印度都有哪些工程失敗

A. 印度大壩建42年啟用首日坍塌，應該如何避免民生工程成為「豆腐渣工程」

‍防止豆腐渣工程的出現主要就是質檢部門要加大力度，增強質檢的可靠性。對於出現的豆腐渣工程要嚴厲打擊，起到震懾性的作用。民生工程是利國利民的重要建設，保證工程質量避免成為豆腐渣工程是最基本的要求。

民生工程就是為了造福百姓建造的，如果變成了豆腐渣工程不但不會造福百姓還會直接威脅人們的生命財產安全。希望參與這些民生工程建設的人員都要盡職盡責，確保建築質量的合格。這是造福子孫後代的大事，絕對不能為了眼前的利益投機取巧。

B. 詳細分析印度月船2號為何著陸失敗，工程師：我真是太難了，哪裡有問題呢

印度空間研究組織宣布，印度「月船2號」著陸器在距離月球表面2.1公里的時候失去了信號。根據現場發射中心的模擬視頻數據來看，這台月球探測器是翻著跟頭摔下去的，毫無疑問，它現在已經摔得支離破碎，沒有挽救的可能性。

為什麼會出現這樣的結果呢？

為什麼會出現這樣的結果呢？兩大原因：

第1：技術落後，用的還是50年前的技術第2：沒錢，月球登陸器的配置太差先說技術落後

航天飛行器火箭發動機有一項重要的技術發展趨勢，就是功率越大越好。比如同樣達到8000牛的推力，3台2880牛的發動機，比10台800牛的發動機要強得多。原因也很好理解，只要是機器設備，都存在一定的故障率。發動機數量越少，全程出現故障的可能性就越低。比如說現在的技術能保證發動機每發射100次才會出一次故障，那麼三台發動機的火箭全程不發生故障概率是99%×99%×99%=97%；那麼10台發動機呢？就是99%的10次方：90.4%。

不過在這里，我也希望印度下一次的登月計劃可以成功，畢竟人類文明最終一定是會離開地球，沖向宇宙的。即使失敗了，也不能否認印度這次探索的意義和積極的影響，加油吧，三哥，我看好你哦！

C. 印度曾成功登陸過火星那為何登月失敗

印度無法獨立完成探月任務，尋求多方盟友，但是盟友不靠譜，導致其探月工程一拖再拖，最終失敗。

「月球2號」項目總耗資約1.4億美元，由於俄羅斯未能按照承諾交付著陸器，促使印度推後了這個計劃的實施時間。這個項目包含了包括軌道器、著陸器和月球車3個模塊，攜帶了10多個各類研究裝置，最引人注目的是月球車，僅有公文包大小，重量為25公斤，它將攜帶兩個分光計用於探測月球表面的元素組成——包括等離子體層以及像氦-3這樣的同位素的數據，後者是未來核聚變能量反應堆的潛在燃料。

「月球2號」的攜帶的軌道飛行器所攜帶的水測繪儀同樣讓人期待，因為太陽風中的質子會產生羥基離子，這些離子會漂向月球的兩極，在那裡它們會被隕石坑中的水冰俘獲，而水測繪儀將會對這些水冰展開探測。如果成功，這將是印度航天史上的里程碑，印度也可藉此成為繼美國、俄羅斯與中國之後第四個實現月球探測器軟著陸的國家，並如期開展探測工作。

著陸的前15分鍾Vikram正以3200公里/小時的速度下降，當海拔大概減至30公里時，它開始發動4座引擎緊急減速，只不過在距離陸地僅剩2.1公里時，意外發生了：Vikram偏離了預定軌道，就此「失聯」，任務失敗了。

巴基斯坦聯邦科學和技術部長法瓦德·喬杜里在社交媒體上第一時間嘲笑印度拙劣的落月技術，諷刺印度「月船2號」的著陸器是在印度孟買買的「玩具」。

兩天後，9月8日，在月球軌道上的「月船2號」傳回了Vikram在月球上的影像，但印度航天團隊最終未能與它建立訊號。

D. 為什麼印度人們登月失敗了哪裡出問題了

登月一直是人類的夢想，在半個世紀以前，美國成功實現了登月，隨後，探月的熱潮就一發不可收拾，直至現在，人們對於探索月球的熱情都沒有消減，而如今，印度也加入到了探月工程的計劃中來。

而僅僅是修築雕像的價格上英國援助的資金就超過了8.66億美元，相比起印度登月的1.46億美元，修築雕像的金額是它的4.5倍。

E. 印度學中國修水電站，坍塌後甩鍋老鼠洞，為何印度大壩總坍塌呢

印度尋找日本修建堤壩，並揚言要超過我國，但讓人沒有想到的是，一座投資了220億盧比，耗時40年才修建好一點的堤壩，卻在短短的幾小時里卻被水災沖倒。這一意外發生之後。讓很多的國家都笑沒了牙齒，這也讓印度的臉面完全拉不緊了。那樣這究竟是工程的難度太大，還是因為日本的基建工程技術性不行呢？

