日本如何看待印度高鐵

『壹』 印度為什麼選日本不選中國高鐵

1，日本是下了血本虧錢賣的高鐵，日本向印度提供了巨額的無息貸款。

2，印度這個國家外債累累，並且信用不佳，比如趁俄羅斯盧布貶值，坑了俄羅斯一把。

3，洞朗危機很明了了，印度是中國潛在最大威脅，中國沒必要虧本給印度建設。

4，以前常說中國豆腐渣工程記得吧？印度在這方便已經爐火純青，在印度做基建，成本超支，工期拖延，事故頻發是可以預見的，等好幾十年後建好了，那時候一萬塊還值一塊萬嗎？貸款的錢縮水50%怎麼辦？

『貳』 日本「血本」搶走印度高鐵項目，如今為何卻寸步難行，追悔莫及

眾所周知，印度是一個人口眾多、幅員遼闊、人口分布極不平衡的國家。60%的人口居住在恆河內陸而不是沿海地區。因此，發展鐵路網一直是印度政府的一項緊迫工程。印度這個國家坐擁世界上第四長里程的鐵路，每年運送80%的人口，當然出事率也是最高的，每年大概有3萬人死於火車事故。反觀我國的出事率，幾乎為零。於是莫迪上任後，首要任務就是想發展高鐵。

然而，這個項目的進展非常緩慢。它已經近兩年還沒有開工，日本估計沒有料到在印度修建高鐵會極其困難，印度政府在征地方面無能為力，根據該計劃，印度第一條高速鐵路全長315英里，佔地1400公頃，覆蓋約300個村莊和5000戶家庭。受此影響，當地居民根本不想搬離，印度人視土地為生命，對政府的信任度很低。

其次，大多數印度人都很懶惰，有禮拜的習慣，這使得管理非常困難，而大部分高素質的人才都在美國，所以很難在印度招工。

這條路只是噩夢的開始。日本還計劃在印度的五個地點建設覆蓋全國的高鐵網路，總里程超過6000公里。這些項目還處於空談階段。對此您怎麼看？

『叄』 日本花血本中標的印度高鐵，為何兩年多幾乎無任何進展

日本花血本為印度建的高鐵，2年過去了，進展幾乎可以說是為零，因為地都征不下來。根據規劃，這條高鐵需要佔地1400公頃，約有300個村莊和5000戶居民受到影響，印度國民視土地為生命，舉行了大規模的示威活動，所以印度政府也不能強征，就被一再的擱淺。

高鐵這個工程既是個特別燒錢，又很難盈利的項目，這么拖拖拉拉，會讓項目更加難以落地。因此，以日本人這么精明的頭腦，早就後悔了，但是為了制衡我們中國的經濟實力，只能硬著頭皮上。

『肆』 為什麼說日本承建的印度高鐵是個無底洞

你們一天到晚說印度高鐵是無底洞，可是印度是一個怎樣神奇的國度，應該要了解一下啊。
你看看印度購買的武器，哪一次不是做了冤大頭呢？閹割版、二手貨賣出一手貨的價格等等。
所以，印度高鐵可以說是無底洞，但是是對印度來說是無底洞，對日本來說，只是一個政治手段，隨時可以放棄的棋子。或者就做一個不倫不類的假高鐵也可以。
日本是給予優惠貸款，但是附加了許多政治條件，對日本來說基本沒有什麼損失，就是建不成，也無所謂，只要不給中國做就可以了。

『伍』 日本和印度哪個更精明

今天說一下印度高鐵這件事，很多人都說，印度這次跟日本合作建高鐵，完全是坑了日本一把，但由於印度和中國的地緣關系，印度絕不可能採用中國高鐵的。

一旦高鐵出現了重大虧損，印度肯定會說之所以經營不下去，就是因為新干線太貴，不像中國高鐵那麼物美價廉。 到那個時候日本要背負的，不光是錢收不回來的事，沒准還得把名聲搭進去，用中國一句古話說，賠了夫人又折兵。

現在印度的反對黨都說，現在修高鐵，簡直就是另一場廢鈔運動，完全是執政黨好大喜功不問民情的做法。

說印度和印本，誰更精明？

『陸』 日本欲借印度高鐵推銷新干線，印度高鐵怎麼樣

1.決定採用日本新干線方式的印度首個高鐵計劃2018年將全面開工。把基建出口作為增長戰略支柱的日本政府希望以印度為跳板，帶動向各國進行推銷。印度的鐵路里程在很長的歷史時期內一直超過中國。一直到90年代末，中國的鐵路里程才超過印度，目前中國的鐵路里程約8.5萬公里，印度約6.3萬公里。

這樣看來印度的車並不是很好，即使這樣日本也要選印度嗎？

『柒』 日本為印度花重金建設高鐵，現在進展如何

日本為印度花重金建設高鐵，現在進程緩慢，印度預計2022年投入使用的高鐵竣工日期將不斷延後。

最後，印度居民比起高鐵更傾向於火車這個交通方式。因為印度GDP很低，人均GDP更低。而火車的票價她們都可以接受，建了高鐵以後，比火車票貴出好幾十倍，她們更願意政府多出資建造火車，而少造一些坐不起的高鐵。

印度政府選擇日本建設高鐵本是一件好事，但是他們忽略了民眾的感受，以及他們自身的經濟條件，導致了高鐵建造進程緩慢。

『捌』 日媒日本欲借印度高鐵推銷新干線與中國競爭么

日本欲借印度高鐵推銷新干線與中國激烈競爭。

決定採用日本新干線方式的印度首個高鐵計劃2018年將全面開工。把基建出口作為增長戰略支柱的日本政府希望以印度為跳板，帶動向各國進行推銷。然而圍繞以亞洲為主的高鐵計劃，在成本方面具有優勢的中國等發起猛烈攻勢，激烈的訂單爭奪戰或將持續。

泰國總理巴育回應稱「兩國在貿易及投資等所有方面一直維持良好關系」，突顯出與中國的強大關系。泰國在另外的鐵路線上採取與日本合作的顧及兩者的方針，開展微妙的平衡外交。

『玖』 印度花780億建高鐵，曾拒絕中國選擇日本，5年過後如今進展如何

中國的發展日新月異，不論是在經濟上還是科技上，都躋身在了全球前列。

要知道中國現在很多東西都是自主創新開發製作而成，其中高鐵的建設難度較大，但是我國也完成了自主研發、生產製造等，而高鐵也成了中國在世界上的一張「名片」。

高鐵的發展讓很多城市和人們從中受益，畢竟高鐵能方便人們的出行，另外也提升了經濟的發展。

正因為如此很多國家也希望自己能有高鐵，只不過在沒技術的情況之下，才會求助於其他國家。

泰國、越南、印度、印尼等國家早在以前就曾規劃高鐵的建設，並向外發出高鐵大訂單，我國也從中得到了一些建造權，畢竟中國製造早已贏得了很多國家的信任。

根據了解，在2019年的時候，印度該高鐵項目所需要的土地才徵用了548公頃，而全部土地為1380公頃，也就是說征地面積還沒完成一半。

這也就意味著印度的高鐵的建設距離真正的開工還需要一段時間，在2023年完成似乎是個很難的事情。

對此，你們如何看待日本建造印度這條高鐵呢？