印度坐火車怎麼樣

㈠ 印度鐵路是什麼樣的印度坐火車攻略

印度是一個神奇的國度，在中國待時間長了坐高鐵坐多了的話，再去坐印度的鐵路，真的有一種不能言說的感受，哈哈哈，小編就不地域黑了，感覺印度還是很值得一去的，想知道印度鐵路是什麼樣的，默默看文章就是啦!

印度的鐵路真是一朵奇葩，對於剛剛習慣了高鐵的我們更是如此。

我和旅伴背著鼓鼓的行囊，走在一條罕見的路上：躺在路中間生仔的母牛、亂竄的野狗、積著泥漿的水坑需要小心繞行。汽車和三輪摩托震耳欲聾的嘀嘀聲中，我們從一陵塵搜動不動的修行者腳邊走過，走向前方一個不知名的火車站。

前天，我們買到了去拉賈斯坦的車票，可惜是印度特有的等待票(WL-Wait
List)。不像國內的火車或者高鐵只分坐票/卧鋪或者一等/二等，印度的火車有一等空調(1AC)、二等空調(2AC)、三等空調(3AC)、頭等(First
Class)、高級空調座位(ACExecutiveChair)、普通座位(ACChair)、硬卧(Sleeper)、二等(Second
Class)等眼花繚亂的八九種。買票的過程更是非常獨特：有些票只能提前一天買，有些票只能在指定車站買，有些票只能外國遊客使用外幣買每節車廂的票賣完了之後還會再賣頂替票(RAC-Reservation
Against
Cancellation)和等待票。買到了正常票的乘客如果最後趕不上火車，他的位置就會分配給買了頂替票的乘客，而這個頂替的位置再分配給等待的乘客。

昨天，我們的等待票被升級成了頂替票。不過，好運氣也到此為止，後來就沒有了進一步的消息。唯一能夠趕在發車前確認是否有位置的辦法就是按照發車時間背好行囊，來到站台。火車進站之後，車站的工作人員會把臨時排出來的乘客名單列印在紙上，貼在每個車廂的門邊。無數的旅客在列車進站瞬間蜂擁上去尋找自己的名字，看到的一陣雀躍;若是沒有，便只能垂著頭背著行李悻悻地走下站台，期望著候車室擁擠的地板上還有容身的地方。

這鐵路、這系統，是印度的驕傲，也曾經承載著來自世界另一端的白人的夢想。當兩個世紀前英國人把印度劃入自己的版圖，他們驚異地發現：傳說中的富饒國度卻並不是一個統一的國家，而是無數民族、語言、宗教和文化的大雜燴。大小各異的邦國們因為土地、貿易或者應該相信哪個神常年混戰不休。這樣的土地怎能成為女王皇冠上的寶石?於是，英國人祭出兩大法寶：英語和鐵路。將來，印度次大陸上的人們無論信仰、民族如何，都將使用同一種語言講話，記得自己是大英帝國的臣民。為了讓物資和軍隊能更迅速地到達各個地方，一張巨大的鐵路網漸漸鋪開。從這里，蒸汽列車滿載著茶葉與鴉片，裝上帆船;帶著英國人的榮耀和夢想航向海的另一邊。

幾百年過去了，英國人走了，但是鐵路卻傳了下來。年復一年，日復一日，銹跡斑斑的列車輾軋著古老的軌道——哐當哐當——帶著黑洞洞的門口和掛在車廂外的人群，走向一個又一個擁擠的城市。

列車進站

夕陽的余暉里，我和旅伴在地板上橫七豎八的人群里穿行。或許他們剛剛錯過了火車，或許他們的列車還沒有到來。沒有人抱怨，他們裹著厚重的毯子，在冷風中靜靜地看著站台，用嶙峋的手從地上抓起當地小吃或者米飯放到嘴裡。旁邊的一隻小老鼠從開裂的縫隙中不時探出頭來，對著周圍的食物殘渣垂涎欲滴。

