印度空軍怎麼飛到阿富汗

1. 美軍是從哪國進入阿富汗作戰的，謝謝！

阿富汗戰爭打響之後，美國是依靠阿富汗的周邊國家，其中包括巴基斯坦、烏茲別克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克和哈薩克等的重要支持，這些國家就成了美國領導的反塔利班和基地組織戰爭的「前線國家」。

正是這些阿富汗周邊國家的支持，才使得美國很快就摧毀了塔利班政權。一直到20年之後，即2021年8月，美軍撤出阿富汗，塔利班又重新執掌阿富汗政權。

2. 中國可以直飛阿富汗嗎

可以的。
中國到阿富漢只有到烏魯木齊一個航班。
阿富汗首都喀布爾至中國新疆烏魯木齊直航是目前唯一連接中阿兩國的直航航線。
航班的開通使中阿兩國之間的飛行時間縮拍余短為3小時，大大提高了兩國人民的出行效率，也得到中阿兩國人民的贊揚。由於安全原因和商業環境野賀賀等因素的制約，喀布爾至烏魯木齊航線一度於2013年停航。這使來往於中阿兩國之間的人們只能選擇由迪拜、伊斯蘭堡、印度德里等機場轉機，造成極大不便。記者曾多次搭乘從北京經迪拜或頌派伊斯蘭堡轉機至喀布爾的航班，旅行總時長往往超過20小時，勞累且耽誤時間。

3. 幻影2000戰斗機的服役事件

法國的幻影2000戰斗機參加了80年代至今的多次北約重大軍事行動，海灣戰爭、波黑戰爭、科索沃戰爭、阿富汗均能看見幻影2000的身影，在1995年北約轟炸波黑行動時，一架幻影2000N（機尾沖爛友編號：346/3-JD，生產編號：EC.02/003）在8月30日下午17:00被波斯尼亞和黑塞哥維納共和國的防空部隊以9K38針式單兵防空導彈擊落，兩名飛行員被俘。這是法國空軍自冷戰以來最嚴重的軍事損失之一，幻影2000戰斗機初次實戰就折翼沙場。 2011年利比亞奧德賽黎明行動中，幻影2000戰斗機參加哈麥丹禁飛區（Opération Harmattan）任務。 1991年4月9日，法國空軍的一架隸屬於伊斯特爾空軍基地幻影2000-N（機尾編號：328）在奧弗涅大區多姆山省Montcineyre地區與一架民用直升機相撞，並墜毀在居住區，造成10人死亡，8人受傷。 1999年10月15日，台灣1架幻影2000-5（編號2053）傍晚執行夜航訓練任務，起飛後不久因引擎吸入飛鳥，動力消失經搶救無效不幸墜毀於新竹外海，這起事件系台灣幻影2000-5戰機首次失事紀錄。 1999年12月14日，台灣1架幻影2000-5（編號2036）與其他兩架擔任僚機的幻影戰機，在蘇澳外海進行視距外攻擊的戰斗訓練中從戰管雷達上消失。 2001年11月14日，台灣1架幻影2000-5（編號2058），自新竹機場，起飛執行例行訓練任務後在新竹外海從雷達屏幕消失，機上2名飛行員劉浩帆上尉失蹤，張健翔中校經漁船發現急救不治殉職。 2002年2月12日，法國空軍歷閉一架幻影2000B（機尾編號：511）在115空軍基地進行特技飛行表演時操縱失靈，兩名飛行員彈出。 2004年9月23日印度空軍一架幻影2000在飛行訓練中墜毀，戰機飛行員成功在飛機墜毀前彈射逃生，這架幻影2000戰斗機最終墜毀在一處人煙稀少地區。 2004年10月12日，印度散槐空軍一架幻影2000機在參加印度與新加坡聯合舉行的代號為「新德克斯」(Sindex)的軍事演習時，發生技術故障而墜毀在距印度中央邦瓜廖爾空軍基地附近，飛行員跳傘逃生。 2011年05月24日，法國1架幻影2000戰斗機在阿富汗西部地區南希·奧謝空軍基地附近墜毀。 2011年6月9日希臘一架幻影2000-BG戰斗機（機尾編號204）在薩摩斯島附近墜入愛琴海的。所幸的是，在飛機墜毀前，飛行員已成功逃生。2011年6月21日被打撈出水。 2012年03月05日 ，印度空軍一架幻影2000在拉吉斯坦邦墜毀，飛行員跳傘獲救。 2012年10月3日，台灣空軍派赴法國受訓的幻影2000戰機飛官王同義中校，駕駛法國空軍幻影2000-5型戰機，在法國東南部空軍基地「Luxeuil-les-Bains Airfield」因不明原因墜機當場死亡。 2013年5月20日，台灣1架隸屬新竹基地499聯隊，編號2052的雙座幻影2000戰機上午9點54分由新竹機場出勤進行換裝訓練，於10點18分在苗栗後龍外海進行訓練時，於雷達上失去蹤影墜海，2名駕駛員成功逃生。

