印度人都在國內開什麼車

A. 溫哥華印度人多嗎

多，不管你願不願意承認，有件事已經成為現實：印度人要佔領全世界了。
美國、英國、澳洲……移民國家還是非移民國家，印度人都隨處可見，尤其是在加拿大，可以說是佔了少數族裔的半壁江山。
據CIC News報道，印度已經成為加拿大人才來源的第一國家。
在2021年，加拿大迎來了超過40.5萬名移民，創歷史新高。其中，有近三分一是印度裔。

同時，加拿大還接收了近45萬名國際留學生，其中印度人占總數的近50%。

此外，有超過1萬名印度人通過臨時外國工人計劃（Temporary Foreign Worker Program），移居加拿大。還有約13萬名印度人通過國際流動計劃（International Mobility Program），獲得了工簽。

CIC News認為，印度新移民數量這么多，有國際和加拿大國內兩方面因素。

在國際上，印度中產階級人口不斷增長，他們擁有加拿大移民、難民和公民部(IRCC) 批准簽證所需的教育水平、語言技能、工作經驗和定居資金。

這些條件對於所有希望移居加拿大的印度人來說都很重要，無論是永久居民、外國工人還是國際學生。

另一個重要的國際因素是，美國移民通道越來越閉塞，導致近年來越來越多的在美印度人移居加拿大尋求PR。

在國內，加拿大進行了多項對印度人大有裨益的重大移民政策改進。

2015年，IRCC引入了快速通道（Express Entry）來管理其主要的聯邦經濟類移民項目。

裡面的綜合排名系統（CRS），根據候選人的年齡、教育程度、語言技能、工作經驗以及其他因素（例如是否擁有加拿大教育和工作經驗）對候選人進行評分和排名。

鑒於他們擁有的上述特徵，印度人往往在CRS系統里表現良好，並且很容易成為通過EE獲取楓葉卡的主要新移民來源。

比如，印度人的高英語水平，使他們比許多其他國家的國民具有顯著優勢。

此外，IRCC於2018年推出了Student Direct Stream (SDS)，以允許符合條件的印度人快速獲得學簽。

SDS也比通過正常途徑申請學簽的通過率更高。印度人在加拿大完成學業後，拿到畢業工簽（PGWP），繼續在這里工作，就能在EE，以及許多其他加拿大移民計劃（比如省提名）中利用自身優勢成功移民。

另一個值得一提的主要國內因素是，加拿大大量的印度僑民，以及印度文化在全國范圍內的日益流行。

這有助於印度移民在加拿大找到家的感覺，並支持他們安家樂業，融入本地生活。

如果僅從最新人口普查數據來看，加拿大印度裔人數為137萬人，占總人口比例的3.8%，不及華裔人數177萬人和總人口佔比5%。但就影響力而言，印度移民在加拿大政壇創造的紀錄遠遠超過華人。

其中第一位亞裔省長為來自印度旁遮普的BC前省長杜新志（Ujjal Dosanjh），第一位國會政黨領袖為祖籍印度旁遮普的聯邦新民主黨領袖駔勉誠，第一位亞裔國防部長為出生在印度旁遮普的石俊（Harjit Sajjan）。

此外就上屆大選結果來看，共有17名印度裔當選國會議員，當中還誕生了第一位亞裔女性國防部長阿南德 (Anita Anand)。

包括政治領域以外的北美企業界，只要一個印裔上位，他或她底下的正式員工或臨時工助理幾乎全是印度人，有的是宗親關系，有的則是同一個宗教信眾。

在溫哥華，經常能看到印度人的身影。計程車、大型貨車行業、郵政系統、機場地勤，農場庄園在加國幾個大型都會區里，基本上被印度人壟斷，連建築公司也有很大一部分是印度人經營。大溫地區的素里中部地區更是如同印度人的解放區，印度寺廟、印度餐廳、印度商貿城比比皆是，大街上穿著紗麗的印度婦女隨處可見，彷彿到了印度的一個村落。

印度人社區里，招牌只以旁遮普語書寫，經常看不到英文，但白人不介意，媒體也不會批評。印度移民做出什麼不守規矩的事情，西方媒體也不會特別挑出來說。甚至連大溫槍擊案死者和嫌犯幾乎都是印度裔，媒體和社區也不會像處理華人新聞一樣，刻意去強調族裔背景。

