印度鈴木什麼時候恢復正常

Ⅰ 鈴木曾在我國大火，卻押寶印度，離開中國就落魄了，對此你怎麼看

霍·史密斯說人們只有在改變時才能尋求改變，變化概念的基本含義是特定事件中包含的真實事物之間的差異，世界決不像圓和橢圓那樣單純地不斷反復循環的東西，自然在不斷產生新的因素，完成所謂的創造並同時流動，所謂的增長與發展意味著許多事情必須不斷發生，然後才能成為一個繁榮的狀態，也可以用短語日日新表示，這意味著舊事物逐漸消失，新事物不斷誕生，在中國人對汽車的熱情的背景下，長安鈴木成為1993年進入中國市場的第三家公司，由於價格低廉，省油，抗折騰的優勢，長安鈴木吸引了大量中國客戶，人民的友好使它的銷量逐年上升，並在中國市場上大受歡迎，當時鈴木非常受歡迎，但是好景不長。

Ⅱ 退出中國市場的鈴木，今年一季度營收下跌97.9%

8月3日，鈴木汽車公布了2020年第一財季(4月到6月)財報。財報顯示，由於其最大市場印度的新冠病毒感染病例持續增加，汽車需求暴跌，該公司第一財季營業利潤大幅下滑。2020年鈴木第一季度營業利潤為13億日元(約1,229萬美元)，同比下跌97.9%。

鈴木的教訓，也告訴我們一個道理，車企想要更加良好穩健的發展，不要過分依賴於某一單一市場，而輕視其他市場，把雞蛋放在一個籃子里，碎了就都沒了！

堅持自己的造車理念固然重要，但是也要學會適當變通。專注生產跑車的保時捷當年幾乎瀕臨破產，當時正值SUV開始盛行，保時捷趁機推出了卡宴才得以重新活過來，並且創造了豐厚的利潤，但是其實在當時對於跑車製造商來說，生產SUV車型幾乎是史無前例的。可見在適當的時候，學會迎合市場，並不是一件壞事。

只能說固執，真的害慘了鈴木！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 鈴木為印度開發多款特供車，結果混不下去了，會回歸中國嗎

我就是「死」也不向中國市場妥協！這是鈴木汽車的掌門人，鈴木修曾經說過非常有骨氣的一句話。核心的意思是鈴木汽車絕不會為了金錢而折腰，翻譯過來的意思就是，你要買我鈴木車，我車就這樣，愛買不買，不向你妥協。

其實鈴木汽車也是第一批進入我國的合資汽車品牌，如果經營的好，完全可以成為第二個大眾汽車。但是鈴木汽車卻成為了最早離開我國的合資汽車品牌。說白了，還是與中國人的喜好背道而馳。最終，鈴木汽車幾乎將自己的技術以及生產線白白送給了長安汽車，代價僅僅是賣了一元錢。其實在很多鈴木車友心目中，鈴木汽車創造了很多經典的車型，都是大家耳熟能詳的車型，比如第一代的奧拓，最後一代的維特拉，隨著徹底離開中國市場，鈴木汽車三十多年的心血就這樣悄無聲息的流逝了，而且毫無意義。

這讓筆者突然想到股票里的一個現象，就是有一隻股票的原始價格很低，而且這只股票是一隻非常優質的，從長期趨勢來看，完全是一路走上升路線。只要拿得住，完全就是穩賺不賠。結果遇到了一位操盤手，中間虧了點錢，結果不是去補倉或者研究這只股票，反而果斷的割肉離場，去投資一個看似同樣便宜的股票，最終卻大虧特虧，這個現象是不是很像鈴木汽車？不知道現在鈴木修有沒有一絲絲後悔！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 鈴木2020回歸中國鈴木品牌還會重返中國嗎

在全球各大汽車品牌爭得頭破血流都要立足中國市場的時候，鈴木卻在2018年揮一揮衣袖與中國市場Say Goodbye。而當鈴木離開了中國人們才發現鈴木車是真的好，很多網友都在網上留言希望鈴木品牌能夠重返中國市場，甚至有謠言稱鈴木2020年就會回歸中國。

鈴木還在的時候你不買，鈴木走了你卻煥然大悟盼著它再進來，那麼鈴木還會再來嗎？鈴木還能再來嗎？
其實關於鈴木品牌還會不會重返中國這一問題很簡單就能得到答案，當初鈴木離開中國無非因為三方面的原因，如果這三方面的原因能夠改變那麼鈴木自然就會回來，畢竟中國是一塊大蛋糕誰都想分得一份。

原因一：中國小型車市場在收縮
2000-2009年是中國小型車最鼎盛的時期，那時候的小型車百花爭艷讓人應接不暇，譬如說鈴木自家的雨燕、奧拓、吉姆尼，還有比亞迪F0、奇瑞QQ、大眾Polo、豐田雅力士、本田飛度、馬自達2等等等等不勝枚舉。

