印度火車速度多少最快

❶ 全球最快的火車是哪個國家的

世界上最快的交通工具是飛機，然而事實上雖然火車不像飛機那樣可以飛越海洋，但是並不意味火車不能像飛機那樣跑得快。在現代社會中，出行效率最高的交通工具，就是高速列車和飛機。火車也分為快車和慢車，在全世界領域里，速度最快的火車就是對於大家來說可能都比較熟悉了，甚至有不少人乘坐過。那就是上海磁懸浮列車。

不得不說我國現在的綜合國力就是世界的前列水平，我們也應該可以有這樣強大的國家而感到自豪和驕傲。

❷ 2011年印度火車的速度

108公里每小時。火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一，2011年印度火車的速度為108公里每小時。

❸ 印度「最豪華」高鐵裡面是什麼樣的速度有多快

旅行不受時間和條件的限制，只需根據隨行的心情出發，開啟一場只屬於自己的旅行。旅行可能是和朋友一起，也可能是獨自一人。現代人的旅行意識很深，幾乎每周一次短途旅行，每月一次長途旅行。越來越多的人喜歡出國旅遊，目睹不一樣的異域風情，通過出國旅遊讓自己的旅程充滿色彩。

❹ 印度最好的火車到底是怎樣的呢

印度的火車，大家可能笑掉大牙了，確實是很落後，車內車外都是人，坐得滿滿的，這樣的景象只能在包括印度在內的南亞國家可以看到。不過，現在情況不一樣了，印度開始運行他們的豪華火車了

印度的這種豪華火車是最近才生產出來的，他們自豪得無比興奮，終於可以跟中國高鐵相媲美了，不不，是超過中國高鐵。當然，硬體設施是不錯，但是火車速度的話還是慢。不過，這趟列車將改變印度火車旅行的印象，跟以前相比有了很大進步。

❺ 印度火車每小時開幾公里

印度開通首列直達快速客運列車時速110公里http://www.sina.com.cn 2009年09月18日22:42 新華網
新華網孟買9月18日電 (記者 聶雲) 印度當地時間18日下午5時許，印度第一列直達快速客運列車從印度東部的加爾各答出發，駛向首都新德里。

據印度媒體報道，印度鐵道部長馬馬塔·班納吉當日在加爾各答出席了直達快速客運列車的開通典禮。印度鐵道部一位官員說，直達快速客運列車的開通，意味著印度鐵路客運列車進入更快、更舒適和更安全的時代。

據報道，直達快速客運列車由不銹鋼製成，共有16節車廂，每節車廂內都裝有空調，列車最大時速可達110公里。從加爾各答到新德里行程為1454公里，直達快速客運列車耗時大約16小時30分鍾，比原先的客運列車快90分鍾。

❻ 現在目前世界最快的火車在哪個國家

世界上最快的火車排名——查看：中國CIT500列車時速達605公里
1、中國CIT500型列車，605公里/時
2014年中國南車製造的CIT500型的試驗速度達到了605公里/小時，打破了法國高速列車TGV在2007年4月3日創造的574.8公里/小時的世界紀錄，是目前世界上最快的火車。
這輛列車全身呈銀灰色，車頭的造型十分科幻，而這個科幻的車頭正式讓其速度達到605公里的一大重要因素。工程師們為降低空氣阻力，應用仿生學和空氣動力學理論，創作了100多種頭型概念，最終這個名為「箭」的頭型被選中，其氣動雜訊、氣動阻力參數最優。
而這輛列車被命名為「青銅劍」，計劃運營時速為550公里/時，預計在2021年開通。
2、日本超導磁懸浮列車，590公里/時
碧拆2015年，日本東海旅則慧斗客鐵道株式會社在在山梨磁懸浮試驗線利用「L0系」超導磁懸浮列車進行了高速運行試驗，達到了載人行駛每小時590公里的世界最高速度。
山梨磁懸浮試驗線今後將轉為運營線路，作為磁懸浮中央新干線使用，最高速度定為每小時505公里。東京品川站至名古屋站之間的路段預定在2027年開始運營。屆時，從東京到名古屋之間乘車時間將縮短一半，為40分鍾。
3、法國高速列車TGV，574公里/時
2007年4月3日，法國高速列車TGV在從巴黎到斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時的運行速度創造了有軌列車最高時速新的世界記錄，同時打破了自己在1990年5月創下並孫磨保持17年之久的515.3公里/小時的世界記錄，位列世界最快的火車排名第三。
但是其正常行駛速度會限制在320公里以內，追求速度的前提下必須保證乘客的安全。
4、上海磁懸浮列車，501公里/時
中國上海的磁懸浮列車是目前中國最快的高鐵，也是是世界第一條商業運營的高架磁懸浮專線。它懸浮在磁性軌道上，從上海市區到上海浦東國際機場的專線全長29.863公里，只需走行8分鍾，最高時速達到268英里（約431公里）。從技術上講，低摩擦的磁懸浮列車甚至能夠達到時速311英里（約501公里）左右。