4. 阿富汗到印度多遠如果直升機把速度提到最快，那麼需要多久才能到

問這些干什麼，搞不懂個人感覺，從阿富汗到印度大約有1600公里左右（看的谷歌地圖）s－67型直升機的最快飛行速度是355.49公里/小時得出大約是5小時

5. 日本軍機到阿富汗有沒有經過中國領空

應該沒有。

從這次日本派出運輸機的機型（2架C-130和1架C-2）來看（重點看其續航里程），其飛到阿富汗喀布爾的航線大致有二：一是從本土起飛後向南直抵新加坡，加油後再飛印度，在印度二次加油後從經印控克什米爾進入阿富汗。抵達喀布爾後不再加油，返回印度再加油。二是從本土出發後向南落地越南，在越南加油後穿過中南半島至印度，之後航線同第一方案。

6. 怎麼去阿富汗

問題一：我想去阿富汗打仗，怎麼去 阿富汗和中國接壤！可以走著去，隨便練習一下行軍能力！看看自己一天能走多遠？要吃多少食物？野營能力如何？
全面測試一下，然後就越國境線，聽說國境線上有中國最厲害的特種兵（因為可能有美軍），阿富汗那邊有沒有美國特種兵，那就不知道了！
如果這幾關，你都過了！恭喜你，稱雄阿富汗指日可待了！

問題二：去阿富汗要怎麼簽證 旅遊簽證： 中國因私護照可以辦理60天旅遊簽證，在國內可向阿富汗駐華大使館（地址：東直門外大街8號，電話：010-65321582）申請辦理，一般只能委託旅行社辦理。所需資料：相片2寸近照4張、有效期9個月以上的護照原件，單位蓋章抬頭信紙3張。
在伊朗或者巴基斯坦，申請阿富汗簽證相當容易。不過不要去伊朗和巴基斯坦的首都簽證，不但麻煩而且費用可能較高。最容易簽證的地方是巴基斯坦的西北部城市白沙瓦和伊朗的邊境城市馬尚德。只需要等待1-3天，簽證就到手了，費用30美元。

問題三：怎麼可以去阿富汗啊？ 不可以！去阿富汗只能挨槍子，說不定一下飛機就把命丟了。估計也不會開飛往阿富汗的航線。

問題四：如何去阿富汗移民 你是想探一下,那些人是怎麼去阿富汗的?這很簡單,你給錢,我辦事,廣州這邊的高舉移民咨詢公司多的是!

問題五：怎樣去阿富汗 灰過去

問題六：怎麼去阿富汗？ 5分 飛機

問題七：出國阿富汗打工怎麼去 阿富汗是世界上最窮也最危險的國家。人民年平均收入不足6000元人民幣。這個收入還要冒著隨時被殺的風險，綁架和恐怖襲擊是日常生活的一部分。你為了一個月500塊人民幣跋山涉水冒著生命危險，我不禁要問，誰和你有仇忽悠你的？

問題八：中國阿富汗地方在戚皮碧哪裡? 阿富汗位於西亞、南亞和中亞交匯處，阿富汗屬中亞國家，它溝通東西方，連接中亞、西亞和南亞，在歷史上被稱為通向南亞大陸的「鎖鑰」，戰略地位非常重要。它地處北緯 29°35′至 38°40′、東經 60°31′至 75°之間。北接土庫曼、烏茲別克和塔吉克，東北突出的狹長地帶（瓦罕走廊）與中國接壤，東和東南與巴基斯坦毗鄰，西與伊朗交界，總面積為652300平方公里。

問題九：怎麼去伊拉克和阿富汗打工？ 各地都有外國勞務輸出公司，你可以去問問。

問題十：怎樣去阿富汗加入 *** 。。 直接飛去阿富汗，西部地區好多分之機構，估計握賀你去報名，對他們來說，綁架你更有價值。

7. 美國軍隊是怎樣進入阿富汗的

美國在土耳其租用了一個空軍基地，在東歐一些國家也有空軍基地，美國的航母戰斗群可以通過蘇伊士運河進入黑海，加上與印度和巴基斯坦的軍事合作協議可以使用的空軍基地，對於進入阿富汗是一件很容易辦到的事情。

