印度高端設備是什麼

1. 印度的蘇-30和我們的有什麼不同

我國裝備的型號是蘇-30MKK和蘇-30MK2,印度裝備的是蘇-30MKI,下面是關於兩種戰機的對比資料:

蘇-30MKK和蘇-30MKI之間的比較問題是網路爭論的焦點，有人說前者成熟可靠，有人指後者技術先進，可謂爭論不休。

筆者這里結合爭論較大的問題對兩者之間做個簡單的比較，讓我們從全新的角度來看待這場爭論。

建立批次的概念
所謂批次是指不論蘇-30MKK還是蘇-30MKI的性能實際上都在完善之中，盡管這兩者現在都屬於「全技術狀態」實際上其性能仍舊有改善之處。而網上的爭論似乎很少涉及到這個問題，以至有人說蘇-30MKI「具備發射BRAHMOS超音速反艦導彈」的能力，一架相當於蘇-30MKK/MK2兩架戰機，有人指蘇-30MKK具備完全的空地/艦打擊能力，而蘇-30MKI的相關功能還在完善之中。造成這樣局面是因為兩者在不同的批次其功能完善程度是不一樣的，例如蘇-30MKI現在處於第三批次標准，其具備完整的空空/地模式，但是不具備反射BRAHMOS導彈的能力，相關試驗要在2012年才能完成。

印度空軍裝備的蘇-30MKI
我們知道，蘇-30在俄羅斯實際上一個競爭失敗的方案，俄羅斯自己也沒有成熟完善的飛機，其最早是在蘇-27UB的基礎上研製的蘇-27PU空中截擊指揮/巡邏飛機，主要裝備前蘇聯國土防空兵，在前蘇聯荒涼的北部為戰斗機提供空中截擊指揮引導任務，蘇聯解體後，生產廠商伊爾庫克飛機廠無以為繼，只好為飛機換裝NO01P雷達，讓其具備空地打擊能力，名稱也更換為蘇-30（前蘇聯慣例戰斗機編單數如蘇-27，攻擊機編雙數如蘇-24），蘇-30的結構與蘇-27PU/UB基本上相同，空重是17700公斤-蘇-27UB是17500公斤，蘇-30的出口型是蘇-30K，印度空軍采購蘇-30頭18架就是這個標准，所以有人誤將蘇-30K的重量等數據認為是蘇-30MKI的數據，實際上兩者有很大的差異，倒是我國采購的第三批蘇-27UBK在結構和系統配置上與其沒有什麼差別。-除了沒有空中加油系統，所以有人講如果願意我國也可以將這批蘇-27UBK稱為蘇-30。

印度空軍的蘇-30K，，注意其沒有鴨翼，前輪也是單輪，更多體現了蘇-27UB的特徵

我國後期采購的蘇-27UBK配備與蘇-30K基本相同
上世紀90年代，俄羅斯空軍提出蘇-24攻擊機的後繼機方案，伊爾庫克飛機廠提出蘇-30M方案，其主要是在機翼根部增加一個可以負荷2000公斤的大型掛架，以掛載重型空地武器，與之競爭的是新西伯利亞廠的蘇-32（也就是我們常說的蘇-34，蘇霍伊官方已經將其編號改為蘇-32），最終俄羅斯空軍選擇後者，伊爾庫克飛機廠無奈之下，只好再次選擇外銷，將蘇-30M以蘇-30MK的編號外銷，但當時俄羅斯不論空地武器和光電吊艙比起西方都有較大差距中，如俄羅斯空地武器仍舊以電視、激光制導為主，並且缺乏象美國藍盾系統那樣的全天候晝夜導航/瞄準吊艙，為了吸引客戶，伊爾庫克在蘇-30MK引入當時俄羅斯還在發展的無源相控陣雷達和推力矢量以蘇-30MK2的編號進行推銷最終獲得了印度空軍的訂貨。印度空軍在1996年以15億美元向俄羅斯采購50架蘇-30，編號為蘇-30MKI。

蘇-30MK是蘇-30M的出口型，注意其仍舊沒有鴨翼，但翼下掛架增加到4個

增加鴨翼的蘇-30MK2，注意與前面的蘇-30MK2分別
由於蘇-30MKI只是個方案，所以伊爾庫克飛機廠並沒有能力立即將飛機投放生產，所以先期交付的18飛機仍舊是蘇-30K標准，根據伊爾庫特官方網站的說法從2002年起到2004年分三個批次來完善蘇-30MKI的性能，第一批次10架只是交付帶有鴨翼和推力矢量的飛機，BARS無源相控陣雷達只具備基本的對空模式，連多目標攻擊能力都沒有，第二批次12架主要主要是為雷達增加多目標攻擊能力，BARS可以同時制導4枚空空導彈攻擊4個目標的能力，同時具備發射KH-31A反艦導彈的能力，在航電系統增加數字地圖以支持遠距離KH-59ME導彈的使用。第三批次10架則是全狀態的蘇-30MKI，包括BARS雷達具備空地/空空模式的同時操作能力，最多可以同時跟蹤15個目標攻擊4個最大威脅目標的能力，武器添加500、1500公斤激光制導炸彈，以及高解析度地圖測繪模式，不過此時蘇-30MKI仍舊不具備發射BRAHMOS超音速反艦導彈，這個能力將在第4批次改進中達到。根據印俄達成的相關協議，從2004年起印度將自行生產140架蘇-30MKI戰斗轟炸機，由於對蘇-30MKI性能比較滿意，所以印度空軍又在2007、2009年分別采購40、50架飛機，這樣就將印度空軍的蘇-30MKI總數增加到280架（包括蘇-30K）。

蘇-30MKI分為三個批次來達到完整的技術狀態，實際推力仍舊不足
蘇-30MKK則與蘇-30系列沒有多大關系，生產廠商也是共青城飛機廠，從蘇霍伊官網的介紹來看蘇-30MKK實際上是將蘇-27M與蘇-27混合而成，因此從這個角度來說蘇-30MKK實際上是共青廠研製的蘇-35教練機蘇-35UB的無鴨翼型，換句話說蘇-30MKK全面加強了機體結構，從而擁有更大的最大起飛重量，這也解釋了為什麼蘇-30MKK在比蘇-30MKI少了一對鴨翼及操縱系統和推力矢量的情況下仍舊和後者差不多一樣重，根據共青廠的主頁蘇-30MKK最大大起飛重量和蘇-30MKI的相同都為34500公斤，但是極限可以達到38800公斤。1999年首架蘇-30MKK試飛成功，從俄羅斯公布的蘇-30MKK來看其試飛時已經試驗了KH-59和KH-29等空地武器，因此該機在交付我國空軍的時候已經具備較強的多用途作戰能力，2001年首批38架蘇-30MKK交付我國空軍，同年我國又訂購了第2批38架蘇-30MKK，2003年交付，在2002年珠海航展上共青廠散放了反艦導彈增加蘇-30MK應用范圍的宣傳資料，指出「蘇-30MK的雷達進行了改進，可以掛載並使用KH-59ME中程反艦導彈和KH-31空射超音速反艦導彈」，表明蘇-30MKK已經具備了反艦攻擊能力，2002年我國訂購第3批蘇-30MKK，這批屬於蘇-30MK2標准，主要是增加雷達的多目標攻擊能力、反艦導彈的發射能力，2004年交付我國海軍航空兵。