很明顯，印度人在加拿大，某些程度上混得比華人更好。

對此，不少華人網友有感而發：

「以後加拿大可能是印度人的天下了，因為他們生孩子確實很迅猛。」

「其實印度人最喜歡去的國家是美國，因為美國綠卡太難拿了，就退而求其次來到了加拿大。很多印度單身年輕人都把加拿大做跳板，始終想去美國找工作，問為什麼？他們說那兒的工資高，機會多。另外，印度人特別抱團，一個地方出來的人，先來者都會誠心照顧後來者，當人人在各自事業發展中，就建立了關系網（

B. 印度汽車品牌有哪些

主要有塔塔汽車公司、馬恆達汽車公司(Mahindra)、馬魯蒂汽車公司(Maruti),這三個品牌。

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。

其在1954年的時候與德國戴姆勒賓士進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的產品。商用車涵蓋2-40噸的產品。1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的佔有率在16%左右，最知名的是其自主開發設計的Indica和Indigo系列產品。

從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國家和地區。TATA的轎車也有較高的知名度，小型轎車印迪卡(Indica)外型優雅、時尚、價格低，曾在上市短時間內接到超過11萬訂單，產品供不應求，創造印度汽車銷售的最高記錄。

塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。

塔塔主要產品包括小型汽車、4驅動越野車、公共汽車、中型及重型貨車等。2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。

品牌創立

塔塔商用車是印度塔塔集團下屬知名度最高的品牌，印度的公路上每十輛卡車里就有七輛來自塔塔。

上個世紀90年代以來，為了增加產量不切實際的大規模擴大投資，盲目投產新的產品，加上國際大企業的大規模入侵，一系列的國內外因素導致了印度產業的整體低迷。塔塔也未能倖免，2000年到2001年，整個塔塔公司進入空前的低迷時期，損失了將近50億盧比。塔塔似乎已經窮途末路了。

在布滿荊棘的路上，塔塔對自己痛下「殺手」，對整個公司進行了重要調整。

塔塔敏銳的覺察到了市場的變化，當時塔塔汽車內部的調研報告指出，塔塔CVBU占據優勢的中型卡車市場正在慢慢的衰退，其優勢不太明顯的輕型商用車（LVC light commercialve hicles）和大客車所佔的市場份額正在逐漸增長。於是塔塔果斷地進行了大規模的產品結構調整。

在研究印度國內整個汽車產業的發展趨勢、市場需求和從前的成功案例的同時，塔塔還將全球市場同印度國內市場進行比較，得出了一個結論：印度商用車產業終將走出低谷，迎來一個全新的發展時期。

印度政府此時也開始對國內的整個汽車產業進行宏觀調控，並提出了一個雄心勃勃的道路發展方案，藉此來增加對汽車產品的需求。

雖然印度只是一個發展中國家，但其汽車產業每年的增長率卻高達9%左右，這一點讓印度人非常地驕傲。借著自身的革命和政府的扶持，塔塔開始在荊棘路上前行。

以上內容參考：網路——塔塔汽車公司

C. 印度人開什麼車比較多

鈴木！！！

D. 印度人看到中國滿街的共享單車，感嘆中國真落後印度都騎摩托，後來怎樣

眾所周知，我們中國是世界上的人口大國。但說起人口大國，人們往往還是會想到與我們國家緊緊相鄰的印度。與我們同樣，印度也有著龐大的人口數量，但是我們國家在新中國建立之後迅猛發展，其速度讓世界強國都瞠目結舌。

而印度則不同，印度至今為止發展依然十分緩慢，曾經輝煌燦爛的文明演化成了落後的水平，曾經先進的社會發展水平也逐漸開始落後於世界上的大部分國家。

一個民族只有客觀理性地認識自己，才能夠樹立正確的發展觀，才能跟得上時代日新月異的變遷步伐，立於不敗之地。

E. 中國汽車「出海」！都去了哪些國家

去了巴基頃稿兄斯坦、印度、泰國、新加坡、寮國、英國等國家。

巴基斯坦也是我國汽車暢銷的國家之一。在中巴友好政策的影響下，巴方對中國的市場開放度一直都很好，而且巴基斯坦人民非常信任中國產品，因此中國汽車在巴基斯坦很有市場影響力。其次就是泰國。泰雀襲國人之所以也喜歡開中國汽車是因為他們本國在汽車製造領域沒有什麼優勢，而西方的汽車價格又比較昂貴，所以性價比最高的中國汽車就成為了他們的不二選擇，比如五菱的最新款mini新能源汽車就在泰國取得了很好的市場反饋。

最後是新加坡。新加坡是一個經濟水平發展很高的國家，而且新加坡政府很注重環保，所以他們敬灶十分支持新能源汽車進入他們國內。而我國新能源汽車技術處於世界領先水平，因此以比亞迪為首的國產新能源汽車時常可以在新加坡的街頭被看到。