印度司機駕駛室在哪裡

1. 世界上哪些國家和地區車輛駕駛座在右邊

駕駛座在右側的國家和地區：

亞洲： 孟加拉、不丹、汶萊、 印度、印度尼西亞、 日本、馬來西亞、 馬爾地夫、 尼泊爾、巴基斯坦、 新加、坡斯里蘭卡、 泰國、 中國香港、 中國澳門。

歐洲： 奧爾德尼群島、 根西島、 愛爾蘭 、馬恩島、 澤西島、 塞普勒斯、 馬爾他、 英國。

非洲： 波札那、 肯亞、 賴索托、 馬拉維、 模里西斯、 莫三比克、 納米比亞、 塞席爾、 南非、 史瓦濟蘭、 坦尚尼亞、 烏干達、 尚比亞、 辛巴威。

美洲： 安圭拉、 安地卡及巴布達、 巴哈馬、 巴貝多、 百慕大開曼群島、 多米尼克、 福克蘭群島、 格瑞那達、 蓋亞那、 牙買加、 蒙特塞拉、特 聖赫勒拿、 聖克里斯多福及尼維斯、 聖露西亞、 聖文森及格瑞那丁、 蘇利南、 特立尼達和多巴哥、 特克斯和凱科斯群島、 英屬維爾京群島、 美屬維爾京群島。

大洋洲：澳大利亞、 聖誕島、 科科斯群島、 庫克群島、 斐濟、 吉里巴斯、 諾魯 、紐西蘭、 紐埃 諾福克島、 巴布亞紐幾內亞、 皮特凱恩群島、 索羅門群島 、托克勞、 湯加、 吐瓦魯。

主要分布在英聯邦國家以及曾經是被英國租賃或殖民地，34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。依據人體工程學原理，90％以上的人習慣使用右手，為准確安全地使用排檔和剎車，設計師自然將駕駛座設定在右邊。隨著歷史的演變，不同國家有了自己獨特的風格。所以當駿馬換成汽車時，現代英國騎士仍然沿襲右駕左行的傳統，並帶到了殖民地。

2. 為什麼有的車輛駕駛室在右邊

汽車有的駕駛位在左邊，有的在右邊是因為道路通行規則不同。
我們國家是行人一律靠右行，所以駕駛員在左邊，有助於駕駛員觀察道路情況。
左右側駕駛習慣我們一般稱之為：大陸派和海島派。
絕大部分大陸國家採用的是左側駕駛習慣，海島國家採用右側駕駛習慣（部分右側駕駛的大陸國家也基本上有很長時間的殖民地史）。但是地球上還是左側駕駛的國家居多，北歐的瑞典為了該右側駕駛為左側駕駛，付出了12億歐元的代價！
方向盤置左、採用右側行車起源於馬車夫坐在左側、靠右行走的習慣。馬車夫都是右手執鞭趕車，自然坐在馬車的左側才方便。18世紀後期出現在美國的八匹馬拉大篷車，在窄路上行駛時，兩車迎面相遇，彼此都向右側靠，並俯視馬車的左側，防止自己的車軸被對方撞壞。汽車問世後，美國人、德國人和法國人都依照馬車夫的習慣，把方向盤放到了座位的左側，靠右邊行駛。

二戰前，我國受英、日等國影響，所以方向盤在右、靠左行駛；二戰後美國汽車源源進入我國，方向盤是在左的，所以國民黨政府軍事委員會戰時運輸管理局決定改為右側通行了。目前實行左側行車，方向盤在右側的國家和地區有：英國、愛爾蘭、馬來西亞、尼泊爾、巴基斯坦、印度、印尼、新加坡、澳大利亞、紐西蘭、日本等國家和我國的香港、澳門地區

3. 什麼車的主駕駛在右邊

英聯邦與日本等少數國家地區汽車駕駛室在右側。以下是駕駛室的詳細介紹：1、汽車駕駛室鍵李在右側的國家：目前世界上駕駛座在右邊車輛靠左行駛的國家有英國、日本、印度、印度尼西亞、巴基斯坦、斯里蘭卡、澳大利亞、紐西蘭、泰國、香港、愛爾蘭、馬爾他、新幾內亞、斐濟、湯加、諾魯、牙買加、蓋亞那、馬來西亞、新加坡、南非等三十多個國家。2、汽車駕駛室演化歷史：最早的汽車駕駛座位位於車輛的中央不久之後一些汽車做襪製造商將駕駛員座位安排在靠道路中心線的一側以便於觀察對面道路來車另一些汽車製造商將駕駛員座位安置在靠路邊一側以避免撞上道路旁邊的圍牆、樹籬、水溝等障礙物。經過實際檢驗稿胡遲發現前一種辦法更有利於保持道路安全因此成為汽車製造商的通則。