蘇-30MKK較早的就實現了多用途能力

我們可以把蘇-30MKK視為無鴨翼版的蘇-35UB

航空電子系統

蘇-30MKI和蘇-30MKK都採用BTSVM-486任務計算機
在有關蘇-30MKI和蘇-30MKK的爭論,支持前者說的最多可能就是前者採用了所謂」西方最新航電系統」,而後者採用俄羅斯航電系統,弦外之音,僅此一點,肯定是前者勝出,實際上這個說法是錯誤,根據伊爾庫特官方的說法,到第三批也就是全狀態的蘇-30MKI其」大部分」航電系統也是由俄羅斯拉緬斯克設計局提供的,包括核心設備-任務計算機,我們知道在第三代戰斗機普遍配備的聯合式航空電子系統中任務計算機是系統的核心和主控計算機，其功能就是對系統的感測器獲得的信息進行處理，完成控制和顯示任務。另外機載武器、重要設備的參數也駐留在任務計算機中，所以我們經常看到戰機航電升級計劃中最重要的就是升級任務計算機，這就好比我們經常說奔騰電腦，實際上指的是CPU，根據俄羅斯航電生產廠商ELARA介紹蘇-30MKI的任務計算機型號是BTSVM-486-1任務計算機，BTSVM-186-1採用了AMD468DX-100中央處理器，主頻100MHZ，配備512M快閃記憶體,軟體採用C++語言編寫,支持北約的1553B和ARINC429格式,可以完成飛行、導航、數字地圖生成及作戰等功能，蘇-30MKK同樣採用BTSVM-486系列任務計算機，不過由於平台不同造成作戰程序之間的差異，蘇-30MKK配備的BTSVM-486-6，實際上BTSVM-486系列是俄羅斯90年代改型戰斗機的標准航電配備，如俄羅斯空軍自已裝備的蘇-27SM配備的是BTSVM-486-2M，印度最新訂購的MIG-29KUB使用的是BTSVM-486-2K-03。最新生產的蘇-30MKI換裝印度自己的任務計算機，其從印度為LCA研製的中央計算機-MC發展而來，用486DX替代了原來的386DX， LCA的MC是從英國斯密斯航宇的開放式結構任務計算機發展而來-OASMC，OASMC也用於印度空軍「美洲虎」攻擊機的升級。

使用西方設備的蘇-30MKI的座艙

蘇-30MKI使用的EL-OP SU 958 平顯

蘇-30MKI的航電系統採用的西方航電系統主要集中在座艙顯示部分包括以色列EL-OP公司 SU-956型平顯和法國泰利斯的MFD-66多功能液晶顯示器，前者是EL-OP公司為戰機升級市場研製一型雙組合玻璃平顯，從技術上來講與西方最新戰機採用的衍射平顯還有一段差距，實際上該機配備機型甚至包括美國和阿根廷聯合研製的AT-63教練/攻擊機，顯現其與所謂的「西方最新航電技術」是有差距的，MFD-66也是在幻影-2000-5的配備的MFD-55的基礎上發展而來的，並不是RAFALE的多功能顯示器。實際上蘇-30MKI採用這些設備主要原因它們也是印度空軍其他戰機如美洲虎、米格-27和LCA選擇的航電設備，也就是更多出於減少設備型號、簡化後勤方面的考慮。蘇-30MKK座艙主要是俄羅斯的設備包括ILS-31平顯和MFI-10-5彩色液晶多功能顯示器，因此從這個角度來說蘇-30MKI和蘇-30MKK都可以視為俄羅斯航電系統的戰斗機，就好比不管兩台微機用的是什麼顯示器和顯卡，只要CPU是586，我們都可以叫做奔騰電腦一樣。

使用ILS-31平顯和MFI-10下顯的蘇-30MKK的座艙

機載火控雷達

蘇-30MKI使用的BARS無源相控陣雷達，注意其機械轉達機構
蘇-30MKI採用了的俄羅斯儀器儀表研究院-NIIP的BARS無源相控陣雷達，這也是經常提到的蘇-30MKI的一大優勢，根據NIIP的網站的資料，BARS對於戰斗機大小的目標可以提供120-140公里的搜索距離，可以同時攻擊4個最大威脅的目標，不過該雷達是俄羅斯第一代機載相控陣雷達，表現在重量大，雷達總體重量高達600公斤以上，與此相對應美國的AN/APG-79雷達重量僅有300公斤左右，另外就是其只能實現40度的電子掃描，小於機載雷達普遍採用的60度，因此只能利用機械轉動的方式增加30度的掃描角度。由於相控陣天線遠重於平板縫陣天線，因此其天線轉動速度小於常規機械掃描天線，因此大范圍內的目標數據更新速率可能還比不上後者。

SU-30MKK使用的NO01VE雷達

BAGET火控計算機
蘇-30MKK採用的同樣是NIIP產品，型號是NO01VE，該雷達是NIIP根據NO01數據處理能力低，對空與對地探測能力不足而研製的，NO01VE保留雷達全部設備，增加一個信息處理通道，由該通道處理雷達新增加的功能和武器，這個通道採用的是BAGET-54火控計算機，其採用了MIPS R3081處理器，主頻50MHZ，採用32M內存，配備該計算機的NO01雷達編號為NO01VE，其最大探測距離對於戰斗機大小的目標為100公里，並具備多普勒銳化、合成孔徑成像、地形跟隨等對地模式，可以支持R-77空空導彈、空地制導武器、反艦導彈的投放，該方法簡單易行,而且該通道易於更換,便於升級,在空軍修理廠就可以進行，蘇-30MK2採用的是NO01VE的改進型NO01VEP，其採用了一個改進的BAGET-55火控計算機，探測距離增加到110公里，可以制導2枚R-77空空導彈同時攻擊2個目標的能力。

發動機及飛行性能

AL-31FP推力不足
這是另外一個讓人誤解的地方，許多人憑借蘇-30MKI裝備三翼面和推力矢量，認為其是一架具備超機動性能的戰斗機，但實際上從伊爾庫特官網公布的數據來看，其裝備的AL-31FP的發動機推力仍舊停留在12500公斤，這樣根據蘇霍伊官網發布的數據；蘇-30MK正常起飛重量為24900公斤（狀態；R-27*2、R-73*2、載油5270公斤）以R-27重量250公斤，R-73重量為105公斤計算，蘇-30MK的空重大約在19000公斤左右，相對於蘇-27SK足足增加了差不多2噸的重量，因此蘇-30MKI的推重比比蘇-27SK大幅降低，穩量第三代戰斗機機動性能的一個重要的指標：單位重量剩餘功率-SEP要低於蘇-27SK，由於SEP與其他許多性能如加速、爬升、穩定盤旋等性能都有關，因此我們可以得到一個啼笑皆非的結論；號稱超級機動性能的蘇-30MKI的機動性能可能還不比蘇-27SK。當然蘇-30MKI採用了三翼面，由於鴨翼對主翼的有利干擾，有飛機的升力，降低翼荷的作用，可以部分彌補飛機重量增加帶來的損失，高升力帶來的另外一個效果就是飛機的瞬盤性能有較大的增加，因為瞬盤與推重經沒有多大關系，這意味著蘇-30MKI可以比蘇-27SK拉更大的瞬盤角度，不過由於瞬盤時推力小於阻力，當飛機拉到最大瞬盤角度時，其速度發散率也達到最大，飛機會越盤越慢，這時飛機推力不足，能量補充緩慢的缺點就會暴露出來，所以在升級更大推力發動機之前蘇-30MKI所謂的超級機動性能還是發揮不出來。至於蘇-30MKI的推力矢量提供戰機除氣動控制面外另外一種控制方式，並可以發送低速、大迎角范圍內的機動能力，但是推力矢量同樣增加飛機的重量，並且推力矢量還要整合進飛控，並能夠與火控系統交聯才能發揮出更大作用，而這又能需要耗費大量的精力來修改飛機的飛控系統上面，因此盡管美國早就有PYBBN和AVEN兩個推力矢量方案，但並沒有任何客戶。
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使用AL-31F的蘇-30MKK同樣患著「心臟病」
蘇-30MKK的問題與蘇-30MKI實際上差不多，前面說過其空重比蘇-30MKI相差無幾，但發動機仍舊使用蘇-27SK的AL-31F發動機，推力維持在12500公斤，並且其沒有三翼面來提高升力，因此其性能比蘇-30MKI下降更多，從這個角度來說這反映了前蘇聯/俄羅斯與美國之間的航空技術特別發動機技術之間的差距，在F-16的改進過程中，其發動機從最初的100千牛級一直提高到140千牛級，從而為戰斗機的升級提供強大的動力，維持其機動性能在一個較為理想的水平上。

