印度修橋多少公里

❶ 印度曾「叫板」中國，花費70億造世界最高大橋，如今怎樣了

我國在幾十年的時間里，不斷突破國內的基建技術，不僅如此，還把長度、高度給刷新了，例如我國已成為世界上擁有高鐵最多的國家，世界上最長、最高的大橋都在中國。

這些成就讓國人引以為傲，很多國家倒是會拋來羨慕的眼光，甚至會尋求中國，來幫忙建造自己國家的一些基建。

可能大家對這座橋並不陌生，它早在2013年的時候就開始破土動工，歷經三年的時間，終於建成通車。

北盤江大橋的存在則刷新了世界第一高橋的記錄，據悉，北盤江大橋垂直高度為565.4米，而這一數據則成了「世界上最高橋」的稱號。

本身北盤江大橋採用雙塔雙索麵鋼桁結構體系，不論是在設計、規劃還是在施工上，都有很大的難度，但是中國僅用了3年的時間，打造完成，這也證明了基建狂魔的實力。

如今的傑納布鐵路橋，一直處於爛尾狀態，除了幾根樁之外，基本上毫無進展，可能是因為資金或者是技術困難，導致大橋至今還未完成。

從2003年開始建設，現在16年過去了做成爛尾工程，很多人都想憋著笑，對此很多印度人倒是挺失望的。

面對印度的這座大橋，你們有何其它看法，會認為他們能建完嗎？

❷ 這12座橋梁都是工程上的奇跡

橋梁，是挑戰地心引力的建築奇觀。它們跨越了驚人的深度，達到了令人眩暈的高度，提供了激動人心的景色。

一些世界上最美的橋梁，比如葡萄牙的516阿魯卡吊橋，都是建築盛宴，讓遊客們難以置信。圖源：HORACIO VILLALOBOS, CORBIS/GETTY IMAGES

撰文：CAITLIN ETHERTON

這個夏天，旅人們可能會發現壯觀的橋梁本身也是極美的旅程，不僅可以目睹寬吻海豚和游隼，還有機會從一個全新的鳥瞰視角去欣賞 旅遊 目的地。

作為一名在美國馬里蘭州東海岸長大的孩子，跨過一座大橋就意味著進入了一個通往新世界的入口。宏偉的雙跨切薩皮克灣大橋（Chesapeake Bay Bridge）、37公里長的切薩皮克灣大橋隧道，曾是我們離開鄉村海濱，真正「進城」的兩個主要通道，也是我們通過機場前往更多地方的門戶。

從美國西弗吉尼亞州的新河谷（New River Gorge）大橋，到秘魯的奎斯瓦洽卡（Q』eswachaka）吊橋，世界各地的各式橋梁給了每位旅人一個連結、 探索 世界的機遇。事實上，今年，奎斯瓦洽卡吊橋因疫情期間忽視保養而坍塌，但它讓當地社區團聚起來，重建了這座 歷史 悠久的橋。

無論你是為了尋找刺激，還是愛好自然，我們總有一款橋梁適合你。以下是12座橋梁，你最喜歡哪一座呢？

印加繩索橋：秘魯阿普里馬克河

每年，當地修橋的人都會把奎斯瓦洽卡（Q』eswachaka）吊橋的繩索解開，重新編織。圖源：WIGBERT RÖTH, GETTY IMAGES

500年來，一座手工編織的吊橋一直橫跨在28米寬的阿普里馬克（Apurimac）峽谷上。這座吊橋名叫奎斯瓦洽卡（Q』eswachaka）。每年，當地人都會依照慣例拆掉現存的橋，然後用當地的ishu草編織出一座新橋。人們會用傳統的歌舞來慶祝這個古老的造橋儀式。

2020年，由於新冠疫情，每年一度的造橋儀式取消，導致這座僅存的印加繩索橋之一的橋梁因失修而坍塌。但是，2021年6月，當地社區居民重新聚集起來，用一座新的橋梁連接起了被阿普里馬克河分割數百年的幾個社區。