4. 駕駛室在左邊的有那國家

大多數國家都是左舵駕駛，只有保留皇室的國家才右舵駕駛

左舵車 阿富汗 亞美尼亞 亞塞拜然 巴林 (1968) 英屬印度洋領地 柬埔寨
中華人民共和國 喬治亞 關島 (美) 伊朗 伊拉克 以色列 約旦 哈薩克沖漏 朝鮮
韓國 (1946) 科威特 吉爾吉斯斯坦 寮國雹孫 黎巴嫩 蒙古 緬甸 (1970) 阿曼
菲律賓 (1946) 帛琉 卡達 沙烏地阿拉伯 敘利亞 台灣 (1946) 塔散肆爛吉克斯坦 土耳其
土庫曼 阿拉伯聯合大公國 烏茲別克 越南 葉門

5. 有哪些國家的汽車駕駛室在汽車左邊

※英國右駕左行

要想了解英國及其聯邦成員國為何右駕左行，這還得翻開中古時期英國的「騎士決斗史」。

以名譽為「第一生命」的英國騎士，上馬決生明雹死時，因右手持用武器，所以馬匹必須靠左走，才能准確地刺殺對手。這樣在不斷地練習和對決中，騎士靠左行就成為習慣，久而久之，朝野蔚然成風。

當駿馬換成汽車時，現代英國騎士仍然沿襲右駕左行的傳統，並帶到了殖民地。

※歐陸左駕右行

本世紀20年代，隨著車禍的頻繁發生，有的車廠經研究發現，若右駕又右行，遇到超車，會影響視線，於是不約而同地出現了左駕右行的新車款；到了1927年，歐洲大陸達成「左駕駛座靠右行駛」的制式行車規則。英國基於保守的傳統，仍然堅持「右駕座」的設計，但在「遵守交通安全」的共識下，首創道路中央分道標線，得以兼顧行車安全與「面子」。

※美國左駕右行

美國在汲取歐洲車的優點後，孕育出講求舒適與安全的「美式汽車文化」。使汽車普及化的福特T型車，則在「左駕右行」的流行架構中，扮演了方向盤的角色。1908年3月，福特推出了既便宜又耐用的車子，使「福特」的品牌佔有全美50％的汽車市場。亨利福特一直認為「左駕右行是最理想的行車方式，因此T型車都是左駕的；北美大陸的公路規則，就如此定了下來。

詳解：

全球有59個國家靠左行走

靠左行可以上溯到羅馬帝國時代。羅馬帝國時代，騎士騎馬是左腳先上馬蹬，右腳再跨上馬背，因此，騎士通常是在路的左邊上馬；而騎士是右手持武器，左手執盾、韁，為了方便保護自己，自然靠左行。

當時的邏輯是：兩人在路上相遇，最好的位置就是能夠利用箭來保護自己，而當大多數人都是「右撇子」時，靠左行就成了保護自己的最好位置。西元1300年左右，教皇Benefice正式昭告清教徒靠左行。

英國是在1773年慶槐讓一般高速公路法譽局案中，建議民眾靠左行，1835年進一步將靠左行納入法律條文中。

世界各國是如何形成靠左行駛和靠右行駛兩種不同體系的？

當年靠左行的英國藉由擴張領土，將靠左行駛推展到各殖民地，包括：印度、巴基斯坦、新加坡、澳洲和非洲的部分國家。

靠右行的國家則和法國的拿破崙有關。法國大革命以前，本來也是靠左行，1790年法國大革命時，受壓迫的農夫為了確保安全，區分「靠左行」的貴族與特權，改為靠右行，後來貴族為了自保，也加入靠右行的行列。1794年，巴黎正式規定靠右行。