8. 轟炸阿富汗的美國B2隱形轟炸機是從什麼地方起飛的

從美國本土懷特曼空軍基地起飛，經過兩次空中加油，飛到阿富汗，炸完以後，再直接進過兩次空中加油，飛回本土，中間不落地。
美國B2轟炸機一般情況下，只部署在本土，偶爾會臨時出差，飛到關島安德森空軍基地，主要是為了威嚇中國。

9. 米-24直升機的服役事件

米-24 大概是世界上戰斗經驗最豐富的作戰飛機了，在 20 多年裡就經歷了 30 多場戰爭： 米-24 經常以雙機、四機甚至八機出擊，採用多機協同攻擊的戰術。「車輪戰術」得名於二戰中伊爾-2 強擊機慣用的同名戰術，也稱「死亡之輪」，幾架飛機繞著目標兜圈子，邊轉圈子邊不斷地向目標射擊。「流水線戰術」是另一個多機戰術，幾架飛機成梯隊進入，依次轉向目標進入攻擊。「菊花戰術」指多架飛機以極小間隔從不同方向向心俯沖攻擊，然後在圓心附近急劇拉起，為友機讓路。

多機協同攻擊時，高空機群擔任掩護，低空機群擔任攻擊。為了迷惑地面防空火力，有時雙機對飛，在近距離大機動交錯，像航展中的特技飛行表演一樣，使追蹤的防空火力無所適從，丟失目標。空中雙機之間的距離保持在 1,200-1,500 米，既方便聯絡和呼應，又保證一定的機動空間，也防止密集防空火力同時擊中兩架飛機的可能性。
由於炎熱高原條件，在阿富汗的米-24 普遍有發動機功率不足的問題，但是戰場距離一般比較近，所以米-24 常常減油起飛，通常只加 2/3 的油，彈葯也只帶足夠一次攻擊任務使用的。只有 16% 的航次滿載起飛，這些航次基本都是很近的距離。
阿富汗的實戰經驗十分寶貴。總設計師蒂敘琴科訪問阿富汗前線部隊時，王牌飛行員卡里托諾夫少校為他表演了近乎垂直的爬升、快速側滑和據說在理論上不可能的橫滾。蒂敘琴科大為驚嘆：「我以為我最清楚我的直升機能做什麼，現在我再也不敢肯定了」。米里設計局很快根據阿富汗的實戰經驗作了一些及時的改進。發動機燃油控制系統作了調整，以適應炎熱高原條件。發動機進氣道增加了防沙塵的渦流分離裝置，可以去除 70-75% 的沙土，將壓縮機葉片的損耗減少 2.5-3 倍。渦輪過熱保護的溫度極限也被提高。
米-24 在阿富汗承擔了 33% 的「計劃中」的攻擊任務，但承擔了 75% 的應招近距火力支援任務。米-24 的主要武器是集束炸彈、高爆炸彈和火箭彈，游擊隊沒有坦克，但反坦克導彈也被用於攻擊高價值目標。阿富汗人古來尚武，古老的堡壘很多，很多建在懸崖峭壁，易守難攻，土牆可以厚達 3 米，非重磅炸彈不可。
1980 年 6 月間，蘇軍進攻山吉-多茲坦山，也就是大名鼎鼎的「小偷山」，山裡洞穴和秘密通道四通八達，自古以來就是土匪藏身的好地方，當年亞歷山大大帝也沒有打下來，這里自然成為聖戰者的主要基地。蘇軍先用 BM21「冰雹」火箭炮猛轟，然後再夜間出動 8 架米-24，連射擊員也不帶，好節約重量多裝炸彈，為地面部隊開路，最終成功地奪下了這座天然堡壘。
米-24 的另一個重要任務是沿公路護送蘇軍的補給車隊，這占米-24 總出擊數的 12-15%。
由於地面運輸危險太大，兵員輪換大多由伊爾-76 或安-12 運輸機空運進出阿富汗。在整個蘇軍入侵阿富汗期間，蘇聯民航 Aeroflot 還保持到喀布爾的正常航班。隨著游擊隊手裡的肩射防空導彈越來越多，這些大型飛機受到的威脅也越來越大。米-24 又擔負起為所有大型飛機起落航次護航的任務。除了在起落航線和機場附近巡邏外，還有米-24 專職在航線上發射紅外曳光彈，干擾肩射防空導彈的瞄準和制導。必要時，米-24 的飛行員有命令要沖上前去檔導彈，以保護載運百十名兵員的大型飛機，這些米-24 飛行員自嘲為「不情願的馬特洛索夫」。
