印度鐵路是怎麼造成的

⑴ 印度高鐵故障造成的損失有多大

印度高鐵故障沒有造成經濟損失，也沒有人員傷亡。

「范德·巴拉特快車」15日首次運營沒有面向普通乘客，當天實際最高時速130公里。列車從瓦拉納西返回途中，16日清晨在距新德里大約200公里的棟德拉附近發生故障，停止運行。

印度鐵路部門官員說，故障可能與牛群「襲擊」相關。按這名官員的說法，其中一頭牛鑽入列車車輪下，導致最後一節車廂通信系統發生故障，影響整個列車的控制系統。

印度媒體報道，工作人員處置故障車廂，列車16日8時15分左右恢復運行，返回新德里。

高鐵15日由總理莫迪主持開幕儀式後，接載印度鐵路部門官員及一批記者，由新德里駛往瓦拉納西。16日由瓦拉納西駛回新德里時，期間因剎車系統故障停駛，末尾4節車廂冒煙，整列火車完全停電。

事故發生後，鐵路部門安排車上乘客轉乘另一列火車，列車經維修後繼續駛回新德里，但已較原定到站時間延誤數小時。鐵路部門解釋列車因撞上闖入路軌的牛群以致故障，但當地媒體指火車頭並沒任何損毀痕跡。

此前，印度鐵路部長戈亞爾曾在「推特」上傳高鐵列車試行的視頻，卻被網民發現視頻被人「做手腳」，令列車駛過車站的速度看來更快。高鐵開通翌日便發生故障，令戈亞爾大為尷尬。

然而，雖發生故障，「范德。巴拉特快線」 17日按原定計劃已正式展開商業運作。戈亞爾稱，高鐵未來兩周的車票已售罄。

⑵ 亞洲鐵路最多的印度，為什麼一度擁有臟亂差的名

亞洲鐵路最多的印度，為什麼一度擁有臟亂差的名聲

說起火車，可能讓中國人無比自豪的就是中國的高鐵。中國的高鐵技術已經足夠成熟，並且超越了台灣和日本的高速列車。可在一百多年前，中國剛打算修鐵路的1892年，印度卻已經擁有了近三萬公里鐵路線，這是印度火車最為光輝的時刻，可惜好景不長，之後，印度的鐵路就開始走下坡路了。這當然也是有原因的。

最後，絕望又憤怒的加爾各答人不僅失去了擁有全印度第一條鐵路線的機會，還因此恨上了西部鐵路（孟買修建），造成印度鐵路運力始終不能盡快達到最高效率，拉鋸戰一樣的談判不僅沒有修補好東西部鐵路的關系，反而使印度的鐵路建設落後了幾十年，使印度火車擁有了「臟、亂、差」的評分。

⑶ 為什麼曾經有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁

為什麼曾經擁有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁呢？

說起印度鐵路，就不得不說他們是亞洲地區最早建設鐵路的國家，亞洲第1條鐵路就是孟買至塔納鐵路，這條鐵路於1853年建成通車，全程34公里，比日本的第1條鐵路領先19年之久，比我國最早的一條鐵路早了23年之久，當然，印度的第1條鐵路並不是印度政府建設的，因為19世紀時，印度還屬於英國的殖民地，直到1947年印度才宣布獨立建國，也就是說，是英國人在印度建設的這條鐵路。

大家可能還對印度一些支線運營火車上掛人的現象感到驚奇，車廂頂上坐滿了人，這也一度成為了南亞地區的特色，至於說現在印度的鐵路為什麼這么差勁？筆者認為，某種程度上講，不是印度鐵路太差勁，而是我們的發展速度太快了，因為在很多印度人看來，雖然印度火車的速度不是世界最快的，但是，印度鐵路密度卻是全世界最高的，鐵路密度高，覆蓋面廣，站點數量多，年載客量達82億人次，極大方便了百姓出行，也正因為如此，鐵路出行是印度人出行的首選方式。從這個角度來看，雖然我們看上去印度鐵路比較落後，但是，在印度人看來，他們並不這么認為，每個國家都有自己的國情，以及生活方式，所以，我們也不能拿自己的眼光去衡量印度鐵路落後。

⑷ 100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣

印度通過一百年的發展把亞洲第一發展成了陳舊落後，因為自負和懈怠在一百多年的時間里不僅沒有越來越好，反而越變越差，把自己的一手好牌打得稀爛。反觀中國從一開始的一窮二白到現如今世界鐵路里程第二，高鐵里程世界第一，這其中到底經歷了什麼。

說到底這一切都是因為中國人的努力奮斗得來的，而印度毫無作為荒廢百年，造成今天的局面也是意料之中。再強大的東西都需要虛心的發展和精心的維護，懈怠和自負只會帶來落後於所有人的結局。

⑸ 歷史上十大火車脫軌事件，你知道嗎

自從1825年英國人史蒂芬遜發明火車以來，鐵路逐漸發展成為人類最重要的旅行方式之一，隨之而來的鐵路事故也不斷發生。

世界鐵路史上第一起造成人員死亡的事故發生在1828年的3月19日，當時世界上第一條營運鐵路——英國達林頓至斯托克頓線上，一列火車的機車鍋爐突然發生爆炸，司機約翰·吉雷斯皮當場死亡，他也成為世界鐵路史第一位事故殉難者。

4、1998年德國下薩克森列車事故

1998年7月，在德國下薩克森州附近，一輛客運列車發生重大事故，造成101人死亡。

⑹ 正式投入運營一周，印度「半高鐵」列車撞牛受損，是哪個環節出現了問題

肯定是有些技術方面沒有過關。不然的話，怎麼可能會出現這樣的情況。

⑺ 曾經亞洲最牛的印度鐵路，為何越搞越差

印度鐵路有過輝煌時刻，它曾經是亞洲首屈一指的鐵路網路，在中國剛打算修鐵路的1892年，印度曾經擁有了近三萬公里鐵路線。至於印度鐵路為什麼越來越糟糕，要從三場偶然的龍爭虎鬥開始說起。

