟發展起步較慢國家包括：柬埔寨、寮國、緬甸、越南等的出口。外界預測泰國到 2018 年，內需市場會重回百萬輛規模，外銷更可達到 140 萬輛以上。
根據泰國政府的規劃，泰國正致力發展成為全球電動車（EVs）製造基地，計劃將位於巴吞他尼府之泰國科學院園區打造為電動車零件研發中心，並將在工學園區中選出一創新特區，用於開發電動車之新產品。泰國目前是1t 小貨卡及節能車 (eco-car) 之生產基地，未來往電動車發展的趨勢一目瞭然，泰國汽車產業期許在 5 年內發展成為全球電動車製造基地。
根據泰國官方數據顯示，泰國的整車及各種零配件的出口每年都在增長，該國政府對汽車工業投入了很大的心血，以協助業者拓展外銷，舉辦展覽並利用駐外單位邀請重要買家參觀，是快速且有效的方法。
近年來泰國已發展為東南亞地區主要汽車生產國，所衍生出的汽車零配件產業，也造就泰國成為重要零配件生產國之一，全球知名汽車及零配件製造業者，都已在泰國設立合資企業，同時也供應全球汽車零配件市場。
泰國使用中汽車數量估計約達1600 萬輛，因此汽車售後服務維修市場前景普遍看好，當地整車及零組件廠商多為歐美日韓廠商把持，當地廠商的技術及質量尚不及中國廠商，因此中國零組件廠商在本地售後服務市場有發展空間。
印度尼西亞
印度尼西亞人口2.54 億，約為泰國四倍，僅次於中國、印度、美國，是全球第四大人口國、東南亞最大經濟體，東盟十國 GDP 總額已超過印度，未來 10 年又將超越日本，印度尼西亞是前一波新興國家投資熱潮中，最被外資看好的市場之一。
根據印度尼西亞汽車工業協會數據顯示，2016 年東盟新車銷售 316 萬輛，較 2015 年增加 3%。其中，印度尼西亞新車銷售 106 萬輛，較 2015 年增加 5%，連續 3 年成為東盟第 1 大汽車市場，而泰國為 80 萬輛、馬來西亞為66.7 萬輛，分別是東盟的第 2 大和第3 大汽車市場。
根據世界汽車工業國際協會統計數據，全球平均的汽車保有率是每千人 180 輛，印度尼西亞的汽車保有率則是每千人約 80 輛，遠低於全球平均水平且低於泰國每千人約 240輛和馬來西亞每千人約 400 輛，這意味印度尼西亞的汽車保有量還有很大的增長空間。
印度尼西亞機車協會表示機車銷售持續衰退，2016 年機車銷售為 593萬輛，較 2015 年衰退 8.4%，其中的行為，不能依靠利息來生存，所以穆斯林人不喜歡借貸不愛使用信用卡，喜好現金交易，有多少錢就花多少錢。
Honda 銷 售 438 萬 輛 占 73.86%、 Yamaha 銷售 139 萬輛占 23.50%。印度尼西亞最讓人印象深刻就是塞車，雅加達是世界第 6 大都會城市也是印度尼西亞最大的城市，人口將近 2000 萬，雅加達平均時速為 20 公里。
中上階層的印度尼西亞人消費能力很強，依照伊斯蘭法律，放貸是不道德。日系與全球主要汽車產業大廠積極在東盟國家投資設廠，並已建立經濟規模，面對東盟國家工業整合及全球市場開放的環境，且經濟持續成長、投資環境逐漸改善、中產階級崛起，印度尼西亞汽車產業與市場規模不斷地擴張下，印度尼西亞的汽車市場前景看好。
根據印度尼西亞工業部估算，若印度尼西亞每人的平均所得成長至 4000 美元 ( 目前每人平均所得為 3377 美元 )，汽車年銷售量將達 150 萬輛。相較鄰近之國家，印度尼西亞基礎建設可謂最為落後，良好的基礎建設可為工業及經濟發展帶來良好的效果，發展基礎建設已經刻不容緩。
