印度高鐵修了多少

① 印度花780億建高鐵，曾拒絕中國選擇日本，5年過後如今進展如何

中國的發展日新月異，不論是在經濟上還是科技上，都躋身在了全球前列。

要知道中國現在很多東西都是自主創新開發製作而成，其中高鐵的建設難度較大，但是我國也完成了自主研發、生產製造等，而高鐵也成了中國在世界上的一張「名片」。

高鐵的發展讓很多城市和人們從中受益，畢竟高鐵能方便人們的出行，另外也提升了經濟的發展。

正因為如此很多國家也希望自己能有高鐵，只不過在沒技術的情況之下，才會求助於其他國家。

泰國、越南、印度、印尼等國家早在以前就曾規劃高鐵的建設，並向外發出高鐵大訂單，我國也從中得到了一些建造權，畢竟中國製造早已贏得了很多國家的信任。

根據了解，在2019年的時候，印度該高鐵項目所需要的土地才徵用了548公頃，而全部土地為1380公頃，也就是說征地面積還沒完成一半。

這也就意味著印度的高鐵的建設距離真正的開工還需要一段時間，在2023年完成似乎是個很難的事情。

對此，你們如何看待日本建造印度這條高鐵呢？

② 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，目前該工程的境況如何

印度首條高鐵項目原先由中日競爭，後被日本取得，由日本承建，全長508公里。自2017年動工，原計劃竣工時間為2023年，目前僅修建了10公里左右，約為總長的五十分之一，還沒有完全建成的鐵路段，計劃推遲竣工時間為2028年。

按照目前的進度來看，即使推遲了竣工時間至2028年，但也不一定能實現，畢竟時間過去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上嚴重的超支、疫情的影響，日本方面已經完全失去了興趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高鐵的項目要一拖再拖，遙遙無期了！

③ 印度高鐵里程有多少

印度高鐵全長500公里，設計最高時速350公里。

④ 搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局，這是怎麼回事

搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局，這是怎麼回事？印度的聲稱鐵路建設，世界各國陸續招投標，最終被日本以極低價錢拿到。本來日本以為拿到印度的新項目以後，在鐵路建設層面能翻盤打個勝戰，最少能夠超越我國，獲得國外市場。可沒想到，迄今5年時間了，印度高鐵只是修建了10公里數，約為總長的五十分之一！目前實在是陷在深淵里邊，要想走出困境，實在是暗無天日。

本來方案23年完工的工程，如今盡管推遲至28年。但按照當前的狀況來說，也有百分之九十八的進展，即便再給6年的時間，也不一定就可改變現狀，按期完工！

⑤ 印度高鐵破紀錄，印度網友為何卻選擇沉默

早在2019年，中國高鐵的總里程就已經達到世界第一。上個世紀60年代，是高鐵技術萌芽的時候，發達國家紛紛投資巨額財力來研究高鐵技術。而我國還處於百廢待興的時候，列車的行進速度與發達國家不可同日而語。如今，中國的高鐵技術享譽世界，在復雜的地質地貌下，我國專家克服了重重困難，甚至將高鐵鐵路修建到了在外國專家看來不可能修建成功的地方。在中國的高鐵技術日趨成熟時，來自國外的訂單也紛至沓來，這些國家沒有自己的高鐵技術，只能花錢讓我國的技術人員去幫他們修。

同樣的，日本作為最先在高鐵技術領域嶄露頭角的國家，也收獲了不少訂單，其中就包括來自印度的高鐵修建訂單。印度耗資120億美金請了日本的工程隊來幫他們修建高鐵，在高鐵建成的那一天，印度各大媒體都在頭版頭條刊登了這一激動人心的消息。印度人民對此感到十分自豪，他們終於擁有了自己的高鐵，許多印度民眾出於好奇心前去試坐高鐵。然而不久之後，印度高鐵破世界紀錄的消息傳出。一向高調的印度網友此刻卻選擇沉默，還說太丟臉了，這是怎麼回事呢？印度高鐵破世界紀錄，印度網友卻選擇沉默，還說太丟臉了

不僅如此，印度高鐵還爆發出一則丑聞。原來第三天高鐵出現故障的時候，乘客不僅砸壞了車廂里的東西，部分人還偷走了座位後面的液晶顯示屏。一系列的事情讓印度民眾羞愧不已，在網路上也直呼丟臉。印度仍然保留著這條高鐵線路，只不過將時速降到了160公里每小時，比我國的火車時速還慢。

而且這條高鐵線路的設施也不完善，沒有配備專業的工作人員，也沒有清晰的指示牌，並且車廂內十分擁擠。更重要的是，這條出自日本工程師之手，又被迫降下時速的高鐵，仍然經常要面臨許多小故障。好在印度民眾可以接受如今的高鐵，畢竟和印度的火車比起來，這條高鐵已經算高速了。而且印度高鐵還有一個好處，就是價格相對便宜，在我國買動車二等票的價格，能夠買到印度高鐵中的頭等座，是不是很劃算呢？而且目前存在的高鐵，也給了印度人民一點希望。

⑥ 印度高鐵打破世界紀錄！印度人卻選擇沉默，坦言：實在太丟人了，為什麼

縱觀中國歷史，在洋務運動時期也同樣出現過只照搬科學技術卻不重視思想變革的情況，但是迄今為止，中國之所以能成為發展速度最快的國家，主要源於敢於正視自身的缺點與不足，並且絕不妥協，絕不放棄地作出改變和斗爭。