米-24 的損失率十分驚人，駐阿蘇軍每年都要損失 8-12% 的米-24。
駐阿的第 40 集團軍的米-24 搶修隊也在戰爭中成長。在戰爭初期，米-24 的修復率只有 70%，但到後期，達到 90%。在游擊隊裝備肩射防空導彈之前，損失的米-24 中，24% 損失於 12.7 毫米高射機槍，42% 損失於各種口徑的高炮，其他的損失於機械故障或飛行員的操作失誤。
阿富汗的炎熱高原條件對米-24 的飛行員是很大的挑戰。由於發動機出力不足，垂直起落要大幅度減少武器彈葯的裝載，所以極少使用，一般都是短劇滑跑起落。但「阿富汗特色」的短距起落也很有特色。茹可夫斯基試飛中心開發了一種短距起飛的方式，先把旋翼轉起來，用升力把機尾抬起 10-12 度，這樣可以得到很大的前飛角度，發動機可以把本來用作升力的功率用作前進的動力，直升機加速前飛時是就是這樣頭朝下、尾朝上的，但這時直升機還在地面起飛階段，所以整個飛機都平衡在首輪上，然後加大馬力滑跑，通常幾十米就可以飛起來。但這個動作要求操縱非常精確。抬尾過少，起不到作用；抬尾過多，主旋翼會打到地面；馬力加得過快過猛，也會造成主旋翼打到地上。
飛行員的損失同樣驚人，死亡的 30% 是頭部或脊椎傷，55% 是燒傷，9% 是內傷。早期飛行員穿輕薄的淺藍化纖襯衫，但機艙一旦起火，化纖面料極易融化，粘連在身上，加劇燒傷。這也是化工廠內嚴禁穿化纖服裝進入操作現場的道理。後期飛行員改用全棉製服，米-24 飛行員是空軍中最先換制服的。二戰時期的飛行服多用皮夾克，防寒是一個原因，防火也是。但阿富汗實在太熱，穿皮夾克受不了。
蘇聯在阿富汗的戰事打到 89 年。87 年的時候曾經達成過停火，但雙方都沒有誠意，停火歸停火，實際上照打不誤。87 年 8 月間，巴格拉姆基地遭到游擊隊的大規模攻擊，蘇軍在 10 分鍾內就損失了 4 架米-24。整整兩天，全基地的所有能飛的飛機統統出動，不間斷地攻擊敵人。米-24 起飛後，剛出停機坪，就要開始發射火箭、扔炸彈。以後的事情越來越荒唐，嘎茲尼基地的米-24 遭到警衛的阿富汗坦克的射擊，原來是游擊隊許諾，每開一炮，就可以得一小包糖。很長時間內，主要蘇軍基地 24 小時有米-24 在空中巡邏，飛行員 24 小時待命，直到撤出阿富汗。米-24 在阿富汗的最後的戰斗損失是 89 年 2 月 2 日，戈羅瓦諾夫上校和射擊員佩謝爾霍爾德科在偵察撤軍路線時，座機被擊中，雙雙喪生 。 是米-24 得到大規模運用的又一次戰爭。雙方的戰績在很大程度上取決於飛行員的素質。伊朗的 AH-1 直升機的機動性比米-24 好，但是速度和爬升比不上米-24。所以伊朗的 AH-1 如果先發現敵人，就用陶式反坦克導彈先敵攻擊，如果一擊不中，逃是逃不掉的，這時就要用 AH-1 的機動性，力圖擺脫米-24 的追蹤，或者把米-24 引到伊朗空軍的截擊圈，讓鬼怪式戰斗機去收拾米-24。如果伊拉克的米-24 先發現敵人，那就要利用其速度和爬升的優越性，高速爬升到 1,000 米的中空，然後繞到敵人後方，從背後打。在開戰初期，伊朗的 AH-1 運用機動靈活的戰術，偷襲伊拉克的米-24 屢屢得手。
80 年 11 月，兩架 AH-1 偷襲兩架米-24，這是歷史上第一次直升機之間的空戰，一架米-24 被擊落，一架被擊傷，在 10 公里以外迫降，伊朗的 AH-1 追上去，降落在旁邊，捉了駕機的伊拉克少校作俘虜。