為大力配合印度尼西亞政府提高產品自製率的政策，印度尼西亞豐田表示，汽車工業的發展有助於推動印度尼西亞經濟成長，使用印度尼西亞國產原料將有助於提升汽車工業的國際競爭力，讓汽車工業出口前景更加亮麗。印度尼西亞工業部長表示印度尼西亞豐田所生產的Toyota Innova 型多功能汽車的自製率為 60%，預估將於 2019 年提升至85%。中國可以利用自身的技術優勢，開發出極具價格差異化的創新產品，憑借中國汽車零組件生產之多量多樣的技術。優勢、完善供應鏈體系及我國汽車零組件產業與歐美、日本以及本土汽車業之長期合作關系，積極布局印度尼西亞汽車零部件市場，以爭取商機。
越南
據越南統計局總局數據顯示，越南 2015 年經濟成長率達 6.68%，是2008 年以來最高值，2016 年 GDP成長率為 6.21%，低於原設定的 6.7%目標。雖無法達到政府預定目標，仍然表現搶鏡，越南 2015 年貿易逆差金額為 35 億美元，2016 年貿易金額呈現順差 268 億美元。
在外國投資方面，2016 年新批准和增資總額為 244 億美元，較上一年同期增加 7.1%，預估未來 2～3 年內越南 GDP 增長幅度將維持在每年 6%。
根據越南汽車製造協會統計，2016 年會員廠銷售 271833 輛汽車，較 2015 年成長 30%；其中，乘用車增長 36%。目前越南汽車整車產能達38 萬輛，但隨著東盟區域經濟整合，日系車廠對於產能擴增持保留態度，但越南當地車廠則加大規模擴廠，預計2018 年總產能將達 60 萬輛。
日本及韓國不斷增加在越南的投資，越南距離中國近、工資又便宜，還有廣大的越南市場，成為跨國企業爭先進駐的關鍵。
越南積極進行改革，對外簽署自由貿易協議，在 2015 年完成了越南與韓國、越南與歐盟及越南與 FTA 的合作。FTA 對於越南以零關稅作為出口基地提供了很大幫助。為提高產品附加價值，越南政府正大力發展電子、食品、農機、造船、汽車及環保節能等產業。
越南仍有 65%的農村人口，並且半數以上人口在 28歲以下，有充沛的勞動力和人口紅利，隨著城市化發展，消費者開始追求質量與時尚，越南經濟正處於成長階段，值得我國相關人員前往開拓。
緬甸
緬甸位屬東南亞國家，國土面積67 6，578 平方公里，人口 5300 萬人，為東盟 10 國中第 5 名，其中，43%人口年齡介於 25～54 歲之間，形成龐大的勞動力。
緬甸是一個資源豐富的國家，蘊藏包括礦產、木材、水資源，以及石油、天然氣等珍貴能源，且地處歐亞非交界之關鍵位置，深具發展潛力。1988 年之後，軍政府結束以閉關鎖國為主的政策基調，轉而朝向經濟改革與對外開放，全世界都在尋找下一個高速成長的新興經濟體，而緬甸能否透過經濟改革，成功脫胎換骨晉身為經濟新星，已成為眾所矚目的焦點。
2016年經濟增長率高達 8.6%，且 2017年預計將維持 7.8% 的高增長。截至2016 年 3 月，外商在緬甸的累計直接投資總額達 637 億美元，資金主要來自中國、新加坡、泰國和香港，緬甸之所以吸引外資投資，除了與其近年積極朝民主改革之方向前進有關之外，主要在於擁有四大優勢： 優越的地理位置、豐富的天然資源、低廉的勞動成本以及龐大的市場潛力。緬甸汽機車市場有兩大特色：
（1）2013-2016 越南汽車銷售統計輪摩托車為緬甸民眾主要交通工具，數量占所有車輛的 85%，這是因為汽車( 即便二手車 ) 對一般民眾而言仍屬高消費產品。
（2）緬甸汽機車市場無論機車或汽車，90% 皆為二手車，也因如此，帶動相關零配件產品極大的需求，零配件進口來源主要為日本、周邊東盟國家及中國，產品需求量最大的前三名則為電瓶、汽油濾清器及輪胎。此外，緬甸雖有國營與公私合營的汽車組裝廠，但因零配件仰賴進口，故不具備生產規模。
