A. 為什麼印度的飛機頻繁被摔
有這么幾方面的因素
1、機體老舊,比如摔得最多就是米格21,屬於飛機壽命的末期。飛行安全中有一個澡盆理論,就是說,最容易摔飛機的時候發生在飛機剛服役(飛行員還沒有熟悉這架飛機)和飛機快推移(機體狀況不好了)這兩個階段
米格21服役時間超過30年了,處於壽命尾期,故障多,自然容易摔
2、維修問題,看看印度摔的飛機,絕大部分都是剛經過HAL(印度斯坦航空公司)維修的,這說明在維修組織和檢測方面問題很大
3、缺乏有效的訓練體系,從印度空軍機種構成上看,缺乏高級教練機,對飛行員的訓練不足
4、機種繁雜,保養維護難度太大
B. 為什麼印度購買的飛機總是出故障
印度有272架蘇-30MKI戰斗機這是世界上最先進的戰斗機之一安裝了AL-31FP推力矢量發動機還安亮鋒搭裝了鴨翼完成很多超高難度的空中機動動作目前服役的飛機中只有美國的F-22A有這種能力此外,印度還擁有世界上最先進的P-8「海神」反潛巡邏機還有「環球霸主」C17運輸機等。
縱觀印度阿三這些年摔的飛機都是前蘇或俄制,幾乎沒有一架是自產。客觀講,其製造業能力有限,特別是重工業能力太差,比如,自造航母9年未下水,充分說明了問題所敬拿在。其次維護費用高。既然自造能力差,那麼,還想強軍,就必須進口,飛機買回後,日常維護、定期保養的費用必然相當高,為節省國防開支基弊,再加上印高官貪污腐化,勢必在維護保養上欠缺,盡而導致保養不到位,損壞摔落成必然結局。三是駕控能力弱。阿三都有一種通病,看似人高馬大,但膽子非常小,遇事不冷靜,臨機處置死板,不夠靈活。而我們飛行員由於處置果斷,業務嫻熟,膽大心細,多年來為祖國爭得很多榮譽,挽回大量損失,涌現出很多藍天英雄,為祖國點贊,為空飛英雄點贊!
C. 印度一架波音737降落時突發故障,波音為何屢出故障
波音747的出現事故的願意很大一部分實在自動駕駛上導致的,因為波音公司很長一段時間都在撤換有經驗的工程師。導致一批非常有經驗的飛行工程師和高新人才的流失,才導致飛機的質量和設計,總是出現安全問題。
在學習和培訓層面,波音公司還大規模的降低了成本預算,並控制了成本。在最初的新飛機中,波音公司需要花費數千萬美元來創建一個模擬飛行倉庫,然後使用這個機器和設備來全面的學習和培訓機器人,並在安全駕駛飛機之前達到了評估標准。之後,這種學習和培訓聽說已經在平板電腦上完成了,即使經過了培訓。在幾次737事故發生後,許多飛行員完全不明白為什麼飛機的遠程式控制制計算機強大的讓飛機下飛。飛機墜毀前,他們仍在檢查航行指南,期待著找到解決方案。
D. 印度波音737降落時突發故障,致17人重傷,為何波音飛機屢屢出現問題
E. 印度空軍為什麼總是掉飛機
印度空軍飛機容易發生墜毀,是因為他們的戰績製造和維修的航空公司後勤保障非常糟糕。還有就是印度的空軍飛行訓練非常簡單許多飛行員技術不過關,遇到突發事情的時候就很容易發生墜機事件。所以在這些原因的加持下,印度空軍總是在墜毀飛機。
印度空軍的後勤保障非常的差,印度國內只有一家用於戰斗機的製造和維修的航空公司。所以在這樣的情況下就導致了在浙江航空公司所維修交付的戰機頻頻發生墜毀事件。因此這個公司被戲稱為「空軍殺手」。還有就是印度本身的飛行員訓練非常的簡單,導致了很多飛行員技術不過關。
F. 為什麼印度每年都會有軍用飛機墜毀
軍用飛機墜毀很正常,各國空軍每年都有飛機墜毀,但是各國空軍的事故率里,印度空軍是最高的。主要是技術原因。
印度空軍在過去的3個財年中累計發生20起軍機墜毀事故。其中,2012-13財年(2012年4月1日至2013年3月31日)墜毀6架,2013-14財年也是6架,2014-15財年為8架,2015-16財年截至4月23日尚未發生墜毀事故。這些墜毀事故累計造成損失57.442億盧比。每一次事故和意外都由專門調查組進行了徹底的調查,原因得到確認,並且印度空軍落實了調查組的各項建議。調查結果顯示導致這些事故的主要因素是人員失誤和技術缺陷。
印度的空軍號稱是「萬國造」,戰機型號又多又雜,不少從俄羅斯、歐洲等國家引進。這些飛機中就有不少的機齡較長。而印度的航空技術又不好,後勤保障能力有限,飛機平時的飛行損耗比較大,一旦技術人員稍有疏忽便能釀成大禍。這便是造成印度空軍的高事故率的主要原因。
G. 印度波音737降落時突發了故障,致17人重傷,事故原因可能是什麼
飛機遇到湍流導致故障的發生。
印度波音客機在降落的時候,因為故障導致近二十人受傷嚴重,有傷者被送進了ICU,場景令人揪心。據報道,這家航空公司是印度以國內線為主的一家廉價航空公司。受傷嚴重的人員,大都是因為沒有按照規定系好安全帶造成的。有當事者描述了在發生事故後令他不堪回首的恐怖經歷。祝福所有人平安!