賽跑掉鏈子

1846年，英國的棉紡織業主都想在印度大量拉攏棉花，因此哀求國會支持在印度開設從農場到港口的鐵路線，以方便印度南邊要地當地種出的棉花能快速運出。競賽由此出身：印度哪個大都邑能先擁有一條鐵路線，哪個都邑就擁有了做大貿易量的可以或許。

作為印度最重要的兩個港口，孟買和加爾各答從一開始就在賽跑。不過孟買佔得了先機：孟買在西海岸，加爾各答在東海岸，從孟買發往英國的商船能省去繞行南亞次大陸的時間，更快到達英國。很快，孟買在印度總督的支持下開始了鐵路實驗線的培植。

加爾各答的商人急成為了熱鍋上的螞蟻。本來加爾各答距離英國本土就遠，如果再讓孟買首先搞出鐵路線，加爾各答就會被完整被邊緣化。雖然，加爾各答也有自己的優勢：加爾各答所在的印度河-恆河平原經濟發達，孟買則在平原之外，經濟不發達，地勢變革也多，修鐵路的難度大。所以，只要加爾各答抓緊時間大幹特干，還是有機會的。

⑻ 印度的鐵路現狀如何

印度的軌距大部分是闊軌，即1676mm（我國採用標準的1435mm）,但是考慮到印度幅員遼闊，部分山區，比如著名的大吉嶺鐵路，是窄軌。這種情況就類似早些年你要從北京到雲南的河口去，北京到昆明是准軌，昆明下車後坐車去昆明北站，搭窄軌列車去河口類似。

並沒有你想像中因為軌距問題來回換車，除非你去印度比較偏遠的地方，大城市基本都OK。前面有人寫了鐵路報告，作為一名鐵路愛好者來看，寫的已經不錯了，但是部分地方不敢苟同。印度鐵路給咱們造成的印象是各種不靠譜，有以下幾個原因：1、印度鐵路的基礎較差。

說差主要體現在車輛購置還有線路上，前者就不贅述，上面都有。後者主要體現在有些地區鐵路設施老化，鐵路公司因為日常維護資金不夠，同時人為的干擾鐵路運輸（在鐵路上嬉戲，放牧）等因素。在這樣的線路上行駛的列車，晚點是家常便飯。

⑼ 印度「半高鐵」列車撞牛受損,印度高鐵事故

印度國內基礎設施落後，不過總理莫迪卻一直有讓印度成為超級大國的想法。在很多方面都要刻意和中國比一比，結果每次都讓印度成為笑柄。高鐵作為衡量國家交搏棗通運輸水平的一個標桿，能掌握高鐵製造技術，說明這個國家的工業製造水平達到了較高的水準。一個典型例子是，印度花費了9000多萬造了一輛高鐵列車，這輛列車被印度政府寄予了厚望，有媒體宣稱印度造的高鐵趕超了中國的高鐵。2019年，印度官方宣布他們花了18個月投入9.7億研發成本，終於研製成功了首輛印度高鐵。印度官員對此十分氣憤，想追回被乘客拿走的設備。之後這輛被印度寄予厚望的高鐵，就沒有再投入使用。
印度「半高鐵」列車撞牛受損究竟是怎麼一回事，跟隨我一起看看吧。

印度國內基礎設施落後，不過總理莫迪卻一直有讓印度成為超級大國的想法。在很多方面都要刻意和中國比一比，結果每次都讓印度成為笑柄。高鐵作為衡量國家交通運輸水平的一個標桿，能掌握高鐵製造技術，說明這個國家的工業製造水平達到了較高的水準。

實際上這體現了印度鐵路系統混亂的管理能力，要知道鐵軌屬於鐵路重地，一般國家都會對鐵軌進行嚴密保護，比如在居民密集區設立欄桿阻止居民隨意翻入軌道等，但印度不僅沒有採取類似措施，甚至對農民的放牧行為都沒有限制，導致牛群竟然可以隨意漫步到軌道上和列車撞擊，不出事故才怪。以前也有很多國外專家好奇印度擁有巨大的發展潛力，卻為什麼一直無法發展強大的實力，而在這次事故之後，絕大多數專家都看清了印度的本質，實際上該國極度缺乏組織能力，難以完成任何需要大規模有效組織才能完成的任務，比如在航母製造方面，印度雖然比中國早十幾年前就開始製造本國航母，但因為缺乏有效的組織能力，印度航母直到最近才成功下水進行了海試，如果無法提升自己的政府組織能力，印度再過幾百年也只會是現在這樣的混亂狀態。

⑽ 投入運營數日，印度新版「半高鐵」列車撞牛受損，導致事故的原因是什麼

印度新版的“半高鐵”列車已經投入運營很多天，但是近日卻發生與牛相撞的事故。事故導致發動機前部分受損，雖然沒有人員方面的傷亡，但是列車需要經過維修之後才能再次恢復運營。事故發生讓很多人受到驚嚇，許多民眾開始質疑印度國產列車的實用性，大家覺得印度的國產列車不耐用。雖然大家發出這樣的質疑，但是這次事故確實是意外。

印度的新版“半高鐵”列車運行速度比較快，行車時由於慣性的影響，想要及時剎車也是比較困難的。所以為了大家的生命安全考慮，大家還是要遠離鐵軌。印度相關的鐵道部門需要加強對鐵軌周邊基礎設施的安全防護，只有做好安全防護才能盡可能避免動物亂入給民眾的生命安全帶來危險。