大眾在印度投資多少歐元

㈠ 中國與印度投資環境對比

目前，去中國還是去印度投資已成為德國媒體和經濟界討論的熱門話題。以往德國各地舉辦的投資研討會多以介紹中國為主，現今關於印度的報告會則有後來居上之勢。尤其是今年4月，印度首次成為漢諾威工業博覽會的主賓國，印度總理辛格率龐大經貿代表團參加，參展企業350家，參展面積達1.15萬平米，創歷屆主賓國之最。德經濟界在博覽會期間宣布已向印度投資15億歐元，寶馬和大眾公司等紛紛表示將在印度投資設廠。一時間德經濟界掀起投資印度熱潮，印度成為每談必及的話題。本文主要對德媒體近來關於中國與印度比較的報道進行梳理綜合，希望能為國內跟蹤德對華投資的發展趨勢及採取應對措施提供些許參考。

一、中國更具吸引力

在過去的5到8年裡，中國吸引了大量的國際資本在華投資設廠，德國的跨國公司和中小企業紛紛湧入中國，中國似乎已成為德國企業降低成本、提高銷售的唯一希望。其間印度則在全力以赴發展服務業，經營業務流程外包（BPO）和軟體開發業務。在服務業得到迅速發展後，印政府才逐步採取措施鼓勵生產性企業。在投資環境上，中國的主要經濟指標均優於印度。2005年中國GDP為22257億美元，增長率為9.9%；印度GDP是7750億美元，增幅為7.5%。在購買力方面，2004年中國的人均購買力達1279美元；印度則僅為602美元。由此可見，無論是經濟總量還是消費能力,中國比印度都更具優勢。2005年中國共吸引外國直接投資600多億美元，印度獲得的外國直接投資僅為67億歐元，約為中國的九分之一。

中國與印度經濟指標對比

貨幣單位：美元

經濟指標
時間
中國
印度

國內生產總值
2005年
22257億
7750億

人均收入
2005年
890
460

人均購買力
2004年
1279
602

機床市場價值
2005年
70億
6億

零售總額
2005年
7080億
3510億

轎車銷量
2005年
290萬輛
110萬輛

資料來源：EAC-Euro Asia Consulting PartG,Muenchen & Shanghai & Mum

德經濟界將印度在投資環境上與中國存在差距的主要原因歸結為以下四個方面：

（一）中國的改革開放比印度早

中國的改革開放比印度早10年，思想比印度更加解放。印度的民族主義情緒、保守的文化傳統和價值觀在一定程度上影響了對外開放。印度存在中央和地方政令不能統一、勞工法過嚴、罷工多、法律條文過繁、某些企業信用差等投資障礙。

（二）中國政局長期穩定

中國自70年代末實施改革開放政策以來，政局長期保持穩定。而印度政府更迭頻繁，對經濟的發展帶來負面影響。

（三）印度貧富差距大

印度的土地問題、種姓制度和教派之間的沖突制約了經濟的發展，貧富懸殊現象比中國嚴重。印度生活在貧困線以下的人口達3億人。

（四）中國地理位置有利於經濟的發展

在亞洲各地區經濟中，東亞經濟發展最快。中國的地理位置有利於中國開展同東亞國家的經濟合作。印度雖執行「向東看」的政策，其地理位置離東亞有些偏遠，對印度開展同東亞國家的經濟合作不太有利。

二、印度後勁十足

印度趕超中國的趨勢是顯而易見的。印度政府採取了各種措施吸引外資，如將進口關稅從1991年的300%減少至現在的15%，取消進口限制，幾乎所有行業均向外國投資企業開放等。印度政府還借鑒了中國建立經濟特區的經驗，近年來建立了12個經濟特區，並准備再設立50個經濟特區。在經濟特區里，投資商可以享受稅收減免，對於出口型企業，可10年免稅，同時可以零關稅進口企業所需物資。司法部門可將特區視作「國外」來對待。自2005年以來，由於嚴格落實各種改革措施，印度出現了「投資繁榮」景象。通常印度每年獲得的國外直接投資約40億至60億美元，而2005年下半年簽約的投資金額就達到190億美元，2005年德國在印度的直接投資比2004年翻了一番。德經濟界認為印度投資的「軟環境」要優於中國，主要包括：

（一）印度的金融系統運行比較健全

印度的金融機構主要掌握在私人手中，放貸遵循市場規律，商業銀行不良貸款率僅為10.8%。印度的股票市場比較成熟，成為印度企業籌集資金的重要場所。

（二）印度的私人資本運作經驗豐富

印度獨立後，過去就存在的私營財團獲得了進一步發展，而且產生了一大批新的私人財團。在印度實行經濟改革後，一大批從事信息技術產業、制葯工業、食品加工業、紡織服裝業、水泥建築業和旅館旅遊業的私營企業或私人財團迅速發展壯大，並很快進入全球化經營。印度的現代企業制度比較完善，企業的管理水平較高。