緬甸從 2011 年 10 月 25 日緬甸開始實行的舊車替換進口政策以來，官方統計已納稅的進口車輛達到 55.2 萬輛。而在這個數字背後，隱藏無窮的零配件商機。根據數據顯示，在進口的55.2 萬輛汽車當中，通過舊車替換車輛政策進口的車數為 138498 台，汽車銷售中心銷售的數量為 124311 台，通過海關許可進口的車輛有 2818 台，外交許可進口車輛 286 台，公司許可進口車輛 730 台，海外居住從業者許可進口車輛 43 台，國家旅遊部許可進口車輛 1997 台以及軍用許可進口車輛108 台，其餘 284040 台汽車則為自由購買進口。
美國財政部 2016 年 5 月 17 日修訂緬甸制裁法規，放寬對緬甸的經濟制裁措施，以表示支持緬甸政府終結軍事獨裁及進行政治改革，並進一步改善美國與緬甸的雙邊貿易及金融交易。
依據緬甸投資委員會資料，緬甸直接投資 (FDI) 在 2016年 4 ～ 7 月已達到 3.8 億美元，共計來自 11 個國家 13 項投資案，依序分別為新加坡 (2.2 億美元 )、泰國 (6200萬美元 )、日本及中國，其中美國投資者透過新加坡進入緬甸投資以規避美國對緬甸的制裁手段。
緬甸目前仍為價格取向的市場，一般民眾選購產品時，由於缺乏品牌及產品相關知識，故價格仍為第一考慮，其次才是質量。緬甸因汽車單價及進口關稅高等因素，仍是二手車的天下，對汽車零配件需求很高。緬甸氣候炎熱，未鋪柏油的路面達 79％，也推高車主更換汽車零組件的需求。
知名研究機構Solidiance 估計，緬甸的汽車售後維修市場將高速成長，2017 年電瓶、輪胎及汽油濾清器的市場規模接近8000萬美元。此外，汽車內裝潢的改裝，如皮椅、避震器、大燈等，也是近來新興的熱門生意。
2015 年台灣汽車零組件出口緬甸金額最高為輪胎、車身件及引擎用零件，成長潛力最高則是二手輪胎、點火起動裝置、發電機、斷流器。
隨著緬甸轉向民主制度並嘗試向外界開放經濟，這個長期孤立的東南亞國家正在經歷汽車數量的飛速增長，並開始升級公路和其他基礎設施，使得該國的潤滑油市場正以兩位數的高速率增長。
汽車行業在緬甸的潤滑油消費量中佔到了 65%，而工業和海運分別占 30% 和 5%。汽車行業中，卡車和公共汽車占 45%，其次分別是占 35%的摩托車以及占 20% 的小型客車。消費者對於潤滑油的知識仍很有限，大多數車主或操作人員在購買潤滑油時都是考慮價格和優惠，而不是品牌和質量。
知名研究機構 Solidiance 預測，緬甸汽配市場在 2019 年前達到 7.8%的成長。看準緬甸未來汽車市場潛力，歐、美、日、韓、印度等各國汽車大廠皆已在緬甸設立汽車展示間及維修站：BMW、BENZ、FORD、GM、TOYOTA、HONDA、NISSAN、S U Z U K I 、 M I T S U B I S H I , 、HYUNDAI、KIA、TATA，並著手規劃建立汽車組裝廠。
我國汽配產業發展成熟，產業鏈完整且多元，唯有及早進入布局，才能掌握此發展契機並尋求克服東盟經濟共同體之關稅障礙。
另外，緬甸人不愛用空氣濾網，車子容易損壞，粉塵也多，空氣質量差，不過最近消費者習慣漸漸改變，這些都是中國主機廠及零部件企業的商機。近來隨著駕駛人安全意識的提升及對於零件質量要求的提高，也開始重視行車安全，而中國擁有優良的各類汽車零配件及相關產品，正是切入緬甸市場的最佳時機。
菲律賓
