印度人是如何製造地下隧道的

⑴ 海底隧道是怎樣建成的

人們居然能坐火車從空衫大海底穿過到達對岸，這是一件令人感到詫異的棚虧兄事，在本世紀以前人們是想像不到的。如果沒有科學技術的發展，或許這只能是一種理想和願望罷了，想讓它成為現實那就更無從談起。

海底隧道到底是怎樣修成的呢？原來，它和城市裡的地下鐵道一樣，只不過是在海底下的岩層中開鑿一條隧道穿過去而已。火車從地面上經過引道開入海底隧道，然後再從對面的海岸引道開到地面上來。中間水平部分為海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分是露出地面的部分，當然根據地形、地質等具體情況，有時候海底隧道也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設輸油管道和電纜等等，有的復線隧道還開鑿成兩個單線的海底隧道。

在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道，是一個復雜而又艱巨的工程，無論是勘測、設計，還是施工，都隨時會遇到一系列的麻煩問題，比如地質、地形、岩層裂縫、漏水等等。因此，修建海底隧道就離不開現代化的施工和技術設備。

1818年～鏈襲1843年，英國在倫敦泰晤士河下，修建了一條長458米的海底隧道，這條隧道原來是為人行及通馬車用的，建成後則改為通行鐵路之用。施工時河水曾兩次淹沒了隧道而被迫停工，這就是世界上最早的水底隧道。

1942年，日本在下關和門司之間修築了一條海底隧道，隧道長6.3千米，這是較早的一條海底鐵路隧道。

美國舊金山灣的海底隧道，水底部分有57個管段組成，共長5.79千米，每段長82～107米，寬14.7米，高7.3米，排水量11000立方米，最大水深37.5米，它是已知的管段沉埋最長的海底隧道。

⑵ 海底那麼深，隧道是如何建成的

海面之下是一個美妙的生態系統，與傳統湖泊相比，海洋里生物更豐富。海底那麼深裡面都是水，那隧道到底是如何建成的？相信很多小夥伴都會問出同樣的問題，畢竟在海底建隧道與陸地修建橋梁不同，不但要面對海底復雜的環境，還要保證隧道免受海水影響。

而面臨海底地質特別復雜，無法用以上多種方法掘進的情況下，就可以採用預制鋼筋水泥隧道，沉埋固定在海底的方法。也就是眾所周知的常用沉管法，是將若干個預制段分別浮運到海面現場，並依次連接沉放安裝在已疏浚好的基槽內。也就是讓海底凹槽建設和陸地上海底隧道主體結構建設同時開動，一起做好防水以及各項工作，並且讓隧道的外部與海底准備好的凹槽匹配起來。然後，用起重設備將這條隧道沉入凹槽中並固定，海底隧道就此完成。相比於以上多種方法，沉管法施工難度比較低，畢竟把管道在岸上造好，只需要在對接過程中做到數據精準，把其中誤差控制在兩毫米以內就好，但其穩定性和可靠性會相對來說更高。

⑶ 海里全是水，海底隧道是如何修建的

修建海底隧道一共有四種方法：1、沉管法；2、盾構法；3、爆破法；4、掘進法。

第三類：爆破法

這可以說這是最原始的方法了，它通常不適合在水中使用，因為在使用時必須將蠢局海水排干，因此它不適用於深海，而且有時候技術不過關，就可能會導致隧道出現漏水現象。因此，這種方法很少用於建造海底隧道。

第四種：掘進法

該掘進法適用於隧道下穿到海底的情況，管道不必全程浸泡在海水之中，而是在海底基床下打通隧道，如遇漏水則需要注漿堵住處理。

所以海底隧道的建立一般就是用以上的四種方法建立完成的。但是以上所說的海底隧道修建方法，會根據情況的復雜程度結合使用，以達到最好的建設效果。

⑷ 海底隧道是怎麼建造的啊

海底隧道的修建方法，主要有4種工法。具體如下：

1、鑽爆法CRD開挖

鑽爆法主要用鑽眼爆破方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法。用鑽爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，並隨之修築襯砌。大陸已建和在建的海底隧道，廈門翔安海底隧道，青島膠州灣海底隧道，廈門海滄海底隧道均是採用礦山法施工。