如果不想去南半球，想乘飛機前往赤道以北怎麼辦？可以到愛爾蘭去，三文魚漁民們1755年始建的卡里克空中索橋（Carrick-a-Rede Rope Bridge）高30多米，可以在橋上觀看海鸚和鯊魚。如果你覺得這還不夠高，可以到法國的米洛高架橋（ Millau Viact）或中國貴州與雲南之前的北盤江大橋，後者飛跨在北盤江565米之上，堪稱世界最高大橋。

拉科茨橋：德國克羅姆勞公園

拉科茨橋是一座「魔鬼橋」。這是古代歐洲的一種橋，看起來岌岌可危，當地人認為只有魔鬼能建造它們，用於交換人的靈魂。圖：SVEN HAGOLANI, GETTY IMAGES

1860年，Friedrich Hermann Rötschke委託建造了拉科茨橋。它那完美的弧形和玄黑色的尖頂讓它成了傳說中的「魔鬼橋」。據這座橋的傳說，建造者在這座橋完工後走了過去，獻祭了自己，換取魔鬼的幫助。參觀這座橋的最佳時機是春季杜鵑花盛開的時候，最佳的視角在Muskau森林鐵道上。

魔鬼橋可不止這一處，在瑞士、保加利亞、義大利、威爾士、法國、英格蘭、西班牙和美國亞利桑那州都有。

活樹根橋：印度Nongriat村

顧名思義，活樹根橋是由長在地面的樹的樹根做成的，能防止橋被洪水沖走。圖源：ALEX TREADWAY, NAT GEO IMAGE COLLECTION

印度Nongriat是世界上最潮濕的地方之一，有許多瀑布、蜂巢和檳榔樹。幾百年來，當地的卡西族用印度橡膠樹根編織活的人行橋來應對季節性的河流涌動。Umshiang是一座雙層（很快就會變成三層）樹根橋，預計已存活數百年，並且可同時承載50個人。

如果你還想呼吸點新鮮空氣，可以到馬來西亞蘭卡威的天空之橋，或者到美國弗吉尼亞州、阿拉巴馬州、阿肯色州或者韓國首爾欣賞一些天然橋梁。

翻滾橋：英國倫敦

在帕丁頓盆地的河岸邊，翻滾橋捲曲起來，形成一個可自行站立的弧形雕塑。視頻：HEATHERWICK STUDIO

赫斯維克事務所設計建造的翻滾橋完工於2004年，能在倫敦帕丁頓盆地地區讓人通過它走到大聯盟運河。這座橋異常安靜的水力學設計，啟發自電影《侏羅紀公園》中斯坦·溫斯頓設計的仿生恐龍尾巴。每周三中午，附近的帕丁頓扇橋吊起供船隻通行時，酷似一把日本摺扇。
如果想再看一些意想不到的設計，可以去參觀荷蘭的摩西橋（Moses Bridge）、長沙的中國結橋、英國的「眨眼」（蓋茨黑德千禧橋Gateshead Millennium Bridge）。

韋伯橋：澳大利亞墨爾本達克蘭區

韋伯橋（Webb Bridge）位於澳大利亞墨爾本，連接著達克蘭和維多利亞港。圖源：ALAMY STOCK PHOTO

古迪吉馬拉人（Guditjmara）在維多利亞的康達湖(Lake Condah)捕撈鰻魚已經有6000多年的 歷史 。他們使用的一套運河和陷阱系統，是現存最早的淡水水產養殖實例之一。那些籃子編織的Koori土著人鰻魚陷阱，為墨爾本的韋伯橋帶去了靈感。韋伯橋由世界著名的雕塑家羅伯特·歐文（Robert Owen）設計。體驗這座橋的最佳方式是沿著首都小道騎自行車走過，或者在參加月光皮劃艇 旅遊 團，劃著槳從橋下穿過。

還有一些可供騎自行車穿行的橋包括丹麥哥本哈根的自行車蛇橋（Bicycle Snake）、美國阿肯色州的大壩橋（Big Dam Bridge）、波蘭的提里庫姆橫橋（Tilikum Crossing）和瑞典的瑟爾沃斯堡（Sölvesborg）橋。

