日本給印度修高鐵怎麼樣了

① 日本砸錢搶走中國大單，卻栽了跟頭，讓3萬億印度高鐵項目爛尾了嗎

「沒有金剛鑽，別攬瓷器活」——一句有且只有十字的古話，完美地詮釋了什麼稱為量力而為，這一大道理也深深刻在了每一位華夏跡稿人的內心中。

也代表著，越南的建設資金投入，將會隨著大橋垮塌而所有弄成水沖洗，而且這時間不會很遠。對於此事，越南人可謂又氣又急，甚至還來尋找在我國幫助，可一切於事無補。這種例子的發生免不了讓人感嘆，日本大和民族的行事風格也許早就固定不動，而這般做事最後只會讓自己深陷極其不利的處境，一切且讓時間證明吧。

現在你知道答案了嗎？對此，你們有什麼看法呢？

② 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，陷入了什麼樣的困境

日本承建的印度高鐵項目陷入困境，陷入了什麼樣的困境？要知道一條鐵路線的建成是十分不易的，在就算是在中國的地方，一條鐵路線的完工即將消耗很多的財力物力和資金。就單說是徵用土地就需要通過長期與本地住戶開展協商處理。在奪走我國訂單信息以後，日本深陷的困境，在基本建設情況下遇到的困難是許多的。

第三，由於雙邊關系的緣故。從一開始日本奪走我國的訂單信息，都是要想搶走我國的權益。沒徹底的充分考慮現實中的實際問題，包含自身的技術性和人力資源，物力資源費用預算這些層面。與此同時印度的和日本如今相互之間逃避責任，都是日本順手導致的，從一開始就沒徹底信賴印度的，要知道不敢相信任的兩個國家是難以做到協作的目地。當兩個國家中間的協作出現了輿論壓力，那樣此項協作非常大幾率全是不可能完成的。又由於許多的社會問題導致了日本不願再次建造這一條鐵路線，倘若這一條這一項目終止，那樣較大的保險受益人是日本，那樣即將為這一付出應有的代價的當將是日印度的的經營者。

③ 日本修建印度高鐵，為何5年只修建了10公里

由日本從中國手中搶走的印度首條高鐵項目，孟買到艾哈邁德巴德高鐵在5年的時間內只修建了10公里，這一事件在網路上立即引起了廣大網友的熱議，隨後日本媒體表示，高鐵修建的進程較為緩慢，這是由於疫情導致的施工延期，高鐵建設費用目前已經嚴重膨脹，日本政府還要繼續給印度追加貸款，這些種種事件都表明了，日本接手了一個非常“燙手的山芋”，在此之前印度的鐵道部在社交媒體上發文到印度旅行不久將迎來革命性的變化，通過發布的視頻，我們可以看到從孟買碼頭福倫社和美好基金標段的路況已經建設基本完成，通過無人機的視角，我們可以看到目前有很多正在建設中的高架橋墩，還有的正在澆築水泥，蔓延的橋墩，看起來非常的壯觀，附近還有很多項目的營地以及預建廠房，目前正在建設的是跨海大橋和即將形成的火車站。

④ 搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局，這是怎麼回事

搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局，這是怎麼回事？印度的聲稱鐵路建設，世界各國陸續招投標，最終被日本以極低價錢拿到。本來日本以為拿到印度的新項目以後，在鐵路建設層面能翻盤打個勝戰，最少能夠超越我國，獲得國外市場。可沒想到，迄今5年時間了，印度高鐵只是修建了10公里數，約為總長的五十分之一！目前實在是陷在深淵里邊，要想走出困境，實在是暗無天日。

本來方案23年完工的工程，如今盡管推遲至28年。但按照當前的狀況來說，也有百分之九十八的進展，即便再給6年的時間，也不一定就可改變現狀，按期完工！

⑤ 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，日本是否有辦法應對

還是可以有辦法應對的，不過現在正在想辦法，一定會度過這次困境。

⑥ 搶走中國訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，建設過程中遇到了什麼困難

要知道一條鐵路的建設是十分不容易的，在就算是在中國的地方，一條鐵路的建成將要耗費大量的人力物力和財力。就單說是土地徵用就要經過長時間與當地居民進行協商處理。在搶走中國訂單之後，日本陷入的困局，在建設過程中遇到的困難是很多的。

第三，因為兩國關系的原因。從一開始日本搶走中國的訂單，也是想要奪走中國的利益。沒有完全的考慮到現實中的實際問題，包括自己的技術和人力，物力預算等等方面。同時印度和日本現在互相推卸責任，也是日本隨手造成的，從一開始就沒有完全信任印度，要知道不相信任的兩個國家是不可能達到合作的目的。當兩個國家之間的合作出現了信任危機，那麼這項合作很大概率都是不可能完成的。又因為很多的社會問題導致了日本不想繼續修建這條鐵路，若是這條這個項目終止，那麼最大的受益人是日本，那麼將要為這個付出代價的當將是日印度的納稅人。

