❶ 中國海輪從上海出發到達印度孟買，按順序依次寫出沿途經過的大洋，海域，海峽
上海，太平洋，東海，台灣海峽，南海，馬六甲海峽，印度洋，孟加拉灣，阿拉伯海，孟買
❷ 家裡水閘開關在哪裡
水閘開關分為總閘和分羨桐閘，他們的位置分別如下：
1、如果你想關閉或打開整個家裡的水源，你需要找到總閘。總閘一般在水表附近，水表可能在室內或室外，具體位置要根據你的住宅類型和結構而定。一般來說，總閘是一個有手柄的閥門，順時針擰緊就是關閉兄燃坦，逆時針擰松就是打開。
2、如果你想關閉或打開某個區域或某個水龍頭的水源，你需要找到分閘。分閘段譽一般在廚房、衛生間、洗手間、浴室等有水管的地方，多數在牆腳處或水龍頭附近。一般來說，分閘是一個有圓形手柄的閥門，逆時針旋轉就是打開，順時針旋轉就是關閉。
❸ 中國著名的三大運河
京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大、最古老的運河，與長城並稱為中國古代的兩項偉大工程。大運河南起餘杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1794公里（春秋吳國開鑿，隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時棄洛陽而取直至北京）。開鑿到現在已有2500多年的歷史，其部分河段依舊具有通航功能。
世界三大運河之二：蘇伊士運河 190公里
蘇伊士運河1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190公里(105海里)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。
世界三大運河之三：巴拿馬運河 81.3公里
巴拿馬運河位於中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一和「世界橋梁」。巴拿馬運河由巴拿馬共和國擁有和管理，屬於水閘式運河。其長度為81.3公里，而由大西洋（更確切地講是加勒比海）的深水處至太平洋的深水處約82千米（50英里），寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。
❹ 南越國水閘遺址在哪裡南越國水閘遺址游記攻略
南越國水閘遺址是中國古代南方古代越國留下的城市工程部分，擁有兩千多年的悠久歷史和文化底蘊，現在被完好的保存下來，提現了中華文明的精華元素，下面給大家分享南越國水閘遺址詳細地址以及遊玩攻略。
地址：廣州市越秀區西湖路63號光明廣場B1
這次廣州之行，對於我來說，一些小景點也都是不經意間，或者說就是在散步的間隙進入參觀的，既沒有花費多少門票，也沒有花費多少時間，實屬一舉兩得，就說南越國水閘遺址，也是在北京路時才發現的，晚飯後我們一行在北京路步行街散步，手機導航中發現了這處景點。
南越國木構水閘遺址位於中國廣州市西湖路與惠福東路之間的光明廣場負一層。為目前世界上發現的年代最早、規模最大、保存最完整的木構水閘遺址。
水閘位於當時南越國都城番禺城的南城牆，遺址距今地表深約4米，水閘自北向南可分為引水渠、閘室和出水渠三部分。現存長20.1米。
其實是在秦始皇三十三年(公元前214年)在番禺建「任囂城」，十年後南越王趙佗擴建為都城(今越秀山、象崗山一帶)，2000年4月在惠福東路與西湖之間發掘600平方米，發現南越國木構水閘遺址(南越國都城南建築)，附近還發現東漢城垣基礎，東漢、南朝水井，唐、宋代房基址。
這是繼1974-1995年在忠佑大街一帶發現南越王宮、宮署花園遺址之後又一重大考古發現。
當時，我們正在北京路散步購物，人人都有收獲後，在即將離開這里時，大家說平妨去去南越國水閘遺址，通過手機導航發現，就在百米開外，我們按圖索驥，找到了附近，這里發現了大佛寺，晚上燈火輝煌，而且大佛寺更是金碧輝煌，氣勢雄偉，走到這里，大家似乎忘記了自己的目的是南越國水閘遺址，盡在這里拍照留念起來。
最後，又按照手機導航，結果把我們導到了一家大型商場光明商場，而不得南越國水閘遺址，我們又沿著商場和大佛寺之間的道路去找，結果導航好像顯示偏離了方向，並顯示的位置卻是在負一層，這讓人不明白，到底是怎麼回事，我們倒是覺得，這應該是在商場里吧。
我們又折了回來，發現這里正好有一塊牌子，上面清楚的指著在商場，我們進入商場後，按照路線圖找到了地下室，一下地下室，果不其然就是我們要尋找的南越國水閘遺址。
這就是南越國水閘遺址，而廣場整個負一層都開辟為遺址博物館，水閘四周用鋼筋混凝土牆進行全封閉處理，再由700平方米的玻璃防護層進行恆溫、恆濕保存，供人們參觀。
四周為文物展示長廊，通過圖、文、三維動畫等多種方式展示遺址的發掘過程、出土的文物。由於水閘是全木質結構，因此對木材的保護尤為重要。
採用了特製防腐劑，給水閘木料進行防腐、防蟲處理。還在水閘周邊打了兩個抽水井，當地下水達到一定高度就會自動被抽走，防止水滲入到水閘中。
如此奇特的景點還是讓我第一次看到，雖然是在晚上，但也讓人興奮不已，興奮的是古代就已經把水道弄的出神入化，更是如此建築超前，讓人覺得水利的科學化進程其實在幾千年前的事了。
如今我們是要通過參觀發現古代歷史和文化，借著古代的光明，開辟新時代的科學化水利工程的道路。