菲律賓共和國位於我國南方，全國共由 7107 個島嶼組成（其中約880 個島有人居住），陸地總面積共299764 平方公里。全國人口約 9360萬。加上約 1100 萬海外菲律賓人，總計人口逾億，位居世界第 12 名。
當地華僑約有 100 萬人，近年我國人菲律賓經商、應聘或投資留學者逐漸增加。2016 年菲律賓 GDP 增速達到 6.4%，預計 2017 年及 2018 年也將維持在6% 的經濟增長水平。2016 年菲律賓人均 GDP 達 3192 美元。至 2020 年底，菲律賓人均 GDP 可望達到 4529 美元，與 2013 年同期相比激增 62%。
機車發展計劃參與協會（MDPPA）由本田、川崎、鈴木、山葉、光陽等企業組成，該協會認為，菲律賓首都馬尼拉地區沉重的交通負擔使摩托車成為更好的通勤選擇。MDPPA 表示，2015年菲律賓機車銷量成長 8% 至 85 萬輛，是亞洲機車增長率最高的。
2017年 1 ～ 2 月，菲律賓機車銷量增長了34%，全年銷量預估將增長至 15% 以上。菲 律 賓 工 業 占 GDP 比 重 約30.89%，產值約 901 億美元，因菲律賓長期發展服務業，忽視製造業，製造業就業人數只佔全部就業人口的 9%。
近年來，我國經營成本高漲，部分外資改至菲律賓投資，根據菲律賓「全國產業戰略」的規劃，2020 年製造業產值將占 GDP 的 30%，製造業就業人口將占 15%。菲律賓平均年齡是全亞洲最低，這種人口紅利成為驅動經濟的動力，長期的經濟增長趨勢不會改變，雖然人均所得低，為數不少的中產階級卻很捨得花錢，主宰消費市場。
目前菲律賓共有350 萬輛三輪車採取二行程機車加掛車斗當作計程車使用，還有美軍留下的吉普車改造的吉普巴士，造成空氣污 染嚴重，為解決空污問題，菲律賓政府決定大刀闊斧地進行交通改革，而亞洲開發銀行也貸款予菲律賓政府希望將三輪車汰換成電動三輪車，這顯示電動機車未來是很好的切入點。
菲律賓汽車進口商通過代理及修車廠分銷零配件，主要從中國進口的零組件有車燈、輪胎、車身件、引擎零件、剎車相關零件、後視鏡、引擎零件、汽車用液晶顯示器、水箱、馬達零件、汽車導航、胎壓偵測器、倒車雷達、感測器、碳刷等。（來源：產業互聯網）
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7. 印第安摩托是哪裡產的呢
印度摩托車是美國製造的。
印度摩托車參數:
在經典的印度酋長的胸膛里，有一顆氣勢磅礴的動力心臟，它就是新研發的雷電發動機。顧名思義，這款V型雙缸的排量高達111立方英寸，即1811cc，比哈雷最大的V型雙缸TwinCam110還要大！「Lightning發動機經過了嚴格的測試，包括15億轉、160萬公里道路測試、2000小時測功機測試等。，確保性能、質量、可靠性、耐久性等指標滿足研發目標。
印度摩托車與哈雷的關系；
哈雷很有名，但比哈雷更古老、更輝煌的品牌是印度的。印度成立於1901年，至今已有超過118年的歷史！2011年，印第安人在經歷了藍山、紅紫、西山落日的跌宕起伏後，被納入美國北極星產業集團的勝利公司。有了強大的靠山，印度人獲得了充足的資金和技術支持，獲得了強勢崛起的動力！
8. 摩托車最多的國家排名
先說日本，日本地方不大，但是摩托車多，因為他們不禁摩。日本摩托車擁有量為1千4百多萬輛。再說美國摩托車數量大概是759萬輛左右。再說泰國，雖然的人口雖然僅有6800萬左右，但是他們平均每三個人就有一輛摩托車，摩托車數量為2200萬輛左右。
9. 本田摩托車在東南亞市場的意見與建議
