印度的鐵路在哪裡

A. 你知道世界上最危險的6條鐵路嘛你敢坐哪一趟

這是世界上最危險的六條鐵路，不知道你有沒有勇氣乘坐第六名緬甸死亡鐵路當火車變成過山車是什麼體驗？行駛在死亡鐵路上的火車沒有扶手和空調，一切都保持著原始的簡陋。這是日本在第二次世界大戰期間為了佔領緬甸修建的連接泰國曼谷和緬甸仰光的鐵道線路。

死亡鐵路的名字來自建設這條線路時工人的死亡率。當時，泰國北地府西部地區是一片荒無人煙的山區，日軍用刺刀逼破戰俘和勞工，日夜施工，而糧食和飲水卻供應不上，使大批戰俘和勞工遇難在工地和路旁，超30萬戰俘為了修建鐵路，將近十萬名工人殉職。這條線路從茂密的森林穿過，沿線風光驚險刺激，非常的壯觀，讓人流連忘返。

撰寫不易，請方便的朋友點贊支持一下。第五名泰國曼谷的馬克龍鐵路市場，這里是泰國最大的農產品和海鮮市場，本來這里只是一個菜市場，為了連接城市之間的運輸，當地政府在這里修建了一條鐵路，但是這些商販並沒有搬家，而是適應了新的環境，商販的攤位都緊緊挨著鐵軌，每當火車快要到達菜市場的時候，商販們就會把自家的帳篷和商品收起，火車疾馳而來，基本上都是和商販們擦身而過，要是稍有不慎，後果不堪設想，因此被稱為世界上最危險的菜市場。

火車離開後，商販們就會重新擺好商品，就像什麼都沒有發生一樣。這么多年來，商販們一直和火車和平相處，也從來沒有發生過意外。第四名瑞士蘭德沃斯高架橋鐵路堪稱現實版的雪國列車，又被稱為冰川快車，這是世界上最豪華的穿越瑞士的火車之旅，沿途全是令人瞠目結舌的壯麗景色。恐高的朋友請慎重。全程300公里，需行駛一個半小時在這趟從瑞士兩大 旅遊 城市之間的車程中，每一個轉彎都會給你帶來不同的驚喜。他將穿過雄偉的阿爾卑斯山，在萊茵河峽谷和蘭德沃斯高架橋等景點眺望全景。如果想要獲得終極的享受，你可以試試冰川快車的豪華餐吧。坐在舒適的真皮座椅上，品嘗著82年的可樂，欣賞著窗外的美麗景色，這將是一場極致享受的旅行體驗。

第三名厄瓜多魔鬼的鼻子鐵路厄瓜多有一條十分危險的火車線路，大家都稱之為魔鬼的鼻子鐵路，其中12公里的路段卻要行駛近兩個小時。據說他有著血腥的 歷史 ，是19世紀後期，厄瓜多總統希望通過布設火車軌道來增強該國的基礎設施建設。該鐵路線路連接了當時最大的兩個城鎮，需要動用4000多名的工人才能鋪設完成。在項目進行中，當地突發的泥石流和山體滑坡導致許多工人因此遇難。很顯然，在當時，這是一條通往地獄的鐵路，該鐵路最終鋪設完成並向公眾開放。這條鐵路鐵軌兩側高聳陡直的岩壁看起來非常的危險，很多乘客表示全程都是帶著雞皮疙瘩做完的。第二名日本南阿蘇鐵路只有非常勇敢的人才會乘坐這條鐵路。

這條鐵路從技術上來看沒有什麼特色，和日本別的鐵路如出一轍，但是他厲害的地方就在於它的路徑上有一座比較活躍的活火山阿蘇山。試想一下，當你乘坐這趟列車的時候，突然覺得腳腳下傳來有點詭異的震動感，然後旁邊的火山開始爆發，那是一種什麼感覺呢？據說還真的有人遇到過這樣的情況，所以乘坐這條鐵路線路還是需要非常大的勇氣的。第一名印度金奈拉姆斯瓦蘭鐵路這是世界上僅有的幾條特殊的鐵路，因為它是建在海上的路線。

金奈拉姆斯瓦蘭鐵路線建於1914年，距今已有100多年的 歷史 ，而且是建立在海上的。它連接南印度和金奈島的拉姆斯瓦拉姆島，全長2065米，在火車行駛時會有強烈的海風迎面吹來，與你想像中跨越大海的浪漫情景不同，如果你在暴風雨中乘上火車，整個鐵軌都會搖晃，好像火車要翻過來撞進水裡一樣。 歷史 上，這條線路曾經發生過不少的事故，因為建設在海上，維修起來非常困難，不但列車車身破舊，鐵軌近百年來幾乎也沒有維修過。這樣的火車你敢坐嗎？以上就是本篇文章的全部內容，喜歡的朋友請點贊關注。世界這么大，俺想帶你去看看

