印度長途汽車怎麼使用

Ⅳ 印度旅遊的交通情況

印度的公路、鐵路交通比較發達，在發展中國家中也算得上是名列前茅。公路主要分國家公路、邦級公路和邊境公路三種，把全國各地的大中小型城市連為一體，形成一個巨大的公路網。印度空中航線現也連通世界五大洲，在發展中國家也是位居前列.
火車

印度的鐵路網基礎很好，也很普遍，很久以前就達到了64，000公里，比中國的鐵路總里程長。基礎設施比較齊備，鐵路系統的建築物都比周邊的建築好，大多是紅牆白窗的歐式建築。但印度鐵路系統的硬體設施不高，很多線路採用的是人工道岔和機械信號（揚旗）。

火車有很多等級，Superfast, Fast, Express, Passenger。等級不同票價不同，車體的新舊也不同。原則上，選擇車次以時間優先，但是也應該盡量避免Passenger，這種普客又擠又慢，車廂十分破舊。

車站內有按車票等級分類的候車室、食堂，還有女性專用候車室（Lady's waiting room）。候車室裡面有廁所和洗澡間。雖然車站內外人山人海，但是分類的候車室里卻很清靜，人們都在自覺地遵守著分類制度。

車票也分為很多級別。有2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬卧）；2nd A/C( 空調硬卧)，和1st A/C(空調軟卧)等。2nd Class Sleeper比較經濟，由於不配備卧具，舒適度較差，尤其是冬季的夜間寒冷難耐，多數是印度國內旅客乘坐。空調車舒適度好，價格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，車上提供飲料和餐食，通常是印度富裕人士和外國遊客乘坐。

火車售票分為售票處（BOOKING OFFICE）和預售處（RESERVATION OFFICE），一些大站（如新德里）有專門的外國人售票處（International Tourist Bureau），可是有的International Tourist Bureau不售票，只提供咨詢和休息，買車票去RESERVATION OFFICE，比如焦特普。有的車站有外國人售票窗口，比如瓦拉納西。在外國人售票處或窗口買票，可以避免普通窗口的擁擠，但要支付美元或提供換匯證明。在不通火車的旅遊城市，比如卡久拉霍，有聯網的火車票預售處。很多賓館提供代購火車票服務，一般收手續費50盧比/張。

在火車上要注意保管自己的行李，人們都用鏈鎖把行李鎖在車上。特別要注意鞋子，雖然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅遊鞋或是登山鞋，還是有可能成為獵物。所以夜間入睡後，把鞋子保管好。

長途汽車

印度的公路路況都比較差，尤其是跨越邦際的道路，所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方，比如卡久拉霍，才考慮乘坐汽車。但火車經常晚點，要有心理准備。此外，有些看上去很豪華的旅遊大客車，實際是比較破舊的客車。長途車也對號入座，發車通常比較准時，有的城市間一天只有一班車，所以一定要事先了解發車時間，賓館通常很願意提供這方面的信息。

即使相鄰城市間的長途汽車，行駛時間至少也要5-6小時，所以經常跨越吃飯時間。汽車司機通常會在比較大一點的鎮子稍事停頓，路邊有小食攤，如果擔心衛生狀況，可以事先准備一些食物。

公共汽車

在城市，大部分人出行是依賴公共汽車。印度的公共汽車有一個十分有趣的現象，那就是車門不關，只要車速慢下來，乘客可以隨時上下。即使到了站，公共汽車經常只是放慢了行駛速度，乘客往往是在汽車的滑行中上下車。遇有乘客太多時，車廂內擠不下，人們就會爬到車頂上去。火車、公共汽車的車頂上可以載人，這也是印度常見的現象。

機動三輪/人力三輪/計程車

這三種車的車身上都標有TAXI的字樣。大城市都有計程車，中小城市裡就只有機動（Auto rickshaw）或人力（Cycle rickshaw）的三輪車。這些是室內的主要交通工具。除此以外，在新德里也有馬車。

三輪車的車費可以討價還價，開價會比較高，可以先向賓館的人打聽一下大致的費用，做好還價的准備。當競爭激烈的時候，有的車夫可能會開個比常規價還低的價格，但到了目的地之後，向你索要常規價格，一般不會索要超出常規的價格。火車站的三輪車夫可能會像你介紹賓館、客棧等，但絕對不可聽信他們的話。有時車費砍價太狠時，他們在路上會帶你逛商店，要你買東西，從中拿取回扣。

Ⅵ 尼泊爾怎麼搭車尼泊爾旅遊交通攻略

尼泊爾的景點確實也是非常不錯的，今天小編就來和大家說說關於尼泊爾的景點信息，大家在去尼泊爾的時候可以看看相關的一些攻略，現在我們就一起去看看吧，其實主要的還是關於交通方面的攻略呢。