第二次是 81 年 4 月 24 日，又是兩架伊朗的 AH-1 對兩架伊拉克的米-24，還是兩架米-24 被擊落，AH-1 沒有損失。
這之後，運氣就轉了，83 年 9 月 14 日，伊拉克的米-24 在巴士拉附近首次擊落伊朗的 AH-1。此後，伊拉克戰績節節升高，整個戰爭期間，直升機之間的空戰有 56 次。戰爭結束時，雙方在直升機空戰中被擊落的總數是 10 架 AH-1 和 6 架米-24，伊拉克占優。不過這個戰績很難證實，可能有水分。此外，還有固定翼飛機和直升機之間的空戰 118 次，戰績不明。
伊拉克米-24 最輝煌的戰績是在 82 年 10 月 27 日，在 Aon Hoshah 附近，一架米-24 用反坦克導彈迎頭擊落了一架伊朗的 F-4D，可能是 AT-6 超音速無線電指令制導反坦克導彈。戰斗細節並不清楚，有些細節是矛盾的，比如有的來源說，這是一架米-25，那就是米-24D 的出口型。那樣的話，導彈就不可能是 AT-6。還有一個消息來源說，伊拉克米-24 是用機頭機槍擊落那架背運的鬼怪式戰斗機的。不管是用機槍，還是用 AT-6，看來這是一次瞎貓撞上死老鼠的戰斗，而不是伊拉克米-24 飛行員高超的技術所致。不管怎麼說，這是歷史上第一次、也是唯一一次直升機擊落噴氣式戰斗機的戰例 。 1987年－1990年的印度維和部隊在斯里蘭卡使用Mi-24，尤其當印度空軍派分遣隊支援斯里蘭卡武裝軍對付斯里蘭卡好戰組織，例如泰米爾-伊拉姆猛虎解放組織。印度在Mi-24的火力支援下取得重大戰果而且無一被擊落，相對之下泰米爾猛虎沒有任何武器對付Mi-24而只能挨打，雖然他們有重機槍擊中過Mi-24但是無法擊落。
從1995年11月14日起，斯里蘭卡空軍依然使用Mi-24對付泰米爾猛虎；尤其地面密接火力支援非常有效，斯里蘭卡空軍用的機隊為混合式的有Mi-24/-35P和Mi-24V/-35各版本，有些升級了以色列的航電系統，但是當解放之虎取得攜帶型防空導彈後開始有傷亡，五架Mi-24被擊落，三架在地面進攻時被毀。 Mi-24被薩達姆用來攻打科威特，雖然許多是回收重組品，但是薩達姆依然依靠它們的戰力在戰後掌權。
少數例子中Mi-24還被寄放在國界外到伊朗領土上，以躲避聯軍轟炸，然而伊朗卻把它們用在自己的用途上，薩達姆也不敢表示意見。 蘇丹空軍在1995年購買了六部Mi-24在蘇丹南部及Nuba山脈在第二次蘇丹內戰與蘇丹人民解放軍交啕。在第一年的戰役中，最少在非戰斗行動中損失兩架直升機，稍後可能收到補充的飛機。
2001年蘇丹再購買12架直升機，只在蘇丹南部油田活動。Mi-24亦曾於2004年至2005年駐守於達爾富爾。 五架由傭兵駕駛的政府軍Mi-24參與了象牙海岸革命戰爭，但是攻擊了法軍基地亦殺死9人後，五架都在法國的報復行動中被毀。第二次剛果戰爭（2003年—）
聯合國維和部隊僱用了印度空軍的Mi-24/-35參加二次剛果戰爭的任務，從2003年以來這些機體都是由以色列飛行員操作。 2014年5月2日，烏克蘭國防部證實兩架Mi-24遭烏克蘭東部親俄份子擊落。5月5日，又有一架Mi-24在東部城鎮斯拉揚斯克（Slaviansk）附近遭擊落，但飛行員保住性命。

10. 怎麼去阿富汗

簡單：
1、在國家相關部門辦合法手續（比如說公安局出入境部門、大使館等）
2、通過某種交通工具（飛機、汽車等等）把你載過去。

備註：
如果你反對第一條，那就只有偷渡過去了～～
如果你反對第二條，那就只有用你的四肢代替交通工具了。