拿破崙上台後，法國佔領了那裡，就把靠右行帶到那裡，德國、俄國、義大利、西班牙、比利時等。

英國的殖民地里，美國是例外，美國獨立戰爭後為了和英國畫清界限，選擇了靠右行。瑞典本來是靠左行，1969年因為引進比較便宜的德國車子後，才改為靠右行。

中國大陸則是國民政府在1946年起規定靠右行。

台灣呢？日本殖民時期是靠左行，國民政府時代改為靠右行，這就是為什麼台灣縱貫鐵路上的火車至今是靠左行的。
參考資料：http://iask.sina.com.cn/browse/browse_detail.php?qid=2615716

6. 駕駛室在右邊的國家

有英國、日本、印度、印伍悉攜度尼西亞、巴基斯坦、斯里蘭卡、澳大利亞、紐西蘭、泰國、香港、愛爾蘭、馬爾他、新幾內亞、斐濟、湯加、諾魯、牙買加、蓋亞那、馬來西亞、新加坡、南非等三十腔伏多個國陸搏家。

7. 哪些國家的駕駛員是坐在右駕駛座上的

英國、日本、澳大利亞、紐西蘭、印度、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、新加坡在內的許多國家都是車輛左側通行，而駕駛員則坐在車輛右側駕駛。
這與馬車有關。在19世紀末，馬車仍然是當時最主要的交通工具。那時，馬夫們的椅子在右側，而客人坐在左側。因為大部分的人都習慣使用右手，馬夫們通常也是右手持鞭驅趕馬車前進，如果馬夫是左撇子的話，那麼左邊的客人就會莫名其妙地被馬鞭抽一通。因此，馬旦源櫻車的座位安排便承襲了這一傳統。並且，根據相同的原因，馬車固定在道路左側行駛，以免給路旁行人造成傷害。概括來講，馬車的運裂圓行准則是「駕駛位在右側，而左側通行」。
但在19世紀後期，德國開始發展汽車產業，馬車文化遭到了巨大的沖擊。以卡爾R26;弗里特立奇R26;本茨為首的德國汽車發明家們，終將變速桿設置在車內的右側，而為了確保駕駛空間便將駕駛位設置在了車內左側。
因為人們習慣用右手，因此變速桿也要設置在駕駛位的右側才合理。
考慮到大多數人的習模叢慣而設置的車內設備最終也影響了美國的造車理念，福特汽車也將駕駛位設置在了車的左側。而這么設計的汽車跑在道路右側，才會讓駕駛員感到舒服。結果，「左側駕駛，右側通行」的駕車方式開始在世界范圍內推廣開來。
但英國人的想法卻與此不同，他們認為「左側駕駛的都是一些不知傳統的蠢蛋」。尊重傳統的英國人更喜歡模仿馬車，他們將駕駛位設置在了右側，並且這種做法也影響到了英聯邦殖民地。所以，目前為止，包括澳大利亞、紐西蘭、印度、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、新加坡在內的許多國家，仍然效仿英國，實行著「右側駕駛，左側通行」的汽車道路體系。而日本在引進汽車時選擇了英國式汽車，並將這一習慣堅持至今。

8. 為什麼世界各地的駕駛座不統一在右邊

在全球范圍內，行人車輛靠左行駛的國家和地區只是少數。只有英國和歷史上受英國影響加大的國家和地區， 在世界上5個人口大國（中國、印度、美國、俄羅斯、印度尼西亞）中，只有印度和印度尼西亞靠左行駛； 在歐洲，只有英國、愛爾蘭和馬爾他靠左行駛； 在其他地區，只有日本、泰國、澳大利亞、巴基斯坦和南非靠左行駛；

瑞典本來靠左走，可是周圍幾個國家如挪威、芬蘭都是靠右走。在瑞典和鄰國之間有些小路，沒有國界標志，開車開著開著，就該換邊了，沒注意就容易出危險。於是瑞典政府為改制搞了公民投票。老百姓82.9％不同意,都怕麻煩。可是瑞典國會堅決，通過了法律決定左改右，從1967年9月3日早上5點生效。在這個時間前4小時和後1小時，所有私家車禁止出行。工人在這5小時中突擊改換交通標志。軍隊也出動維持秩序。剛開始右行時車速限得很慢，一直慢了一個月才恢復正常。這任務夠艱巨的。有的國家因此想改就沒改成。