城際交通

尼泊爾國內沒有鐵路，因此城際交通大致上只有兩種方式：飛機和汽車，

加德滿都至博卡拉之間以及加德滿都至奇特旺之間好像還可以使用漂流的方式抵達，不過我將漂流視為游覽項目，而不作為交通來敘述，

汽車

城際交通中的汽車有分為：長途汽車和包車兩種，

①長途汽車

尼泊爾國內的道路情況可以用糟糕來形容，人車牛混行不說，平整的道路沒幾條，特別是城際間道路，大多為山路，九曲十八彎的，因此，車輛行駛速度較為緩慢，加德滿都至博卡拉之間單程一般需要7-8小時左右;

尼泊爾長途汽車分為本地巴士LocalBus、旅遊巴士TouristBus、豪華巴士GreenLine、21座豪華旅遊巴士，

?本地巴士LocalBus

是當地人常用的交通工具，線路最多最全，價格便宜，人可以吊在車外或者坐在車頂，各種開掛的操作都可以，

長途汽車站一般都會位於城市中心區域外延，加德滿都長途汽車站位於泰米爾區以北4公里的環城公路旁，博卡拉長途汽車站位於機場和湖濱區之間，在湖濱區南端，

本地巴士車輛基本都比較老舊，沒有空調，

但是由於語言不通，所以作為遊客的我們來說，不知道線路無法乘坐，二來票價也肯定和當地人乘坐不一樣，會被收取高價，

我本想在南丫浦乘坐本地巴士回博卡拉，可是車輛滿員了，售票員看我是外鄉人面孔，硬是不讓我上車，錯過了體驗的好機會;

?旅遊巴士TouristBus

是旅行者在尼泊爾使用最多的城際交通工具，在加德滿都、博卡拉、奇特旺等主要旅遊城市間通行，根據車型、座位等價格不一;

?豪華巴士GreenLine

是曾經尼泊爾最高檔的長途巴士了，往返於加德滿都、博卡拉和奇特旺等地，包午餐、有空調，一般需要提前預訂;

?21座豪華旅遊巴士

是目前尼泊爾最高檔的長途巴士，改裝而成，沙發式座椅，舒適度高，提供礦泉水，一般包含午餐和零食，有wifi(但是聽聞基本就是擺設)，

加德滿都至博卡拉單程的價格一般在150-160元人民幣上下;

尼泊爾大多數的巴士都是印度產的TATA牌，

如果選擇乘坐長途汽車做城際旅行，那麼最好確認車票價格所包含的服務內容，如：是否包含出發地接送、全程是否開空調(有的車有空調但是不開)、包含午餐和飲用水等等，

盡量早一些預訂車票，如果能提前確認座位的話，盡量選靠前一些的位子，如果不能提前確認座位的，早點去往車站，早點上車，坐靠前一些的位子，這樣可以緩解行程中的顛簸;

②包車

?一般就是和當地計程車司機講價後，包車前往目的地，計程車就是那種最普遍的舊舊的Suzuki、奧拓岩散、HYUNDAI兩箱車，包車價格看個人的砍價水平了，

?還有一種就是在旅店或者網上提前預訂包車，車輛較新、車況較好，有小轎車、吉普車和商務車可供選擇，價格也依次遞增，比包計程車會貴不少，

小轎車以HYUNDAI居多、吉普車和商務車為印度的Mahindra和Tata;

市內交通

(1)加德滿都及加德滿都谷地

①公共汽車

加德滿都市內的公車，有兩種，一種是三輪車、

(路上抓拍的，多多包涵)

另一種是中巴車，

感覺沒有見到過車站，可以隨便上下，但是完全搞不清楚線路和票價，車況和乘坐情況都非常「拉風」，

看著粗獷的穿著背心的公車司機，有一種莫名的「親近感」，很想乘坐一次，但是始終沒有踏出這一步，

加德滿都谷地內的公共汽車要相對線路固定和正常一點，反正要乘坐前必須要問問清楚車站所在地和開往的目的地;

②計程車

都是兩箱的Suzuki小車，除駕駛員外能夠乘坐3人，短小精悍，除了水上無法到達，基本是全路況都能適應，有點五菱宏光的意思，

人數為兩至三人時，選擇計程車最為便捷，

價格都得上車前談妥，記住一定要說清楚啟鉛目的地和車輛價格為「包車價」而不是「每人價粗旁氏」;

(2)博卡拉

①計程車

和加德滿都地區的說明情況相似;