結語

面對殲-11B

巴基斯坦空軍的F-16BLOCK52-CCIP升級型，蘇-30MKI並無多大優勢
如果我們回到篇首的問題，我們回得到這樣一個結論經；在現階段蘇-30MKI在超視距和近距格鬥等方面都比蘇-30MKK要好，另外在對地攻擊及反艦等方面也相差無幾，但是蘇-30MKK比蘇-30MKI更早實現了多用途，這對於當時急需遠程多用途作戰飛機的我國空軍來說非常寶貴的，另外需要指出的蘇-30MKI未來的空戰對手並不是蘇-30MKK，而是殲-11B和F-16-CCIP，這兩者屬於減重、增推設計，是典型的能量機動性能戰斗機，就BARS雷達現在的性能來說比殲-11B和F-16-CCIP的AN/APG-68V-9並沒有多大的優勢，這樣其在機動方面不足就會暴露出來，所以近來傳出消息印度空軍計劃為蘇-30MKI換裝117S發動機和將BARS升級到有源相控陣就是這個原因，而我國空軍也應該對蘇-30MKK進行相應的升級，以適應新世紀作戰環境的要求。

參考資料：
1、蘇霍伊官方主頁-su-30mk介紹
http://sukhoi.org/eng/planes/military/su30mk/history/
2、伊爾庫特官方主頁-有關蘇-30MKI三個批次的介紹
http://www.irkut.com/en/news/index.php?id65=127
3、NIIP官方主頁-有關BARS雷達的介紹
http://www.niip.ru/moles.php?n ... showpage&pid=16
4、ELARA公司有關BTSVM-486的介紹
http://www.elara.ru/proct/avio/265.php
http://www.vttvomsk.ru/rus/part/firms.asp?id=8471&tab=01
5、機載PD雷達性能的改進
6、俄羅斯現代機載雷達

2. 世界一盤棋：蘋果首次在印度啟動iphone11高端生產線的背後事實

蘋果公司首次在印度宣布啟動頂級的iPhone機型的生產線

（https://economictimes.indiatimes.com/tech/hardware/the-i-in-iphone-11-now-stands-for-india-made/articleshow/77135725.cms?from=mdr）。

蘋果為何在印度啟動高端機型生產線，是由於成本問題嗎，難道中國成本不夠低嗎，還是由於印度消費者市場嗎（但其實印度iphone機型在智能手機領域佔比不到1%），還是有其他的考慮嗎？

背後又或者有哪些蘋果在印度市場的博弈。且聽下面的分析：

在印度做事情，進展通常相當緩慢，效率很低（和美國/中國國家相比，要慢得多）。但是如果是有戰略意義的事情，那麼勢頭就很強勁。比如這里說道的眾多海外互聯網巨頭投資印度壟斷電信運營商Jio。蘋果啟動高端生產線可能刺激印度的高端設備製造，從而帶動其他硬體製造的後續效應。

印度有句格言是，如果您想在中國開設商店，他們會推出紅地毯歡迎你這么做。如果你想在印度開設商店，他們會擺出官僚態度對待你（If you want to set up shop in China, they roll out the red carpet, If you want to set up shop in India, they roll out the red tape）。

蘋果多年來一直在印度銷售手機，但是實際智能手機蘋果佔有率僅僅佔1%。而且這個亞洲第二大市場印度的手機銷量在2020年Q2大幅下降（雖然部分是由於新冠疫情原因，自3月23日開始，印度處於2個月以來最嚴格的封鎖）,

https://techcrunch.com/2020/07/17/india-smartphone-shipments-slashed-in-half-in-q2-2020/

研究公司Canalys報道，印度智能手機第二季度的出貨量與去年同期相比下降了48％，然後這之前是近十年罕見的增長最快的市場之一。

2020年第二季度，智能手機出貨量約為1,730萬部，低於2019年第二季度的3,300萬部和2020年第一季度的3,350萬部。

實際上印度的智能手機小米（30.9%）、vivo（21.3%）和oppo（16.8%）以及其他中國廠商加起來占據了印度智能手機約80%的份額。

在印度智能手機市場僅佔1％的蘋果，在前十大廠商中受影響最小，因為2020年第二季度iPhone的出貨量同比僅下降20％至25萬台。

蘋果目前一直通過第三方零售商而不是蘋果商店在印度銷售手機。蘋果最近才被允許在印度開設自己的商店。所達成的法規還包括在印度國內生產iphone。

https://appleinsider.com/articles/20/02/26/apple-ceo-tim-cook-confirms-first-apple-store-will-open-in-india-in-2021

在印度建立工廠可以避免/降低高額進口稅。目前在印度銷售在中國製造的iPhone 11手機，沒有降價的前提下，如果用本地生產可為蘋果節省22％的進口稅。

像在巴西進口稅非常高，這導致巴西iPhone的價格是其他地方的兩倍。

https://www.zdnet.com/article/brazil-is-among-the-worlds-most-expensive-countries-to-buy-an-iphone

印度這個第二大亞洲市場建立了大規模的海關關稅。

如果「印度製造」類似於「中國製造」，那麼它僅涉及從其他國家/地區進口零件進行最終組裝，這些零件不是製造業中最高附加值的成本。

事實上，蘋果在其開展業務的每個國家/地區繳稅。由於稅率低，並且在海外蘋果保留剩餘利潤，比如說低稅率的愛爾蘭。但是如果返回美國，將再次征稅。

如果您將利潤返還給股東，則美國國際公司稅的運作方式如下：

通常，股東經過五層征稅後，能夠保留其原始利潤的30-40％。

蘋果多年來一直受到印度政客的抨擊，因為他們在印度製造了更便宜的iPhone，但沒有製造旗艦手機。您可以購買印度製造的iPhone 8，但不能購買iPhone 11。