看上去，南越國水閘遺址完全原樣保留，把文物本體和商業中心結合在一起，讓現代商業和文物古跡共存共補，探索出城市考古的一條新路，也給大家指明發一種文化新路。要說「南越國遺跡」申報世界文化遺產，遺跡由南越王墓、南越國宮署遺址、南越國水閘遺址捆州悉好綁而成，而這里僅僅是一個片斷，一塊地方而已。
南越國水閘遺址很可能是當時南越國南端城牆的一道水關，對此，研究者看法不一，但如果真正能夠證明這一假想，廣州古城的南端就有了地界。
水閘遺址就是都城南部城門所在的假想，有著一定的道理。而據史家記載，廣州冊鉛原始的城市地形有兩個半島，一為東面的番山(或稱禺山)半島，位於今兒童公園一帶;另一處是西南面的坡山半島，即今惠福中路以北五仙觀所在的坡山。水閘遺址所處位置應當是當時珠江流域的河涌口。同時，按照出土建築材料的尺寸大小與形制特徵分析，此處遺址上部的建築也具有較高規格。
因此，水閘遺址極可能就是都城南部城門所在，城門面臨珠江，以水門為界，其北即為城中陸哪心。
正是對於這座古城也好，遺址也罷，懷著一種奇特的心情，或者對文化和歷史挖掘的思維，我們進入參觀，並且既有實物的展示，也展覽，讓人對南越國水閘遺址真的有了一個大概的了解。
南越國水閘遺址
❺ 西部大開發，首先要有水，青藏高原的水流往新疆，甘肅是必須的，但勿全堵住流向印度的水，可設水閘。
青藏鐵路是中國實施西部大開發戰略的標志性埋散工程，是中國新世悔鍵紀四大工程之一。東起青海省省會西寧，西至西藏自治區首府拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經納赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里，其中新建線路1110公碧液巧里，於2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是當今世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。
❻ 西關水閘在哪裡
西關水閘為福州市文物保護單位。
西關水閘
位於福州市環城路北段。元至元三十年(1294年)建。福建省--局北側橋旁。閘高4.45米，寬0.6米，閘槽旁刻「時大元至元三十歲次甲午十一月丁丑吉日福建行省宮高興等親造。」1983年公布為市級文物保護單位。
南街街道：南街街道位於鼓樓區中西部。東以八一七北路為界，與東街街道接仿弊壤，南臨烏石山麓穗攔，與安泰街道相鄰，西至小柳、河南新村，與洪山鎮相接，北備族族以虎節路、賢南路、楊橋路為界與華大街道、鼓西街道毗鄰，面積1.56平方公里，居民1.60萬戶，人口約5萬。街道辦事處設在黃巷28號。2000年，轄內有集體企業338家，個體工商戶1147家；設文儒、南街、塔巷、南後、安民、閩山、驛
❼ 印度上游修建發電站對印度的影響
但是印度卻根本不管不顧，他們粗暴的踐踏了國際通識，在雅魯藏布江上修建起了一座水電站。
水電站的修建雖然能夠有效地緩解電力的缺乏，但是如果在設計方面出了問題，對於自然環境所造成的影響是非常大的，印度在雅魯藏布江上所修建的這個水力發電站，雖然為他們印度提供的電力，但是卻對於雅魯藏布江水造成污染，雅魯藏布江是一條分別流經中國和印度的河流，所以它的水源問題應該是中國和印度的共同問題，但是印度這一次卻絲毫沒有考慮對於中國帶來的影響，自然迎來了中方的不滿。
如今印度後悔莫及
但是新中國自從成立以來，一直秉持的都是和平自主的外交政策，對於印度可以說是好言相勸，希望和印度能夠進行有效的溝通，並且非常真誠地給出了兩套解決方案，第一套就是讓印度將這個水電站的位置進行改變，中方願意提供一定的資金進行幫助，而第二套方案則是中方通過自己先進的技術，幫助印度把造成污染的技術缺陷所彌補，按照道理來說，中國這個態度實在是太好了，但是印度卻根本不在乎。
因為他們認為這個污染是由中國來承受的，而自己享受的只是這個水電站帶來的紅利，而事實也的確如此，中國的利益不在他們的考慮范圍內，所以對於中方的好言相勸，印度置之不理，但是軟的不行，那我們只好來硬的，無法忍受印度如此行為的中國，也在雅魯藏布江上建立了一座水電站
因為雅魯藏布江流經中國的屬於上游而流經印度的，屬於下游，中國這座水電站建成之後，就使得流經印度的雅魯藏布江水水能減少，水量也減小，給印度造成了兩個問題，首先是剛剛修建起來的水電站，失去了用處，第二個問題就是印度的水源開始變少，印度眼看情況不對，向中國發表抗議，但是當時在中國好言相勸的時候，印度不理，現在吃虧了，才想要和中國進行商談，中國自然不會理會。
大國的外交風范
忽憶傷心何處是？春風秋月兩茫然。——《望海樓》
如果去細細分析這件事情當中，中國和印度的態度會發現，中國自始至終保持的都是非常友好，扮演的是主動去溝通，主動去合作的那個角色，而印度不知道從哪裡來的底氣，將中國的好心勸說拋之腦後因為他們看中的只是眼前的蠅頭小利，或許這個水電站的建成能夠為印度本國去緩解用電危機。
但是他破壞了中國和印度之間的關系，並且中國主動去要求幫助他們來進行建設，他們依然拒絕，這就能看出這個國家在外交政策上的不成熟。到最後，真的當中國翻了臉，印度才追悔莫及。
❽ 中國到印度最近的港口
從距離上說中國到印度最近的港口（比較大型）是香港或者深圳－COCIN港。