（三）印度的國際型技術人才多於中國

由於印度英語普及，高等教育機構使用的教學語言為英語，高校學生能夠較順利地獲得世界科技發展的重要信息。印度大學教育比較重視創新教育，學生創新能力較強。某些大學和專業學院已在國際上有較高的知名度。印度每年畢業的工程師數量是中國的兩倍，達60萬人。

（四）印度的法律體系較健全

印度獨立後，法律體系逐漸完善，公眾的法律意識逐漸增強，這有利於社會經濟的發展。加之印度實行的是盎格魯法系，其司法結構基本上是英國式的，這對西方投資者來說更為熟悉。
三、印度將成為德國企業的新興投資地

在德投資商眼裡，中國和印度各具特色、各有優勢：中國作為生產性基地擁有巨大吸引力，德國企業向海外轉移生產部門，中國依然是首選；印度則被德經濟界視為「吸引力正在上升的投資目的地」。但印度的總體投資水平還無法與中國相比，外資快速增長還需要時間。

（一）印度市場潛力巨大

印度有11億人口，近兩年經濟增速逾7%，經濟總量排在世界第12位，市場潛力巨大，因此德經濟界把印度作為新興的投資地已毋庸置疑。雖然目前中國「投資理想地」的地位還無法撼動，但德國企業會關注印度經濟的發展和投資環境的改善，赴印度投資的趨勢正在逐步加強。

（二）德政府推波助瀾

今年4月，印度總理辛格率龐大經貿代表團訪問德國，參加漢諾威工業博覽會，德、印兩國政府宣布建立「戰略合作夥伴關系」，加強在能源和科技領域的合作，籌備成立「德印能源論壇」和「德印科研技術中心」，德掀起「印度熱」。在德政府推波助瀾之下，德經濟界赴印度投資的熱情逐漸高漲。

（三）德企業在印度投資升溫

目前德國在印度的合資企業約600家，是印度的第二大投資夥伴。漢諾威工業博覽會期間，德經濟界稱已向印度投資15億歐元。德復興信貸銀行（KfW）隨後宣布，今後3年將在印度基礎設施和能源等領域投資25億至30億歐元，該行正在印度孟買籌建代表處。寶馬汽車公司也正式向外界透露，在印度南部投資2.1億美元建立汽車組裝廠。印度政府今年6月批准了大眾公司在北部旁遮普邦投資3.3億美元，興建汽車生產廠，預計建成後年產汽車10萬輛。德汽車零配件供應巨頭博世公司也於最近宣布，兩年內將在印度的投資增加4.09億美元，開發和生產柴油發動機。該公司計劃至2010年將在印度的柴油發動機年產量增加到60萬台，目前在印度的員工已達1.5萬人。此外，德國重要的建築材料生產商-海德堡水泥廠已於今年3月進入印度市場，在孟買成立了合資企業，年產水泥75萬噸。

四、印度對中國的影響

雖然德國經濟界目前將越來越多的關注投向印度，但印度自身發展存在的貧富差距大、基礎設施落後等問題使德企業對在印度投資持較為謹慎的態度。德經濟界普遍認為，與中國相比，印度總體發展水平至少落後10年。目前，德印雙邊貿易額僅為德中貿易額的20%，德對印度的實際投資金額僅為在華投資的12%，因此在短期內中國仍將是德國經濟界投資的首選地。

（一）德經濟界更看好中國的投資環境

前不久，德歐亞咨詢公司對德部分企業進行了一次中印投資環境的對比調查，在企業決定投資地點的六項關鍵要素的評比中，中國的優勢非常明顯，平均分數遠遠高於印度（參見下表），僅在運輸成本上，中國的得分稍遜於印度。

德經濟界對比中印投資要素

投資要素
中國
印度

人工成本
1
4

企業稅
8
12

關稅
4
5

優惠政策
1
2

能源成本
2
8

運輸成本
7
6

資料來源：EAC-Euro Asia Consulting PartG,Muenchen & Shanghai & Mum

註：1等於投資環境優良，12等於投資環境惡劣。

（二）印度製造業將對我構成威脅

值得關注的是，以往德資主要進入的是印度的信息技術、電信或業務外包行業，現在德企業紛紛進入印度的水泥、鋼鐵、汽車和基礎設施建設等領域。可以預見，印度以往相對薄弱的製造業由於外資的進入將對我製造業構成威脅。隨著印度政府加大改善投資環境，德國企業對印度的投資步伐將加快，德對華投資特別是對製造業的投資將在一定程度上有所減少。