大家很多人可能會認為導致冰河破裂大多數都是由於氣候變暖，實際上這一點大家只不過是推斷。依據一些學者的覺得，大雪山當遭受風頻或是氣旋影響的時，也有可能會產生冰河坍塌的現象。僅僅我們不知道冰河會何時坍塌，也沒有辦法對他們進行檢驗。我們要做的僅僅降低冰河發生時給人們所帶來的損失。印度投資了220億盧比，耗時40年建成的水電站忽然坍塌，也直接讓印度的經濟得到了重挫。這一傾注了無數人的精力居然是這樣的結局，擱誰內心也不會舒服。當時印度緘口不言要超過中國，最終卻成了一個笑話。

而給人一種最可笑的是，印度為了所謂的臉面，居然對外宣稱是由於耗子在下面鑽出來一個洞，因此才會導致堤壩坍塌。印度的這一說也真的是腦洞大開，而日本的基本建設實力和技術性也隨著一座堤壩的坍塌而留下一個巨大污漬。

大家還有什麼想說的，歡迎在下方評論區留言，我們下期再見。

F. 印度一拉索橋斷裂坍塌致141人遇難，事故具體原因是什麼

印度一拉索橋斷裂坍塌致141人遇難，看到此次事件，很多人不敢相信一座橋上為什麼會導致如此多的人失去生命？那麼導致此次事故的原因到底是什麼？

3、不合理的使用方法。從視頻當中我們可以看出，橋樑上的人不僅非常的多，而且還有一些人在上面跑跳。有一定物理知識的人都知道，橋梁本身就處於承載過重的情況，如果再加上多人的跑跳行為，會讓重量加重。當橋梁無法承受時，同樣也會造成該現象的發生。因為這種現象，就好比不發頻率一致時，橋面會產生共振，重量加劇的情況下，也就會導致悲劇的發生。

G. 印度潰壩事件已致41人遇難，豆腐渣工程有多不可靠

我們都知道，在很多方面，印度都喜歡與我國比較，但到最後，印度總是出現很多事情，而且這些事情，大部分，都帶有不好影響，就比如說，印度潰壩事件，就導致了很多人死亡，之所以會產生這件事，主要還是在於在建築材料上面，屬於豆腐渣工程，所以對於這個事件，很多人對於豆腐渣工程，都很厭惡，那麼問題來了，印度潰壩事件已致41人遇難，豆腐渣工程有多不可靠？其實就這個問題而言，豆腐渣工程都不可靠，不可靠到讓人死亡。

1：豆腐渣工程其實豆腐渣工程，不管大小，都必須嚴格禁止，從人類安全方面來說，雖然說有時候有些豆腐渣工程，並沒有傷害到任何人，沒有導致任何人丟掉性命，但是有時候有些豆腐渣工程，會間接地傷害人類，比如說，如果一個隧洞，是豆腐渣工程，而在開鑿隧洞過程當中，如果開著過度，會影響著環境，而環境最後又反饋到人類身上，所以說，最後的結果還是要人類來接受，所以說，一個豆腐渣工程，不僅可能會對環境造成影響，更嚴重情況下，豆腐渣的工程的不可靠，會讓人丟掉性命。

H. 印度登月失敗，這個情況是哪些原因導致的

印度的月船2號在月球著陸失敗，除了他們缺乏過硬的技術實力之外，還有很大的原因，就是他們不肯接受別人的建議，俄羅斯曾經給他們提醒過關於有些方面的建議，但是被他們無視了，所以導致了這次的失敗。

這下他們想賴也賴不了了，而他們成為完全掌控太空技術的4個國家之一的夢想也破滅了，這一次著陸失敗的重要原因就是發動機，一般來說，著陸器想要在月球的表面成功軟著陸，就一定要對火箭發動機進行良好的減速控制，而且，月球著陸器還要處於真空的環境之中，發動機燃料還有氧化劑都得自帶。

I. 詳細回顧一下印度登月探測器的失敗過程及原因

時間回到，北京時間2019年7月22日17時13分，印度太空研究組織（ISRO）的斯里赫里戈達島薩迪什·達萬航天中心。

搭載印度「月船」2 號月球登錄器的GSLV Mk.3 M1 火箭准時發射，GSLV Mk.3（GSLV:Geostationary Satellite Launch Vehicle ）是印度國產最強推力的火箭，1000秒後器-箭成功分離，發射成功。月船二號著陸器在54天後抵達月球，原以為會成為繼美國、蘇聯和中國之後第四個完成月球軟著陸的國家，一次完成「繞、落、巡」任務。