B. 印度造世界最高鐵路橋傑納布鐵路橋，為什麼建了十幾年還未完工

傑納布鐵路橋位於查謨和克什米爾的傑納布河畔，它總長1350米，高359米，比法國埃菲爾鐵塔還高35米。總耗資9200萬美元，約合人民幣6.3億元，設計使用壽命為120年，火車通行時速為100公里每小時。它也是印度設計的，安全性最高的橋梁。鋼梁可以抵抗-20℃的溫度以及超過200kmph的風速。據說，還可以抵抗8級地震。之前，印度的橋梁使用壽命都無法長久，安全性也令人堪憂。所以這座橋如果真的建成，對印度來說，無疑是巨大的進步啊。印度官方媒體一直以來也都在宣傳，這座令印度驕傲的橋梁竣工後，將成為世界奇跡。

2010年設計完成後，修橋的工地又開始熱鬧起來，這是印度又迫不及待地宣布印度將建造的是一個工程奇跡，稱傑納布大橋甚至可以抵禦導彈攻擊，同時印度鐵路部門負責人稱，這座橋將於2016年12月竣工。可是如今已經2019年3月了，印度一直要超過的中國卻建造了一座又一座世界級橋梁，而印度規劃15年的大橋依舊只有幾個零零散散的橋墩。

C. 印度尼西亞全國有幾條鐵路,分別是哪幾條線

印度尼西亞鐵路設施相對落後，
僅爪哇和蘇門答臘兩島建有鐵路。
鐵路：窄軌 全國鐵路總長4644.1公里 客運發送量1.51億人次，貨運發送量1734萬噸

D. 印度最有韻味的9個火車站，分別是哪裡

印度最有韻味的9個火車站，分別是勒克瑙-查爾巴格火車站、海得拉巴-卡奇古達火車站、西孟加拉邦-豪拉交匯站、孟買-維多利亞火車站、坦米爾納德邦-羅亞普蘭火車站、奧里薩邦-克塔克火車站、泰米爾納德邦-維蘭卡尼火車站、泰米爾納德邦-欽奈中央火車站、大吉嶺-古姆火車站。

卡奇古達火車站鐵路博物館是遊客了解尼扎姆王國鐵路歷史的最佳途徑。

火車站是個迷人的地方！它也是每個旅行者的必備品。甚至可以說，火車站也代表著當地的文化。一個宏偉而精緻的車站常常給遠道而來的客人留下深刻的印象。

他們可能經受住了從戰爭到城市發展的一切，也可能因為他們的建築歷史和周圍的故事而吸引了人們的注意。

很多國家和地區都有最漂亮的火車站，印度也不例外！盡管印度的鐵路系統看起來不怎麼令人印象深刻，但它在許多方面都優於世界。印度全國約有7000個火車站，每年運送數百億乘客到偏遠的郊區和遙遠的城市。

不管是擁擠、凌亂、擁擠、破敗，他們都會在火車離開站台前把你帶到另一個世界。印度火車站不僅是一個交通樞紐，也是另一個時代的懷舊、建築和有趣的歷史。

E. 印度最奇葩鐵路，為啥要從300米瀑布中穿過

在我的認知里，印度是一個十分奇葩有神秘的國度，總是能夠做出一些讓人無法理解的事情，什麼左手上廁所、右手徒手吃飯、公共場所洗澡和方便。但是這些奇葩事在這條印度最奇葩鐵路面前都弱爆了。這條鐵路的奇葩之處就是它居然從一條300米高的瀑布中穿過，想想就十分刺激和危險。當初修建這條鐵路的時候，因為受到地形的限制，不得已把鐵路修建在瀑布之下。

雖然這條鐵路十分危險，但是我們不用擔心，這條鐵路的列車是不允許開窗的，而且這趟火車已經行駛了上百年了前乎攜，從來沒有出過事故。因為這趟火車十分刺激，而且沿途的景色十分優美，所以每年都會有很多遊客前來體驗這趟列車。