我們不幸的預感被證實了，兩個人的名字沒有出現在剛剛到來的車廂上。從車頭看到車尾，再從車尾跑到車頭，確實沒有!仗著自己是外國人，我們闖入車站辦公室。一張張名單正從黑黢黢尺歷的列印機里吐出來。不過問詢的結果只是聳聳肩和攤開的手掌。這些天在印度的旅途已經教會了我們這種獨特的語言：如果印度服務生說需要等5分鍾，實際的等待時間會在2分鍾到2小時之間。如果你得到的回答是「不知兄敏道」，那呵呵靜靜祈禱是最好的辦法。

如果我們還想坐上這趟火車，剩下的唯一選擇就是不對號的二等車廂了。在印度，沒人知道一節二等車廂會賣出多少張票。車門打開的瞬間，人們便蜂擁而入。誰能搶到座位甚至地板上的落腳之地就看自己的本事了。我們走上一節二等車廂，車上的幾十雙目光瞬間集中到我身邊的這個年輕女孩子身上。忽閃忽閃的燈光里，沒有人說話，只是這樣面無表情地盯著。旅伴立刻做出了決定：下車。

昏黃的光里，我們坐在車站地板上。又一列鐵皮火車從堆成山的垃圾和撿垃圾的人群中穿過哐當哐當只有水泥縫隙里的小老鼠泰然自若，看準機會一次次沖出來叼走食物殘渣。遠處城市時刻不停的嘈雜聲像潮水一樣漸漸淹沒了耳膜，我閉上眼睛。印度，我們來啦。

㈡ 在印度坐火車是一種什麼體驗真的是掛滿人了嗎

談到對印度的印象，很多人會首先想到，印度是愛“開掛 ”，他們當地的許多習俗，與我們都是不一樣的。在這里有許多的奇葩風俗，我們是無法理解的。正是因為奇葩風俗比較多，很多人對這些比較有興趣。從而想了解一些這類的奇葩風俗。其實，被我們很多人所熟記的一些風俗，大家都知道的是，印度火車上喜歡“掛滿”乘客，這樣的事情在我們中國絕對是沒有的。因此很多中國人就會好奇，火車的速度很快，印度人掛在火車上不怕危險嗎？

所以，我們有時候眼中看到的，並不是現實。印度也是一個發展中的國家，他們也在用自己的雙手慢慢地摒棄一些不好的習俗，通過自己的辛勤勞動，讓自己的生活更富裕一些。對於這個國家，朋友們，你怎麼看待呢？

㈢ 火車上掛滿人是火車差印度最真實的情況，原來我們被騙了很多年

這些年來，隨著我們國家 社會 的飛速發展，我們國家的經濟水平越來越高，人民的生活水羨鏈平是越來越好了，因此很多國人在滿足了物質生活之後，就迫不及待地開始追求精神上的需求，而在這個過程中， 旅遊 就成了很多人實現精神追求的一種首選方式。

隨著國際 旅遊 業的發展，越來越多國家的人民都是走出了本國的國門，開始走向世界，到世界其他國家去 旅遊 、學習乃至定居的。很多國人去 旅遊 的時候，有些人會偏愛去國外 旅遊 。

其中有部分人由於是第一次開始國外 旅遊 ，可能就會選擇先從我們國家周邊的一些鄰國開始他們的境外游，他們一般會選擇的國家無非就是韓國、日本等東亞國家，越南、泰國等東南亞國家，當然也還有印度、尼泊爾等南亞國家。

而說到印度這個國家，可能在很多人的印象中，這就是一個異常擁擠又臟亂的國家，甚至於我們是經常可以在一些視頻以及文章的圖片中看到印度的火車上都是掛滿了人的場面，看著還挺牛逼的似乎都是不會掉下來的樣子的。不過這樣的場面是真實的嗎？

真別說，還真的有啊，不過那是以前的印度了。在過去，印度的火車站是有賣掛票的，就是圖片或者視頻中現實的那種人掛在火車上而需要買的票，只不過後來為了安全考慮，取消了掛票。很多人看到這里，以為印度的交通都是不怎麼好的，但其實印度的交通相較於其他的南亞國家來說已經是算不錯的了。