516阿魯卡吊橋：葡萄牙阿魯卡

2021年6月8日，遊客們從葡萄牙的516阿魯卡吊橋上走過。每天，導游都會帶著約70個人從橋上走過，而該橋的單日最大接待量為500名遊客。圖源：HORACIO VILLALOBOS, CORBIS/GETTY IMAGES

516阿魯卡吊橋長516米，超過瑞士的查爾斯·闊寧懸索橋（Charles Kuonen Suspension Bridge），是世界上最長的人行吊橋。雖然這座橋距離下方的派瓦河（Paiva River）175米，令人膽寒，但是派瓦峽谷和Aguieiras瀑布的美麗景色絕對讓你不虛此行。

如果你還想嘗試一下其他高懸的橋梁，可以看看這些：瑞士的查爾斯·闊寧懸索橋，中國湟川三峽景區的擎天玻璃橋，美國北卡羅來納州祖父山上的英里高搖擺橋，奧地利的達赫斯坦冰川（Dachstein Glacier）懸索橋，高架179以及鑲著玻璃圍欄的虛無之梯（Stairway of Nothingness）。

嘆息橋：義大利威尼斯宮殿河

遊客們可以乘坐貢多拉船從浪漫的嘆息橋下穿過。圖源：BUENA VISTA IMAGES/GETTY IMAGES

幾百年來，詩人、畫家、歌劇演唱家都曾在威尼斯的嘆息橋上陶醉過。貢多拉船的船夫們說，日落時分，聖馬可大教堂的鍾聲敲響，在橋下親吻，絕對是愛情長久的秘方。嘆息橋連接的宮殿可讓遊客們走過橋，欣賞到聖喬治·馬焦雷島的藍色潟湖景觀。在宮殿河上劃船，穿過嘆息橋下，可以看到17世紀的石灰岩怪面飾，這些雕琢精緻的面飾為的是抵擋惡靈。

還有一些讓人充滿幻想的橋梁：伊朗的三十三孔橋（Si-o-se-pol Bridge）、韓國的余佐川浪漫橋，以及瑞士琉森那座掛滿17世紀壁畫的卡佩爾橋（Kapellbrücke）。

金門大橋：美國加利福尼亞州舊金山

金門大橋的顏色是「國際橙」。顧問建築師Irving F. Morrow認為這一色調與舊金山的自然風光能形成完美對比。視頻：GETTY IMAGES

每個月，從舊金山金門大橋上通過的車輛超過300萬輛。別在尾氣滿滿的橋梁人行道上流連啦，你可以從鷹山（Hawk Hill）上鳥瞰這座山一樣高的懸索橋，山上新建的小路有了更容易走的坡道，還有新的標識和護欄。你也可以選擇在日落時乘船從橋下穿過，一邊在甲板上來個「葛優躺」，一邊觀看鯨魚。

其他一些壯觀的懸索橋有日本的明石海峽大橋、倫敦的塔橋、紐約的布魯克林大橋和科羅拉多州的皇家峽谷大橋。

亨德森波浪橋：新加坡

新加坡的亨德森波浪橋是日出時觀鳥的好去處。每天晚上7點到第二天凌晨2點，LED燈飾也讓其熠熠生輝。圖源：FIFTYMM99, GETTY IMAGES

鋼鐵和當地的巴勞木扭曲在一起，形成了壯觀的亨德森波浪橋。這座橋是新加坡最高的人行橋，連接著直落布蘭雅山公園和花柏山公園，是全長9.6多公里的南部山脊步道的一部分。日出時行人較少，可以享受到絕佳的觀鳥體驗，還可能有機會看到罕見的黑冠鵑隼。

還有一些樹頂的橋梁值得慢慢閑逛，比如溫哥華的卡畢蘭諾吊橋、南非的克斯騰伯斯非洲樹蛇樹冠橋（Kirstenbosch Boomslang Tree Canopy）、德國的Baumwipfelpfad樹頂步道，以及秘魯的印卡特拉樹冠（Inkaterra Canopy）步道。