東南如沖消亞各國的摩判擾托車市場也表現良好：泰國人口6900萬，摩托車保有量約2300萬；越南人口9270萬，摩托車保有量約1億；緬甸木姐105碼自貿區，2018年2月的摩托車進口量就有40多萬輛，將近9億人民幣的交易額……
由於中國摩托車價格低廉，質量較差，且大部分渣知摩托車企業並不在乎售後服務，很多摩托車壞了，找不到相應的維修點，也無法買到相應的配件，因此，消費者逐漸放棄了中國品牌，選擇價格稍微高但是質量和售後較好的日本、韓國、歐美等摩托車品牌。
所以，本田摩托車在東南亞市場，還是比較受歡迎。
10. 世界警車大觀：又苦逼又無奈的印度
印度的本土品牌警車
印度是我們南方的鄰國，也是世界上第二人口大國，但在中國的存在感一直不強。除了寶萊塢電影，我們了解印度的方式大概就是新聞中的各種“魔法操作”，比如著名的雜技遊行...網上有人開玩笑說，印度軍隊的一輛摩托車就能裝下一個連，那麼印度警察使用汽車的情況呢？幾十個人擠在一輛車里巡邏嗎？
印度是一個聯邦制國家，所以其警察機構大致分為兩種:聯邦警察和地方警察。印度警察署是印度警察部門的核心機構。其成員級別很高，並得到晉升空。當地警察機構的高級官員也屬於IPS。此外，它還管理中央武裝警察部隊。).
相比之下，當地基層民警的情況可以說是天壤之別。它們和IPS差距巨大，升級非常困難。自從疫情爆發以來，我們經常從新聞中看到這些警察在街上用大棒打人。除了各種“神操縱”，印度警察給世界留下的重要印象就是無能。因為工資低，印度很多基層警察靠賄賂養家。所以，印度的警車情況可想而知...
作為一個聯邦制國家，印度不同地區警車的塗裝也是不同的。比如德里國家首都區警察局的警車都是白色配紅藍寬飾條；孟買的警車是白色的，有黃色、藍色和紅色的窄邊，一些孟買的SUV警車有一些battenborg plaids。
眾所周知，印度女性受害案件高發，因此當地警方設立了“粉色巡邏隊”來保護女性，這個名字來源於他們特製的粉色警車。雖然畫因地而異，但主要是粉紅色的，他們的司機基本上都是女警官。
與大多數國家不同，印度警車中的汽車比例並不太高，但這里的越野車和麵包車更多。 Jeep ，於20世紀50年代獲得威里斯吉普的許可。
馬恆達吉普的前臉依然保留了二戰時期威力士MB吉普的明顯造型。在多年的生產過程中，印度人也對這款車進行了一些改動，比如增加了四門版本，改用了標致的2.1L柴油發動機。不過總的來說，馬恆達Jeep還是一款很有年代感的車型。
20世紀90年代，為了打破馬恆達的壟斷，塔塔汽車推出了一款全新的越野車Sumo，當時市場上還是二戰風格的馬恆達Jeep。所以類似 賓士G級 的塔塔相撲外觀給了印度人一種明亮的感覺。加上更強的動力和良好的越野能力，塔塔Sumo一問世就迅速打開了印度的官方汽車市場，成為軍警部隊的主力車型之一。
由於年紀太大，加上來自競爭對手的沖擊，馬恆達Jeep已經逐漸被印度警方淘汰，馬恆達也為其產生了接班人博樂羅，其原型可以追溯到Jeep CJ-5系列，但經過印度人的多次改裝，Jeep已經看不到了。馬恆達博樂羅前期使用標致的2.5L柴油發動機，後期全部使用馬恆達自產的同排量柴油發動機。
在國外品牌中，鈴木是最早培育印度市場的。1981年，鈴木在印度成立了一家合資公司。經過多年的發展，馬魯蒂鈴木已經成為印度最大的汽車公司之一。馬蒂吉卜賽是該公司在軍用警車市場的主要車型。它的藍圖是鈴木的第二代吉姆尼，從1985年開始生產。
印度警車里也有真正的外國品牌，比如豐田Qualis，豐田2000年開始在印度生產。雖然其原型車第二代豐田Kijang當時在其他國家基本停產，但仍受到印度市場的歡迎。這是一款介於MPV和SUV之間的車型，大空是它的賣點，因此也受到了印度一線警察的歡迎。