F. 為什麼曾經有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁

為什麼曾經擁有亞洲最牛鐵路的印度，現在鐵路這么差勁呢？

說起印度鐵路，就不得不說他們是亞洲地區最早建設鐵路的國家，亞洲第1條鐵路就是孟買至塔納鐵路，這條鐵路於1853年建成通車，全程34公里，比日本的第1條鐵路領先19年之久，比我國最早的一條鐵路早了23年之久，當然，印度的第1條鐵路並不是印度政府建設的，因為19世紀時，印度還屬於英國的殖民地，直到1947年印度才宣布獨立建國，也就是說，是英國人在印度建設的這條鐵路。

大家可能還對印度一些支線運營火車上掛人的現象感到驚奇，車廂頂上坐滿了人，這也一度成為了南亞地區的特色，至於說現在印度的鐵路為什麼這么差勁？筆者認為，某種程度上講，不是印度鐵路太差勁，而是我們的發展速度太快了，因為在很多印度人看來，雖然印度火車的速度不是世界最快的，但是，印度鐵路密度卻是全世界最高的，鐵路密度高，覆蓋面廣，站點數量多，年載客量達82億人次，極大方便了百姓出行，也正因為如此，鐵路出行是印度人出行的首選方式。從這個角度來看，雖然我們看上去印度鐵路比較落後，但是，在印度人看來，他們並不這么認為，每個國家都有自己的國情，以及生活方式，所以，我們也不能拿自己的眼光去衡量印度鐵路落後。

G. 全球僅存的三條登山林間鐵路是哪三條

阿里山森林鐵路與印度大吉嶺至喜馬拉雅山鐵路、智利至阿根廷之安第斯山鐵路，並稱世界上僅存的三條登山鐵路。
四川，嘉陽小火車

沿途關鍵詞：鄉鎮老礦區里的原生態生活以及小火車旁邊的花海。

在樂山大佛下游50公里的地方，四川省犍為縣西部崇山峻嶺中，有一條長19.84公里的窄軌鐵路，運行著一列銹跡斑斑的蒸汽小火車。由於它的產權隸屬四川嘉陽集團，人們都親切地稱它為「嘉陽小火車」。小火車每天往返於芭溝老礦區至瀕臨岷江的石溪鎮之間，是礦區職工、居民數萬人進出山區的唯一交通運輸工具。這也是目前全世界唯一還在正常運行的客運窄軌蒸汽小火車。它的軌距僅76厘米，被稱為「寸軌」，只有普通列車軌距的一半左右，簡直就像是一列游樂園中的兒童玩具列車。有「工業革命的活化石」、「工業革命的絕版景觀」，比大熊貓還要珍貴的國寶之美譽。

「嘉陽小火車」2008年9月上榜《中國國家地理》雜志，居然四川的小火車還聲明遠揚著呢！像這樣的小火車四川還不止一處，如：彭州至白水河，青白江至都江堰，廣漢至木瓜坪，德陽至漢旺，威遠煤礦到黃荊溝鎮等，他們也各有特色！

登車指南

從樂山聯運車站乘「樂山-犍為」班車，到「沙嘴」（一個地名，也是渡口，此地離犍為已不遠）下車。坐小船過河（票價1元），坐摩的或過路交通車（票價2元），到達石溪鎮稍作打聽，沿一石階向上而去，即可看到小火車了。

嘉陽小火車每日開行4趟（石溪站發車時刻為5：30、9：00、14：00、17：00），往返共8趟，每趟正常掛8節車廂，每節車廂核定座位20個。火車從石溪到芭溝單程需80分鍾左右，往返需150分鍾。

台灣，阿里山小火車

沿途關鍵詞：神木站巨群檜木、阿里山日出雲海奇觀

不要以為在阿里山搭乘小火車是件非常容易的事情，只有你身臨其境，才會明白為何台灣人將它稱作「美麗卻不乏險峻」的旅程了。

乘坐小火車去看日出雲海，可是阿里山旅遊的最大亮點。阿里山火車已經95歲高齡，沿途要經過77座橋梁、49座隧道，是全球僅存的三條登山林間鐵路之一。從海拔僅30米的嘉義火車站出發，抵達終點站沼平站，不知不覺間登上海拔2300米，是非常刺激的體驗。所以，乘坐這種老式蒸汽火車本身就足夠令人怦然心動。