印度電影在近幾年發展的非常好，以反映國內社會現實出名。然而當娛樂行業都開始直面現實生活慘淡問題時，政府卻一意孤行，活在自己的美夢中。

如果印度政府繼續活在自己製造的美夢之中，不直面自己國家的問題，那麼其差距將會與其它國家越來越遠。總而言之，印度要實現「印度製造」和真正的「印度高鐵」，還有一大段路需要走。

⑦ 日本修建印度高鐵，為何5年只修建了10公里

由日本從中國手中搶走的印度首條高鐵項目，孟買到艾哈邁德巴德高鐵在5年的時間內只修建了10公里，這一事件在網路上立即引起了廣大網友的熱議，隨後日本媒體表示，高鐵修建的進程較為緩慢，這是由於疫情導致的施工延期，高鐵建設費用目前已經嚴重膨脹，日本政府還要繼續給印度追加貸款，這些種種事件都表明了，日本接手了一個非常“燙手的山芋”，在此之前印度的鐵道部在社交媒體上發文到印度旅行不久將迎來革命性的變化，通過發布的視頻，我們可以看到從孟買碼頭福倫社和美好基金標段的路況已經建設基本完成，通過無人機的視角，我們可以看到目前有很多正在建設中的高架橋墩，還有的正在澆築水泥，蔓延的橋墩，看起來非常的壯觀，附近還有很多項目的營地以及預建廠房，目前正在建設的是跨海大橋和即將形成的火車站。

⑧ 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，為何5年才修了10公里

今天是6月28日，根據最新消息報道，日本承建的印度高鐵項目陷入了困境，五年時間才修好了十公里，速度如此緩慢，按理說，日本算是科技大國了，那又是什麼原因導致修建速度如此緩慢呢？今天我們就來一起討論一下這個話題。

以上就是我的回答，希望對你有幫助。

⑨ 印度780億高鐵訂單，中國拒絕日本「接盤」，時隔5年進展如何

隨著中國經濟的發展，咱們國家在很多方面實現了「彎道超車」，其中大家最有體會的便是高鐵了。在中國高鐵誕生之初飽受爭議，但是最終還是逃不過「王境澤真香定律」，現在人們出門樂於選擇高鐵。中國的高鐵現在已經超過了日本、德國，印度也想修建高鐵，中國和日本都參與了競標，但是印度卻選擇了日本。印度畢竟有13億人，日本得到了這個訂單以為佔到了大便宜，現在卻後悔不已。

高鐵對於我們來說，其實已經非常的熟悉了，我國在這上面的發展也是顯而易見的，所以其實現在世界上有很多國家都來中國修建高鐵，我們也會開始去競爭國際上的一些訂單，而日本在高鐵方面同樣很發達，畢竟他們發展的早。

其實在印度要修建高鐵的時候，很多人都以為印度會選擇中國，畢竟兩國的國情有不少相似之處，人口眾多、交通壓力大，中國修建的高鐵能夠經得起中國14億人的考驗，自然也能滿足印度13億人的需求。然而印度最終卻並沒有選擇中國，而是選擇了日本。日本一直向外推銷自己的高鐵標准，得到了這樣一個大合同日本人非常開心，印度是一個巨大的市場啊！

估計還需要折騰一段時間，不過其實印度人對於高鐵並不是很感冒，因為之前印度的高鐵，速度非常的慢，但是在價格方面又非常的貴，所以很多人寧願去坐火車，火車雖然環境不好，而且很多人甚至都沒有辦法買到坐票，但是火車的價格低呀，這對於大眾來說其實就夠了。

⑩ 日本花血本為印度建的高鐵，2年過去了，現在進展如何了呢

那是世人皆知的事實，日本如願以償地獲得了招投標的勝利，高高興興地打敗了中國，日本的媒體也大事高呼，日本的高鐵有救了，那是雪恥一戰，戰勝了中國，那中國的高鐵技術以後在印度，就要看我小i日i本的啦。

從現在來看制服不好看了，估計日本人也有點懵逼了。咱這個印度建個高鐵，總是左不配合又不配合了，要征的土地總是拆遷不動了，要帶的款總是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，為啥一個個太陽底下乘涼，磨洋工不幹活呢？

日本在印度高鐵建設權競標成功之後，英國網友的犀利評價：「對於印度來說，此次的高鐵夢很有可能就跟印度製造一樣，更像是海市蜃樓，不現實。說直白一點就是，印度高鐵想和中國高鐵比，簡直是痴人說夢。就算這次請的是日本，也無法讓印度高鐵超越中國高鐵。」

高鐵建造費用高，養護費用也高，為了能在約定的時間內收回成本償還貸款，這票價肯定是不會便宜。可印度的GDP只有我們的1/5，人均GDP更比我們少，可想而知，在印度能有幾個人坐得起高鐵了。所以啊，有好多議員、官員就說了，建高鐵這事純粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，對普通老百姓沒啥好處。與其花大價錢建高鐵，不如將這錢拿出來升級現有鐵路線，這樣做對老百姓更實用。

印度建高鐵比其它國家更需要，人口太多，可充分發揮效能，但土地及企業私有，被征土地者不能安排工作，不多要錢活命就難了，這問題不解決建鐵路不可進行的。而與多少年無關。