旗艦iPhone 11將在印度製造。這消除了蘋果公司的許多政治壓力。這樣做是為了使印度政府滿意，以便蘋果可以在印度銷售手機。並且帶來工作和高端製造產業鏈。

其實不只是蘋果，新的摩托羅拉Razr也正在印度組裝。這是趨勢嗎？

生產將逐步提高，蘋果甚至可能會考慮出口印度製造的iPhone 11，以減少對中國的依賴。

但是目前很難有國家能有像中國完善的供應鏈網路。

雖然它們仍由印度富士康工廠製造，製造專業要素仍然存在，但是長遠來看，還會受更多的本地製造商影響。

直到印度金奈地區的富士康工廠全速運轉之前，還有很多不確定因素。另外還有富士康可以管理好印度員工嗎？

假設美國完全沒有增長的情況下，中國在5年內增長150％，如果以目前的增長率計算，中國的GDP將在2025年左右超過美國。雖然有點難，可能性還是有的。或許因為這個原因共和黨人特朗普和民主黨人拜登（Biden）都將一致對中國及中國經濟持反對情緒。

他們發起的「美國製造」運動，美國將在未來幾年轉向國內保護主義模式。而民主黨人可能也會放棄選擇不受約束的全球主義，而重新走特朗普在美國創造和保留工作的老路。但是或許全球化趨勢長期來看都會是走向巔峰的過程，無論誰當選。

這些從2011年民主黨拜登競選承諾可以了解到意圖。

https://www.caranddriver.com/features/a15124510/what-id-do-differently-vice-president-joe-biden-interview。

基於中美關系的擔憂，蘋果公司或許確實在試圖減少對中國的依賴。

蘋果生產在美國工廠的生產成本，大約是中國工廠的兩倍。影響成本因素不僅是用於組裝的人力成本，還包括整個供應鏈。美國的勞動力比在中國或印度的競爭性勞動力貴幾倍。但是，在組裝iphone電話的情況下。雖然美國有更多高級技能工人和更好的自動化工業設備，美國培訓/技能/語言能力並沒有使美國勞動生產率提高得多。美國勞動力的生產率也不能從更好的工具/自動化中受益。並且中國可以輕松地復制類似的工具/自動化改進並抵消美國勞動力的優勢。

完善的供應鏈網路很重要。想像一家工廠生產各種類型的手機充電器。他們可能都從同一供應商那裡采購了相同的組件（螺絲，電容器，膠水，包裝材料）-因此，一家螺絲製造商（例如）在2英里之外的工廠可以每天將一批螺絲運送到該組裝廠，螺絲將被該工廠生產的所有美國品牌產品使用。中國工廠在他們周圍建立了不可思議的供應商網路。通常，如果您要製造產品，則可以去中國的工廠詢問誰組裝您的產品，以獲取關於使用哪些供應商/供應商以節省BOM成本的建議。中國工廠很樂意提供幫助。

如果蘋果要在美國生產iPhone，那麼他們將面臨的兩個挑戰將是勞動力成本以及必須建立一個深層的供應鏈，以供應其美國工廠。可以看到美國工人的生產效率是非常低效的（奧斯卡獲獎紀錄片《American factory》有講到）。

USN＆WR將美國列為世界第五大生產熟練工人的國家，僅次於日本，德國，韓國和中國。

https://www.usnews.com/news/best-countries/slideshows/top-10-countries-with-a-skilled-labor-force-ranked-by-perception?slide=7。

美國勞動力市場長期以來一直表現出對熟練勞動力的大量需求。三分之二的高中畢業生讀大學。

https://nces.ed.gov/fastfacts/display.asp?id=51。

美國大學的畢業生通常不尋求在工廠擔任熟練的裝配工。他們可能會尋求成為這些工廠的工程師或項目和業務經理，而不是組裝設備的人員。迴流焊接和其他電子製造技能並不是特別需要學習，但是在多元化的後工業經濟中，製造業並不是大多數工人的目標行業。

工廠這需要大量熟練的體力勞動，而美國不再生產更多的人工。相比之下，德國培養出大量的高技能職業工人，為其高端製造業提供勞動力。日本和德國的勞動力成本與美國的勞動力成本一樣高

美國的製造業比德國大，但製造業在美國經濟中所佔的比例（12％）比在德國經濟中所佔的比例（23％）小。

雖然中美貿易摩擦不斷，但是印度與克什米爾，巴基斯坦，最近與尼泊爾發生沖突，並實行歧視性的公民政策。難道這樣說蘋果要將工廠搬到瑞士嗎？
蒂姆·庫克（Tim Cook）多年來堅持認為，由於高水平的製造技能，無法在中國以外製造東西。

https://www.inc.com/glenn-leibowitz/apple-ceo-tim-cook-this-is-number-1-reason-we-make-iphones-in-china-its-not-what-you-think.html

3. 印中央空調是什麼牌子

印中央空調是一家印度的空調品牌，更吵遲全稱是Indo-Acr，其前身是創立於1970年代的印度空氣調節有限公司，在印度市場上有一定升纖李的知名度和市場份額。Indo-Acr（印中央空調）在印度推出的中央空調的產品線中具有很好的性價比和功能表現。目前其主要產品有多聯機，海量感應，恆溫調節等功能，並採用了電控技術，智能化程度較高。印中央空調雖然在印度市場上比較知名，但在國際上知名度不夠，因此在國際市場上的銷豎手售相對較少。

4. 印度最頂尖的四大招牌產業

一、印度軟體服務業

印度的軟體出口僅次於美國，佔比達到全球軟體出口的20%，印度在IT外包行業是世界第一名，竟然佔到了50%的市場份額。 事實上，中國軟體總量要比印度要大得多，中國一年的軟體總量大約在5000億美元之上，而印度的軟體產能大約在1500億美金左右，值得一提的是，印度的軟體主要是用來出口創外匯，而中國的軟體主要是為本土經濟所服務的，具有本質上的區別。

印度軟體業的確厲害，包括著名的波音公司，它的大飛機使用的飛行軟體都是交給印度來編程的。比如著名的Windows 10軟體，大部分印度人做出來的，甚至於比美國人搞的Windows 7要好用一些。

印度被稱為IT人才的矽谷。根據之前統計，在美國超過18%的微軟員工，16%的IBM員工，17%的網路人才和超過10%的醫生，21%的護士曾經在印度接受過教育。甚至於美國的百事可樂、可口可樂、通用電器、捷運公司包括具有重要定位的美國五角大樓都採用印度的軟體。在矽谷的各大電腦公司里，有大量的印度人擔當研發的重任,即使發達國家領頭羊德國也曾經表示要從印度引進軟體人才。

印度軟體業一度占據世界軟體市場50%以上的份額，印度軟體產品大多是輸出到美國，然後是歐洲。印度的軟體公司大量承攬了美國航空公司、瑞士航空公司、新加坡航空公司等航空公司的飛機運行軟體，以及英國倫敦地鐵的運行軟體，印度的設計技術堪稱一流。

世界銀行之前有一份調查稱，80%的美國公司把印度作為全球軟體來源的首選市場。微軟比爾蓋茨曾經在之前訪問印度時驚呼：「21世紀的軟體大國，不是美國，也不是歐洲，而可能是印度。」可見，印度的軟體業在全球的地位。

印度主要是IT外包服務，比如服務呼叫中心，還有一個就是軟體外包，依靠的就是印度人的編的軟體通俗易懂。

嚴格地講，印度的軟體業並不發達，發達的是印度的「軟體外包產業」。

印度軟體行業的主要盈利模式表現在外包服務上——就是給歐美大的IT公司做軟體代工。類相當於富士康和蘋果的那種合作關系，因此，軟體的核心技術及品牌都不掌握印度自己手中，類似於中國之前的「外貿加工」模式，所以，印度的軟體外包則是一種比較廉價的腦力勞動輸出。

