印度車去哪裡買

1. 印度小型代步車哪裡有賣的

沒有售賣。印度小型代步車為塔塔汽車，是印度塔塔集團公司屬下的分公司旗下產品，印度小型代步車的首要銷售市場在歐洲地區、非州和亞洲地區，並沒有進到中國市場，因此在中國市場上是沒有售賣的，印度塔塔集團是印尼最高的綜合型汽車企業。

2. 印度塔塔的NANO汽車在中國有賣的嗎

不止是排量小的問題，中國有比他排量還小的微型車。最重要的是安全措施很多就不達標，網路一下就知道了。連後視鏡都少一個。
另外這車的世界最便宜的汽車早就該讓位了。。
去汽車之家溜達溜達，有幾款號稱老年代步的車比他配置高。。比他便宜。。

3. 特斯拉，到印度去

文/何婧

編輯/大風

兩天前，有外媒報道稱，在降低關稅前，印度要求特斯拉先增加當地的采購，並分享詳細的生產計劃。

而在此前，印度對特斯拉的進場的態度已經有數次反復。 先是給予了特斯拉60%-100%的關稅，為此，馬斯克還特地致電印度政府；後又說會降低關稅，但又提出了直接建廠的要求。

但馬斯克明確表示，只有在印度銷售情況非常良好的情況下，特斯拉在印度建廠才會非常快。

印度政府的意思很明確，要先看看特斯拉能給自己帶來什麼，盡管特斯拉對印度政府做出了諸多承諾， 但對特斯拉自己來說，車能不能在印度賣得動，才是首先要考慮的問題。 印度的土壤是否適合特斯拉建廠，也是不可忽視的一點。

同樣作為人口大國的增量市場，特斯拉想要把中國模式帶到印度，並非易事。

作為全球第五大 汽車 市場，一直以來，不少 汽車 企業都對印度虎視眈眈。然而為了保護本土 汽車 行業，印度依靠高昂的關稅把眾多海外 汽車 企業拒之門外。目前印度的 汽車 進口關稅，價格低於4萬美元的 汽車 ，稅率為60%；價格高於4萬美元的 汽車 ，稅率為100%。這也意味著，目前要想在印度購買特斯拉，大多數的車型都要以雙倍的價格購入，這樣高昂的價格對印度消費者並不友好。

因此今年7月，特斯拉致信印度政府各部門，希望能夠降低電動 汽車 進口稅。特斯拉CEO馬斯克還在推特上表示：「如果在印度進口 汽車 方面取得成功，特斯拉將很可能在印度設立工廠。」

特斯拉拋出的這個橄欖枝，對印度有不小的誘惑。 從9年前開始布局電動交通市場後，印度政府沒少發布利好政策，卻見效甚微。

2012年8月，印度發布的《國家電動交通任務計劃2020》。根據計劃，到2020年印度混動和電動車輛銷量達到600~700萬輛，不過這里的電動車，指的不只是四輪電動 汽車 的，還包括了兩輪和三輪車。

由於道路狹窄，人口眾多，廉價又不佔地方的小電動車在印度的銷量一路水漲船高。而電動 汽車 研發成本較高，售價也高，能買得起的消費者並不多，因此只有少數的印度本土企業在做電動 汽車 。

為了促進電動 汽車 產業的發展，2015年，印度的財政預算將混動和電動 汽車 的消費稅分別下調到了12.5%和6%。2019年，印度政府已責成相關部門下調現有電動 汽車 消費稅稅率。

此外，印度還發布了一系列舉措：凡購買電動 汽車 的消費者將獲得15萬盧比(1盧比約合0.1元人民幣)的所得稅減免，用於償還貸款利息；將進口電動 汽車 零部件的關稅降至10-15％；將鋰離子電池的商品和服務稅率從28％降至18％。

不過直到去年，印度240萬輛 汽車 的總銷量中，只有5000輛是電動 汽車 。

如果能改變印度消費者的出行習慣，印度車市這塊兒大蛋糕，特斯拉能切走不少。但是，要想切這塊兒蛋糕，特斯拉麵臨的阻力還有很多。

首先，價格上的阻力。2020年，印度人均GDP只有1958美元，電動 汽車 高昂的價格，超出了大部分消費者的承受能力。據路透社報道，印度的大多數 汽車 售價低於兩萬美元。

而特斯拉的市場定價，似乎跟印度市場可接受的價格相去甚遠。根據特斯拉美國官網的定價，目前最便宜的Model 3，售價為3.4萬美元。近兩倍的價格，印度消費者要如何承受，成了特斯拉進入印度市場的首要難題。

印度最大的 汽車 製造商之一，馬魯蒂鈴木公司董事長R.C. Bhargava在發布年度報告時曾表示，「目前，可用的技術導致電動 汽車 的生產成本遠高於傳統 汽車 ，再加上充電基礎設施的缺乏，使得向只能買得起小型 汽車 的人出售電動 汽車 變得非常困難」。

