優步印度估值多少

Ⅰ Uber在中國可以合法使用嗎

可以。雖然用戶在使用優步實現叫車服務當中，出現了一些安全事件，但是優步在中國沒有觸犯法律，是可以合法使用的。

Uber，中文譯作「優步」，是一家美國矽谷的科技公司，他們提供專車服務，和打計程車相似，通過Uber可以呼叫專車，通過Uber計算路程並結算費用。

進入中國大陸

2014年7月14日，美國用車應用Uber正式宣布進入北京市場。此前Uber已經在北京試運營了兩個半月，主要覆蓋了三里屯和國貿區域。北京是其進入的全球第100個城市。

Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）親自來北京宣布了這一消息。

2014年10月20日，Uber(優步)宣布將拼車服務人民優步(People』s Uber)在國內七個新的城市推出，包括天津、深圳、上海、廣州、成都、杭州、武漢和寧波。透過Uber平台，搭乘者可以找到擁有車輛的車主，向車主分擔相應的出行成本得到拼車服務。

每一趟行程都是通過Uber的系統，並且在搭乘結束時，Uber要求搭乘者和車主互相評分，以便系統可以為雙方進行服務匹配。

Uber 中國戰略高級副總裁柳甄2016年6月3日在香港接受采訪時表示，在未來的 12 個月里，Uber 在中國市場將會超過滴滴出行，成為中國專車市場的老大。

2016年1月13日，優步在南京、北京、武漢、重慶和青島等5個城市同步推出拼車服務「人民優步+」。

2016年6月15日，優步宣布進入中國第60城——昆明。

(1)優步印度估值多少擴展閱讀

中新網北京8月1日電(吳濤)1日，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

據悉，雙方達成戰略協議後， 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和網路共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

未來，優步中國將保持品牌和運營的獨立性。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協同發展。

同時，滴滴出行亦會倡導內部競爭和相互促進，以更加精細化、多元化的創新服務，滿足消費者日趨豐富的出行需求，持續提高司機收入。

滴滴出行還將與監管機構緊密合作，持續進行市場培育；創造健康有序的行業生態，為中國的經濟增長和就業轉型做出更加積極的貢獻

Ⅱ 優步創始人妻子

你好，你是想問優步創始人有妻子嗎？優步創始人沒有妻子，因為Uber是美國版的滴滴出行，租孫納其創始人是特拉維斯·卡蘭尼克，特拉維斯·卡蘭尼克1977年出生於美國舊金山，到了2022年了他依舊沒有結婚。特拉維斯·卡蘭尼克，男，1977年出生於美國舊金山，高中畢業後，他考入加利福尼亞大學弊沒洛杉磯分校，但1998年輟學。輟學凱鄭後曾先後創立多家科技公司，2009年創立Uber，Uber最新一輪融資估值達到350億-400億美元。所以優步創始人沒有妻子。

Ⅲ 滴滴和優步合並是真的嗎

滴滴和優步合並是真的嗎

是的。

8月1日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和網路共同投資的企業。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

滴滴和優步合並的原因有但不僅限於以下這些：

1，投資人不願繼續燒錢。特拉維斯·卡拉尼克接受采訪時曾表示，2015年優步在華虧損超過10億美元。為了爭奪中國市場，優步和滴滴長期肉搏，以幾乎瘋狂的姿態對每個出行訂單進行補貼。但投資人入局是為了獲利，在勝負暫時難分的背景下，停止燒錢、合並公司且謀求上市，似乎是最好的獲利途徑。

2，出行行業格局已定，高增長已難持續。經過兩年多的兇猛擴張，出行平台的整體滲透率已經不低，滴滴自稱已有3億注冊用戶，要知道中國移動互聯網用戶總數才7億（虛兄2016年5月數據，來自艾瑞）。考慮到出行平台並不可能覆蓋所有的移動出行需求，所以過去飛速增長的行業勢頭必然會慢慢下降。之前投資人願意為燒錢買單，是因為看到了市場和訂單在擴張，但當勢頭開始下降時，繼續像以往一樣燒錢必然不夠明智。

3，滴滴地位不可撼動，優步退出更加理性。盡管優步為中國市場付出了很高的代價，但其取得的市場份額並不理想。第三方數據研究機構中國IT研究中心（CNIT-Research）近日發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。優步員工曾對此數據真實性表示存疑，不過也承認滴滴的市場份額確實遠勝優步。並且在可見的未來，優步都難以趕超滴滴，倒不如在自己還值錢時選擇退出更為值當。

4，合並具備協同效應，有利於應對外部競爭。滴滴、優步之外，中國市場還有易到、神州專車等實力玩頌指家。易到在被樂視收購後，依靠大肆補貼重新奪回了市場地位，神州專車則憑借「安全」、「高檔」的定位獲得了不錯的口碑和用戶群體。滴滴、優步合並，有利於減少彼此間的消耗，從而用規模優勢遏制易到和神州專車的繼續壯大。

5，專車新規出台，合並有利於共同擴張。幾天前，網約車新規公布，專車雖然合法了，但在各地落實時還要遵循地方規定。對於外來和尚優步而言， *** 和媒體的公關一直是其弱項，專車新規出台後其劣勢會進一步凸顯。因此，選擇和滴滴站到一起、共同開拓市場才是明智之舉。