印度軟體外包業崛起於上世紀90年代

早在1991年，印度政府就在軟體業實施「零稅賦」優惠政策，並享有銀行貸款的優先權。不僅如此，印度政府還對號稱「印度矽谷」的班加羅爾在內的多個軟體園和出口加工區實施了優惠政策，並加強知識產權的保護，創造出有利於積極吸引外資、加快軟體業發展的法律生態環境。

疊加英語是印度官方語言之優勢，使得軟體人員在與跨國公司的交流上溝通無障礙，這是印度的軟體行業具有的先天優勢。

需要糾正的是，雖然英語是印度的一個語言優勢，但是並非英語是印度語言交流的全部。因為在中國人的普遍印象中，印度是說英語的國家。事實上，根據人口統計顯示，印度真正說英語的人口數量大約僅占總人口的5%，當然，在一個10億人口的大國里，說英語的人口數量已經不少了，畢竟英語人口擁有5000萬，比起6648萬人口的英國只少1000多萬，可見印度英語人口比例雖然區區5%,但人口基數非常大。

英文是印度的全球商業交流及政治領域的工作語言，同時也是一門外語。比如在印度街頭翻閱報紙雜志，在酒店裡打開電視瀏覽各個頻道，會發現英語只佔有所有媒體一小部分，而且還是歐美主流媒體頻道，而印度本地的英語頻道並不多。在印度大城市公共圖書館，印度管理人員曾經說過，英語書籍只佔所有圖書的8%，92%以上的圖書是各種印度語言的圖書，而且英文圖書的價格是印度本地圖書的幾倍。

除了英文作為工作語言外，印度最普遍使用的語言是Hindi(印地語)，占總人口的66%。另外還有Bangla（班哥拉語）等1 8種語言。印度語言中分10種不同文字，其中，語言使用人口佔5%以上的語言文字有7種，這些語言在發音、語法、書寫上是各不相同的。

在印度，中學生除了學習本地語言，往往還要學習英語及印地語，假如畢業去外省工作，還要學習當地語言。因此，一個印度人要想在全國找工作，至少要會講4-5種語言。

由於印度在語言交流成本比較高，為了降低語言交流成本問題印度實施了兩次大的規定：一次是印度獨立後，決定在國會繼續使用英語作為法律工作語言，這個決定大幅減少了政府的翻譯成本。在全球商業領域和 科技 領域，印度將繼續使用英文，保持與全球交流的低成本化。另外一次，是1976年，印度決定採用技術的手段，解決6-7種不同語言的溝通問題，其語言翻譯軟體也由此出現。

一開始，印度的軟體外包公司承接的都是一些很小的軟體開發代工，在2000年，印度軟體業軟體開始迅速發展。記得當年「千年蟲」的擔憂讓全球各國一度恐慌，同時，也給了處於低端產業鏈的印度IT公司帶來了千載難逢的發展機會，讓印度接到了大量的代工訂單，比如美國軟體公司運行中的數百萬條代碼修復工作。

另外，日本的軟體公司與美國公司的競爭，迫使美國大幅削減軟體代工成本，在低端的軟體解決方案上與印度IT公司展開合作。印度的很多IT公司也「借力使力」提升自己的軟體技術，並且改善離岸業務模式流程，在獲取專業軟體知識上打造高價值的IT服務。

特別是從20世紀90年代以來印度盧比開始的長期貶值，間接支撐了印度軟體公司競爭力，讓印度一度成為「世界軟體工廠」，號稱」世界辦公室「。

在軟體代工高速發展時期，成千上萬人的軟體公司不在少數，比如Infosys、 HCL、Wipro等，這些都是印度軟體外包領域的巨頭，軟體代工總收入都做到了千億美元的級別，並佔領了世界軟體市場約20%的份額。統計數字顯示，印度超1000人的軟體公司就有上百家，並且軟體外包公司前五名的公司員工數都在5000人之上。

印度獲得軟體技術人才有幾個方式 ：首先是依靠吸收印度的大專院校人才。印度有400餘所大學設有計算機專業，每年能夠培養軟體畢業生1萬餘人，印度政府特別為250餘所院校提供部分教學經費。

印度高等教育享譽世界，印度在高校的師資力量、教材及教學管理其實與西方發達國家的很多著名大學幾乎差別不大。特別是班加羅爾大學、韋洛爾 科技 大學等著名大學，他們的師資力量、教材和教學管理與全球名牌大學幾乎在同一水平線上。印度在師資力量和學校規模、學科設置等方面是與全球全面接軌的，並且人才輸出也堪稱世界一流，印度的畢業生在全球人才市場上炙手可熱。

很早以前，印度信息技術部長在美國就曾經說過，印度每年可向世界各國輸出20萬名IT人才。印度事實上已成為世界上名副其實的「信息技術產業和人才的大國」。當時無論是美國，還是英國、德國等，這些發達國家都十分渴望獲得印度的信息技術人才。

其次是依靠民辦或私營機構來培訓人才。這類機構在印度有大約700餘家，每年可培養數萬名學員。再次是軟體企業自己開立的培訓機構。印度政府還在全國250個機構開設電腦培訓課程，並在大約3000所中學推出「中學計算機掃盲和學習計劃」。因此，印度多渠道發力軟體培訓，為軟體企業提供了持續不斷的「軟體藍領」人才。
雖然在過去20多年來印度軟體外包業稱雄世界，但已經成為過去式。由於移動互聯網時代到來，技術更新迭代較快，特別是在大數據分析應用、數字化轉型、自動化和人工智慧的快速發展，印度外包產業和模式開始遭遇技術寒流，產值大幅下滑，員工大批失業。

由於印度眾所周知的軟體幾乎都是外包業務，因此，印度軟體業基本上掙的是外國人的錢。印度軟體代工的模式是根據國外公司的需求進行軟體編寫，但自己的硬體條件很差，所以，缺乏可持續發展的內部環境，軟體發展後勁不足，尤其是軟體外包技術含量相當低，加上外國公司不斷控制人工成本，利潤越來越低。

印度《經濟時報》，早在2017年印度IT產業裁員就高達5.6萬人，並且IT公司在印度校園的招聘也大幅減少了50%—70%。報道稱，裁員僅僅是剛開始。研究表明，在未來數年，印度數十萬的就業機會可能會消失。在印度班加羅爾，心理醫生」生意興隆「，原因是來咨詢的人很多，大部分往往都是被解僱的軟體工程師。
印度IT公司由於極少在技術開發、產品研發上大幅投入，因此無法進入軟體的高端領域。自始至終，印度軟體外包產業沒有走出低端產業鏈的循環格局，印度軟體外包維持的是一個十分簡單的「勞動力套利」模式。

因此，印度IT公司始終在延續這種低成本代工模式，並擁有十分龐大的入門級勞動力隊伍，而缺乏資深的軟體管理者和高端的軟體開發者，讓印度IT公司在面對大數據分析、人工智慧、數據流量等新的模式面前，在軟體高端產業鏈開發領域缺乏核心競爭力。

印度為何不進行軟體行業產業升級呢？ 由於印度是一個人口大國，人口約達13.4億，再加上它的教育體制限制，缺乏充分的高端人才供給，使得印度基於外包模式的軟體行業無法進行產業升級。

印度的教育走的重視重高等教育，輕視基礎教育模式，高等教育可以」直追「咱們，但基礎教育卻停留」非洲水準「。比如2013-2014學年，印度小學階段輟學率高達21%，小學到初中階段高達39%。