加爾橋：法國

這座法國古老的渡槽是用船從附近採石場運來的石灰石建造的。圖源：PAUL MATHON, GETTY IMAGES

加爾橋橫跨嘉德河，位於尼姆市和於澤斯鎮之間。這座石灰岩高架渡槽由羅馬人在大約2000年前修建而成。夏季可以悠閑地從橋上劃船，或者在午後游個泳，然後可以經過一棵已有千年的橄欖樹，一路趕到萊斯梯田（Les Terraces），對著夕陽來一杯香醇美酒。

你想要的不僅僅是平靜的皮艇？可以到波黑的莫斯塔古橋（Stari Most）潛水，到澳大利亞悉尼的海港大橋攀登（已於2021年7月10日重開），也可以到俄羅斯的索契天橋（ Skypark Sochi）來一次空中漫步和蹦極。

埃德蒙·溫斯頓·佩特斯橋：美國阿拉巴馬州塞爾瑪市

在這張2015年的照片中，時任美國總統巴拉克·奧巴馬和他的家人，與前總統喬治·W.布希、前第一夫人勞拉·布希，喬治亞州民主黨議員約翰·劉易斯及其他顯要人物行進在這座有 歷史 意義的埃德蒙·溫斯頓·佩特斯橋上。圖源：PETE SOUZA, OFFICIAL WHITE HOUSE PHOTO

1965年3月7日，600名投票權活動者在馬丁·路德·金博士的帶領下，開始跨越埃德蒙·溫斯頓·佩特斯橋，前往阿拉巴馬州蒙哥馬利市去遊行。由於這座橋梁的設計原因，他們無法看到橋另一面等候的、暴力的反示威人群。而當這些活動者們最終看到他們的時候，他們毅然前行。兩周後，遊行再次開始，這次的參加人數不止600人，而是由3000多人，大獲成功。每年一度的塞爾瑪大橋過橋慶典（Selma Bridge Crossing Jubilee）就是為了紀念這一勇敢無畏的 歷史 時刻。

還有一些在 歷史 上有重要意義的橋梁，比如土耳其的Taşköprü橋、美國西弗吉尼亞州的斐利比廊橋（Philippi Covered Bridge）、以色列的Ad Halom橋和西班牙的Alcántara橋。

跳岩橋：中國鳳凰古城

一名女子撐著雨傘，從鳳凰古城的跳岩橋上走過。圖源：XINHUA/REDUX

跳岩橋，又名矴步橋，用開鑿的岩石做成。在中國的鳳凰古城，就有這樣一座跳岩橋橫跨沱江。在河的上游，還有一座建於明代的虹橋，那是一座掛著燈籠的三拱石亭橋。橋的第二層上有茶館，座椅舒適，江景絕佳，可以欣賞兩岸的吊腳樓、龍舟賽，有時候還有一些受驚嚇的鴨子。

荷蘭、韓國、英國和瑞士也有許多可愛的人行橋。

❸ 印度的9公里大橋有何戰略意義

「多拉薩迪亞」大橋的建成，也確實會對控制線附近雙方實力對比，造成一些有利於印度的改變。
事實上，隨著這座橋建成，印度已經初步完成了在布拉馬普特拉河全流唯陵瞎域的交通樞紐布局，鐵路、公路、橋梁齊頭並進，雖然用中國標准看，簡直是慢動作，但是他們按部就班指空從未停止，接下來應該會出台政策，遷徙大量的人口湧入這條河的北岸。
必須面對的一個事實是，正是這座平平無奇的大橋汪瞎，確實將印度在這一帶所佔據的地理優勢，更加充分地發揮出來了。

❹ 只有中國國土三分之一不到的印度，為什麼公路里程比中國多

我們知道中國的面積還是很大的，印度在不足我國三分之一的情況下居然宣稱公路的里程數比中國多，其中的原因就是沒有一個嚴格的標准來計算公路里程數，而且所統計的公路也是不一樣的。

印度之所以公路里程數多其實和印度公路的計算方法有關。印度公路的計算標准實在是寬泛，不僅標准化的公路計算在內，甚至鄉間的泥土路也算在公路內，可以說只要有人走有車開的路就是印度所謂的公路。所以在印度記入公路里程數來算的話，很大程度上就是將那些可以走可以通車的路就計算為了國家的公路里程數了。