滴滴美團打車合並是真的嗎

是的，這個軟體可以在應用寶中下載，
使用大王卡還可以免流量，
先在應用寶里搜索到這類的手機軟體，
還會出現其他的但是也是這種功能的可以選擇，
這里有很多這種軟體都是官方正版的，可以放心下載使用。

美團滴滴打車合並是真的嗎

不是真的，可以在應用寶中下載這類軟體，
在應用寶中下載軟體可方便了
使用大王卡還可以免流量下載呢，
最主要的是在應用寶中下載的軟體安全無病毒。

優步被滴滴收購是真的嗎

這個肯定不是真的哈。優野譽配步總體估值在680億左右而滴滴的估值卻在200多億怎麼可能被滴滴收購，只能說是一種股份互相持有達成一種合作關系。在中國的市場交予滴滴去做。

土豆和優酷合並是真的嗎

你好，是真的，合並後取名為優酷土豆。。。
CNTV綜合消息 3月12日，優酷網官方微博發布消息稱，優酷土豆宣布合並。據悉，雙方於3月11日簽訂最終協議，優酷和土豆將以100%換股的方式合並。合並後新公司名為「優酷土豆股份有限公司」。
根據該協議條款，自合並生效日起，土豆所有已發行和流通中的A類普通股和B類普通股將退市，每股兌換成7.177股優酷A類普通股；土豆的美國存托憑證 (Tudou ADS)將退市並兌換成1.595股優酷美國存托憑證(Youku ADS)。合並後的新公司將命名為優酷土豆股份有限公司(Youku Tudou Inc)。優酷的美國存托憑證將繼續在紐約證券交易所交易，代碼YOKU。
本次戰略合並已獲得雙方公司董事會的批准，但合並完成仍取決於慣例成交條件，包括優酷和土豆雙方股東的批准。雙方股東在各自董事會的代表已承諾支持本次合並。本次合並預計在2012年第三季度完成。

優步退出中國是真的嗎？滴滴以後會壟斷嗎？

在UC頭條看到的報道是說：優步中國與滴滴出行合並後，優步將退出中國市場，也有不少忠實用戶下載了新版優步App，老版優步App將在2016年11月26日晚11:59停止在中國的運營。也就是說，今後想使用老版本的優步就得出國了!至於會不會被壟斷，你想知道具體的內容可以去上面看看。

拓展：

1、Uber（Uber Technologies,Inc.）中文譯作「優步」，是一家美國矽谷的科技公司。Uber在2009年由加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯·卡蘭尼克 和好友加雷特·坎普創立，因旗下同名打車APP而名聲大噪。Uber目前已經進入中國大陸的60餘座城市，並在全球范圍內覆蓋了70多個國家的400餘座城市。

2、2016年11月27日，舊版本優步App將全面停止在中國提供服務，全面進入中國市場不足三年的Uber中國正式告別。2月10日起暫停台灣地區服務。2017年4月9日，義大利法庭對Uber App實施禁令，要求後者10天內停止運營。截止7月21日下午11時59分，暫停在澳門的拼車業務。8月30日，Uber董事會任命達拉·科斯羅薩西為新CEO。2017年11月12日，Uber董事會達成和解協議，軟銀獲權向Uber注資百億美元。

滴滴和優步不是合並了嗎，我的滴滴賬號怎麼無法登錄優步

滴滴和優步雖然合並了，但滴滴與優步目前還是兩個互不兼容的系統，滴滴帳號是不能登錄優步的。

為什麼說滴滴優步合並是 *** 裸的壟斷

原來打車市場上，有滴滴跟優步兩家公司，存在競爭關系。但是當滴滴合並了優步，就成為一家公司，競爭關系就不存在了。造成寡頭壟斷市場。

Ⅳ 滴滴聚合 網約車玩法轉型

美團打車終於再下一城。

6月5日，端午節前夕，美團打車正式登陸北京，而北京恰恰是網約車老牌玩家滴滴的大本營。

可誰也沒想到，美團打車「進京」的姿態，已由那個兩年來與滴滴在多地酣戰揮金如土的鬥士，搖身一變，成為了又一個高德打車。

至此，高德和美團以低成本和零運力入局，成為了首汽、曹操、陽光和AA等一眾中小網約車平台的外置「流量池」，這也讓網約車領域漸變為三足鼎立之勢——昔日一家獨大的滴滴，迎來兩個事實上的實力對手。

而與 歷史 不盡相同的是，這個局面在短期內，恐怕誰也干不掉誰。

美團v.s.滴滴：曾經兩敗俱傷的開局

2017年2月美團上線網約車服務。

當時，美團打車並沒有選擇一線城市當做根據地，而是避開滴滴鋒芒，以南京作為第一站，直到2018年3月，美團打車正式登陸上海，才迅速與滴滴展開拉鋸戰。

幾乎同一時間，滴滴宣布斥巨資進軍外賣業務，首批城市為無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門，滴滴外賣通過降低傭金和獎勵來獲得首批商家和用戶，與美團搶滴滴地盤的做法如出一轍。

美團打車來勢洶洶，對上海地區前一萬名注冊的司機給出三個月內零抽成（此後改為8%）的福利政策，同時只要單日上線滿10小時同時滿10單，即可拿到600元的保底收入，而超過600元，還將獎勵200元。這種補貼力度打了滴滴一個措手不及，當時，滴滴還維持20%左右抽成比例。