正是因為這些價格低廉品質優良的小型車琳琅滿目，很多本身並不富裕的家庭也能擁有一輛自己喜愛的家用車。但是隨著中國的消費結構不斷升級，人們已經不再滿足於便宜的小型車，大家想要的是更大、更有檔次的車型。
睜念激於是從2010年開始小型車市場開始收縮，本身其實生產小型車的利潤並不高，所以很多企業尤其是自主品牌企業已經不願意花太多時間和成本在小型車上 ，所以像比亞迪F0和奇瑞QQ這些當時很熱門的小型車要麼就是停產要麼就是悉襪轉型成為電動車。

能夠存活下來至今的都是實力雄厚的合資品牌的小型車，如本田飛度、大眾Polo、豐田雅力士等。而鈴木雖然也是挺過了五六年的時間，但最終還是因為實力單薄無法再支撐下去。
那麼小型車市場收縮的情況如今改善了嗎？並沒有，但已經不再收縮得那麼厲害。中國由於消費者基數龐大，即使市場收縮但實際的需求量也很大，只是現在這些需求已經全部集中於存活下來的那些車型上，想要推出一款新的小型車去與它們競爭難度非常大。

原因二：鈴木的固執
眾所周知鈴木是一個專注於小型車的企業，這種固執頑倔已經到了寧為玉碎不為瓦全的地步。
一個可能很多人都知道的事：有記者曾經向當時鈴木的董事長鈴木修提問，說到中國市場需要尺寸更大的車，為什麼鈴木不把車做得更加寬敞一點呢？而鈴木修的回答讓人感到震驚：我死也不會向中國市場妥協！

有些時候堅持一件事是好的，而有些時候堅持一件事是頑固不開化，顯然鈴木修就是後者。在鈴木修於2017年因為排放造假而被趕出鈴木之後，鈴木終於開始適應市場並且作出變化，推出了鈴木有史以來尺寸最大的SUV——XL7。
XL7是一款7座中型SUV，車身的尺寸是4995×寬1835×高1750mm，軸距為2857mm，已經和漢蘭達的尺寸差不多(4890/1825/1720mm，2790mm)。

關於第二點原因，很顯然鈴木已經在慢慢改過來，但是就高談目前來說鈴木還是以生產小型車為主，短時間內仍沒有符合中國主流市場的產品。
原因三：長安集團的不作為
先來普及一個小知識：國家為了保護自主品牌的發展制定了法規要求所有外資品牌進入中國必須要以與中國汽車集團合資的方式，所以目前除了特斯拉以外，所有外資品牌在國內都是合資的形式。而鈴木在當時就找到了昌河與長安這兩個中國企業進行合作，奈何這兩個中國企業都是豬隊友。

首先是昌河，昌河本身就是一個經營不善的企業，當時受到長安集團的扶持並把鈴木分了一部分給昌河才算勉強維持生存。長安雖然用鈴木吊住昌河的命，但長安最終還是想將長安鈴木和昌河鈴木合並。只是昌河不願意，甚至還鬧出罷工離職的事情，最終長安將這個燙手的山芋拋給了北汽。

其次就是長安，長安與鈴木合作這么久從來就沒有為鈴木做過什麼有價值的事情，即使是宣傳也是屈指可數。長安只要自己的品牌發展好，至於鈴木完全就是放任不管，所以我們才能看到鈴木一款車賣了很多年都不換代這種神奇的事情。

除了鈴木，包括馬自達和福特都是同樣的待遇，所以網路上一直有說的「百年XX毀於長安」並不完全只是開玩笑而已。
如果鈴木真的要重返中國，那麼相信它也不會再找長安和昌河這兩個企業進行合作，一汽和廣汽這兩個在國內算是比較靠譜的企業會是鈴木的優先考慮對象。

總結
鈴木當初推出中國完全是因為中國的市場在收縮，而自己又比較頑固，兩個隊友也不靠譜；雖然鈴木可以重新選擇搭檔，而且自己也有了變化，但是中國的小型車市場仍然不太樂觀，而鈴木也沒有符合中國主流市場的產品，因此鈴木在近五年內重返中國的可能性不大。
可能你會在網上看到新聞說鈴木在印度過得不錯，但其實目前印度的市場情況跟10年前中國的情況是差不多的。印度人口基數龐大而且人民普遍不算有錢，他們只能買鈴木的便宜小車。若當印度也發展起來，那麼鈴木同樣要在印度市場面臨曾經在中國市場面臨過的情況。
在當今飛速發展的社會環境之下鈴木要想生存，不停地變是唯一不變的原則。