這些罩握年來，印度也在發展，相應的他們的交通也在慢慢得到改善。在印度，火車的車廂是很不錯的，不僅不亂不臟，座位和卧鋪都是整潔干凈的，而且乘務員的服務水物派慶平和態度也是很好的。這也是印度交通真實的情況，我們是被他們掛在外面的人騙了好多年了啊。

㈣ 印度的火車上永遠爬滿了人，他們是怎樣保證自身安全的

在印度的火車上面是爬滿了人的，但是他們卻絲毫都沒有人身安全可言，這些人都是膽大包天的，為了自己能坐上火車，不惜一切代價。但是在必要的時候也可以使用鉤子保護自己的人身安全，勾住車上的某一個地方，這樣就可以防止自己從火車上面掉下去了。

只要能夠開掛上車頂的那些人，就可以免費搭乘火車，但是這也需要一定的技術的。他們可以自己提前准備一個鉤子，用這個鉤子鉤住車窗或者是車門可以勾住的地方，再把另一端綁在自己的身上，這樣就可以保證自己的人身安全。還可以在自己的身上多備用一個鉤子，這樣在危險的時候可以把這個鉤子勾住自己的鼻孔，或者是下巴，也可以勾住自己的門牙，這樣就安全的多了。

㈤ 印度坐火車是不是不用錢

印度是一個跟我們中國有著四大文明古國之稱的一個國家，而火車是他們最常用到的一個交通工具。由於因為印度的鐵路交通比較發達，所以在印度國內得火車站就達到了7000多個，每天在運行的火車有1.1萬輛，載客人數則達到了60億人。由於火車四通八達的原因，在印度國內的火車票是很便宜的，所以並不是不用收票。

有錢的三哥會選擇坐在火車內部，較窮的三哥則掛在火車外邊。但是考慮到安全的問題，火車是很慢的，人們可以自由上下，這樣走一路掛一路，票肯定不用買。但也不是全部都是，有些正規的火車，比如空調級的都有檢票員檢票的，而且實名制。如果不是這個等級的乘客是不允許進出的，而這種等級的乘客一般都素質較高的人，不僅不會逃票，有些還會給乘務員發小費。對於普通卧鋪車廂的乘客一樣也是需要實名制。但從管理上這點來說沒有比空調級比較嚴格，其中二等車廂是印度火車中最低級的等級。不但不實名，且們都不用關，所以以致於人群擁擠。在十節車廂里可能乘務員只有一個，所以也很少會去擁擠的車廂一個個查票。但一經查到，不是轟下車就是以雙倍的價錢作為賠償，但這種幾率也是小的很小。所以才有了印度火車的這一特色。

印度的火車主要分second sitting (二等座)，sleeper（普通卧鋪）； AC 3(三等空調卧鋪)，AC 2 (二等空調卧鋪)，AC 1(一等空調卧鋪)。其中，前兩者是上車不檢票的。

㈥ 印度火車載那麼多人不危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，難道不會掉下來嗎

印度火車載那麼多人很危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，也會掉下來。

掛票」作為印度鐵路運輸的一種特色，實際上是非常不安全的，「掛」在外面的乘客一不小心可能會摔下，甚至有可能滾到車輪底下而釀發慘案。另外在電氣化鐵路上，站在車頂的乘客還有誤觸帶有高壓電的電力線。在高速列車上則會被「吹」下車。因此我們看到很多視頻中「掛」滿人的列車速度都不是很高。

(6)印度坐火車怎麼樣擴展閱讀：

在世界上大部分國家，攀爬列車都是被禁止的危險行為。而在印度則成為了一種特色。

在許多印度火車的照片中，我們可以看到他們不僅僅有車廂內的乘客，甚至還有更多乘客攀爬到車體外表搭乘列車。在印度爬火車成為了貧困人民遠行的無奈選擇，有部分乘客爬到車廂外部後手腳並用抓住支撐點，看起來人就像掛在車體外部，因此被中國網友們戲稱他們所購買的是「掛票」。