打車業務登陸上海不久，美團CEO王興就公開宣稱，「要在3日內拿到上海三分之一的市場份額。」在大額補貼之下也確實做到了，上線三日訂單量就突破了30萬單。

好景不長，短短一個月後，滴滴內部郵件稱，美團單均虧損30元以上，難以為繼，「目前已被壓制在15%以內，並仍在持續下滑。」

另外，上海市交通委、市公安局和市價檢局在美團打車上線後不足12小時，就聯合對其進行約談。一個約談的結果就是：美團打車的注冊車輛及駕駛員數據需接入上海市行業監管平台，並且勒令撤掉低價競爭的宣傳廣告。

而後，美團打車高調宣布，將會進軍北京、成都、杭州和福州等城市，據第一 財經 當時的報道，對於包括北京等城市即將上線的打車業務，美團還准備了10億美元，而且上不封頂。

沒想到，這個所謂的「即將上線」竟是一年之久。

在這一年之中，網約車行業迎來巨變，滴滴順風車因為頻繁出現的安全問題被迫下線，美團打車的擴張也戛然而止。

一方面，數起滴滴順風車司機遇害事件使得整個 社會 輿論導向對網約車業務推進極為不利；另一方面，燒錢擴土讓美團倍感疲憊，作為上市公司，美團需要一份相對好看的財報。

據美團財報顯示，2018年包含美團打車在內的新業務營收112億元，銷售成本155億元，其中網約車司機相關成本高達44.63億元，相比2017年的2.93億元翻了14倍有餘。

滴滴也在同樣的困境中：2018年，滴滴巨額虧損109億元，其中在司機補貼方面共計投入113億元。滴滴網約車執行總裁陳熙在滴滴出行的app內置的「有問必答」模塊中算了一筆賬：各類成本費用的總和 (21% ) 超過實際收取的服務費 (19% ) ，其間的差額 (2% ) 由滴滴網約車業務來承擔——這部分就是虧損。

2019年2月，滴滴宣布對非主營業務「關停並轉」，對內宣布裁撤整個外賣業務部，並將其轉至海外。就在2個月後，美團打車宣布變更業務模式，在上海、南京上線聚合模式。

至此，滴滴與美團的首次正面交鋒可以說以兩敗俱傷告終。

改換「佛系」姿態

沉寂一年之後，美團終於在2019年端午前夕在北京上線打車業務。目前被呼叫頻次最高的經濟型（對標滴滴快車），主要以陽光出行、AA出行和曹操出行為主，在舒適和商務等中高端車型中也接入了首汽與神州等平台，但相比高德缺少了滴滴、攜程以及計程車業務，在車源方面處於劣勢。

同時，美團早已下架其獨立打車App，司機端也顯示為「當前定位城市（北京）暫未開通」，這表明美團已經不在自營和聚合之間徘徊，決心通過「流量」吸引更多出行服務商。

PingWest品玩在最能體現運力的晚高峰時段嘗試美團打車，分別在西五環、西四環、西二環三地測試，均未能叫到車，同一時間，分別以兩次滴滴快車呼叫成功和一次高德陽光經濟型呼叫成功告終，美團打車在價格方面，與高德基本處於同一水平，高於滴滴快車。

我們發現許多司機對美團進京一無所知，甚至有些驚訝：「怪不得這兩天陽光和AA兩個司機端都在升級維護，可能就是在對接美團。」

目前，美團打車與之主營業務關聯的主要場景就在於用戶要打車去某個商戶（酒店或者餐廳），可以在美團App中的商家頁面，直接點擊打車，作為其一站式生活服務的補強。

對此，美團也多次表示，「新模式側重在用技術投入推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。」

美團打車與高德接入的出行平台別無二致，除了給這些平台帶去新客單，並不能單純通過聚合模式解決行業運力不足的根本問題，而不再搶占運力的美團，也就失去了與滴滴正面較量的資本，即便在高德面前，也沒有優勢。

比起美團打車此前的強勢姿態，此次進京可以用「佛系」來形容，但其仍可憑借聚合模式吞噬滴滴逐漸難以消化的用戶需求，高德就是一個正向參考。

運力為王，滴滴間接成全對手

「封號了，滴滴不讓我幹了。」一位陽光出行司機孫師傅對PingWest品玩說。

目前滴滴市場佔有率仍高達90%，但打不到車的情況卻越來越多，也就是說，9成市佔率並不能滿足100%的滴滴用戶需求，這主要體現在早晚高峰、惡劣天氣、夜間等時段。

PingWest品玩在午夜12點以後再次嘗試三個平台，此時滴滴提示前面有60多人排隊，而美團、高德則無需排隊，幾乎「秒接」。接單的是一位「陽光經濟型」的李師傅，他表示，「你是打不到車，我是等半天接不到單。」

這也從側面印證了滴滴運力和用戶需求不匹配的情況正在加重。

另外，有媒體報道，目前高德打車業務日訂單量已經突破400萬單，每單按單收入1.5-2.5元。以此計算其訂單量已經達到滴滴的16%（2500萬單），並將從中獲利超過30億元/年。