（三）中印是競爭性夥伴關系

目前德經濟界「印度熱」的人為炒作因素較重。德經濟界有識之士認為中國和印度是「競爭性夥伴關系」，呼籲德企業同時在中國和印度投資。德經濟亞太委員會主席、西門子公司前任董事長馮必樂在接受媒體采訪時強調，就德國企業而言，去中國和印度投資不應是非此即彼，而應是兩者兼而有之。

㈡ 三家德企財報里的秘密

從這個意義上講，賓士的目標可能是最激進的。它2025年計劃實現插混和純電佔比50%，而中汽中心預測三項的滲透率之和為48%；寶馬是第二激進的，2025年它純電目標是25%；大眾集團看起來最為保守，2025年純電目標為20%。

但目前這三家的純電滲透率都低於10%，如何實現各自目標，是純電路線還是多條線並舉，需要各家的智慧。這三家中，寶馬始終堅持多路線並舉。

作為純電高端汽車領域的開拓者之一，這家公司曾經在2013年推出了BMW i3和BMW i8。

在純電領域，寶馬其實是先行者。早在2013年，i3上市，之後的一年，又推出了i8。這兩款純電車型當時引發過一陣討論，關於環保、車內材料、續航以及時尚的話題。i3和i8的價格都高於同類車型。這兩款車已相繼停產，i8於2020年停產，i3去年7月停產。

寶馬花費巨資在純電車型的研發上，最後成為一塊痛處，而這一項目最大的意義是培養了一批純電方面的專家以及管理高層，這些人後來成為全球各家造車新勢力爭奪的對象，但有些人後來被證明是一地雞毛。

此外，作為寶馬電池供應商的寧德時代，在起步之初也因為與寶馬的合作而大為受益。

今天的寶馬，齊普策在眾多場合堅稱多元並進，背後或許都有他們的道理。

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㈢ 中國品牌與全球車企搶佔印度市場

原本於2月5日開幕的2019印度新德里車展將成為鼠年開年後車圈中一件重要的新聞事件，畢竟此次印度車展，有長城、上汽名爵、一汽海馬三家中國整車企和300多家中國汽車零部件公司參展。可隨著新冠疫情的升級，從組織到傳播再到熱度都大大地被遏制住了。

車展組織者印度汽車製造商協會會長拉詹·瓦德拉在之前的一份聲明中說：「本屆車展沒有來自中國的訪客或代表團。」但這似乎絲毫並不影響來自全球的各大汽車公司特別是中國品牌對印度市場的虎視眈眈。

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另外此次參展的一汽海馬，雖然沒有長城和上汽那樣財大氣粗，但與其聯系緊密的主要是印度銷售寶馬和MINI汽車的伯德集團，如果合作順利，海馬可能會通過伯德集團作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場。

印度方面的汽車觀察人士認為，與大眾集團的勃勃雄心相比，更需要注意的是中國品牌，中國汽車製造商不打算在入門級市場競爭，而是呼籲具有車載互聯技術、安全功能和清潔能源的汽車產品。

同時，大多數中國汽車製造商尚未在境外冒險，多以出口的方式輸出，不過印度市場的接近性，以及與中國相似的消費需求，使得中國汽車製造商在印度取得成功的可能性要比大多數國家高。

文/杜余鑫

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㈣ 大眾2022年財報發布

3月14日，大眾汽車集團公布了2022年度財報。除了公布慣例中的收支情況以外，大眾汽車集團本次對電動事業及其對應轉型情況著重做出了強調。

2022總結：收入、利潤表現符合期望

根據統計，整個2022年，大眾汽車集團的一些主要成績如下：

新車交付量達到830萬輛，同比下降7%；

汽車業務總銷售收入超過2792億歐元，同比增長11.6%；

未計入特殊項目支出的營業利潤增長至225億歐元，同比增長12.5%；

未計入特殊項目支出的營業銷售回兄鬧報率為8.1%，比前一年多0.1%；

稅後利潤158億歐元，增長2.6%；

凈現金流48億歐元，相比2021年減少近44.19%；

整個集團汽車業務凈流動資產增至430億歐元，其中保時捷的IPO事件貢獻巨大。

在電動汽車業務部分，根據統計，ID.4系列車型在國內交付量實現了翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6系列總銷量達到14.31萬台，同比增長102.9%；另外，整個集團在國內的純電車型交付量同比增長了68%。可以預見，短期內大眾的純電業務還將在國內市場做出進一步擴張努力。