最後一級爭議比較大的就是地方級公路了，這是印度公路里程的最大頭。地方級公路可以說是五花八門，最好的地方級公路是用水泥鋪的，其次的是砂石路，大雨一下就把路沖垮了。這樣地方級的公路也算進了印度的公路里程數，我覺得是非常的不符合標準的。

如果嚴格的按照中國的標准來算的話，印度合格的公路里程數還是很少的，連中國的零頭都不到。在中國計入國家的公路里程的一般就是國道、高速公路、縣道等，而且還有一個專門的標准。

❺ 印度國土比中國國土小很多，公路里程卻比中國還多，這是為什麼

印度是個神奇的國家，有很多不可思議的事。美國公路總里程665萬公里，印度560萬公里，中國477萬公里，事實真的是這樣的嗎？

我國是基建狂魔，修鐵路、修高速公路、架橋、修隧道等技術全球前列，特別是架橋技術全球第一，很多歐美國家修橋梁也要咨詢我國。我國高鐵里程全球第一，大於第二到第十名總和。有世界先進的盾構機、有海底沉管隧道技術、有超長斜拉橋建造技術。印度修路、修橋、修隧道難度大的搞不定，工程大的項目20年也修不好，我國一般五年就修好了。城市基礎設施建設，印度也遠遠不如我國。像城市地鐵、公交車站、公園廣場數目沒有我國多。而且印度城市很混亂，他們沒有戶口的限制，窮人可以隨意遷徙。城市中，只要是沒有明確禁止的公共土地窮人就可以使用。農民及窮人到城市公共區域搭建窩棚，一般不會驅趕，這樣導致印度城市非常混亂。

❻ 印度造世界最高鐵路橋傑納布鐵路橋，為什麼建了十幾年還未完工

傑納布鐵路橋位於查謨和克什米爾的傑納布河畔，它總長1350米，高359米，比法國埃菲爾鐵塔還高35米。總耗資9200萬美元，約合人民幣6.3億元，設計使用壽命為120年，火車通行時速為100公里每小時。它也是印度設計的，安全性最高的橋梁。鋼梁可以抵抗-20℃的溫度以及超過200kmph的風速。據說，還可以抵抗8級地震。之前，印度的橋梁使用壽命都無法長久，安全性也令人堪憂。所以這座橋如果真的建成，對印度來說，無疑是巨大的進步啊。印度官方媒體一直以來也都在宣傳，這座令印度驕傲的橋梁竣工後，將成為世界奇跡。

2010年設計完成後，修橋的工地又開始熱鬧起來，這是印度又迫不及待地宣布印度將建造的是一個工程奇跡，稱傑納布大橋甚至可以抵禦導彈攻擊，同時印度鐵路部門負責人稱，這座橋將於2016年12月竣工。可是如今已經2019年3月了，印度一直要超過的中國卻建造了一座又一座世界級橋梁，而印度規劃15年的大橋依舊只有幾個零零散散的橋墩。

❼ 印度曾經做了什麼印度耗資百億修建大橋，聲稱超中國20年，是真是假

印度與我國同為四大古國，而且同為世界人口大國，因此印度人特別喜歡把他們和中國相比較，在任何方面都以超越中國為豪。特別是近些年來隨著中國經濟的不斷發展，印度更是感到了前所未有的壓力，他們急需證明自己，因此印度處處都喜歡針對中國，想要超越中國。印度傳出了一件「令人振奮」的消息，甚至有不少印度人表示這項工程至少超越了中國20年。那麼，印度到底幹了啥？投資百億修建大橋，聲稱超中國20年。

經過技術人員的推算，在美克萊大橋原有的橋身之上重新建立結構恆載是不會是大橋斷裂的，而在經過反復的推演和計算之後，印度決定採用這個方案。而在經過四個月的艱苦修建之後，印度終於完成了對美卡萊大橋的修繕，甚至比預期工程提前了一個星期完成。對於這樣一座宏偉的工程，印度表示非常滿意，他們還聲稱將自己的大橋和中國的橋梁做了對比，發現這座大橋已經比中國的橋梁建造領先的至少20年！而至於大橋真正的水平如何，也許還得接受時間的考驗。