雖然高德也向PingWest否認了這一數據，但高德打車已經成為很多用戶的第二選擇。

實際上這是一個連鎖反應，造成這一現象的原因之一就在於，「此前滴滴陸續對一大批綜合評定不合規的司機進行封號處理，現在滴滴車主少多了，以前最能幹，專職的，最有運力的那幫人，都被滴滴裁下來了。」孫師傅說。

究其原因，這批人主要以黑車司機為主，基本上都被查處拘留過，據李師傅介紹，「只要拘留一次，國家就禁止其上線，滴滴就必須將其裁下來，然而留下的這幫人未必有裁掉的人能幹。」

李師傅表示，「我曾經就被拘留過一次，但當時沒想到會直接封號。」

據多位司機反饋，目前陽光出行和AA出行的「經濟型」司機，大多來自滴滴，孫師傅透露，「這批讓滴滴裁掉的司機最開始去了易到，結果易到黃了，錢都提不出來，現在就都讓陽光和AA接收了。」

「在別的平台就可以合規上線，等於就是不想讓滴滴用這幫人，老讓其他人搶生意就是因為它（滴滴）沒那麼多司機了，活兒再多，沒車不是白搭么？」孫師傅說。

很明顯，滴滴放走的這批司機正在成為競爭對手的核心運力。

相應地，陽光和AA等出行平台也將走上滴滴的老路，承擔違規風險，一旦被查處，將大大降低聚合類打車平台的服務能力，所謂的市場份額，也將變成一場泡沫。據孫師傅分析，「目前陽光出行可能是行業第二大運力。」

2016年，北京市正式對外發布《網約預約計程車經營服務管理細則》。細則指出，北京市依舊延續了此前「京車京人」的規定，網約車司機的駕駛證件需為北京市核發，接入網約車平台的個人和車輛必須經過審核，具備相關資質後才能上路參與營運。

這也極大限制了滴滴壯大其司機團隊，而本身就少的合規司機並不都願意帶車入駐。

「怎麼算都不合適，我合法的干，不想每天被查，一輛車就算15萬，營運車輛保險每年1萬4，8年60萬公里強制報廢，每天路上跑最多也就跑5年，每天光折舊就300塊左右，再算上油錢成本，一天下來成本怎麼也得600-700。」一位曹操專車司機給PingWest品玩算了筆賬。

這位司機還表示，假設在曹操平台每月流水20000左右，到手可以拿到18000-19000，「我現在混著日子干，到手也有12000左右，公司賠錢，大家都在賠錢做這件事，先做市場嘛。」

而這批中小體量的出行平台，此前需要面對的是平台沒流量，司機無單可接，司機很可能會因此轉投滴滴這樣的大平台，而隨著高德、美團入局補足了這一劣勢，這也導致中小出行服務商可以將運力作為唯一核心指標，相應的，滴滴的流量優勢正在下降。

一個新故事：滴滴聚合

成為行業的絕對老大，但仍然如履薄冰的滴滴，無疑早就觸到了行業的天花板，滴滴現在急需書寫一個新故事來盤活局面。

今年4月份，在優步的IPO文件中顯示，優步公司擁有的滴滴出行15.4%的股權在2018年年底價值為79.5億美元，以此推算，滴滴出行總估值約為517億美元左右，相比此前媒體報道的580億美元估值已經縮水不少。

據不完全統計，自2015年以來，滴滴已經取得了支付、網路小貸、融資租賃、商業保理和保險代理5塊金融牌照，看起來美好，但由於場景單一，與競爭對手相比優勢不明顯；其次，滴滴一直布局的 汽車 後市場也由於其進展緩慢，短期內還無法撐起局面。

相較兩者，滴滴在推進生活服務這件事上顯得更為激進，除了布局外賣業務，還在2018年7月宣布與在線旅行企業Booking Holdings達成戰略合作關系，並獲得來自Booking Holdings的5億美元戰略投資。

2019年2月，印度連鎖酒店集團OYO Hotels&Homes獲得了滴滴出行的1億美元投資，據報道，該公司本輪融資的10億美元中，有6億美元專門用於中國市場，其餘資金將用於招聘和其他海外市場擴張。

而今滴滴正在布局的酒旅業務才是美團最大的現金牛。

但即使生活服務將成為滴滴接下來的一個主要發力點，也無法對正在不斷涌現出的聚合型對手視若無睹。有接近滴滴人士向PingWest品玩透露，「滴滴的一個新政策是，開放流量給各大出行公司。」

另據一位滴滴內部人士向PingWest品玩透露，「滴滴正在成都等二線城市試水聚合模式，目前已將同程 旅遊 等打車業務接入到滴滴平台當中。」

以今天的市場反饋來看，聚合模式深得人心，用戶不願通過太多平台來解決出行問題，而司機則希望有更多平台來帶給他們生意，對於中小型出行平台，聚合是一個不錯的出路，而對於大流量平台而言，誰能集中更多運力，誰就有更大主動權。

比起當年你死我活的競爭，網約車生意的「玩法」正在發生一次根本的變形。

註：文/王鑫，公眾號：品玩，本文為作者獨立觀點，不代表億邦動力網立場。

Ⅳ 滴滴在用國際化掩蓋發展怎麼樣

滴滴成立已有5年，踩對時間節點，5年時間鑄就了共享出行領域的巨無霸。5年的發展過程中，滴滴離出行越來越遠，而離資本越來越近，「滴滴是台融資機器，它最大的競爭優勢是它的巨額融資，而非它的技術。」一位滴滴幕後的風險投資者這樣評價現在的滴滴。

