印度鐵軌是怎麼設計的

⑴ 鐵路有多少種不同的軌距不同的軌跡背後有什麼含義

我們日常出行時，除了最熟知的公路、海運和航空交通外，最為常見的就是方便快捷的鐵路交通了。每年的春運期間，乘坐火車出行也是許多人回家的首選方式，縱貫全國的鐵路網路，將乘客與家的距離進一步地縮短了。

其實除了我國之外，世界上大部分國家的鐵路都自己獨特的文化歷史，最為常見的就是寬窄不同的軌距。今天的文章里我們就好好談一下這一話題。

一、由科學方法規范而來

歷史上最早提出鐵路軌距的，是英國著名的鐵路工程師喬治·史提芬森。在他向英國政府提出的建議里，他首次提出了標准軌距的理論，即英國鐵路軌距應該規定為4英尺8½英寸（1435mm）。後來他又成功說服了火車製造商，後者開始大量生產符合標准軌距的機車和車廂。

如果說以上的幾個國家在鐵軌規格上有所區別的話，那麼處在戰亂之中的阿富汗則更為特別，這個沒有鐵路的內陸國家如果要建設鐵路的話，會遇到下面的問題：在接壤的國家裡有三種不同規格的鐵路軌距，位於西部的伊朗、東部的中國使用標准軌距；南部的巴基斯坦使用1676mm的寬軌；而北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則使用1520mm規格的蘇聯式寬軌。

而關於到底使用寬軌、標准軌、還是寬軌的討論，從19世紀鐵路開始出現起就一直是大眾最為關心的問題。支持寬軌的人認為負載力與高速表現相比窄軌要好。但建造成本也比較高，對於小曲率轉彎和陡坡行駛也比較不利，因此寬軌距一般都適用於平原或高速鐵路。相反窄軌的建造成本就相對較低，列車爬坡性能較佳，但車輛的行駛速度與負載力就容易被限制，所以窄軌距較常用於山區或輕便產業的鐵路。

⑵ 鐵路的軌距是否有寬、標准、窄三種具體數字是多少各有哪些利弊分別在哪些國家通用彼此之間若要「

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為准）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌（等於英制的4呎8½英寸），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