Ⅳ 鈴木又要重返中國它當年為何退出是正確選擇嗎

鈴木又要反中國了，他當年為何退出是正確的選擇嗎？對於這種事情的發生的話，他之所以要重返中國的原因是因為他這個公司的話看到了現在中國這個市場非常的大，所以現在的話就是想要重返這個中國很重要的事情，畢竟我們的這個市場是非常大的，如果說他能夠進來的話，對於她們的發展來說是會產生巨大的影響的，而他當年之所以會選擇退出的原因，是因為他不看好這個仔廳市場，所以才會退出，像這個選擇的話當然是屬於錯誤的

准備說現在的話這個公司之所以想要重返中國這個市場，是因為他們看到了這個市場的一個龐大，如果說他們能夠進入這個市場的話，對於她們未來發展是有巨大的幫助，對於她們的各個公司來說，能夠上一個台階的

Ⅵ dl250鈴木恢復出廠設置

恢復方法：
1、熄火開關必須處於（接通）打開狀態，打開電門鎖並立刻關閉，等待20秒。
2、以一秒鍾開關鑰匙一組的速度共開關5次，缺攔等待20秒，然後打開電門鎖，儀表念鏈上黃色故障燈不顯示，並且油泵運轉正仔扮孫常，則恢復出廠設置。

Ⅶ 撤出中國市場的鈴木，2019年過得怎麼樣

近日，鈴木公布了最新一期財報數據，其在2019年4-12月的財報顯示鈴木虧大了，公司凈利潤同比下滑36%，創四年以來的最差業績。數據顯示4-12月的累計銷售額為1648億元，同比下滑8%，營業利潤為108億元，同比下滑34%，純凈利潤為73.8億元，同比下滑36%。

73.8億元，對比去年同期下滑36%，創4年最差業績，這是鈴木退出中國市場後第一年的業績，失去中國市場，看來鈴木過的也不順。

押寶中拍培國市場失敗，日本本土市場動盪不斷，丟失全球第一大汽車消費者，鈴木創四年最差業績，更多的應該是自己咎由自取。

說個題外話，鈴木現在回到中國市場還來得及，才離開一年多的時間，中國消費者還未車企忘掉這個品牌，再加上長安還在處理鈴木在中國市場的善後工作，再次回來真的還來得及，再等幾年的時間，就算鈴木想回來，那個時候可就真晚了。可惜的是，傲嬌的鈴木應該不會回來了。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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Ⅷ 鈴木一家獨大長城汽車在印度市場還有機會嗎

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗品牌以及長城EV首次參加印度德里國際車展。在車展上，哈弗ConceptH概念車全球首發，並首次在印度市場展示了哈弗Vision2025概念車。

與此同時，長城汽車發布了印度市場戰略。根據規劃，長城汽車將於2021年在印度市場推出哈弗全系SUV產品和長城EV品牌。而長城印度市場戰略中最重要的生產環節，已經在今年1月中旬敲定。

長城汽車收購了通用汽車印度塔里岡工廠，這家工廠成為了長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

除此之外，2016年投資2.8億盧比在印度市場設立的班加羅爾研發中心，就主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發。目前印籍研發人員已經達到150人。作為印度矽谷的班加羅爾，有著豐富的軟體開發人才資源和技術儲備，而這些都將轉為長城汽車自動駕駛系統開發的源生力量。未來則會依託全球化的研發體系，採用中國、美國及印度三地協同的研發模式。

此外，長城汽車方面表示，還將積極進行選址策劃，在印度投資汽車電池生產。未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

總結

可以說，長城汽車出海印度，是為面向未來全球化戰略中非常重要的一步。如果成功，將會成為通往更多新興汽車市場的跳板。

可以期待的是，占據最佳的政策傾斜時間，同時手握最適合當地市場產品的長城汽車，會在未來全球汽車產業格局競爭中，擁有相當大的主動權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 鈴木品牌還會重返中國嗎

但不會再回到中國市場。現在汽車市場核肢發展非常迅速，鈴木品牌堅持的信念不得不退出中國市場。現在大多數國內消費者都有更高的汽車尺寸，鈴木在這方面沒有任何進展，主要是繼續生產小型車。

鈴木品牌改答世什麼時候退出中國市場的

2018年退出中國市場，2012年退出美國市場。目前，鈴木品牌將把更多的精力投入到印度市場。應該是印度對音量調節的尺寸要求沒有中國大。從目前的市場來看，鈴木汽車回歸中國舉缺已經沒有任何希望和基礎。這並不是說小型車不能在中國生存。其實中國市場有很多小型車，銷量都很好。我相信這也是鈴木汽車本身的問題。

鈴木品牌什麼時候進入的中國

1993年成立的長安鈴木公司，1995年成立的昌河鈴木公司，都是鈴木品牌進入中國的時候。然而，早在1984年，鈴木品牌就為中國汽車企業提供了技術支持。北極星車型曾經風靡一時，還有奧拓車型。甚至現在我們還能看到奧拓車型在路上跑。

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