據統計，到目前為止，滴滴已經融資超過150億美元，而這其中的絕大部分融資被用於世界范圍內的投資兼並。

「國際化是滴滴的核心發展戰略。」滴滴創始人兼CEO程維表示。在以規模優勢和資本實力成功兼並快滴、趕走優步之後，滴滴在國際化的道路上更是一發不可收拾。

2015年2月14日，滴滴和快的宣布合並，這預示著在共享出行市場瘋狂的補貼大戰中，滴滴勝出了；2016年8月1日,滴滴在共享出行市場再下一城，宣布收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。

不斷取得市場規模上的優勢是滴滴背後融資能力強勁和戰術執行能力強的結果，這並不能掩蓋滴滴在流量變現上的不力；國際化、智慧交通、AI只是滴滴講給資本市場的故事，對於滴滴而言，更為迫切的是找到能夠突破現有靠「抽成」營收的新商業模式。實際上滴滴做過嘗試，但鮮有成效。

艱難的變現之路

滴滴嘗試的第一個流量變現方式是游戲。騰訊興於QQ，曾坐擁數億用戶，但長時間苦苦找不到變現方式，經過長時間的摸索，騰訊通過游戲實現了變現。2015滴滴成立了游戲中心，試圖通過嫁接游戲到滴滴平台，實現流量收割；這期間滴滴推出了35款HTML5游戲，以期待用戶在等車或乘車期間點開來玩。

但上線僅僅5個月，滴滴即宣布關閉游戲中心。滴滴通過游戲變現失敗並不出乎意料：騰訊做游戲能夠獲得成功，是基於騰訊強社交基因，游戲需要組團、協同；滴滴則是基於出行場景，用戶的需求是快速到達目的地，滴滴也不具有社交場景，短時間的單擊游戲供用戶消磨等車時間尚可，但大的團隊協同游戲並不適合。

滴滴做過的另一嘗試是汽車後市場。早在2015年滴滴就成立了車主俱樂部，進入汽車後市場為車主提供車輛保養、維修、保險定損理賠等服務。而後滴滴又布局汽車連鎖，成立小桔車服，採用自營+加盟的模式打造一站式汽車後市場服務平台。汽車後市場契合滴滴的商業生態，但這一市場屬於重資產服務業，可以為滴滴帶來現金流，但現金流的規模並不能對滴滴500億估值的盈利要求貢獻太多。

除此之外，滴滴近來發力很猛的一個領域是汽車金融。2016年3月，滴滴在上海設立全資子公司眾富融資租賃（上海）有限公司，開始進入汽車金融領域；2017年8月，又在重慶注冊重慶市西岸小額貸款有限公司，為網約車司機提供貸款服務；2017年12月，滴滴又花3億元收購支付牌照，意在打造自己的支付工具。

汽車金融主要包括購車分期、車抵貸、車險、汽車租賃等幾個領域，在一領域玩家眾多，包括阿里巴巴的車秒貸、易車網旗下易鑫金融平台、汽車之家旗下車有家融資租賃公司，以及優信二手車、58同城旗下的二手車融資租賃平台。目前，汽車金融領域的估值前三名分別是易鑫集團（300億元）、上汽通用汽車金融（260億元）、神州買買車（估值200億元）；很顯然，忙於國際化的滴滴在汽車金融領域起步晚了，尚未建立核心優勢。分析來看，汽車金融業務和打車這一樣場景雖有相關性，但能否契合尚存疑問。

滴滴通過移動互聯網，快速撮合打車人和網約車司機，提升了打車的效率；但用戶對滴滴平台的使用是低頻、短時、用完即關的，這決定了滴滴這類打車平台缺乏商業生態的延展能力。

「抽佣」收入不足以讓滴滴實現盈利，缺乏有效的流量變現途徑，這限制了滴滴的商業想像空間；更為要命的是，滴滴的安身立命之本——網約車業務本身也在不斷受到啃噬。

越來越小的想像空間

首先，網約車用戶是靠補貼大戰粘到平台上來的，共享出行模式並無有效的護城河；當2015年滴滴和快的合並，補貼力度縮小時，用戶和司機的人數就有明顯的下滑；在2016滴滴收購優步中國後的半年時間，用戶更是旋即下跌了三成左右。

其次，不得不提是網約車政策的出台也進步縮小了網約車的市場盤子，多個中國核心城市出台要求網約車本地車牌、司機具有本地戶籍的政策，對滴滴無疑是巨大的挫傷。

另一大對網約車市場構成巨大影響的是共享單車。據滴滴大數據顯示，在共享單車出現之前，網約車用戶中有七成左右行駛里程在3公里范圍內，共享單車成為外部替代力量，意外地消減了網約車的市場份額。

除了上述各種不利因素，滴滴在中國市場的地位遠遠未到達高枕無憂的地步，在滴滴周圍更有強敵環伺。美團躍躍欲試，進入網約車市場；易道繼樂視變故之後，攜新一輪融資，降傭金、搶地盤；網約車補貼大戰恐怕還要再來一輪，滴滴的日子並不好過。