雪佛蘭Tavera是豐田Qualis的挑戰者。2021年，通用汽車將其帶到印度生產，然後進入這里的警車市場。從外觀上看，這款車有點像SUV，又有點像豐田Qualis那樣的MPV。當然，這種不倫不類的造型也賦予了它不錯的裝載能力，所以這款車也很受印度警察的歡迎。2021年通用退出印度市場時，這款雪佛蘭Tavera警車只剩下一些庫存。
馬恆達後來推出了博樂羅的高端衍生車型，叫做馬恆達天蠍座。與前者相比，天蠍座的外觀和內飾更加精緻，力量也有所提升。其mHawk 2.2L柴油發動機最大功率140馬力，峰值扭矩320牛·米，同時天蠍座也是馬恆達的全球首款車型。除了印度周邊國家，還出口到歐洲、南非等地。
警用轎車和裝甲車
Safari Storme是塔塔汽車在2021年推出的一款SUV，也是如今印度街頭最常見的警車之一。相比相撲，Safari Storme看起來更加現代時尚，但和前者一樣，它也採用了非承載式車身，只是後懸架改為多連桿結構。Safari系列發動機同樣來自標致，後期的2.2L靜脈曲張400柴油發動機最大功率156馬力，峰值扭矩400N·m。
三缸福特翼搏雖然不貴，但在印度基層警官和很多人眼裡已經是豪車了。目前，印度安得拉邦警察局已裝備200輛福特翼拍巡邏車。讓他們印象深刻的是這款車的低價和低油耗。當然缺點也很明顯，那就是空房間太小，容納不下太多的警用裝備。
上面提到的警用越野車大部分都是非常老舊的車型，很多警車甚至沒有冷卻空調節。福特Wing Pace 空小而大的SUV太貴，所以印度更多地區的警察局現在更傾向於使用MPV來替代城市中的老舊SUV。在警用MPV中， 豐田Innova （ 查成交價 | 車型詳解 ）是保有量最高的車型之一。Innova，豐田Qualis的繼承者，是一款緊湊型MPV，車身無負載。2021年開始在印度生產，現在已經發展到第二代。
馬魯蒂鈴木製造的額爾齊加也是印度人民和警察中的一種流行款式。它的尺寸比Innova小，長度只有4265mm，但是空之間的利用率很高，有7個座位。甚至有的派出所把第三排改成了側長座椅，進一步增加了裝載能力。
汽車在印度警車中不是主流，但也不是沒有。以印度斯坦大使為例，他看起來非常古典。當然，這款車不僅經典，也是一款老爺車。它誕生於1958年，由印度人生產到2021年。更令人驚訝的是，這幾十年來幾乎沒有改進的空間...
畢竟老爺車已經停產了，現在現代口音可能是印度最受歡迎的警車了。現代汽車印度公司成立於1996年，也屬於較早進入印度市場的品牌。口音自2021年開始在印度生產，並被許多邦選為警察巡邏車，比如現代欽奈工廠所在的泰米爾納德邦。
豐田汽車的Etios是專門為印度、南非等市場設計的。這款車小巧靈活，在印度很多地方都作為城市巡邏車使用，尤其是女警官駕駛的“粉色巡邏車”。此外，印度塔塔Indigo還在包括加爾各答在內的一些城市配備了一些警察局。
印度警察雖然不富裕，但也配備了一些防彈/裝甲車，用於防暴、反恐等任務。馬恆達Rakshak是印度警用防彈車的代表。它的原型是前面提到的馬恆達Jeep，從前臉造型就可以看出來。馬恆達Rakshak防彈車從2000年開始在印度警方服役，一直到今天。加上防彈裝甲，這款車的總重量為2660公斤，裝甲可以抵擋7.62毫米子彈。