⑦ 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，目前該工程的境況如何

印度首條高鐵項目原先由中日競爭，後被日本取得，由日本承建，全長508公里。自2017年動工，原計劃竣工時間為2023年，目前僅修建了10公里左右，約為總長的五十分之一，還沒有完全建成的鐵路段，計劃推遲竣工時間為2028年。

按照目前的進度來看，即使推遲了竣工時間至2028年，但也不一定能實現，畢竟時間過去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上嚴重的超支、疫情的影響，日本方面已經完全失去了興趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高鐵的項目要一拖再拖，遙遙無期了！

⑧ 日本花血本為印度建的高鐵，2年過去了，現在進展如何了呢

那是世人皆知的事實，日本如願以償地獲得了招投標的勝利，高高興興地打敗了中國，日本的媒體也大事高呼，日本的高鐵有救了，那是雪恥一戰，戰勝了中國，那中國的高鐵技術以後在印度，就要看我小i日i本的啦。

從現在來看制服不好看了，估計日本人也有點懵逼了。咱這個印度建個高鐵，總是左不配合又不配合了，要征的土地總是拆遷不動了，要帶的款總是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，為啥一個個太陽底下乘涼，磨洋工不幹活呢？

日本在印度高鐵建設權競標成功之後，英國網友的犀利評價：「對於印度來說，此次的高鐵夢很有可能就跟印度製造一樣，更像是海市蜃樓，不現實。說直白一點就是，印度高鐵想和中國高鐵比，簡直是痴人說夢。就算這次請的是日本，也無法讓印度高鐵超越中國高鐵。」

高鐵建造費用高，養護費用也高，為了能在約定的時間內收回成本償還貸款，這票價肯定是不會便宜。可印度的GDP只有我們的1/5，人均GDP更比我們少，可想而知，在印度能有幾個人坐得起高鐵了。所以啊，有好多議員、官員就說了，建高鐵這事純粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，對普通老百姓沒啥好處。與其花大價錢建高鐵，不如將這錢拿出來升級現有鐵路線，這樣做對老百姓更實用。

印度建高鐵比其它國家更需要，人口太多，可充分發揮效能，但土地及企業私有，被征土地者不能安排工作，不多要錢活命就難了，這問題不解決建鐵路不可進行的。而與多少年無關。

⑨ 搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局！日本為何要接下這筆「燙手山芋」

有關日本「從中國手上奪走的」印度第一條高鐵項目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車的最新消息，又一次引起互聯網關心。日本《朝日新聞》等新聞媒體前不久表露，該高鐵動車現階段僅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推遲，鐵路建設花費早已比較嚴重澎漲，日本政府部門還要繼續給印度增加借款。日本接了一個「爛攤子」，多方面都是在思考該新項目產生的經驗教訓。現階段，印度這一條高鐵動車已完工怎樣？遇到什麼困難？印日兩國之間對於此事高鐵是什麼觀點？《環球時報》新聞記者對於此事進行了調研。

不但日本民意氣憤，印度人對該新項目也分成兩大陣營，一派徹底適用，覺得這也是新印度的代表；另一派覺得成本太高，因小失大，這種錢可以用以改進別的基礎設施建設。名叫「德斯姆克」的網友留言稱，「子彈頭列車更有經濟意義嗎？孟買到艾哈邁德巴德飛機票僅1800盧比，子彈頭門票最大3000盧比，哪一個更加有意義？」也有一位叫夏爾瑪的網民表明，日本人半途將對這一條高鐵動車失去興趣，並沒有哪個國家能接手，一些印度大企業會以自食其力的為名接手，印度經營者最後可能為該新項目投入翻倍的借款。

美國有線電視新聞網（CNN）日前報導稱，印度鐵路里程現階段排行世界第四，僅次於美國、中國、俄羅斯。但現階段印度高鐵動車改革過程比較嚴重落後。除開新建的孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車外，印度還准許基本建設8條這種高鐵動車，在其中今年年初有4條早已提前准備籌備，長度超出8000公里。但印度鐵路公司的經營情況搖搖欲墜，也嚴重危害鐵路建設。

日本接了一個「爛攤子」，對印度高鐵動車銷售市場興趣愛好急劇下降。《印度快報》前不久報導稱，應對高成本費，日本企業看起來不熱衷於此新項目。因為日本企業低參與性和投標者過高的價格而撤銷招標會等，印度第一個高鐵項目陷入絕境。日本企業並沒有參加孟買21千米地底延伸段基本建設。除此之外，本來准備由日本企業實行的11份投標書中，很多投標書價格比新項目原價格高於90%。據統計，印度對於此事表明回絕。

《朝日新聞》剖析覺得，日印都需要彼此之間幫助制約中國，而印度也早已看透日本政府部門的牌面，因此不停地增加標准，「總而言之這也是日本想在大家印度的土地上干出的事兒，誰的願望誰買單」。