除了近憂，滴滴還有遠患，無人駕駛技術日臻成熟，網路更是宣布無人車在2018年實現量產，無人車的逐步落地，也是網約車漸漸被替代的過程，網約車生存期恐怕只有無人車還未大規模使用的短短數年內。

不僅是滴滴，市場留給網約車的時間已經不多了，資本對網約車企業的估值正在回歸理性。2017年11月優步的最新一輪融資中，軟銀牽頭的投資財團，以優步前一輪融資時估值685億美元的七折，即480億美元的估值，投資優步60億美元；優步之所以接受這樣的估值打折，正式因為自身的盈利模式單一，尚未找到有效的盈利途徑，這也正是滴滴的困境。無論是優步還是滴滴都在積極謀求上市，上市企業核心業務的盈利能力是支撐市值的重要指標，而目前無論是優步還是滴滴的經營流水都不足以支撐目前這樣的高估值，共享出行企業的估值是普遍虛高的，優步和滴滴都需要在上市之前找到能夠補足經營流水缺口的變現方式。

沒有有效的變現途徑、生存空間被不斷壓縮，國際化成為了滴滴能夠講給資本市場為數不多的繼續支撐估值不縮水的故事，收購、兼並只能給滴滴做加法，難以給滴滴帶來新的商業空間；滴滴的窘困，正如一個心虛的人，不得不靠把自己吃胖，以讓別人感覺自己很有實力。

Ⅵ UBER什麼時候在中國開始的

2014年3月12日，Uber在上海召開官方發布會，宣布正式進入中國大陸市場，確定中文名「優步」，並與支付寶合作。

Ⅶ 滴滴漣漪，全球資本掉頭追逐印度科創公司

7月16日，國家網信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監管總局等部門聯合進駐滴滴出行 科技 有限公司，開展網路安全審查。隨後傳出至少有五家中國公司取消赴美IPO的計劃，

這影響到了世界各地的投資者，他們原本希望從中國 科技 公司持續繁榮中獲益。 現在，全球資本興趣轉向印度 科技 初創公司。

對 印度的數字獨角獸公司來說，此刻是融資的絕佳時機 。上周，印度最大的在線外賣公司Zomato在孟買證券交易所，進行了規緩譽模12.5億美元的IPO，預計這將為其他幾家熱門初創公司的上市鋪平道路， 為世界投資者提供了中國之外的另一個選擇 。

老虎環球投資基金(Tiger global Investment Funds)、貝萊德全球基金(BlackRock global Funds)和摩根大通基金(JP Morgan Funds)等幾家全球投資者是Zomato IPO的投資者。

印度的高增長潛力激發了投資者對印度 科技 公司的興趣， 科技 領域投資的全球投資者對印度非常感興趣。

印度的 數字經濟規模一直落後中國 。隨著智能手機的普及、較低的流量費用，以及支持數字支付和其他技術支持基礎設施的政府政策，印度正在迅速趕上中國。

CB Insights的數據， 亞洲獨角獸榜單上中國公司獨占鰲頭 ，有138家公司上榜， 是印度的4倍多。 但僅今年，就有10家印度公司通過融資躋身獨角獸行列。

venture Intelligence的數據：今年上半年， 印度初創企業從風險投資和私募股權公司那裡籌資121億美元，比2020年全年還多10億美元。

安永(EY)咨詢公司合夥人、電子商務和消費者互聯網全國負責人安庫爾·帕瓦(Ankur Pahwa)說：「全球投資者肯定將印度 科技 公司視為中國 科技 公司的替代…原因不僅是地緣政治，還 因印度 科技 生態系統正在以非常顯著的速度加速 。」

帕瓦說，疫情開始以來， 印度最熱門的獨角獸公司的增長速度是早期的兩到三倍 。印度現在有7億互聯網用戶。

傳統的實體企業也在尋求通過收購進入數字生態系統，比如塔塔集團在5月底收購在線雜貨商Big Basket的多數股權，這讓初創企業更加興奮。

Edelweiss Wealth的總裁兼投資管理主管Anshu Kapoor表示:「 中國加強對 科技 巨頭的反壟斷，可能推動印度 科技 初創企業獲得更多的投資 。」

科技 公司的全球投資者過去只能在美國和中國這兩個大市場選擇，因為在印度的投資基本上只能通過私募股權進行擾滲段。

Anshu Kapoor說：現在，這些印度公司正在被追捧…我們的 科技 公司現在已成熟… 投資者將在印度看到類似於優步(Uber)或美團(Meituan)的服務 。

Paytm是印度最大的 科技 獨角獸公司，估值約150億美元，是待上市的公司之一。7月16日，Paytm向印度證券交易委員會(Securities and Exchange Board of India)提交了IPO文件。該公司計劃通過此次發行籌集22億美元。

預計在線化妝品零售商Nykaa和美國最大的在線保單聚合商、軟銀支持的Policybazaar也將在近期提交IPO招股說明書草案。

Motilal Oswal證券子公司Teji Mandi的首席投資官Vaibhav Aggarwal表示: 隨著印度經濟處於周期性好轉，印度的喊碧情況會變得更好…不過，印度的創業生態系統還有很長的路要走。