《經濟學人》稱據一份非政府組織的調查報告，大約有一半的印度五年級學生看不懂提供給二年級學生的課文，另外，僅有四分之一的五年級學生能掌握除法。

印度在識字率上也遠低於世界平均水平，在基礎教育輟學率居高不下的前提下，高等教育規模卻擴大很快。高等教育毛入學率2015年已經到了26.88%。

雖然印度也有像印度理工學院（Indian institute of technology）這樣的頂級學府（錄取率不到3%），但早已經成為了向美國矽谷輸出人才的後花園。

印度IIT畢業的天才學生幾乎都移民去了美國，成為了印裔矽谷高管，比如谷歌和微軟的CEO往往是美籍印度人。

印度的人才流失一直是印度IT產業面臨的最大問題之一，每年至少有三分之二的畢業生會選擇離開印度，是全球軟體人才外流人數最多的國家，這些外流人才一大半去了美國。印度的工資水平低、工作環境差，讓印度的高 科技 人才紛紛流向歐美發達國家，尋求更好的發展機會，也導致了本國的軟體行業無法進行產業升級。

因此，如果真正讓軟體業領獨領風騷，必須吸引軟體核心高技術人才，或者培養孵化類似於微軟及谷歌這樣的軟體公司，打造軟體業的高端產業鏈及技術把控能力。

印度的優勢是軟體業比較團結，特別是在美國，印度人和印裔很團結，往往喜歡抱團作戰，是其一大優點。

印度頂尖的軟包公司

1、印度軟體外包公司:塔塔集團(TCS)

TCS在全球有100多個分支機構,向55個國家提供軟體服務。TCS雇員超過2萬名,客戶數有近千名, 提供IT和商業咨詢服務。除印度本土外,公司在美國、英國、匈牙利、巴西、烏拉圭和中國擁有多個交付中心

2、印度軟體外包公司:Infosys

Infosys是印度 歷史 上第一家在美國上市的公司。總部位於印度信息技術中心—班加羅爾市,在全球擁有雇員超過100,000 名,分布於全球27個國家, 56個主要城市設有辦事處或分公司。 Infosys股票市一度達629億美金

3、印度軟體外包公司:威普羅公司wipro

Wipro Limited是印度領先的完整服務解決方案供應商,同時也是印度領先的有價值的信息 科技 外包和業務流程外包企業。在亞太和中東市場,Wipro為國際公司提供IT解決方案和服務。

4、印度軟體外包公司:薩蒂揚軟體技術有限公司Satyam

Satyam位於印度，在美國、英國、阿拉伯聯合大公國、加拿大、匈牙利、馬來西亞、新加坡、中國、日本與澳大利亞的薩蒂揚開發中心為全球提供服務,其中152 家為財富全球 500 強與財富美國 500 強企業。

5、印度軟體外包公司:馬衡達信息技術有限公司Tech Mahindra

Tech Mahindra是印度排名前5的IT公司,在全球90個國家擁有近12.2萬名員工,年銷售額高達46億美元。

二、印度的生物技術產業

印度處於熱帶，在一些葯用植物上，印度的天然條件能夠獲得更好收成。古時印度的香料業就強於我國。

印度被稱為「世界的葯房」，也被稱為「全世界窮人的葯房「。印度曾向全球200多個國家出口葯品，印度葯品一度占據了全球市場份額的20%左右。據統計，印度有近3000家仿製葯企業，2017年全球七大仿製葯公司中印度就佔了兩席。因此，印度的仿製葯品不僅能滿足了本國窮人看病的基本需求，而且每年還大量的出口，並成為印度重要的支柱產業。

全球有大約五分之一的仿製葯出自印度，主要有幾方面原因：首先印度的制葯業比較發達，制葯企業研發能力較強；其次是相關政策比較寬松，甚至不惜頒發強制許可證書，為國內仿製葯亮綠燈，事實上，沒有仿製葯，大多數印度窮人根本無法承擔高昂的醫葯費。

特別是一些抗癌類進口葯物，價格十分昂貴，比如治療慢性粒細胞白血病、由瑞士諾華製造的格列衛，如果摺合成人民幣，每月僅葯費支出就要2萬多人民幣，一般普通的老百姓根本無法承擔。

格列衛在世界很多國家都被授予了專利葯物，但印度政府並不授予格列衛專利。原因是： 一是印度為了適應世貿組織規則，修改了《專利法》，早在2005年就開始生效。印度的《專利法》規定，在葯物領域只對1995年以後發明的新葯或經改進後能大幅度提高療效的葯物提供保護，不支持衍生葯物專利。由此，格列衛就被印度視為衍生葯物，因此也不受專利保護，印度國內的葯企就可以仿製，因此，印度製造的格列衛價格十分便宜。二是為讓國內葯企仿製一些葯物，印度政府還對一些葯物實施「強制許可」，從而為國內一些葯企生產仿製葯去掉了專利約束限制。

事實上，上世紀70年代，印度總理英迪拉·甘地為實現讓普通百姓能夠看得起病、促進本國制葯行業發展兩項基本目標，親自主持了對《專利法》的修訂。

從此，印度對食品及葯品等民生必需品只授予工藝專利，而不授予產品專利。這意味著什麼呢？意味著印度放棄對葯品化合物的知識產權保護。制度上的寬松讓本國企業能獲得大量仿製葯生產許可，從而為印度仿製葯提供了快速擴張的空間。

印度生態品種豐富，擁有森林、濕地、海岸、草地、海洋、沙漠等多種多樣的生態系統，擁有千差萬別的生態多樣性，從而為印度的生物資源提供了優越的生存條件，讓印度成為全球生物多樣性和遺傳資源最為豐富的國家之一，約佔世界生物多樣性地區總面積的8%左右。

從記錄的野生物種來看，印度擁有世界上6.5%-7%的野生物種；在已記錄的物種中擁有植物4.5萬種、動物8.1萬種。從栽培物種來講，印度是世界上八個作物起源中心之一，至少有166種作物和320種作物親緣種起源於印度，因此，印度作物基因資源也十分豐富。在已馴化飼養的動物方面，印度仍然具有豐富多樣的基因資源，且位居世界前列。

印度的醫學院、理工學院等很多都設立了生物技術課程，值得一提的是，印度理工學院德里分校已將生物技術列為重點發展學科。印度每年畢業的生物技術專業的碩士一度達6500人，博士達1500人。生物技術人才的大量涌現促進了印度生物技術研發的領先地位和生物技術產業的迅猛發展。

印度的生物技術產業，在資源、人才、設施、政策等方面的優勢十分明顯，從80年代開始，印度在古吉拉特邦、拉賈斯坦邦、旁遮普邦、安得拉邦、北方邦等地設立了1000多個生物技術研究開發機構；還建立了10多所合乎國際標準的幹細胞培養實驗室，成為世界胚胎細胞菌採集最先進的十大研究中心之一；

印度是世界上第一個擁有生物技術信息系統網路的國家，處於生物信息技術領域的前沿領先地位。

三、印度的太空技術

印度衛星的研發和應用技術已達到或接近國際先進水平，尤其是運載火箭技術取得突破性進展。比如早在2009年，印度已擁有4種類型的國產運載火箭：1）「衛星運載火箭3（SLV-3）」；2）「加大推力運載火箭（ASLV）」；3）「極地衛星運載火箭（PSLV）」；4）「地球同步衛星運載火箭（GSLV）」。