一開始，小火車緩緩啟動，絲毫沒有任何顛簸的感覺，將車窗打開，滿眼的翠綠，山間特有的清香迎面撲來。將身子倚靠在小火車內的原木座椅上，品一杯阿里山的凍頂烏龍，那種舒暢的感覺，讓人的心頃刻透徹明亮。等到陽光出來，濃霧漸漸散開，陽光映入車廂之內，山谷中的美景會越加真切。列車員說，春天，山中遍開白色的吉野櫻和淡粉櫻花，是台灣最美的自然風情，不過秋季到這里會是別樣風情。小火車才不會一成不變地悠然慢行，偶爾也會活力盡顯：三次大的螺旋形環繞，最後以「8」字形回環駛回，刺激來得如此回腸盪氣，那種感覺，絲毫不亞於迪斯尼的超級過山車。

「神木—阿里山新站」這一段路充滿奇趣，它保留了阿里山林場的巨群檜木，人們有機會看到過去巨木參天的豪情，而火車就在高聳茂密的森林中繼續前行。

由於特殊的地理位置，阿里山火車的車速一般都不會太快，那些心急的乘客時常會擔心車慢誤了阿里山最美的日出。這時，有經驗的列車員則會提醒說，阿里山的日出固然美麗，但是途中的風景亦是不能錯過。火車加大馬力爬坡時，「嗚」的一聲，小火車竟大口吐出黑煙，似乎頗有些吃力。不過你大可不必擔心，這正是阿里山小火車的特色，近百年來，從未更改。

登車指南

阿里山小火車起點位於嘉義車站月台的北側，為了看日出方便，遊客可以選擇在嘉義車站附近酒店入住。要看日出，需要在凌晨4點搭乘小火車上山，有磅礴的美景在前方誘惑，即便早起也令人興奮。

澳大利亞，把腳伸到窗外看風景

沿途關鍵詞：澳大利亞原始森林、田園風光、動物

想體驗乘坐蒸汽火車行經茂密森林的古老氛圍嗎？在澳大利亞墨爾本郊區的丹頓農區，就有這樣一條歷史悠久的火車線路——坐在緩緩而行的老火車中，沿途駛過翠綠山林、清澈溪流、湖畔小鎮，好像穿梭在大自然造就的夢幻世界裡。

這條鐵路叫做普芬鐵路，是早在20世紀初為開發邊遠地區而修築的窄軌鐵路。原本四條鐵路目前僅留存29公里長。這段蒸汽火車之旅，從貝爾格雷車站 (Belgrave) 開始，到雷克夏 (Gembrook) 結束，約25公里長，行駛約兩小時。火車沿途經過26處景點，有些供旅客停留參觀，有些則只是經過站。

從墨爾本乘大巴可以前往貝爾格雷車站，小火車使用的是那種燒煤的蒸汽機車車頭，深綠色的。在車頭司機門旁邊有一塊不大的牌子，你可以看到「1905」的字樣，這就是它的歲數。

因為是老式蒸汽火車，所以車站里也很有懷舊氛圍，就連司乘人員的服飾也是古典樣式，白襯衫黑背心，司機還戴著一頂紅色尖頂上有黃穗的帽子。當可以上車的銅鈴被搖響，他們就站在小火車外等待乘客們上車。

乘坐普芬蒸汽火車，有一個約定俗成的習俗，那就是乘客們都去坐在窗戶沿兒上，把腳伸到窗外，這樣才符合隨興自在的旅行方式。所以，乘客們一上車，就紛紛去爬窗戶，搶占看風景的最有利地形，當然，坐在窗沿上，是百分之百安全的，工作人員早就在窗子上安裝上了欄桿，只能把腿伸出去，卡住你的屁股。如果來晚了、上車慢了，就只好坐在後面的座椅上了。

在普芬蒸汽火車之旅的中間站——敏志溪 (Menzies Creek) 車站後方，還有一座蒸汽火車博物館，那裡收藏著澳大利亞和其他國家的火車頭、車廂、蒸汽機械等展品，值得一看。

更值得一提的是，普芬蒸汽火車最近還推出了特別的「駕駛蒸汽火車」項目——遊客可親自駕駛火車，坐在駕駛員席位，經驗豐富的火車駕駛員將現場教授你駕駛技術。

登車指南

要想乘坐普芬蒸汽火車，預定火車票。火車運行時間是每天上午10點到晚上6點（最後一班火車從Lakeside開出時間）。成人火車票是每人13澳元，小孩半價。普芬蒸汽火車位於墨爾本市區東面，可以搭配其他位處墨爾本東面的旅遊景點進行一日游。比如，去看看世界聞名的企鵝歸巢或者去參觀亞拉河谷的葡萄酒庄園。