直線軌距
軌距示意圖
世界各國鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標准軌距；大於1 435 mm的稱寬軌距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小於1 435 mm的稱窄軌距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1 067mm，昆明至河口採用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1 676 mm寬軌距；俄羅斯採用l 520 mm寬軌距；日本一般鐵路採用 1 067 mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1 435 mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1 435 mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067 mm窄軌距，幾內亞、衣索比亞、喀麥隆等國採用1 000mm窄軌距。 由於鋼軌軌頂呈圓弧狀，輪緣也有一定的曲線，輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10～16 mm處，所以中國《鐵路技術管理規程》規定，肯線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
編輯本段標准軌
來歷
經濟學中有個名詞稱為「路徑依賴」，它是類似於物理學中的"慣性"，一旦選擇進入某一路徑（無論是「好」的、還是「壞」的），就可能對這種路徑產生依賴。以下美國鐵軌的故事也許有助於我們理解這一概念，並且加深對其後果的印象。 標准軌
美國鐵路兩條鐵軌之間的標准距離是四點八五英尺。這是一個很奇怪的標准，究竟從何而來的？原來這是英國的鐵路標准，因為美國的鐵路最早是由英國人設計建造的。那麼，為什麼英國人用這個標准呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標准。電車軌標准又是從哪裡來的呢？ 原來最先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標准。好了，那麼，馬車為什麼要用這個一定的輪距離標准呢？ 因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什麼？ 因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。 這些轍跡又是從何而來呢？ 答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什麼用四點八五英尺為戰車的輪距寬度呢？ 原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股的寬度。故事到此應該完結了，但事實上還沒有完。 下次你在電視上看到美國太空飛船立在發射台上的雄姿時，你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，這些推進器是由設在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話，這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些，這樣容量就會大一些，但是他們不可以，為什麼？因為這些推進器造好後，要用火車從工廠運到發射點，路上要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道的寬度寬了一點點，然而我們不要忘記火車軌道的寬度是由馬的屁股的寬度所決定的。 因此，我們可以斷言：可能今天世界上最先進的運輸系統的設計，是兩千年前便由兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。
歷史
標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工 昆河鐵路的米軌
程師羅拔·史蒂芬森提出4呎8½ 吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8½ 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8½ 吋作為標准軌距。翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。 有關4呎8½ 吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英尺，而鐵軌頂寬為1又3/4英寸，故內側軌距為4呎8½ 吋。
編輯本段各國軌距
亞洲
中國 中國早期的鐵路由英國及比利時工程師承建，因此其軌距沿用英國標准，為標准軌。 中東鐵路曾經使用過1520毫米的寬軌。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米（已經改造），雲南的昆河鐵路仍為1000毫米（米軌）。 中國現在使用的是標准軌，軌距為1435mm。 香港 港鐵系統中，東鐵線、西鐵線、輕鐵及馬鞍山線均使用1435mm的標准軌，而觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線、機場快線及將軍澳線則用稍窄的1432毫米。 香港電車則使用1067mm窄軌。而山頂纜車則採用1520mm的寬軌。 台灣 台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米，台灣日治時期相沿並續修至高雄，台灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762毫米，十大建設時配合北回鐵路改軌為1067毫米。 台灣的鐵路法已規定以1435毫米為標准軌，故台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運及興建中的台灣桃園國際機場捷運都是使用此軌距，唯台鐵後續路網因為直通的問題，仍然使用窄軌。 日本 日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵、東急世田穀線、函館市電、都電及都營新宿線）和1435毫米。早期在樺太軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新干線）時則統一選用1435毫米為標准軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發軌距可變的鐵路車輛。 印尼 印尼軌距主要是1067毫米。 東盟國家 東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。有指越南河內至接壤中國邊境之同登之間鋪設了標准及米軌雙軌距鐵路。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標准軌，或標准及米軌雙軌距。 南亞國家 南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676毫米。印度現有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。 阿富汗 阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。如果它決定修築鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規格的軌距，不管選擇其中任何一種規格，都會使情況變得復雜。位於阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標准軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則是用中亞的1520毫米規格。
美洲
美國及加拿大 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標准軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標准軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標准軌距。 阿根廷及智利 阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。
歐洲
歐洲大部分國家都是使用標准軌(1435mm)。 愛爾蘭軌距 愛爾蘭的軌距是1600毫米。 英國 北愛爾蘭的軌距是1600毫米。 倫敦地鐵的軌距是1432毫米。 西班牙及葡萄牙 西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標準是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標准軌距。 芬蘭 芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。 前蘇聯國家 19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換，而南薩哈林州（庫頁島）則是採用當時日本佔領南庫頁島時期的1067毫米(3呎6吋)軌距。
大洋洲
紐西蘭 紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1067公釐的軌距。為了克服這個地形，需要復雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。 澳大利亞 澳大利亞本來採用標准軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄軌，是全世界最大規模的窄軌系統。
非洲
南非及安哥拉、波札那、剛果、迦納等國多數使用1067毫米軌距。
編輯本段最佳軌距
自19世紀鐵路開始出現，即有爭論何種軌距最佳。從現代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒有十分明顯的優點：[1] 世上最重的貨車可以在美國及澳大利亞的標准軌上行走。寬軌不一定可以載重更多。 [2] 高速鐵路都是採用標准軌，寬軌不一定較快 [3] 澳大利亞昆士蘭及南非的窄軌(1067mm)鐵路上的列車依然是十分重。窄軌不一定載重較少 [4] 建造標准軌的輕便鐵路與窄軌鐵路價格相差並不大 [5] 窄軌鐵路亦可以建成達到標准軌一樣的負載量 只有軌距低於3呎的窄軌鐵路的建造成本才會稍低於標准軌。但這類軌距的運載能力有限，通常只會在運載量有限的登山鐵路使用。
編輯本段未來
簡介
隨著各國開始尋求擴充、統合各地的鐵路網路，軌距在未來可能會進一步標准化。澳大利亞和印度都在進行統一國內鐵路軌距的工程；而歐盟也計劃讓各成員國的鐵路系統可以互用，涉及的工作包括軌距、訊號系統和供電系統的標准化。現時波羅的海三國 (立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞) 已獲得歐盟的資助，把國內的 1520 毫米闊軌轉換成標准軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國內各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計劃提升西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運鐵路。
高速鐵路
所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的日本、台灣、西班牙、葡萄牙等地者，都是採用標准軌興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的 5 英尺闊軌高速鐵路）。這種標准使一些國家開始為當地原有的非標准軌鐵路進行軌距轉換，使列車能在高速鐵路網路與現行鐵路網路之間行走。
礦區鐵路
雖然礦區鐵路較少與外面的鐵路系統連接，但現時礦區亦有使用標准軌的趨向，以方便其使用現成的鐵路設備 (例如負載量更大的車輛)。
編輯本段計劃
在聯合國經濟和社會委員會的亞洲太平洋計劃 (UNESCAP) 中，有一項是關於把歐洲和太平洋連接起來的「亞洲鐵路系統」，當中包括三條走線：北方從歐洲到朝鮮半島，南線從歐洲到東南亞，並設一條南北向走廊從北歐到波斯灣。三條走線都會在橫越亞洲時使用至少兩條軌距相異的鐵路。目前計劃並沒有涉及轉換軌距，而是在軌距相異鐵路的交匯處設置機械設施，以便把貨櫃在行走不同軌距的列車之間移動。 肯亞、烏干達和蘇丹在2004年10月提出了一項使用標准軌建造電氣化高速鐵路的計劃。雖然肯、烏兩國及蘇丹的鐵路網路分別採用 1000 毫米闊及 1067 毫米闊的窄軌，但它們由於建成年代早，彎位多且負載力低，需要進行改建，加上北方的埃及是使用標准軌的，因此統一使用標准軌距建造新鐵路被認為是理所當然。 根據某2007年的計劃，數條來自剛果、坦尚尼亞和盧安達、軌距相異 (分別為 1000 毫米及 1067 毫米) 的鐵路將於盧安達的一個樞紐地點交匯。