印度早在40年前就發射了第一顆遙感衛星，印度還是繼美國、俄羅斯、歐盟之後又一個將火星探測器送上火星的國家。

2007年，印度將首個返回式太空艙和3顆衛星用一枚極地衛星運載火箭送入太空，為該國未來實施載人航天計劃等獲取了重要數據。

印度目前還在緊鑼密鼓地實施其探月計劃，印度空間研究組織在2008年用一枚極地衛星運載火箭將印度首個月球探測器「月船1號」發射升空。

2008年4月28日，將一枚印度PSLV-C9火箭搭載10顆衛星升空。是繼中國、美國、俄羅斯、歐洲航天局之後第五個掌握了「一箭多星」的發射技術。印度一箭十星成為當時第一。此後，特別是1箭104星發射成功最為著名，並且創造了世界之最，一直被印度國民津津樂道。

印度之前進行了一次反衛星試驗，其反衛星試驗其實也意味著，印度將會成為繼中國、美國、俄國之後，全球第4個全具備反衛星能力的國家。

四、印度的電影業

印度電影產量世界第一，平均年產量大概超過一千部，根據統計，2018年其電影平均產業規模約合158.27億人民幣。據畢馬威的預測，到了2023年印度電影產業規模將增加到約合227.9億人民幣。

寶萊塢(Bollywood)是寶萊塢製片廠外景的簡稱，位於印度孟買電影基地。寶萊塢是世界上最大的電影生產基地之一，擁有數億觀眾。

寶萊塢和印度其它幾個主要影視基地泰米爾語- Kollywood，特魯古語(Telugu)，孟加拉語(Bengali) - Tollywoord，坎拿達語(Kannada)和馬拉亞拉姆語(Malayalam)等構成了印度的龐大電影業， 每年出產的電影數量和售出的電影票數量位居全世界第一。

寶萊塢對印度以至整個印度次大陸，中東以及非洲和東南亞的一部分的流行文化都有重要的影響，並通過南亞的移民輸出傳播到整個世界。

寶萊塢是印度最美麗的一張名片，表現出印度人獨特的魅力。 印度的電影明星們在全球名流的圈子裡風頭強盛，很多好萊塢明星開始往寶萊塢發展。在印度寶萊塢明星的婚禮上，可請到美國前總統柯林頓夫婦和英國女王伊麗莎白，可見印度寶萊塢的影響力。

印度電影在電影產業中創造了巨大經濟價值。作為不發達國家，印度為什麼能夠電影行業發展到與好萊塢媲美的程度?

一、金融資金支持。早在1999年，電影業就成為印度政府官方認可的產業，意味著電影從業者可以獲得合法的銀行貸款。2001年，印度工業發展銀行成為第一家為電影業提供融資服務的銀行。大量資金的支持讓印度電影業開始發展壯大。

二、印度電影民族特色極為鮮明。印度電影在歌舞元素及印度民族風光特色的基礎上，非常注重電影節奏、意象表達和敘事抒情。把歌舞轉化為表達人物 情感 和思想的工具，並與全球市場接軌，並且融入搖滾等 時尚 元素。

三、印度政府對電影產業的大力支持。在1948年，印度政府廣播新聞部內設立了電影處、1953年設置國家電影獎、1960年建立電影金融公司、1961年創辦浦那電影學院、1964年建立國家電影館。1952年，印度官方舉辦印度國際電影節以促進印度電影與世界電影行業的交流。不定期舉辦，從1975年起每年舉辦一次。

印度國際電影節是亞洲最早的A類電影節之一，至今已成為亞洲極具影響力的電影賽事。

印度作為世界第二大人口大國，本土市場是印度電影的重要消費地。由於各地語言差異性明顯，印度電影為了服務好本土觀眾，採取根據拍片語言進行了市場劃分。據統計，印度電影中有15種當地語言。

據拍片語言的不同，印度電影總體上形成了三大製片中心：孟買(印地語)、加爾各答(孟加拉語)、馬德拉斯（泰米爾語），其中位於孟買的「寶萊塢」聞名遐邇。

印度電影本土化的重要措施就是採取平民票價。尤其是印度影片收入與影片成本及檔期無關，全國電影票價一律保持在超低水平，目的就是讓平民百姓能夠看得起電影。2017年印度推行GST修正案後，印度國內票價又再度大幅降低。持續穩定而價格低廉的票價，讓平民階層成為電影院的常客，形成印度全民觀影熱潮。

5. 印度LCA戰斗機的研發過程是什麼樣的

LCA機體的40％都採用了先進的復合材料，不僅有效地降低了飛機的自重和成本，而且加強了飛機在近距纏斗中對高過載的承受能力。機體復合材料、機載電子設備以及相應軟體都具有抗雷擊能力，這使得LCA能夠實施全天候作戰。

據印度航空發展局介紹，LCA正常起飛重量8500公斤，最大平飛速度2080千米/小時，具備一定的隱身性能。在這里要指出的是LCA的外形並沒有採用隱身設計，由於LCA機體極小，大量採用復合材料，進氣道的「Y」型設計遮擋住渦輪葉片的因素使得LCA的擁有了所謂的「隱身性能」。

TD-1在班加羅爾進行地面測試，LCA的進氣道對應於2080千米/小時的速度要求採用簡單的不可調式，令人感到驚訝的是翼面下的襟副翼動作裝置的整流罩是如此的巨大LCA原定的動力裝置為美國通用電氣公司的F404-GE-F2J3發動機。1999年印度進行核試驗後，美國停止向其提供發動機，因而LCA生產型將不得不採用本國研製的「卡韋里」渦輪風扇發動機，目前該發動機樣機正在俄羅斯進行測試。

LCA的機身和機翼內都布置了油箱上，機翼和機腹下可以掛載1200升和800升的副油箱。值得一提的是LCA配有空中受油裝置，為這種小飛機提高了續航力。據印度軍方披露，適於在航母上起降的艦載型LCA也在試制進程中。

這架LCA模型展示了LCA的典型掛載方案，三具副油箱+四枚無制導炸彈+兩枚自衛用空空導彈LCA兩側機翼下各有三個外掛點，機身下方也有一個外掛點。飛機還可外掛電子吊艙和偵察吊艙。

電子設備在現代化戰機中起到舉足輕重的作用。LCA所配備的「綜合數字電子設備」是由設備系統，管理系統，推進系統、電氣系統及飛行控制系統共同組成。其核心是一個LCA戰斗機「32位任務計算機」，能夠完成諸如飛行控制、機載設備自檢等數據計算任務。任務計算機軟體採用美國國防部Ada語言。

在1月4日首飛前數日，LCA在進行地面滑跑測試，LCA的精確導航及制導是通過「慣性導航系統」及「全球定位系統」共同完成。該機裝備有抗干擾無線電通信系統以及先進的電子對抗設施。電磁和電光接收機/干擾機等電子戰設備，為飛機提供了必要的「軟殺傷」能力。

LCA採用了玻璃座艙技術。氣泡式座艙罩為駕駛員提供了絕佳的環視視野。兩個多功能顯示屏能向飛行員及時准確地提供信息。在激烈的空戰中，飛行員所需的重要數據能以高亮形式閃動在平視顯示器上；「HOTAS-側桿操縱」概念確保飛行員無須手離操縱桿，便可完成各項操作。

LCA的機載雷達很有特點，它是一部多功能雷達。它具有探測、追蹤、地形迴避和制導武器發射等功能。在計算機系統的處理下，掃描和追蹤可同時進行，能夠在瞬間鎖定並攻擊多個目標。多普勒脈沖使其具有俯視射擊效果和地形繪制能力。地形測繪、頻率捷變以及其他電子反干擾技術，令雷達系統完成能夠滿足現代空戰的需求。