❼ 為什麼印度的高鐵連行駛速度都作假，他們的列車到底跑多快

印度有很多操作都讓人覺得忍俊不禁。印度是一個准一流大國，最近發展勢頭很猛，有媒體認為在本世紀中葉印度將與美國、中國鼎足而立。要知道印度還是很窮的基礎建設也很落後，但是最近正在用優勢一點點追趕我們。印度以前的火車還是比較慢的，最近印度在鐵路方面開始有了進展。印度鐵道部長皮尤什·戈亞爾為了這個在社交媒體推特上發布了一條「國產最快列車」的快進視頻，但是卻遭到嘲諷。

其實想展現國家進步也不要把人們都當傻子阿。其實這一列車最高試驗時速180公里，而實際最高運營時速160公里。

❽ 印度的鐵路現狀如何

看得票最高答案，真是覺得這個報告還是對我國的鐵路了解很片面啊，整個中印兩國的報告總體感覺數據化的東西偏少，很多關鍵的問題都是建立在主觀的個人認知程度上的，所謂的訪談也沒有說明訪談的中國人的人數，地域，收入水平等，非常片面。作為一個鐵路子弟，可以說有一點相關的行業知識，同時長在西北，讀書在珠三角，工作在長三角，也算對各個有代表性的地區都有親身的了解，所以來回答一下，雖然也不能說非常全面，至少給大家另一個參考方向。多的不說，說三點明顯的誤區。第一點：價格原因導致中國人平時出行難，特別遠行選擇火車的人不是太多，日常百姓流動性不大，一般對火車購票，火車狀況一知半解。這個觀點真的不型豎敢苟同，首先說出行的問題，不能一概而論，天朝幅員遼闊，每個地區的交通情況都是不一樣的，就算是同地區，也要根據距離和目的地的不同來描述情況。比如在廣東等東南沿海地區由於公路交通發達，特別是高速公路方面建設的非常成熟，公路交通的服務站點也較密集，所以省內或相鄰省的客運基本很多都走公路，而對較遠距離的長途運輸或者出行會選擇飛機，主要是因為廣州是航空運輸的樞紐點，針對其他東部人口密集地區的航班班次多，相對票價較便宜，淡季的打折價有時可以和火車卧鋪票價格差不多。本人在珠三角讀大學，對這點深有感觸，同班很多廣東的同學有的從來沒有坐過火車，省內坐長途大巴，省外坐飛機。但是從廣東地區到中西部地區和東北地區的長途客運還是主要依靠鐵路運輸，這主要也是因為兩點：其一是，我國東部為經濟發達地區，中西部為經濟欠發達地區，所以人口的流向是自西向東的，從客流上講，是很大的，其二，由於收入的問題，大部分的人還是會選擇更為廉價的火車出行，所以航空往往不是出行首選，所以相對的航空運輸對中西部地區和東北地區的航班班次少，價格高，這也造成了更多的人更為偏向鐵路運輸。我們再看長三角地區，由於近幾年高鐵和動車的高速發展，所以短途運輸中鐵路承擔了很大的比例，相信對江浙滬的人來說絕對不會對鐵路一知敏租槐半解。相信第一的答案可能沒有訪談到西部人民和長三角居民。第二點：中國與印度這兩個人口大國，每逢重要節日旅遊旺季前夕，火車票必定一票難求。在印度呆了一個半月深感印度的票務制度完善和復雜。而中橋友國春節前期回鄉潮火車票的購買更是困難。某種程度上，票務制度可以體現出政府對火車這交通工具的重視與否。首先讓我們來看一下兩國票務基本情況。中國：提前15天到售票窗口買票，不可網上訂票。（備註：現在可以）印度：提前90天到售票窗口買票，可以網上訂票。在印度火車票首頁里，無論是印度本地人還是外國旅客，都可以清清楚楚地查到每一班火車的車次，價格，購票情況，車位剩餘情況等等。以及購票後車票狀態查詢。對於外國遊客來說十分方便，還支持網上信用卡付款。使沒時間去Reservation排隊的人可以在網上輕易支付購買車票。在中國，我們通過google或者網路搜索「火車票訂購」出來的沒有官方網站，全部是打廣告的，或者是代理商，去哪兒網，酷訊之類的。火車票中介也大行其道，更不用說能不能夠查到車位剩餘情況了。根本沒有任何透明度。火車購票制度，顯然印方獲勝。且不說拿我國絕無僅有的春運這個人口大遷移舉例子非常不恰當，在火車票的購買方式上也是存在很多誤區。首先關於售票方式上，第一名的答案的更新時間是2012年，早在2011年，就已經有12306的官方網上購票，雖然12306系統很垃圾，但是不能否認它的存在，同時他是可以通過銀行卡付款的，2013年的時候還開通了支付寶付款，同時如果不會操作網路購票的話，也是可以通過電話訂票的，這個在我記憶中早在2008年之前就可以進行電話訂票了。至於第一名的答案中提到的提前15天訂票，這個指的是在特殊的節假日，如果票源充足，不是忘記，提前早一點去火車站就能購買了。其次，關於實名購票，可以進行且根據我的記憶，那時候的實名購票就已經是需要拿身份證購票了，就算是網上或者電話購票，都是要拿身份證或者身份證復印件去窗口取票的。