印度造車如何

1. 雷克薩斯為什麼在印度國產生產不在中國

雷克薩斯在印度的年銷量為600台，在中國的年銷量為20萬台。但是雷克薩斯在選擇海外建廠的時候並沒有選擇中國，而是選擇了印度，這讓很多人感覺不解。雷克薩斯在印度根本沒有市場，在中國卻被吹捧成了加價才能買到的「神車」，為什麼雷克薩斯不乘勝追擊，在中國建廠擴大市場呢?小馬來說一下自己的看法。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你認為雷克薩斯為什麼在印度建廠，而不選擇中國?

2. 印度人從生到死都離不開的企業塔塔集團，是什麼樣的存在

塔塔集團是印度最大的集團公司，創立於1868年，是名副其實的百年企業，其創始人賈姆謝特吉·塔塔被譽為“印度工業之父”。

所以，一個企業的成功，是多方面因素決定的，不能想當然的去要求復刻這樣的成功，而是要從自身實際出發。

3. 全世界能造汽車的國家有多少個

截止到2020年4月，全世界能造汽車的國家有7個，分別是：

1、美國：通用汽車、福特汽車及電動豪華汽車製造商——特斯拉，年銷量1500萬輛

2、德國：賓士、寶馬、大眾（包括了大眾、奧迪、保時捷等），年銷量1500萬輛

3、日本：豐田、本田、日產等，年銷量2400萬輛

4、韓國：現代汽車（包括了現代、起亞）年銷量700萬量

5、中國：上汽（包括榮威、MG、大通）、吉利（包括吉利、沃爾沃）、長城、比亞迪等，年銷量1000萬輛

6、法國：標致（包括標致、雪鐵龍、歐寶）、雷諾等，年銷量600萬輛

7、義大利：菲亞特克萊斯勒（包括菲亞特、克萊斯勒、吉普）年銷量500萬輛

(3)印度造車如何擴展閱讀：

全球汽車產量國家排名：

1、中國

全年產量：2811.88

2016年，中國車市全年產量超過2800萬台，是排名第二的美國車市的兩倍有餘，並且這樣的趨勢還呈現出逐年增加的態勢。

2、美國

全年產量：1219.81

美國曾是全球車市的一個，不管是產量還是銷量都是第一，直到中國車市崛起。

3、日本

全年產量：920.46

雖然日本國土面積不大，但是它們的汽車產量卻並不少。2016全年產量920萬台，在世界汽車圈兒都有著很高的佔比。

4、德國

全年產量：606.26

德國作為老牌兒的汽車大國，在機械方面的造詣全球首屈一指。以大眾為首的一大批德國汽車品牌，也在全球多個國家有著很高的認知和市場表現。

5、印度

全年產量：448.90

雖然印度人口和中國相差無幾，甚至是超過中國，但是他們的發展還相對落後，從汽車工業的發展就不難看出。它在2016年的產量，不足中國的一個零頭。

4. 福特汽車宣布將關停印度工廠，原因是什麼

福特汽車宣布將關停印度工廠，原因就是在印度造汽車並不賺錢，在短短的10多年的時間，福特汽車在印度虧損了將近20億美元。實話實說，一家商業公司在一個限定市場虧了這么多錢早就該退出了，等到現在退出只不過是無可奈何罷了。

總結

綜合以上種種，福特汽車宣布在印度關停工廠的原因就是他們一直在印度虧錢，福特汽車退出印度造車市場是再明智不過的選擇了，畢竟印度市場真的沒有辦法做下去，如果福特汽車硬撐著也就只能虧錢，這很明顯不是一家正經商業公司的正常決策。

5. 在中國買的好的印度車(印度收購的汽車品牌)

鋼筆大師|強壯的男孩

編輯|捷克共和國

校對|小燁

製作人|胡朋傳媒

2017年，中國連續9年成為全球最大的單一汽車市場，乘用車累計銷量達到2887.9萬輛的歷史新高。

但之後的2018年，受政策因素和宏觀經濟影響，中國汽車市滾清場28年來首次出現下滑，全年累計銷量2808.1萬輛，同比下滑2.8%。換句話說，在經歷了野蠻的增長之後，中國汽車工晌悉業已經從高速增長轉向高質量發展。

對於普通消費者來說，汽車產業的升級意味著他們能夠以同樣的價格享受到更好的服務和產品，這是一件好事。然而，對於擁有逐利資本的跨國車企來說，中國汽車市場顯然無法再支持他們「躺著掙錢」的想法。

在這種情況下，印度憑借其快速的經濟增長和巨大的人口紅利，成為了他們的另一種選擇。

根據SIAM(印度汽車製造商協會)的數據，2017年，印度乘用車累計銷量為322.2萬輛，到2018年，這一數字已增至339.3萬輛，同比增長5.32%。盡管與往年7%的年均增長率相比，印度汽車市場在全球汽車市場寒冬中逆勢上揚。