一般像火車等交通工具都是賣座位票（坐票），像中國這種人流多的地方還會推出站票。坐票和站票顧名思義，一個有座位，而一個無座位只能站著。「掛票」則是網上對於印度的火車運輸的一種稱呼。

火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。

人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車，未來可能會出現磁懸浮列車。

㈦ 每次看到印度人乘火車就充滿疑惑，他們為何喜歡爬火車

印度人之所以不選擇坐在火車裡面，而是選擇爬火車，主要還是因為他們的經濟條件有限。而且印度的人非常多，所以有些人為了省錢，他們就只能選擇爬火車，因為爬火車的票比較便宜一點，而且有的時候還能逃票。而且印度的列車種類也比較多，一般人出行的時候都會選擇買最便宜的車票，而那種最便宜的車票就是沒有座位的，所以就只能夠爬在火車上面了。所以總的來說，印度人沒有什麼太強的安全意識，他們並不覺得爬在火車上面是一件非常危險的行為，反而他們中的有些人可能覺得爬火車特別的帥，而且爬火車有的時候根本就不用買票，直接找到一個火車爬上去就行了。而且爬在火車上面下車的速度也比別人快，所以可能因為地域的關系，印度的人比較喜歡爬火車。

㈧ 印度人說印度鐵路是個奇跡，芬蘭人體驗印度火車，感覺出乎預料

印度人一直認為他們的鐵路非常發達，乘坐鐵路能夠到達印度大部分地方，貫穿森林，沙漠，海濱，山脈等，為印度13億人服務，而且大多數印度人都負擔得起，他們認為印度鐵路簡直是個奇跡。

聽說印度人對他們的鐵路評價這么高，一位來印度 旅遊 的芬蘭小姐姐約翰娜，想來一次印度火車旅行，看看它是否真的有這么好，在此之前，她還沒有帶孩子乘坐過火車。

這次帶著自己的孩子乘坐印度火車，也是一次非常新奇的旅行，來之前約翰娜已經在網上查詢到信息，她需舉穗要乘坐六七個小時的時間，她希望自己能有一次愉快的旅行，所以定了二等座的票，確保自己的這趟旅行舒適和安全。

很遺憾，第一圓答數次乘坐印度火車，約翰娜就遇到了晚點的問題，這種事似乎在印度非常常見，所以她並沒有著急，大多數的印度人出門都是首選火車，因為價格實惠而且方便，一路上還能看到平常錯過的風景，孩子對第一次乘坐火車還是很開心的，一直在蹦蹦跳跳，約翰娜也因此露出幸福的笑容，每次火車進入車站，孩子都會瞪大眼睛認真觀看，看得出來他很喜歡火車，孩子的爸爸也是個印度人，一直在逗孩子玩，這一家子看上去就很幸福。

等待的過程非常煎熬，而且還得到一個非常不幸的消息，火車將要晚點1個小時，所以她必須修改行程，半路上需要進行多次換乘，她知道印度火車經常晚點，但是沒想到能晚點這么久，她在其它國家完全沒遇到這種事，中國的火車，高鐵等幾乎都不會晚點，就算是晚點也最多十幾分鍾時間，絕對不可能出現晚點1個小時的情況，所以還沒有上市火車，就給她帶來了糟糕的體驗。

好在火車到最後並沒有晚點太久，大概晚點半個小時後他就到達了站點，他們登上了前往自己目的地的火車，對這趟旅行，他們還是很期待的，鐵軌在有節奏地發出聲音，他們的孩子也非常興奮，火車行使地並不是很快，火車上也有著售貨員售賣東西的聲音，他們現在所在的座位沒什麼人打撈，能帶來很大的安全感，不過，約翰娜認為坐火車，最令人驚喜的就是認識其它乘客，通常在坐火車安頓下來幾分鍾後，他們就會開始互相交談，這種情況其實在中國的火車上也經常發生。