除非是高客流的節假日或者春運，不然進站都是要核查身份證和車票的，如果買的是卧鋪車票，上車還會再核查身份證和車票。提到的黃牛問題，我來科普一下實名制之後黃牛的購票方法，首先是西安掌握一些身份信息，在網上或者電話上搶票，之後有組織的一邊退票，一邊在窗口購票。當然，黃牛的方法千萬種，這只是在實名制下最常見的一種。某種程度上，票務制度可以體現出政府對火車這交通工具的重視與否。還有不得不說的是，火車在我國不僅僅是客運交通工具，而且是支撐著我國經濟發展命脈的重要運輸方式，西部作為我國重要的資源中心，所有西部運往東部的資源，絕大多數都是通過火車來完成的，或者低廉的價格和成本是汽車和飛機運輸所不能比擬的。所以說，一小部分人對火車票務制度的不了解，就體現出政府對火車這一交通工具不重視？未免有些荒謬。第三點：中方：2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務段DF11319號機車擔當的青島開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導致1017次列車最後4節車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構成重大事故.2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機後9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙台至徐州5034次列車相撞。2009年5月23日上海開往桂林K859次旅客列車在江西境內脫軌已造成19人死亡71人受傷。7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故。2011年7月23日晚上20點30分左右，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，目前事故原因尚未徹底查明。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有數名外籍人士），200多人受傷。印方：印度火車事故的高產在此不再舉例，下面列出印度近幾年的火車事故綜述：2003－2004年度：320起火車事故2004－2005年度：超過200起火車意外事故，4起蓄意破壞事故2008－2009年度：177起火車事故2008－2009年度：超過200人死於火車意外事故，13起蓄意破壞事故2009－2010年度：超過200人死於火車意外事故，1起蓄意破壞事故中國火車和印度的火車相比速度有明顯優勢，但是高速度也會帶雙重影響。印度的一般火車的速度和中國告訴公路上的汽車速度相當，但是中國的高鐵速度最快可以達到300km／h以上。我們可想而知在相同的事故條件下，中國的每次火車事故的死亡人數將遠遠大於印度火車事故。所以在速度方面雖然印度的實效會低但是在安全性反面佔得先機，這估計也是印度火車不關門的原因之一。第一名答案中，僅憑借僅有的新聞報道是如何得出的」每次火車事故的死亡人數將遠遠大於印度火車事故「這個結論呢？從最基本的火車運行的安全形度來說，速度絕不是影響安全的一個問題，不能因噎廢食啊，不能因為速度快了萬一出事肯定死傷更多而人為的放棄高鐵，也不能因為說飛機摔下來肯定沒命大家都不坐飛機吧，交通運輸安全都是有概率的，說印度火車因為速度慢而在安全方面佔得先機這點我真的不能認同。全國各鐵路公司，工作的最重點就是安全，很多指標都是和安全生產掛鉤的，養路、車輛、車務、客物、信號、電務各個一線二線的站段，都是以安全作為頭等重要的指標的。這么多人不分嚴寒酷暑堅守在列車上，列車下，為的都是安全運輸。說這樣的我國客運沒有不關門的印度列車安全，真是要為很多鐵路職工不平。以上。也希望大家多了解一下我國的鐵路運輸。顯示全部

❾ 讓印度驕傲的首條高鐵，時速高達100公里，乘客如何回應

如今，高鐵已經成為我國非常常見的出行方式。我國高鐵的發展相對於歐洲發達國家來說，發展的時間較晚，但是我國的高鐵的發展速度卻堪稱世界第一，短短的二十多年時間，我國無論是高速鐵路的里程數，還是高鐵的速度都穩居世界第一。如今，我國許多縣城都已經通了高鐵。

當然了，這種巨大的升級也是需要付出一定的代價，服務提高了，票價自然也就提高了。對於印度很多農村地區的人來說，大多捨不得花大價錢乘坐印度的高鐵。我國在這一方面還是遠遠領先於印度。不過，隨著印度高鐵的發展，他們也應該會越來越好。