②自行車

由於博卡拉市區內路況較好，可以租一輛自行車在博卡拉自由騎行，不過湖濱區一代都只能在主路上騎，挨著湖邊的地區是公園，騎不進去，個人感覺博卡拉整體物價偏高，自行車租賃費也偏貴，可能個人消費能力不同吧;

尼泊爾常見車牌示意

紅底白字——普通民眾車輛，

黑底白字——計程車，

綠底白字——旅遊專用車，

白底紅字——國家機關車輛(警車等);

尼泊爾的計程車

大多為兩箱的奧拓、鈴木或者現代牌車，車況良莠不一，

一般可以乘坐三名及以下乘客，四個乘客的話，最好不含行李，還是可以擠一擠的，

司機一般都開得很自如，有那種「天寬任鳥飛」的感覺，

遇到遊客基本不打表，按目的地不同開價，所以重點來談談價格，雖然明知道打表會很便宜，但是那可能只是當地人乘坐才有的特權，因此在上車前要跟司機談妥價格，而且要確保價格為「包車價」而不是「每人價」，介於此附上本次我們在加德滿都及博卡拉地區打車的費用明細，我們主觀認為我們砍下來的價格還是比較可以令人接受的，在此供各位參考，

Ⅶ 印度的汽車是往哪邊行駛的,左邊還是右邊

是在左邊開的,印度屬於英國聯邦的

Ⅷ 印度公路交通狀況如何

印度的公路路況都比較差，尤其是跨越邦際的道路，所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方，比如卡久拉霍，才考慮乘坐汽車。但火車經常晚點，要有心理准備。此外，有些看上去很豪華的旅遊大客車，實際是比較破舊的客車。長途車也對號入座，發車通常比較准時，有的城市間一天只有一班車，所以一定要事先了解發車時間，賓館通常很願意提供這方面的信息。 印度公路 即使相鄰城市間的長途汽車，行駛時間至少也要5-6小時，所以經常跨越吃飯時間。汽車司機通常會在比較大一點的鎮子稍事停頓，路邊有小食攤，如果擔心衛生狀況，可以事先准備一些食物。 印度的長途汽車運輸業很發達，許多貨物不是靠火車而是靠大卡車運送。德里的環城公路上經常可看到巨大的"塔塔"牌卡車滿載貨物飛馳來往。印度的公共汽車也與別國的不同，車身較高，而且沒有車門，前後只有兩個門框，乘客從後門上、前門下，如果車裡面擠滿了乘客，後來者就扒著車門，身子懸在外面，警察和售票員也不幹涉。有時一輛公共汽車外面竟懸掛著七八個乘客。印度的公共汽車開得飛快，司機總是急匆匆的，還未等乘客上完就開動，印度人有經驗，可以助跑一段攀上汽車，外國人就不那麼幸運了，筆者有好幾個留學生朋友都因為上下公共汽車而摔傷了腿，又無法與司機論理，只好自認倒霉。 印度的公共汽車以前都是國有的，實行經濟改革後，政府允許私人企業經營，德里已增設了「紅線」和「綠線」兩家汽車公司，但因為這兩家公司招聘的一些司機技術不熟練，經常出事，報紙稱之為「死亡線」。不少乘客心有餘悸，不願乘坐這兩個公司的汽車，再則它們的價格也比公共汽車稍貴。 在城市，大部分人出行是依賴公共汽車。印度的公共汽車有一個十分有趣的現象，那就是車門不關，只要車速慢下來，乘客可以隨時上下。即使到了站，公共汽車經常只是放慢了行駛速度，乘客往往是在汽車的滑行中上下車。遇有乘客太多時，車廂內擠不下，人們就會爬到車頂上去。火車、公共汽車的車頂上可以載人，這也是印度常見的現象。

Ⅸ 印度火車男女分開坐車嗎

印度火車乘坐和國內相當，沒有實行男女分開座位的，公開的乘客信息只是方便，獨身乘客方便調換座位。印度也不是莫斯林國家，沒那麼封建。

車票、表單列出性別、年齡，可能是為了方便男女旅客的座位或鋪位分開，避免尷尬。在印度南部的老舊長途汽車上還能看到用油漆歪歪扭扭寫的「Lady」座位區。

Ⅹ 做長途汽車時，該怎麼調整座椅靠背

找一下坐墊左側或右側或在扶手旁有個按鍵，按住按鍵然後用背部往後頂，到合適位置就停下即可。
一般根據自己的身高，腿部洞胡備呈自然的微微彎曲狀態，此時座椅的前後距離最合適，到合適位置就停下，保證大約兩根手指的距離能起到最佳緩納毀沖效果。
座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節式；按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調做山節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。