1月4日，LCA首飛，起落架沒收起，LCA的環境控制系統為駕駛員提供一個高度舒適的環境，同時向機載電子設備提供適度製冷；飛行控制系統採用了先進的四餘度數字式線傳飛行控制系統，具備極佳的可靠性和靈敏性。印度軍方宣稱，駕駛LCA將是一件十分輕松愜意的事情……

印度LCA輕型戰機印度軍方已打算用LCA與俄制SU-30構成輕重結合的搭配。然而，按照目前的研製進度，這種造價不菲的印度國產戰機，有可能面臨還未正式就過時的尷尬境地。

繼LCA之後的是MCA計劃，從這幅印度航空發展局的三面圖可以看出MCA才是名副其實的隱身戰斗機，應用了矢量噴管，無垂尾。也許LCA只是一塊鋪路石。主要性能指標單座、單發全天候多功能戰斗機。機種：通用型；海軍型；雙座教練機。

6. 印度測試5G設備，華為設備網速排名第一，可以說明華為設備是最好的嗎

我覺得並不能如此絕對，華為設備未必是最好的，但是我堅信華為會做的越來越好。

隨著技術領域的不斷突破，5G即將走進我們的生活。當年4G到來的時候，都是給手機用戶帶來眼前一亮的感覺，如今讓人期待已久的5G即將要來到每個人身邊，想想都讓人激動的事情。

但是，單就5G技術方面定義華為設備是最好的，我覺得並不合適。如今手機行業眾多，像蘋果，三星等這些企業的能力也是不容小看的。既然有這華為這樣的例子，就不能斷定未來的某一天不會有一個品牌的手機技術領先於世界。但我相信著，華為的成就絕不會就此而止。在未來的某一天，華為還會讓我們大吃一驚。

7. 印度有蘇30戰機生產線，為什麼不生產更多蘇30而買美國戰機

所謂的印度國產蘇30並不是我們想像的那樣自主，它的生產受到俄羅斯意志的制約並不是印度真正想要的國產武器。

印度有蘇30生產線，但不代表它能無限制的生產戰斗機，印度生產蘇30需要俄羅斯授權並提供關鍵的技術設備，說白了，這些生產線只是為印度提供了部分工作崗位而已！

其薄弱的軍工能力並不足以消化吸相關技術。印度在籌建國產的光輝HAL戰機時，就需要法國幫助另外采購設備建立新的生產線，可見它本身沒有任何基礎工業支持高端裝備的生產工作。

8. 印度印刷報什麼級別

印度印刷業分為多個級別，其中最高級別是高質量印刷。高質量印刷需要高端印刷設備和技術，可印刷高孫笑斗解析度的圖像和復雜的設計。其次是商業印刷，主要用於印刷傳單、海報、廣告和宣傳資料等。再次是出版印刷，用於印刷書籍、雜志和期刊等。最後是低端印刷，主要用於快速印刷簡單的文件和文檔。印印度印刷報主要關注印刷升備業的最則磨新動態、技術和市場趨勢，涉及各個級別的印刷業務。

9. 世界上十大頂級機械

1、卡特彼勒（美國）

卡特彼勒公司（CAT)，成立於1925年，卡特彼勒公司總部位於美國伊利諾州。是世界上最大的工程機械和礦山設備生產廠家、燃氣發動機和工業用燃氣輪機生產廠家之一，也是世界上最大的柴油機廠家之一。

2、小松（日本）

株式會社小松製作所（即小松集團），是全球最大的工程機械及礦山機械製造企業之一，成立於1921年，迄今90年歷史。小松集團總部位於日本東京，在中國、美國、歐洲、亞洲和日本設有5個地區總部，集團子公司143家。

3、徐工（中國）

徐州工程機械集團有限公司成立於1989年3月，25年來始終保持中國工程機械行業排頭兵的地位，曾經位居世界工程機械行業第5位，是中國工程機械行業規模最大、產品品種與系列最齊全、最具競爭力和影響力的大型企業集團。

4、三一重工（中國）

三一重工幾乎以年均50%以上速度增長，已發展為中國最大、全球第五的工程機械製造商，也是全球最大的混凝土機械製造商。三一重工創建於1994年，2003年7月3日，三一重工在A股上市，2011年7月，榮登英國《金融時報》全球市值500強，是迄今唯一上榜的中國機械企業；2012年1月，三一重工收購「世界混凝土第一品牌」德國普茨邁斯特（Putzmeister）。

5、中聯重科（中國）

中聯重科股份有限公司創立於1992年，總部位於湖南省長沙市嶽麓區銀盆南路361號，主要從事工程機械、農業機械等高新技術裝備的研發製造，是一家持續創新的全球化企業。中聯重科具有完全自主知識產權的10大類別、56個產品系列，600多個品種的主導產品，為全球產品鏈最齊備的工程機械企業。公司的兩大業務板塊混凝土機械和起重機械均位居全球前兩位。

6、約翰迪爾（美國）

約翰迪爾是財富雜志世界500強之一，是世界領先的農業和林業領域先進產品和服務供應商，是主要的建築、草坪和場地養護、景觀工程和灌溉領域先進產品和服務供應商。

7、沃爾沃建築設備（瑞典）

7沃爾沃建築設備公司是沃爾沃集團成員之一，是全球知名的建築設備製造商。主要生產不同型號的：挖掘機，輪式裝載機，自行式平地機，鉸接式卡車等產品。分別在瑞典，德國，波蘭，美國，加拿大，巴西，韓國，中國和印度設有生產基地，業，沃爾沃其高效優質的客戶服務和融資服務，滿足了全世界建築設備客戶不斷增長的需求。

8、日立建機（日本）

日立建汪搜機株式會社（日立建機）隸屬於日本日立製作所，在與其合資子公司（日立建機集團）的努力下，憑借其豐富的經驗和先進的技術開發並生產了眾多一流的建築機械，從而成為世界上最大的御陵禪挖掘機跨國製造商之一。日本最大的800噸級超大型液壓挖掘機就來自於日立建機。

9、利勃海爾（德國）

利勃海爾不僅是世界建築機械的領先製造商之一，它還是其他許多領域的技術創新用戶導向產品與服務的客戶認可供應商。利勃海爾家族企業由漢斯利勃海爾在1949年鎮塵建立。同時也是一家歐洲知名的冰箱製造商，中國著名的家電品牌青島海爾最早就是選擇引進利勃海爾先進的技術和青島－利勃海爾的品牌而逐步發展起來的。

10、斗山工程機械（韓國）

韓國斗山集團（DOOSAN)目前是韓國最大的財團之一，是一家享譽全球且十分有競爭力的跨國公司。公司成於1896年，至今已有124年的發展歷史，韓國最早的近代企業之一。斗山集團旗下擁有斗山Infracore、斗山重工業、斗山發動機、斗山產業開發等20多家子公司。

10. 印度ALH直升機有哪些機載設備

印度ALH直升機的機載設備：甚高頻/超高頻、單邊帶、高頻無線電通信設備，內部通話設備，多普勒導航系統，四通道自動飛行控制系統，自動定向器，無線電高度表，航向感測器，敵我識別器和氣象雷達等。根據任務還可選裝兩副擔架，救援絞車和承載能力為1500千克的貨物吊掛裝置等。