當時，全球知名咨詢公司麥肯錫公司(McKinsey&Company)曾評估，2018年印度汽車市場規模已經超過德國，位居全球第四。如果保持目前的年均增長率，2021年印度將超過日本，成為全球第三大汽車市場。

的確，作為僅次於中國的世界第一人口大國，印度2021年人口接近14億大關，經濟形勢保持十餘年穩定增長。這些有利條件讓跨國汽車巨頭嗅到了商機，紛紛選擇在印度投資建廠，試圖搶占市場先機。再者，即使印度國內市場的汽車需求已經飽和，汽車公司也可以利用當地的廉價勞動力生產汽車，然後通過出口贏得其他汽車市場的份額，可謂一舉兩得。

然而事與願違，近年來印度汽車市場接連受到沖擊，首先是國內經濟增長放緩引發的連鎖反應，其次是政策支持力度下降，最後是新冠肺炎疫情沖擊下的經濟停工、工廠停產。印度汽車市場在2019年和2020年連續兩年陷入大謹前下滑，重回全球第五大汽車市場的位置。

盡管咨詢公司LMC汽車預測，今年印度汽車銷量將從疫情中反彈，但這只是一個樂觀的估計。其實，目前印度深陷疫情陰霾，只有5%的成年人接種過疫苗，政府財政狀況依然不容樂觀，不可能給汽車市場一些刺激性的補貼政策。

值得一提的是，印度在2020年取消了汽車出口激勵計劃，至今還沒有出台新政策，這對於福特、大眾等依賴出口的汽車廠商來說，無疑是雪上加霜。

更具體地說，印度汽車市場的高速增長與中國汽車市場早些年的高速增長有些相似。雖然增長速度很快，但市場上充斥著來自Maruti鈴木和現代汽車的小型車等低端車型，而不是大多數跨國汽車公司生產的高端車型。

這使得除了鈴木和現代之外的福特、本田和大眾等其他品牌在印度市場陷入兩難境地。一方面，印度市場仍有巨大潛力，但他們的春天還很遙遠。另一方面，由於疫情的影響，印度工廠的開工率遠遠不夠，無論是出口量還是當地銷量都低於預期。

對於這種困境，通用汽車和哈雷戴維森去年選擇關閉在印度的工廠，而其他汽車公司仍在觀望。

但無論如何，跨國造車巨頭的「印度夢」並沒有想像中那麼美好。

End

以上內容由《車訊文選》上傳發布，查看原文。

百萬購車補貼

6. 為什麼英國把捷豹路虎都賣給了印度之後，自己依然是汽車強國

英國是世界上非常強大的工業國家之一，其汽車工業非常發達。之所以說英國把捷豹和路虎都賣給印度之後，英國仍然是汽車強國，原因其實非常簡單。首先就是英國雖然將這兩個品牌賣給了印度，但是英國本身的汽車研發水平依然非常強大。其次就是英國國內的重工業企業非常多，技術儲備也很多。最後就是英國的汽車技術是世界上的先進水平。

最後就是英國的汽車技術是世界上的先進水平。英國的汽車品牌有非常多，比如蓮花汽車，Mini汽車，還有阿斯頓馬丁，賓利，勞斯萊斯等世界上知名的汽車品牌。所以即使將路虎和捷豹賣給了印度，英國的汽車工業也足夠稱得上強大兩個字。而且這些汽車品牌都是主打高端車型的品牌，是奢侈品。也是地位和實力的象徵，所以英國汽車企業的招牌中濃縮的是英國人的典雅和高貴。

7. 印度越南泰國這些造車水平怎麼樣

目前來講，這些國家的造車水平還是相當基礎的，和中國相比的話差距是非常大的，而且印度越南泰國這些地方目前來講想要造車缺乏完整的供應鏈體系。

8. 雷克薩斯將在印度生產，目的在於規避關稅還是進口到中國

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 印度人喜歡什麼車

看慣了中國市場的車市，是否有些膩了，今天車界帶大家去看看印度的汽車市場，印度與中國有著高度的相似，都是人口大國，同時也是全球第四汽車消費者市場，而且，很有可能未來印度將成長為第一大汽車消費者，畢竟人口那麼多，一旦經濟起來了，也會跟咱們中國一樣。

在印度市場熱銷的這7款車型，都有一個共同的特點，那就是小巧，這與鈴木自身的特性極為符合，比如第一名的奧拓，第三名的雨燕，這些車型在國內市場也有過售賣，都是小型車中的翹楚，這就不難理解印度市場的需求，鍾情的是小型車，難怪大眾、豐田這樣的車企在印度市場鎩羽而歸呢。

印度經濟落後，其城鎮化也低，公共交通設施薄弱，路況更是慘不忍睹，導致其通透性比較差，正因為如此，印度市場對汽車的需求更傾向於小型汽車，面對路況差、通過差等問題，小型車是最適合的，憑借小巧的車身，遊走在通過性差的路面極為方便游刃有餘，再加上鈴木有具備日系車的特點，節能省油還皮實耐用，難怪印度人喜歡呢！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。