「維克拉姆」登陸器，以印度航天之父維克拉姆命名，重量1.471噸，五個主發動機。月船二號登錄器里搭載的是普拉岡月球探測車（Pragyan rover），「普拉岡」月球車，以梵文智慧Pragyan命名，重量僅有27公斤，為中國玉兔二號重量的20%，所以科學載荷較少，其設計壽命僅為一個月晝（14天地球日，不過月夜），遠低於月兔二號的三個月，最大行駛距離約500米。

其實這個登陸器是個有故事的主。2007年，印度與俄羅斯聯邦航天局簽訂合作協議，共同開發「月船2號」。探測器的設計早在2009年就已經完成，但發射日期一推再推：先是推遲到2013年1月，然後又推遲到2015年。而隨著俄羅斯的「福布斯-土壤號」火星探測器墜毀，俄羅斯的太空計劃顯著放緩，不能按期完成「月船2號」登陸器的製造。莫迪政府見狀，索性放棄了與俄羅斯合作，自己製造登陸器。

月船二號由軌道飛行器、「維克拉姆」登陸器著陸器和「普拉岡」月球車三部分組成，集軌道探月、著陸登月的功能於一體（「繞落巡」），類比我國登月工程的話，月船二號相當於一次性完成了嫦娥二號加上嫦娥三號的任務，大步邁入「月球軟著陸」俱樂部。但是，步子邁的太大，因為月船1號僅僅完成了繞月飛行。

中間經過5次地球引力彈弓加速，之所以加速那麼多次，是因為印度的火箭不行，不能直接把登月設備直接送到地月轉移軌道中，只有多次變軌才能進入月球轉移軌道，所以消耗燃料較多，科學設備的載重肯定不行。這種方案即發射22天後月船二號奔向月球軌道，發射50天後，軌道飛行器與著陸器分離，發射54天後既定著陸南極月表。當時，月船二號攜帶者在探測月球南極水資源，為印度宇航員登月進行技術與信息儲備的重磅任務。

印度「月船」2 號（Chandrayaan-2）探測器的「維克拉姆」（Vikram）著陸器按規劃下降到距月球表面2.1千米的高度時，因登陸控制軟體的速度計算有誤，致使著陸器因「硬著陸」損毀，導致印度首次月面軟著陸任務失敗。

著陸位置是東經20度南緯70度附近的月面，曼濟納斯C與辛普路斯N（Manzinus C & Simpelius N）兩座環形山之間的高地平原，比嫦娥四號的著陸點（南緯45.5度）更靠南，如果登月成功，它將創下首個人類探測器軟著陸月球最南端的壯舉。

軟著陸是印度最大的敗筆，因為沒有完全掌握變推力發動機的技術，而是選擇採用5台800N的液體火箭發動機作為著陸器動力，最後階段再關閉一台發動機，五台發動機的推力不均[11]或者脈沖響應特性偏差，如果控制不到位，很容易產生一個較大的傾覆力矩，這也是阿波羅飛船當年放棄的方案。

「月船」2號探測器的任務是印度深空探測領域有史以來最復雜的探測任務。「月船」2號由軌道器、著陸器和巡視器組成，擬一次性執行「繞、落、巡」等多項探測任務，以 探索 人類從未觸及的月球南極地區。

該任務的工程目標是驗證月面軟著陸能力及相關技術，其科學目標是通過研究月面地形、月球礦物及月球大氣成分，加深人們對月球起源和演化的了解。

「月船」2號探測任務總成本為 97.8 億盧比（8.6億人民幣），其中探測器成本為 60.3億盧比（5.3億人民幣），發射成本為 37.5 億盧比（3.3億人民幣）。2018年，印度的人均GDP僅為2000多美元，而印度航天部2019-20年度的預算僅為1247億盧比（約合人民幣124億元）。「月船2號」完全由印度自主研發，但只花費了1.44億美元，在燒錢無數的太空競賽里，屬於相當低成本的工程。

五十年前，阿波羅登月計劃的總成本為254億美元，根據美國NGO組織行星學會（The Planetary Society）的計算，這筆錢折算成今天的美元價值，高達2600多億美元。如果登月飛船的花費仍像幾十年前那樣巨大的話，印度是無力進行月球探測工程的。所以說，印度是真省錢。

與 2008年印度首次執行的月球探測任務相比，印度自主實施的「月船」2號探測任務更為復雜，其目標是下降與著陸技術、熱控技術、原位探測技術、月面移動技術、巡視器導航與控制技術等關鍵技術有所突破。此次著陸任務雖然失敗，但為印度後續月球、火星乃至其他天體探測技術突破積累了寶貴經驗。

印度很久以來一直想在太空佔有一席之地。印度的太空計劃在60年代早期就已經開始，今天發射的「月船2號」也已經是印度第二次嘗試探測月球。2008年，印度發射了「月船1號」繞月人造衛星，並在月球上發現了水分子。

莫迪曾經為印度載人航天制定了時間表，計劃在2022年首次用載人飛船將印度航天員送上太空，最終將實現載人登陸月球的目標，但是這個牛估計再得等很多年。