他們的孩子受到其它乘客的喜愛，在陌生人的懷里，孩子也不吵不鬧還發出笑聲，這樣的孩子確實很難讓人不喜歡，一路上孩子都很興奮，看著窗外的風景蹦蹦跳跳，發出可愛的咿咿吖吖的聲音，這也讓約翰娜夫婦感覺很省心，帶著孩子出門旅行，最害怕的就是孩子會不停地吵鬧，不僅會打擾到乘客，也會讓橘首自己變得心煩，火車旅行的好處在於有足夠的空間，能讓孩子四處走動和玩耍，這是 汽車 和飛機都無法相比的，而且他們購買的是二等座，這能給孩子帶來極大的舒適感，這讓他們感覺這錢花得值。

不過，火車還需要行駛很長的時間，孩子能不能一直保持這種好心情實在難以預料，她只能希望能一直持續下去，印度的火車經過很多農村地區，能從窗戶外看到，一些農村地區的發展並不是太好，有許多人還居住這破爛的房子，這說明印度還存在許多貧困人口，相比於她的祖國芬蘭，印度的發展確實要落後許多。

下午3點多左右，他們才順利到達了朋友家，孩子的狀態依舊很好，保持著愉悅的心情，這是讓約翰娜沒有想到的，這趟旅行下來，她覺得一切還是挺順利的，印度的火車除了速度慢一點，還經常出現晚點的情況外，其它還好很多，周圍的人也很友善，火車也沒有像一些媒體報道得那麼誇張，出現很多人掛在火車外的情況，那種火車應該是只出現在印度比較偏遠的地區，畢竟一般的火車速度也超過100公里每小時，即便是速度再慢時速也有七八十公里，掛在外面一不留神也許就會被甩出去。

當然，相比於中國的高鐵來說，印度的鐵路交通還是要落後很多，而且印度的鐵路也沒有印度網友說得那麼誇張，將其比喻成奇跡有自誇的嫌疑，只能說相比於其它交通方式，印度的鐵路確實要發達一些，不過，整體上看印度的基礎設施其實還比較落後，大部分線路都可以追溯到上個世紀，最近的新開的鐵路並沒有那麼多，而且有些鐵路也過於老舊，乘車體驗感並不是太好，但是約翰娜覺得，下次有機會她還會選擇乘坐火車，當然，只能是在時間充裕的時間，趕時間的話還是要放棄火車，如果去印度旅行，乘坐火車也是一種不錯的旅行方式。

㈨ 印度搭火車像打仗，這樣搭乘火車的危險嗎

印度搭火車上班像打仗，高峰期5000人等車宛如「戰爭片」，而一輛火車最多載客1700人。這樣搭火車十分危險。

據印度媒體報道，孟買火車站發生的人員踩踏事故已經造成至少22人死亡。目前救援工作正在進行當中。

這起事故發生在孟買的Elphinstone火車站，事發時正值早高峰。

盡管一輛火車大約只能載1700人，但尖峰時刻隨時都有近5000人等著上車。站台推擠和追逐火車都是相當危險的行為，根據統計，印度每年至少有3000人死於通勤意外，但由於城鄉差距大，人口全部都集中到大都市，在基礎交通建設更普及前，恐怕一時也還找不到解決之道。

事故發生後，印度總統考文德通過社交網站發布消息，向事故遇難者致以哀悼，並對傷者情況給予關切。

總結：像印度人這樣搭火車，在站台推擠和追逐火車都是十分危險的行為。這樣非常容易發生踩踏事件，在此，向此次事故遇難者致以哀悼。

㈩ 去印度坐火車為什麼會比我國的春運還擠

在印度坐火車的擁擠程度相當於中國春運時期，主要是由以下幾個原因影響的:一方面是印度人非常多；一方面是火車比較經濟實惠；還有一方面是印度人出行也是有目的性的。

印度人有八成以上信奉印度教，他們會有很多比較正式的宗教性節日。在這些節日里，很多人都喜歡去自己心目中的聖地朝拜。這樣的大規模遷徙就成為火車站的巨大負擔。

雖然印度的火車也非常擁擠，但就如中國一樣，並不是每天都是春運。很多地方的火車其實還是非常舒適的，除了去一些比較發達的城市。