Ⅷ 全球疫情下的優步該何去何從

5月18日，Uber公司繼上一輪的裁員計劃後，再次裁員3000人，並表示將在全世界范圍內關閉幾十家辦公室，以及多個附帶項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。
本月初，優步公司的客戶服務負責人魯芬·查韋洛女士，召開了一次視頻會議，雖然只有3分鍾的時間，但卻讓3500人瞬間丟掉了飯碗，成為了失業者。在會議中，查韋洛女士告訴員工們說：「沒有人想要接到這樣的電話，但今天將是您在優步工作的最後一天。」

很委婉，但也相當殘酷，一個月內，優步的兩輪裁員總數高達6700人，相當於員工總數的2%。更讓人心灰意冷的是，Uber發言人還表示，我們有可能在未來繼續裁員。
雪上加霜
可以很確切的說，優步的此番裁員，與當前全球嚴峻的疫情形勢不無關系。UBER管理層曾在2020年2月財報發布會的電話會上稱:「有望在今年年底首次實現季度盈利」，但恐怕他做夢也沒想到疫情的全球蔓延，會為之帶來如此深遠的影響。
美國約翰斯·霍普金斯大學發布的實時統計數據顯示，截至北京時間5月20日6時左右，全球累計確診新冠肺炎病例4,881,619例，累計死亡322,457例。
全球新冠肺炎疫情持續蔓延並對全球經濟造成沖擊，各國逐漸推進重啟，美國放鬆限制措施後，多個州上周新增病例現最大增幅。截至目前，美國累計確診1524107例，累計死亡91661例。與前一日數據相比，美國新增確診病例19721例，新增死亡病例1467例。
隨著美國多州開始放鬆為遏制新冠病毒傳播而在早前實施的限制措施，5個州的新冠肺炎新增病例在上周達到了疫情以來的最大增幅。盡管在美地區沒有嚴格的限制措施，但足不出戶的美國人仍然讓網約車業務近乎停滯。
2020年3月，UBER便承認，疫情可能對公司業務構成重大風險。同月，為了減少冠狀病毒的傳播，UBER暫停在美國和加拿大提供拼車服務。隨後，其「難兄難弟」LYFT來福網約車公司也宣布暫停北美地區的多人拼車服務。

根據IBM商業價值研究所今年4月對2.5萬美國成年人的調查數據顯示，其中超過一半的成年受訪者都表示，在疫情過後，他們也將減少或完全停用叫車服務。這一調查的數據顯示，一些城市4月的出行需求下降了80%。
UBER在美國的訂單量也是大幅下降，CEO達拉·科斯羅薩西表示：「訂單總量在一些疫情嚴峻的城市已經遭受了高達70%的損失。」
「我們正在考慮多種可能性，優化公司的每一項成本，包括可變成本和固定成本。我們希望變得高效，行動迅速，盡可能多地留住我們的優秀人才，並以尊嚴、支持和尊重對待每一個員工。」這位CEO在備忘錄中承認了裁員計劃的痛苦：「像這樣的日子是殘酷的。」

由於疫情對業務影響的不確定性，優步已經撤回了全年業績目標，並擱置了在明年年底前實現首個經調整後盈利的承諾。
事實上，暫且拋去受新冠肺炎疫情影響的第一季度，優步已經連續虧損了7個季度，2018年優步虧損79億美元，2019年凈虧85億美元。疫情的影響對優步來說，真的是雪上加霜。
孫正義的心頭刺
持續虧損的優步讓投資人孫正義焦慮不已，優步已經從曾經的心頭肉成為了孫正義的心頭刺。
就在一年前，孫正義放出豪言：今後每隔2到3年，就完成一期新的規模在千億美元以上的基金募集。這位62歲的軟銀集團掌門人給這批基金起了一個響亮的名字--「願景基金」 ，計劃中每一支千億美元的規模，承載了他對未來科技生活的偉大構想。
今年4月份，願景基金披露投資業績巨虧170億美元時，孫正義不得不承認：未來或許再也沒有願景基金了。
業績顯示，2019財年，軟銀旗下願景基金及其他所管理基金的投資收益為1.3萬億日元，2020財年投資收益為-1.8萬億日元，業績下滑238%。
從願景基金所投項目的具體行業來看，孫正義將重金押注在交通、物流以及前沿科技相關領域，共33筆投資，總投資額高達439億美元，佔到全部投資額的近60%，然而這些板塊也正是導致願景基金巨虧的最主要原因。

從具體的投資項目盈虧來看，對Uber和WeWork這兩家公司的投資損失，佔到了全部投資損失的一半有餘，其中願景基金持有的Uber的股權價值已經減少了51.7億美元，約合人民幣500億。
一直以來，軟銀對於優步的發展可以說是「保駕護航」，優步能有如此大的精力和毅力持續不斷地開拓新市場，甚至布局未來空中出行，軟銀的投資功不可沒。
幾年時間，軟銀前後向優步投資逾百億美元，但是自從2019年5月優步IPO後，優步的市值和股價就在不斷下跌，讓孫正義頭疼不已。
優步在IPO首日，股價就下挫5%，而如今優步的股價更是僅為27.99美元，較45美元的上市價相差甚遠。孫正義期待的優步股票大漲特漲，沒有發生。值得一提的是，高管和創始人們的減持也讓孫正義心寒。