其次，印度的配套設施不完善。截至2021年3月，佔地面積近300萬平方公里的印度國內僅僅擁有1800個充電站。特斯拉的車進入印度市場後，在哪裡充電是很大的問題。

如果車壞了呢，需要維修呢？印度目前的 汽車 零件產業鏈並不完善，很多 汽車 零部件仍依賴於進口。

此外，特斯拉要面臨的還有來自印度本土 汽車 行業的抵制，例如塔塔 汽車 公司。在印度的公路上，每十輛卡車里就有七輛來自塔塔，而目前塔塔正在印度生產性價比較高的電動 汽車 ，針對印度的降稅措施， 塔塔認為，這將損害印度提高本地產量的努力。

在這樣的大環境下，即使印度願意為特斯拉降稅，但要想要實現特斯拉在印度建廠的前提——「如果在印度進口 汽車 方面取得成功」，仍然困難重重。

把時針撥回11年前，當時中國市場的情況，跟現在的印度差不多，當時中國包括電動 汽車 在內的新能源 汽車 產銷量只有5000輛左右。可是僅用了8年的時間，中國市場就讓特斯拉就決定落戶上海了。

2019年初，特斯拉的上海工廠才開工建設，年底就交付了首批15輛Model 3。如今的特斯拉上海工廠Model Y和Model 3電動 汽車 的年化產能已經達到45萬輛。而今年前兩個季度為止，特斯拉已經交付了月38.5萬輛 汽車 。

那麼特斯拉在印度的建廠之路，能否復制中國呢？

跟印度一樣，特斯拉在中國建廠的前提是要確定能在中國市場賣出去。

2014年，特斯拉進入中國市場，這一年，也是中國新能源 汽車 市場爆發的一年。由於國家的各種利好政策，大量企業進軍新能源 汽車 賽道。此前有媒體統計，從2014年到2017年上半年，短短三年不到的時間里，國內共有超過200個新能源整車生產項目落地，這些項目中不乏電動 汽車 。

到了2016年，也就是特斯拉落戶上海的前一年。美國的一份監管文件顯示，特斯拉在中國市場的營業收入超過10億美元，中國地區占特斯拉總營收的份額超過15%。2017年，據中汽協公布，中國的電動 汽車 達到77.7萬輛。

有人是為了撈一筆補貼，也有人是真的看好這個賽道。 至少在百花齊放的電動 汽車 市場，刷屏的宣傳把電動 汽車 的心智逐漸植入消費者腦中，同時也推動了基礎配套設施的完善。 截至2017年5月，中國公共充電樁建設運營數量超過16.1萬個，是印度現在的一百多倍。

在消費者的購買力上，中印也存在較大差距。從數量上看，印度 汽車 的銷量並不低，可是別忘了，印度是人口第二大國。數據報告顯示，2020年，印度平均1000人中只擁有26輛 汽車 。而在中國，每1000人就擁有200輛 汽車 ，是印度的7倍多。

工人質量也對生產效率存在很大影響。印度是全球文盲率最高的國家，據官方數據統計，2015年印度成年人口整體的識字率為72.23%，遠低於中國96.36%水平。盡管印度的用工成本低，但是1個中國工人的生產效率可以抵三個印度工人。

2020年底，印度還發生了一起工人暴動事件。iPhone的蘋果供應商緯創資通由於拖欠工資，約2000名工人對工廠進行破壞，此次暴動導致的財務損失達約合710萬美元。

特斯拉在德國超級工廠的建設已經屢屢受挫，如果再在印度建廠，是否還能承受得起這么大的風險呢？

此外，被稱為「基建狂魔」的中國，截至今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁近200萬個。而印度的公路、鐵路、港口等基礎設施尚不完善，缺乏完整的上下游產業鏈，尚未形成成熟的工業體系。

因此，盡管中國和印度政府都有大量的政策扶持， 但是不論是市場基礎，還是配套設施，中國和印度的情況都相去甚遠，不具備太多的參考意義。

不過有了中國的成功案例，印度政府，對特斯拉在其本土建廠，報以了極大的熱忱。

在降稅意向流露之前，早在今年3月，印度交通部長Nitin Gadkari就對媒體表示過，印度願意提供激勵措施，以確保特斯拉在該國的生產成本低於中國，但前提是特斯拉在印度當地生產。

但印度政府最大的擔憂是，自己能從中得到什麼。印度政府一位官員認為，「降低進口關稅不是問題，因為印度進口的電動 汽車 並不多。但我們需要從中獲得一些經濟收益。我們還必須平衡國內同類製造商的擔憂。」

8月13日，外媒報道再次印證了這一點，在印度政府審查特斯拉CEO馬斯克提出的減稅要求時，印度重工業部和財政部在一次會議上還要求特斯拉增加在當地的采購，並分享詳細的生產計劃，然後才會考慮該公司提出的降低電動 汽車 關稅的要求。這兩個部門還詢問特斯拉想要進口整車還是拆裝車，後者的進口稅較低。