Rakshak雖然不是一款正經的裝甲車，但是對於預算緊張的警察單位來說還是很有吸引力的。然而，印度並非沒有專業模特。比如神射手，也是馬恆達的，是專業的輕警裝甲車。神射手身體不大，全長只有4.39米，總重量3200公斤。配備106馬力、228牛·米的發動機，防彈衣可抵擋7.62×51毫米北約全功率步槍的攻擊。
印度國家安全警衛隊和中央工業安全部隊這兩支中央武裝警察部隊，也有一些進口裝甲車，這是法國製造的雷諾夏爾巴輕型裝甲車。這款車是雷諾卡車防禦公司在2021年推出的。它的尺寸比之前的兩款印度自製機型要大得多，根據配置的不同，長度為5.9m，總重量為7.7到9.8噸，可以應對更加惡劣的戰場環境。
最有代表性的摩托車
既然前面提到了印度摩托車金字塔，這一個也一定要講。首先要明確的是，印度隊伍展示不僅僅是雜技表演，之前的隊伍展示和隊伍展示也和其他國家沒有什麼不同，最後的摩托車金字塔只是一場娛樂表演。另外，順便說一句，摩托車金字塔是繼承了英國皇家通信兵的傳統，但是英國人最近不玩了。
印度人不僅繼承了英國的摩托車表演，還繼承了他們的摩托車品牌——皇家恩菲爾德，這是一個有著百年歷史的英國品牌。它曾經為皇家通信兵提供裝備，但後來因為管理不善被印度人收購。聽起來有點像捷豹路虎，但現在已經遠遠沒有捷豹路虎的影響力了。
但是，印度人還是很喜歡這個牌子的前殖民者。現在皇家恩菲爾德摩托車依然是印度警用摩托車的高端車型，主力是單缸子彈350，二戰以來變化不大。用通俗的話說就是復古車，也是印度軍隊金字塔使用的。
2021年，孟買警方裝備了一批新摩托車，這種摩托車擁有當今最流行的巴頓堡檢查模式，同時安裝了寬大的擋風玻璃。然而，如果你仔細觀察，你會發現擋風玻璃後面是舊的皇家恩菲爾德子彈350。此外，根據印度媒體的後續報道，僅僅過了一年，這些新車就已經破舊不堪。
印度警方經常抱怨總重量194公斤的Bullet 350太重，瘦警察不好控制。其實194kg在警用摩托車中並不算太重。只能說印度警察不適應，因為排量較小的摩托車是他們的主力。
印度的小排量警用摩托車以本土品牌為主，其中Bajaj的Pulsar 150是全印度的主力警車。Bajaj是印度第二大摩托車品牌，其Pulsar系列是印度最受歡迎的摩托車產品之一。150cc車型最大功率14馬力，最高時速120公里/小時。
Hero是印度最大的摩托車公司，旗下很多產品也服務於警察，比如Hero星輝。這款車看起來有點老土，排量只有100cc，但是因為經濟耐用，受到了農村派出所的廣泛歡迎。此外，Hero新推出的跨騎自行車“精英會”和滑板車“Duet”也是印度警方的常用車輛。
與之前的車型相比，TVS生產的阿帕奇摩托車已經屬於印度警察相對運動的車型，德里警方設立的打擊毒品和非法酒類交易的捷豹特別巡邏隊使用的就是TVS阿帕奇摩托車。
也有一些國外品牌。比如當地派出所經常收到鈴木Gixxer SF 250和本田CBR250R摩托車的消息。但總的來說，這些車的數量可以忽略不計。
還有中大排量的車型。例如，印度古吉拉特邦和加爾各答的警察購買了一批哈雷戴維森街750摩托車，以補充他們的貴賓護送隊。當然，這些車也是印度哈雷工廠生產的。然而，這也引起了很多爭議。批評者認為，售價數倍於國產車的哈雷警車只是表面，還不如給一線警員買一輛空色調的小型車。
總結:
以上是印度最具代表性的幾款警車。雖然我們沒有看到警察局安裝摩托車，但汽車的狀況確實很糟糕。據印度媒體報道，很多老式警車甚至沒有空的色調。你可以想像，在炎熱、污染嚴重的印度城市，基層警察開這樣的車有多難。可以看到，印度正在逐步更換老舊的警車，但可以預見的是，由於經濟落後，基層警官的裝備在短期內不會有突飛猛進的發展。 @2019