英國想跟大多數歐洲國家一致，在1960年代考慮左改右。可是英國保守勢力太大，他們就拚命算帳，一算為了改制要改很多東西，得花幾十億英鎊。英國人節約，就不想改了。

巴基斯坦的例子也是在1960年代，政府對左改右考慮了很久，終於下了決心改！可是許多人反對，反對的理由是當時他們用很多駱駝車，尤其是在晚上。老駱駝有個習慣就是喜歡走老路，讓它們換邊幾乎是不可能的。最後巴基斯坦就沒有改成。

有些國家是因為戰爭才改的。奧地利、捷克、匈牙利是在二戰中被德國佔領才改的。朝鮮被日本佔領，規定靠左走。戰後北部跟蘇聯，南部跟美國，這兩國都靠右走，於是整個朝鮮就靠了右走。

9. 國產的汽車有哪些駕駛台在右邊

國產汽車沒有 駕駛台在右邊的汽車！只有中國香港是駕駛台在右側。因為中國法規不允許！中國的道路是靠右行駛！所以駕駛台在左邊。

駕駛室（cab） 載貨汽車和專用汽車車身的重要組成部分，是職業駕駛員日夜工作的地方。其結構直接關繫到駕駛員的安全、工作效率和健康。駕駛室一般採用金屬薄殼結構，並與車架柔性相連，不承受載荷，屬於非承載式車身。

現代駕駛室也十分重視減少空氣阻力，注意造型美觀，採用全景曲面玻璃。現代駕駛室的內部裝備，也越來越現代化，逐步向轎車的裝備靠攏。如可調式座椅、暖風、空調、音響設備、安全裝置等。一些長途載貨汽車的駕駛室，還備有卧鋪、冰箱及食品加熱設備等。

從駕駛室的形式來分，可分為長頭式、平頭式、短頭式、加長式和可翻式等。

駕駛室，它不僅是駕駛員的工作場所，也是整個車的重要組成部分。一般駕駛室包括車窗、車門、駕駛艙等。駕駛室的造型有高頂、矮頂、尖頭等幾種，駕駛室是汽車最重要的部分之一，其設計好壞將直接影響到汽車的性能和安全性。

駕駛室——汽車駕駛室應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、雜訊，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響。汽車駕駛室上的一些結構措施和設備還有助於安全行車和減輕事故的後果。

以上內容參考： 網路-駕駛室

10. 都有那些國家的駕駛座在左邊

駕駛座在左邊，靠右行駛的國家多是典型大陸國家，如中國、美國、俄羅斯、德國、法國、巴西、加拿大、古巴、希臘、墨西哥、摩洛哥、蓋亞那和馬爾維納斯群島等。歐洲除英國、愛爾蘭和馬爾他外都靠右行駛。

左行制的最大優點在於可以減低交通意外傷亡率，而原因主要來自兩點。

第一：人類天生的避害本能。人類在快速運動的情況下，在發現前方有危險時，會本能地向左傾斜或轉向，如此一來可以右手（多為慣用手）保護身體，二來並可保護左側心臟的位置。這也是航空母艦的艦島設在甲板右側的原因，飛行員在遇到危險時的本能動作是向左急轉，艦島設在右側可以避免飛行員在降落過程中遇險時撞上去。

第二：大多數人是右撇子，在駕車過程中突然發現前面有危險的情況下，右手施力向左轉向（路沿）的動作比左手施力向右轉向（路中央）有力且快捷得多。尤其是在雙方對行的時候，能明顯有效避免對撞。（右行則容易導致對撞）

右行制的主要優點是司機可以用左手保持對方向盤的掌控，同時使用右手完成換檔、操作儀錶板等復雜的動作，這對右撇子的司機有利。另外，右行便於騎自行車或摩托車的人用左手打出轉彎手勢。

右行制的最大好處是此制度被世界上絕大部分地區所採用，所以習慣右行制的司機無需重新適應左行制度即可於全球大部分地區駕駛；同時因上述原因，左舵車的銷量遠比右舵車大，所以同一型號的汽車於大規模量產時，銷量較大的左舵車比右舵車的邊際成本更低，從而導致售價相對廉宜。

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道路通行方向是世界各國交通規則中的一個重要內容，它規定了車輛在道路上的行駛方位，避免出現混亂和事故。

道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。值得留意的是，除日本、泰國、澳門、印尼、東帝汶、尼泊爾、美屬維爾京群島和蘇利南外，靠左行駛的國家或地區，過去都是英國的殖民地，脫離英國或獨立後仍然維持靠左行駛。