印度人怎麼建設橋梁

A. 印度建的橋不出一個月坍塌，建橋經費有多少

俗話說得好：幹啥啥不行，吃啥啥不剩，現在的印度真的是應了這句話了，但是應該改一下這句話，就是幹啥啥不行，甩鍋吹牛第一名。說起印度的基建，大家都能想到那純屬就是一個豆腐渣工程。可是印度人根本就意識不到這一點呀，然後還隔三差五的就宣揚自己的基建是多麼牛逼，實力是多麼牛逼，甚至還說比中國強。最後還是把自己的臉給打了，咱們經常說的一句話，話說得太滿容易啪啪打臉，這就是說的印度呀，哈哈哈。最近印度又出現了一個工程事故，這臉打的真響呀。

B. 大海深不見底，那橫跨大海的橋梁都是怎麼建起來的

首先要明白，現在世界上所有的建築物，如樓房、鐵塔、橋梁等都要打基礎，也就是起支撐作用的結構，只有支撐結構足夠堅固，建築物才不會輕易倒塌，能最大程度保證安全。對於橋梁而言，橋墩的承載力對於橋梁安全至關重要，其選址要經過非常嚴謹的考察，如地形、地質、水位等。而根據這些因素，每個橋墩的建造都會採取不一樣的方法。

早在1841年，法國工程師特利其爾山前就提出用氣壓沉箱方法建造橋墩，之後各國也在此基礎上發明了相應的技術，1958年中國就創造出了震動沉箱法。

但由於早期沉箱施工主要是以人工挖土為主，沉箱內高壓、高溫、噪音等危害身體的原因，沉箱法一直很少被使用，直到2007 年，我國自主研發了氣壓沉箱無人化遙控施工系統，才在沉井法受阻時派上用場。

而所謂沉井法，與沉箱法有著異曲同工局冊的地方，簡單來講就是把上下都不封住的管道打進海底，一邊排除泥石一邊下降，一根連著一根，直到預定位置，然後澆築混凝土。這也是現代建橋常用的方法之一。

C. 印度近150年歷史懸索橋翻修後垮塌，如何確保懸索橋的安全性

懸索橋的安全性是要經過反復嚴密的計算，最終理論成型才可以搭建橋梁，而在隨後的日子裡，懸索橋本體的維護和保養也十分重要，是需要安全員定期去檢測維護的。

需要注意的是，在一些極端惡劣的天氣，比如下雨天，要去看鋼絲繩索是否被腐蝕還有冬天是否會出現熱脹冷縮的情況，如果發現了這些情況要及時做到更換，保養維護，並且記錄在檔案當中。

因此，現代橋梁一般都有一整套健康監測與評估系碰老統， 橋梁監測系統綜合運用了數字圖像技術、現代感測技術、智能識別技術以及通信技術等。

D. 跨海大橋是如何修建的那麼深的海，橋墩是怎麼打下去的

一是跨海大橋在內海修建起來的。首先橋墩是經過專業工具進行操作的，不會建在很深的海里。大部分橋墩都建在河口，工程師不會選擇在幾百米幾公里的深度建橋墩。工程師因地制宜地制定，為橋梁的順利施工採取合適的施工方案。最重要的是看水下的海底狀況。為了建造橋梁樁，還應檢查海床的土壤質量。高鐵工程結構的抗腐蝕標準是百年抗腐，針對鋼結構的主要防腐方法，均是選用耐用的重防腐塗層。

再者是鋼加鎳耐腐蝕，流線箱形抗風。與普通橋梁相比，跨海橋梁還面臨著另一個考驗，那就是海風和海水腐蝕，這是世界各國海洋工程建設面臨的共同問題。在潮濕空氣中，鋼材表面形成的水膜會溶解大氣中的二氧化碳、二氧化硫、硫化氫等氣體，使水膜中含有一定量的氫離子，形成含有電解液的膜。，這與鋼中的完全相同。鐵和少量碳構成原電池。

E. 世界上有哪些奇怪的橋，給你留下了深刻印象

對於旅行這件事情，相信很多人都非常的喜歡，畢竟旅遊不僅能夠放鬆心情，還能豐富自己，隨著我國旅遊業的發展，現在大家旅遊已經不僅僅局限在國內旅遊，很多人都會選擇去國外旅遊，而說到國外旅遊，很多人可能會去日本，韓國，泰國，這樣的國家，而印度離我國的距離很近，但為什麼卻很少有人去印度旅遊呢？

據悉這個巧一次性能夠承載50個人的重量，說到這里還真的是不得不佩服一下印度人的智慧了。並且這座橋現在也已經成為了一個景點了呢，雖然沒有什麼好看的，但確實是非常的獨特，不知道我國能不能有這樣的能力建造一個這樣的橋梁呢？