印度波音737降落時突發了故障
印度一架從孟買飛往另一座城市杜爾加普爾的客機,機上載有大約二百名乘客和工作人員。正常情況下,飛機大約需要時長兩個小時的時間就可以到達目的地。
在飛行過程中一直都很順利,但是在即將降落的時候,卻發生了令人恐怖的一幕。因為飛機在降落的時候發生了故障,讓飛機上的人從死亡線上走了一遭,當時的情景真是可以用驚心動魄來形容了。
H. 印度一飛機被卡天橋下動彈不得,什麼原因導致這架飛機被卡至此
首先可能是因為飛機的故障;其次是因為飛機的駕駛員問題;再者是因為天氣的問題。筆者認為主要存在以下三種情況。
一、飛機的故障
首先對於很多的飛機而言,在起飛之前是需要進行相應的檢測的,因為只有通過檢測的飛機才能進行相應的起飛程序,通過這種方式可以讓飛機有一個更加安全的駕駛環境,因為對於飛機而言很多時候他們需要的更多的是一種安全隱患的消除,只有安全隱患消除之後,飛機才不會因為安全隱患的問題而出現被卡在天橋下面動彈不得的現象發生。
注意事項:很多時候對於很多的人而言,在家是一些交通工具的時候,應該提前做好相應的檢測,以免在駕駛的過程中發生一些相應的安全隱患,通過這種形式的檢測可以更好的保證飛行,或者通行的安全。
I. 印度客機飛行中發動機起火冒濃煙,導致起火的原因有哪些
印度客機飛行中發動機起火冒濃煙,飛機起火的原因可能是飛機在飛行當中和鳥類發生碰撞,也可能是飛機的發動機出現故障。飛機發生故障的概率一般都是比較低的,而且有關人士也進行了統計,飛機失事的概率遠比火車失事概率小的多,但是飛機一旦出現問題的話,整個機組的工作人員以及所有的乘客都有生命的威脅,造成的損失非常嚴重。
飛機失事並不是小事,機組上的工作人員也都經過專業的培訓,一旦發現飛機存在異常情況,也會及時的採取一些措施,保全所有乘客的生命安全。印度的相關報紙上也稱機場附近有一個屠宰場,有很多鳥類在這里覓食,所以飛機起飛到天空中的時候,很容易會被鳥類撞擊。
J. 印度為什麼老摔飛機
1:老舊飛機比較悔廳高多,很多飛機(尤其是俄制飛機)的使用壽命都偏低,部件出現老化故障的概率大。
2:後勤不足以維護新舊交替時期的保障,導致問題頻發。
3:訓練強度,印空軍訓練強度出了名的魔鬼,年飛行時間高達280-350小時,是解放軍兩倍,並且,飛行員自主余度大,不教條刻板,所以出現意外的可能性也更大。結合上面的兩點問題,導致碧尺飛機損耗大,墜毀率高就很正常了。
目前來看,印度軍機墜毀主要集中於2代和部分3代早伏好期型號,多為俄製冷戰時期戰機,當時注重戰機消耗率,質量和養護度上並不如現在,這也反映出俄制戰機壽命和故障率偏高的事實,服役較晚的SU30,幻影2000等相對情況要好得多。