⑶ 印度的鐵路軌距是多少

印度鐵路軌距為1676mm。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些大激、高一些、舒服一些。

(3)印度鐵軌是怎麼設計的擴展閱讀：

准鐵軌由最先使用鐵路的英國提出，設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師 喬治 史蒂芬生（George Stephenson，1781年6月9日－1848年8月12日）提出4尺8.5寸的軌距，

並成功說服火車製造商生產4英尺8.5英寸（即1435毫米）軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。

1845年英國皇家專員建議用4英尺8.5英寸作為標准軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的洞仿帆鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路（Great Western Railway）是納雹使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。

⑷ 英國為什麼給印度造寬鐵軌自己是標准軌為什麼

是這樣的：全世界的標准鐵軌是英國人制定的(1435mm)，印度(現有的鐵路基礎也屬英國殖民時期留下的，但印度鐵路主要為1676mm寬軌(包括巴基斯坦等原英屬印度地區)，而不是國際標准軌(英國殖民時期，各殖民地所建鐵路都是以英國(國際)標准軌為准，之所以這樣是為了限制印度等如果真的發展。

⑸ 請問以前英國佬那邊的鐵軌是怎麼建的

沒有機械就人工普鐵路，那個時候時期的東西和今天的不一樣，比如說枕木真的就是木頭的，油沁木。而鐵軌也不長就四米，力氣大的一個人就能抗動，而且火車也不是很大，你看歷史圖片就知道了，最先出現的是英國小火車。與後來的火車相比非常袖珍。現在很多煤礦依舊有其後代延續版的車廂（貨箱）對路基的要求也不高。
在史蒂芬發明火車的時候，其實「鐵路」已經出現，只不過當時全是木製軌道。用的也是畜力馬車。畜力馬車運力大約是普通馬車的四倍，
當時的軌道寬度是正好容納二馬並行，也就是大約兩個馬屁股的寬度，而這正是今天鐵軌寬度的由來，枕木距離等於馬的步幅。，史蒂芬上火車後一次就把木軌道跑廢了，後來就包上了鐵條。這就是最原始的鐵路。
但是隨著鐵路的運營產生了利潤和綜合效果，國家和資本開始增加投入，蒸汽驅動的各種工程機械也被製造了出來，像蒸汽推土機蒸汽挖土機，蒸汽吊車，以及質量更好的鐵軌和火車也被製造了出來。火車也造大了。