2020年5月19日，優步公告披露公司內部人交易情況，公司高管Ceremony Glen、Hazelbaker Jill、Krishnamurthy Nikki於2020年5月16日凈賣出2006.00股。
去年年底，Uber優步創始人兼前CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在持續、密集的多次減持後，已經將手中的公司股票拋售一空，總共套現超過25億美元(約合人民幣175億元)，從此徹底離去。而另一位創始人加勒特·坎普(Garrett Camp)也拋售了大約2000萬美元的股票。
孫正義也不得不承認：「我在投資的判斷上出了問題，目前正在深刻地反省自己。」
優步的自救
與美國相比，隨著中國對疫情的有效防控，國內網約車市場呈現快速反彈態勢。據前瞻產業研究院發布的報告顯示，相比去年同期，網約車市場已恢復至6成，且一線和超一線城市恢復較快，網約車仍是人們生活中不可或缺的出行工具之一。

上述報告還顯示，用戶規模方面，截至2020年3月，國內網約車用戶規模達3.62億，占網民整體的40.1%。受新冠肺炎疫情影響，部分城市暫停了網約車運營服務。在疫區城市，公共交通工具停運，多家網約車平台組織司機為醫生病患接送和特殊服務保障提供運力支持。中長期來看，網約車用戶規模將恢復性增長。
沒有社會環境背書，在美國生長的優步除了裁員斷臂求生外，更多的只能依靠自己。
5月12日晚間，彭博報道稱優步計劃收購美國外賣平台GrubHub，消息傳出後兩家公司股價直線拉升，優步一度漲超7%，最終收漲約2%。而Grubhub則收漲29%。並且在大盤本周累計跌超2%的情況下，優步的股價仍保持穩定，當周跌幅不足1%。可以看出來資本市場十分看好這次的收購。

5月初，優步發布2020年第一季度財報。財報顯示，公司一季度營收35.4億美元，虧損達到29億美元（約合206億元）。出乎意料的是，其外賣平台優步Eats的業務量卻在疫情之下實現了逆勢增長，營收為8.19億美元，同比增長高達53%。
由於疫情導致傳統叫車業務需求暴跌，Uber宣布將推出分別名為Uber Connect和Uber Direct的服務，都將專注於遞送物品。曾經的外賣業務Uber Eats，也開始從單純提供送餐，轉向同時向消費者供應超市代購服務。
這些年來國內興起的外賣配送服務，讓國內外的很多企業也是非常眼紅的，畢竟付出人力成本就能夠擁有更多的用戶增長，確實是可以接受。而我們都知道滴滴現如今也是推出了司機跑腿的業務，旨在為簽約司機提供更多的額外營收，也能夠進一步為滴滴籠絡到更多的用戶群體，優步目前同樣也是在效仿滴滴的這一做法的。

為了給自己贏得更多的自救時間，優步現如今正在和各地的商業以及超市合作開發外送業務。現如今大部分民眾都在家，自己隔離食品以及葯品和清潔產品，確實是比較稀缺的，在西班牙優步將會為15個城市的居民提供相應的送貨服務，而在法國，優步則直接和超市巨頭家樂福達成了相應的配送協議，在印度優步也有著多家合作商。
現在國外超市的線上訂單是在不斷增長過程當中的，優步的這一措施能夠解決配送員人力短缺的問題，同時也可以為優步贏得更多的營收，確實是一舉兩得。

曾經在中國市場潰敗後，面對滴滴在全球化市場上的布局和攻勢，優步網約車全球龍頭老大的地位正在搖搖欲墜，此番疫情是否會成為壓垮優步的最後一根稻草？
文/ALTTT
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Ⅸ 優步被滴滴收購是真的嗎

優步被滴滴收購，但是優步仍保持獨立運營。

2016年8月，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營，不舉知過優步依舊保持獨立運營。

2016年12月14日，專車公司Uber已經准備好數十輛自動駕駛汽車，准備汽車在匹茲堡為用戶提供服務。

2018年5月8日，美國宇航局(NASA)於宣布，與美國優步公司(Uber Technologies, Inc。)簽署合作協議，探索城市空中交通(UAM)的相關概念和技術，從而在人口密集城市形成安全、有效的空中交通系統。

(9)優步印度估值多少擴展閱讀：

當滴滴和優步從相互「廝殺」、燒錢掙吆喝，變成互相持股、「你中有我、我中有你」的狀況時，在業界驚呼新的巨頭誕生的同時，人們也紛宴散紛將目光轉移到其中的滴滴二把手柳青和優步中國一把手柳甄——這對在商場上「廝殺」一年的堂姐妹的身上。

8月1日下午，滴滴出行正式對外宣布與優步全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

最新的消息表明，優步中國的800多名員工，已經收到「合並完成現金獎勵」——相當於最多6個月的月薪和6個月的可歸屬股票價值，用業內的話說，相當於「遣散賠償金」——優步創始人Travis Kalanick加入滴滴出行董事會，並不意味著優步中國的員工能夠逃過一劫。

在這些場合中，時任優步中國高級副總裁柳甄似乎被遺忘了。她沒有按照慣例向優步中國的800多名員工發內部信，而僅僅安排人力資源部發信安撫——事實上，本應是「兩姐妹」對戰一方主角的她居然沒有提前得知這宗交易，優步創始人Travis Kalanick和另兩名高管直接主導合並。

在此過程中，她沒有發出任晌答氏何聲音，以至於沒人知道她是將加入滴滴實現堂姐妹共同奮戰，還是申請到優步海外或離職。