那特斯拉能給印度市場帶來什麼呢？

以中國為參照，特斯拉工廠進入中國後，僅用一年時間，就將中國供應鏈零件佔比提升近一倍，產業鏈上下游均受益匪淺。 目前特斯拉供應商涉及動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、內飾等數百家，而超過半數為中國企業。

因此，盡管以塔塔 汽車 為首的印度本地車企們都擔心市場份額被搶，紛紛提出反對意見，但是印度的 汽車 零部件商們卻喜聞樂見。印度零部件製造商協會（ACMA）主管認為，如果特斯拉這樣的海外 汽車 巨頭能夠進駐印度設廠，將給當地零部件廠商們帶來發展良機。

特斯拉也流露出了相同的意向。有知情人士說，在與印度政府的會議上，特斯拉聲稱其到目前為止已經從印度采購了價值1億美元的零部件，並表示在任何稅收優惠之後，這個數字還會增加。特斯拉還承諾，一旦進入印度市場，將在銷售、服務和充電基礎設施方面進行大量直接投資，並考慮在生產方面的更廣泛投資。

其實今年2月，特斯拉已經在印度成立了一家公司，6月再次有媒體報道稱，特斯拉正在印度招聘領導層，以及營銷主管和人力資源主管。盡管困難重重，對於進軍印度市場，馬斯克似乎已經下定了決心。

4. 如何購買印度摩托車

代購。在國外購買摩托車，只要有國外的國家的錢，就可以找代購購買那個國家的摩托車，把摩托車托運回國，需要走海關，海關的關稅需要交納，才可以運回國內。進口關稅是一個國家的海關對進口貨物和物品徵收的關稅。各國已不使用過境關稅，出口稅也很少使用。通常所稱的關稅主要指進口關稅。

5. 印度車有哪些品牌

塔塔、Mahindra、Maruti。這三個品牌是印度目前非常出名的汽車，其中在國內知名度非常高的捷豹和路虎就是在塔塔旗下的。

印尼的汽車工業主要集中在小型車的生產和銷售上，小轎車和家用 MPV 大約佔有 90％， 豪華車主要靠進口，不到 10％。 雖然近幾年 SUV 等車型份額一直在上升，但小型車和 MPV 依然占據了絕對份額。 以 2013 年為例，印尼汽車主要細分市場的比例如下：

MPV B＆C，50.58 萬 輛， 占汽車行業的 43％；VAN B＆D，27.13 萬輛， 占汽車行業的 23％（排量1.5L 以下）；CAR B ，11.33 萬輛， 占汽車行業的 9％；SUV C，3.61 萬輛， 占汽車行業的 3％；其他車型，占汽車行業的 22％。

6. 在印度如何購買火車票

印度的鐵路網基礎很好，也很普遍，很久以前就達到了64，000公里，比中國的鐵路總里程長。基礎設施比較齊備，鐵路系統的建築物都比周邊的建築好，大多是紅牆白窗的歐式建築。但印度鐵路系統的硬體設施不高，很多線路採用的是人工道岔和機械信號(揚旗)。印度火車印度火車 印度的火車分為幾等，頭等車廂不僅有冷氣卧鋪，還有較好的服務。一般的卧鋪車廂沒有被褥，也沒有服務員服務，車廂里又臟又亂，無人管理。硬座車廂就更糟了，乘客擁擠，又悶又熱，令人難以忍受。印度的火車，車廂與車廂之間是互不相連的，很不方便。比較起來，火車票還算便宜。 車站內有按車票等級分類的候車室、食堂，還有女性專用候車室(Lady'swaitingroom)。候車室裡面有廁所和洗澡間。雖然車站內外人山人海，但是分類的候車室里卻很清靜，人們都在自覺地遵守著分類制度。 車票也分為很多級別。有2ndClassChair(硬座)；2ndClassSleeper(硬卧)；2ndA/C(空調硬卧)，和1stA/C(空調軟卧)等。2ndClassSleeper比較經濟，由於不配備卧具，舒適度較差，尤其是冬季的夜間寒冷難耐，多數是印度國內旅客乘坐。空調車舒適度好，價格可能是2ndClassSleeper的2-3倍左右，車上提供飲料和餐食，通常是印度富裕人士和外國遊客乘坐。 火車售票分為售票處(BOOKINGOFFICE)和預售處(RESERVATIONOFFICE)，一些大站(如新德里)有專門的外國人售票處(InternationalTouristBureau)，可是有的InternationalTouristBureau不售票，只提供咨詢和休息，買車票去RESERVATIONOFFICE，比如焦特普。有的車站有外國人售票窗口，比如瓦拉納西。在外國人售票處或窗口買票，可以避免普通窗口的擁擠，但要支付美元或提供換匯證明。在不通火車的旅遊城市，比如卡久拉霍，有聯網的火車票預售處。很多賓館提供代購火車票服務，一般收手續費50盧比/張。 乘坐火車注意事項 在火車上要注意保管自己的行李，人們都用鏈鎖把行李鎖在車上。特別要注意鞋子，雖然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅遊鞋或是登山鞋，還是有可能成為獵物。所以夜間入睡後，把鞋子保管好。