⑹ 印度鐵路為何是三根軌道

印度是兩種軌距，1067和1676，這明顯是左共用軌。這是套線。

⑺ 火車的軌距，為什麼要設計成1435毫米

對於火車，相信很多人都是接觸過的，對於我們中國人出遠門，有很多人都是會選擇火車的，首先是對於火車的安全性是比較高的、速度也算是比較快的、載人多、價格也是比較低的，像是在春節、節假日的時候，火車的運送壓力也是會比較大的，對於列車班次也是有嚴格要求，就算是增加了班次，數量也是有限的，對於春運期間運力還是杯水車薪，有人曾提出為何不增加火車的寬度，這樣就可以坐更多的人了。

火車是一種運輸量很大，路線也是很長的交通工具，對於火車的好處也是非常多的。不同國家所使用的火車軌道寬度都是不相同的，但是在國家市場上的標准寬度則是1435毫米，我們國家所使用的也正是這樣的一個寬度，那麼你們知道為什麼火車軌道的寬度是1435毫米嗎？

那麼為什麼會是1435毫米這樣的一個距離呢？有些人覺得這是無數的技術人員在經過反復的測算得到的最為科學的尺寸，那麼接下來我們就一起來看看吧。首先對於美國的鐵軌軌距也是1435毫米，美國這個國家作為科技大國，所以也就會有很多人想他們看齊了，但是這樣的一個距離真的是向他們看齊的嗎？

其實並不是，對於火車的發明人是英國的，是理查德·特里維希克，在1804年，他在瓦特蒸汽機的基礎上，設計製造了世界上第一台實用性輪軌蒸汽機車也是世界上最早的火車了，對於軌距跟他有關系嗎？

其實在蒸汽機車出現之前鐵軌就已經出現了，在那時候主要是用於煤礦的使用，不過在這時候是利用馬車在將煤沿鐵軌運出來的，對於鐵軌距離是是根據馬車車輪之間的距離所得到的，那為什麼馬車車輪的距離是1435毫米，其實對於這樣的一個距離正好是兩匹馬的屁股的寬度，因此可以得出對於火車車軌的軌距，是由兩匹馬的屁股決定的，相信很多人看到這里都是非常驚訝的。

⑻ 鐵軌的寬度怎麼來的 鐵軌的寬度如何來的

1、在火車出現之前，鐵軌就已經出現。當時鐵軌主要是煤礦在使用裂碰旦，人們利用馬車將煤沿鐵軌運出來。當時鐵軌的寬度正好是1435毫米，而這個距離的寬度又剛好是兩匹戰馬屁股的寬度。經過歷史的發展，就決定了現在火車鐵軌的寬度。這種現象用專業術語肆擾說叫「路徑依賴」，它是類似於物理學中的慣性。

2、標准鐵軌是指國際鐵路協會在1937年制定1435毫米（等於英制的4尺8.5寸）的標准軌距，軌距比標准軌更寬的稱為寬軌，窄的則稱為窄軌。世界上大約60%的鐵路的軌距是標准軌。

3、標准軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4尺8.5寸的軌距，並成功說服火車製造商生產4尺8.5寸（即1435毫米）軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4尺8.5寸作為標准軌吵賣距。

4、1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。除了英國的大西部鐵路是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。

5、在傳統鐵路上，世界上大部分國家使用標准軌，集中於西歐、北美、北非和中國。從鐵軌標准寬度確定的發展歷程可以看出，對事物最初的選擇決定著今後的發展方向，並且慣性的力量會使這一選擇不斷地自我強化，使其很難改變。