F. 印度曾經做了什麼印度耗資百億修建大橋，聲稱超中國20年，是真是假

印度與我國同為四大古國，而且同為世界人口大國，因此印度人特別喜歡把他們和中國相比較，在任何方面都以超越中國為豪。特別是近些年來隨著中國經濟的不斷發展，印度更是感到了前所未有的壓力，他們急需證明自己，因此印度處處都喜歡針對中國，想要超越中國。印度傳出了一件「令人振奮」的消息，甚至有不少印度人表示這項工程至少超越了中國20年。那麼，印度到底幹了啥？投資百億修建大橋，聲稱超中國20年。

經過技術人員的推算，在美克萊大橋原有的橋身之上重新建立結構恆載是不會是大橋斷裂的，而在經過反復的推演和計算之後，印度決定採用這個方案。而在經過四個月的艱苦修建之後，印度終於完成了對美卡萊大橋的修繕，甚至比預期工程提前了一個星期完成。對於這樣一座宏偉的工程，印度表示非常滿意，他們還聲稱將自己的大橋和中國的橋梁做了對比，發現這座大橋已經比中國的橋梁建造領先的至少20年！而至於大橋真正的水平如何，也許還得接受時間的考驗。

G. 印度人用樹種出來的橋梁存在500餘年，為什麼會越來越牢固

印度有一橋，橋梁是樹，存在500餘年卻越來越牢固，它完全是人類通過智慧改變自然建造而成的。

H. 世界上最「古怪」的橋在哪個國家這座橋到底是如何修建的呢

世界上最「古怪」的橋在哪個國家？這座橋到底是如何修建的呢？

這座橋的名字叫做沙哈拉之橋，假如你親眼看見了它模樣，觀查橋兩邊的自然環境以後，你也會產生疑惑，這究竟在當年是用哪種手法建造的呢？這個問題同樣也困擾了一些好奇的技術工程師們，到目前為止四百年也沒有可以解釋這個問題。

這座橋周邊景色也是相當的大氣磅礴，與周圍的山峰融在一起，站在橋上時，四周的一切都能夠一覽無遺，享受一下一覽眾山小的覺得。有機會的話，能夠到這里來看看這座起橋的奇妙的地方。

因為公路橋梁外觀設計獨特，與懸崖的完美連接，深深吸引諸多遊人燃塌前去游覽，促使立交橋在這里的存有，不但連接了大家往來的路面，還為當地產生了很多的生產總值。盡管沒有專家可以表述這座橋在被發現了後是怎樣建造的，但不容置疑，它完全就是人工合成的，換句話說它的存在是為了連銀段檔接路面使人們見到。

雖然這種施工技術還沒有被破解，但離開這樣一座鋒亂適合自然的橋梁，讓兩座山的人們通過橋梁的建設獲得交流和貿易交流具有重要意義。

I. 瀘定橋13根鐵鏈一萬多個鐵環40噸，在三百年前的條件下，如何建造

瀘定橋13根鐵鏈一萬多個鐵環40噸，在三百年前的條件下，基本全靠人力建造。

瀘定橋長103米，寬3米。橋的兩邊有13條鐵鏈。有12164個鐵環連在一起。這座橋的鐵部件重40多噸。這樣的鐵索橋不是現代的產物。它建於康熙年間，歷時300多年。當時沒有機器，基本靠人力資源。那麼，三百多年前的工匠們是如何在大渡河上修建瀘定橋的呢？

至於瀘定橋為什麼在300多年後仍然完好無損，可能與當時當地官員岳生龍有關。據說，四川省長岳生龍負責瀘定橋的建設。為了保證橋的質量，他命令製作戒指的工匠在自己的鐵環上刻上自己的名字。如果以後有什麼鐵環出了問題，工匠會追究他們的責任。從輕處罰，從重處罰。如此一來，沒有哪個工匠願意冒著殺頭的風險慢下來，自然地把每一個鐵環保質保量地打造出來。質量保證，即使歷經30多年的風風雨雨，瀘定橋仍能繼續為人服務。

J. 印度花費100億修建大橋，10萬工人參與修建，印度專家如何評價

中國的橋梁歷史非常悠久，我國古人修建的一些橋梁，直到現在還能正常使用，歷經千百年的滄桑，依舊沒有任何的損壞，古人的智慧值得敬佩，更加值得我們後人學習。我們一直以前輩為榜樣，不停的鑽研，試圖建造出更好的橋梁。隨著時間的推移，中國的橋梁技術越來越先進，時至今日中國已經在世界上，成了大家公認的基建狂魔，從世界范圍來看，很多有名的橋梁，都出自中國工人的手筆。

尤其是一直站在他們頭頂上的中國，更是印度心心念念想要超越的對象，印度每次有什麼重大成就，都會情不自禁的拿中國的某些東西來比較。客觀來說，印度確實在部分領域超越了中國，但是大部分領域都沒有中國強大，尤其是橋梁這個領域，印度根本沒有辦法，也沒有資格跟我國相提並論，所謂的超越中國20年，只不過是印度專家的一種自吹自擂。