我的答案你滿意嗎？

H. 亞洲鐵路最多的印度，為什麼一度擁有臟亂差的名

亞洲鐵路最多的印度，為什麼一度擁有臟亂差的名聲

說起火車，可能讓中國人無比自豪的就是中國的高鐵。中國的高鐵技術已經足夠成熟，並且超越了台灣和日本的高速列車。可在一百多年前，中國剛打算修鐵路的1892年，印度卻已經擁有了近三萬公里鐵路線，這是印度火車最為光輝的時刻，可惜好景不長，之後，印度的鐵路就開始走下坡路了。這當然也是有原因的。

最後，絕望又憤怒的加爾各答人不僅失去了擁有全印度第一條鐵路線的機會，還因此恨上了西部鐵路（孟買修建），造成印度鐵路運力始終不能盡快達到最高效率，拉鋸戰一樣的談判不僅沒有修補好東西部鐵路的關系，反而使印度的鐵路建設落後了幾十年，使印度火車擁有了「臟、亂、差」的評分。

I. 100年前，印度鐵路曾一躍成為亞洲第一，為何現在變成這般模樣

印度通過一百年的發展把亞洲第一發展成了陳舊落後，因為自負和懈怠在一百多年的時間里不僅沒有越來越好，反而越變越差，把自己的一手好牌打得稀爛。反觀中國從一開始的一窮二白到現如今世界鐵路里程第二，高鐵里程世界第一，這其中到底經歷了什麼。

說到底這一切都是因為中國人的努力奮斗得來的，而印度毫無作為荒廢百年，造成今天的局面也是意料之中。再強大的東西都需要虛心的發展和精心的維護，懈怠和自負只會帶來落後於所有人的結局。

J. 中印鐵路的線路分析

盡管中國鐵道部新聞發言人對青藏鐵路向南延伸到日喀則，再延伸經過亞東出境，最終與印度、孟加拉國國等鐵路網連接持保守態度，但有關中印南亞大陸橋的傳聞還是不時見諸報端。
事實上，青藏鐵路的建成通車不僅是改困姿變了西藏沒有鐵路的歷史，而且也將改變中國與印度兩個亞洲大國只有漫長邊境線卻沒有鐵路相接的歷史。在當初修建青藏鐵路時，就有海外人士預測中國將會把青藏鐵路延伸到邊境城市亞東，打通南北亞這條大動脈。 支線建設計劃讓人浮想聯翩。
據說，青藏鐵路在尚未建成通車前，青藏線的延長線已納入了政府的視野。有報道說，西藏自治區政府正在考慮將青藏線延長，把火車修到日喀則地區和林芝地區，青藏線的延長舉措，得到了西藏相關政府部門的確認。
其實，青藏鐵路將是中國連接印度的基礎線，並不是新的提法。西藏自治區發改委負責人就已指出：「藏鐵路建成後，以拉薩為依託，還將向東建拉薩至林芝線、向西建設拉薩至日喀則線、向南建設日喀則至亞東等三條青藏鐵路的支線。這些支線，將在十年內建成通車。屆時，青藏鐵路將和這三條支線形成一個大大的Y字形，長度將有二千多公里。」
正是這條長達2000多公里的支線，引發了人們汪孫絕的無限聯想。傳言中的中印南亞大陸橋計劃再次引起人們的關注。 中印南亞大陸橋計劃浮出水面 。
盡管中國政府從來沒有規劃通向印度的鐵路，但是許多民間的人士已經展開了可能性研究，青海省人大副秘書長劉同德就是其中一位。他在接受《21世紀經濟報道》采訪時表示，建立連接太平洋與印度洋之間的陸上鐵路橋梁，應該東起中國東部沿海港口城市連雲港，經西安、蘭州、西寧、拉薩、日喀則，通過中尼口岸樟木或塔托巴尼至加德滿都或比爾根傑（尼印口岸），最後抵達印度的巴特那、新德里、孟買或卡拉奇（巴基斯坦），實現中國與印度和巴基斯坦鐵路聯運。
劉同德認為，這條從青藏高原經過的南亞大陸橋，優於從雲南開始並經過緬甸到達印度的路線，「過去沒有青藏鐵路，凱銷那條路線是唯一選擇，現在，從西藏出發的大陸橋政治意義更大」。如果設想中的中尼鐵路到達尼泊爾的平原地區，將很容易與印度鐵路網相連。專家們表示，「尼中鐵路如能開通，也可使印度和孟加拉國的鐵路系統通過尼泊爾與中國連通，各國都將從中受益」。