2、沉管法

沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面（河面）現場，並一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建的水下隧道。香港多條海底隧道採用沉管法施工。

3、掘進機法

掘進機法是挖掘隧道、巷道及其它地下空間的一種方法。簡稱TBM法，是用特製的大型切削設備，將岩石剪切擠壓破碎，然後通過配套的運輸設備將碎石運出。連接英國及法國的英法海峽隧道就是採用掘進機法開挖。

4、盾構法

盾構法是暗挖法施工中的一種全機械化施工方法，它是將盾構機械在地中推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍岩防止發生往隧道內的坍塌。

同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，靠千斤頂在後部加壓頂進，並拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。日本東京灣海底隧道是採用盾構法施工。

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著名隧道

全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。從工程規模和現代化程度上看，當今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道。

英法海底隧道

英吉利海峽隧道又稱英法海底隧道或歐洲隧道、海峽隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，於1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是目前世界上最長的海底隧道。

青函海底隧道

青函海底隧道因連接日本本州青森地區和北海道函館地區而得名。隧道橫越津輕海峽，全長54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年1月動工，1987年2月建成，前後用了23年時間。

⑸ 隧道是如何建成的

隧道是怎麼建成的？你知道嗎？

起，形成一個拱圈狀的加固土體。這樣挖的時候就不會容易垮了。

二、挖洞身，做第一層支護
隧道挖的時候了根據岩石的好壞選取不同的方法，挖的大小和方式不一。具體來說，如果是堅硬完整的岩石，那隧道多大就可以挖多大，如果是上圖這樣的土，就得分三塊、四塊等來挖了。這是新成昆線某隧道，就是分四部分來挖的，現在見到的是挖上左，還有下左，上右，下右待挖。一般而言，岩石隧道挖了之後不會馬上垮，而土質隧道由於預先注漿或者打了錨桿（也就是粗點的鋼筋）也不會馬上垮，這個時候，工人就會按照測量的指示，把一些預先做成隧道輪廓樣子的鋼拱架安放到指定位置，鋼則猜早拱架放好之後，那些兩根拱架之間的空隙要放鋼筋網片，兆碰焊接好，側向也要打入錨桿。
之後，就要噴射混凝土了混凝土噴射出來之後，就會粘在鋼架上，這樣鋼架和隧道的岩石以及混凝就組成了一個整體，共同受力。隧道一般是分兩層支護，第一層就像上圖這樣的，噴射混凝土上去之後它就具有了一定的穩定能力，很長一段時間都不會垮的。但是隧道要想幾十年之內都不出問題就得進行下一步了。

⑹ 歐洲最為神秘的地下道，有無數條隧道縱橫交錯，怎麼形成的

沒有人知道這些大約形成在歐洲中世紀早期的地下隧道是怎麼樣形成的。據考古專家考察，在這些隧道的形成中沒有看到任何具有歷史痕跡的人工製造物品，所以也沒有辦法准確的判斷出他們建造的歷史時期。
對於未知的東西，總有很多猜測，也有一部分人認為這些隧道大概形成於比中世紀更早的時期，而修建這種隧道的原因，也是人們為了躲避一些猛獸的攻擊，其實這些隧道只是一些相互連接的通道，為的就是在躲避猛獸的時候，人們藏在地下可以自由的呼吸，其實在剛剛建成的時候，沒有這么小，只是後來隨著地質的發展，很多隧道已經塌陷了，等到人們發現的時候，它已經形成這樣狹窄的情況了。未知的事物總是吸引人的，希望有一天這種神秘的隧道能夠接下她神秘的面紗被大眾所知。