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㈤ 投資35億元人民幣 大眾自建電池工廠

中國網汽車5月12日訊 日前記者獲悉，大眾汽車集顫余團宣布投資4.5億歐元(約合人民幣35億元)建立鋰電池工廠，預計今年年底開工建設，最早將於2023年開始投產，初始產能為16GWh。
大眾方面表示，工廠完工後將由合資公司Northvolt Zwei租用，這家薯飢總部位於沃爾夫斯堡的公司正在確認工廠建設時間表，預計2020年底開工。
據了解，目前大眾的主要電池應用茄手滾還是依靠供應商采購，包括LG化學、三星、SK創新以及寧德時代等第三方供應。據統計，大眾的電池采購合同金額超過了400億美元(約合人民幣2829億元)。而此次投資建設的鋰電池工廠，擁有16GWh的產能，足夠大眾生產32萬輛電動車(平均為50kWh)，一旦完工將為大眾節省不少成本。
此外，據悉，大眾ID.3電動車型目前已經進入交付階段，生產ID.系列的德國茲威考工廠此前已於4月23日恢復生產。據統計，ID.3每日產能已突破100輛，未來工廠全面復工後，預計年產能將達到33萬輛，這意味大眾自建電池工廠或將基本滿足ID.3的電池供應。
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㈥ 大眾汽車每年的研發經費高達千億，它們的錢都花到哪裡去了

大眾汽車每年的研發經費高達千億，它們的錢都花到吃喝里去了。研發方面。對於一個民用品牌，再加上一個容易增加成本、缺乏駕駛經驗的品牌，仍然有人購買這款車？在歐洲豪華車市場，大多數B級和C級車都不知道手冊。在奧迪和寶馬在歐洲銷售的車型中，手動工具所州余辯佔比例非常高，因此歐洲對自動工具的毀旁需求不大；為了應對全球市場，高端品牌必須到來，但這只是高端品牌無法做出的選擇；然而，大眾並非高端。它只是歐洲最常見和最受歡迎的品牌，所以根本不需要。寶馬在歐洲無法銷售。大眾汽車是誰？你打算和誰一起銷售？原因並不簡單！

㈦ 大眾旗下軟體公司與地平線成立合資公司，本次合作會給哪些行業造成壓力

大眾汽車的投入也一定是對德國國家總理舒爾茨說「適用經濟全球化，抵制與中國掛鉤」的最佳回復。大家都知道，並沒有永久性的對手，並沒有永久性的好朋友，僅有永久性的權益。這話從來不會落伍。做為大眾汽車知名品牌進到中國銷售市場的初期環節，他在中國人心裡具有較高的影響力。近些年，中國新能源汽車盛行促使大眾汽車的投入有一些晚。

也有助於改正自己在新能源車市場規劃里的脫軌，及其掌握中國新能源車持續發展的技術實力，不久的將來，大眾汽車將於中國發布七款新能源車。

㈧ 大眾確認：將投1800億歐元！全力電動化！比亞迪坐不住了

大眾汽車集團官方宣布，2023至2027年，集團將向擁有最漏唯豐厚利潤潛扮敬力的業務方向及地區投資1,800億歐元，其中超過三分之二將投向電動化及數字化。展望2023年，集團將推出多款重磅新車，包括新ID.3、ID.7、ID.Buzz長軸距版、Cupra Tavascan和奧迪Q8 e-tron。

奧迪Q8 e-tron已在海外亮相，風阻系數低至0.24Cd。新車內飾搭載全液晶儀表、10.1英寸中控顯示屏以及8.6英寸空調控制屏，此外還有HUD抬頭顯示可選，動力方面有望提供3種版本。

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㈨ 大眾T-Roc在印度的售價為199.9億盧比

大眾汽車在印度推出了T-Roc緊湊型跨界車，前展廳售價為Rs。199億(入御悄森門級)。SUV將作為一個完整的單元進口到該國(CBU)。

T- Dapeng於2017年在2020年汽車博覽會上在印度製造，連同2月份舉行的全球首發的Taigun原型。

在發布時，它將只在印度作為一個變種。外部功能包括LED大燈，LED尾燈，銀色陽極氧化車頂軌，全景天窗和17英寸「梅菲爾德」鑽石切割合金車輪。

有6種雙色塗裝方案可供選擇：姜黃色、黑色車頂、拉韋納藍、黑色車頂、高能橙黑車頂、深黑珍珠、銦灰黑車頂和純白黑車頂。

內部功能也非常豐富。包括2區自動空調、可調節高度的前排座椅、加熱前排座椅、8英寸觸摸屏信息娛樂系統、蘋果CarPlay和安卓自動連接、10.2英寸主動信息顯示屏和六個安全氣囊、ABS、ESC和TPMS。在這里下載T-Roc手冊。

印度的T-Roc搭載1.5升四缸渦輪增壓汽油發動機，可運段在50006000轉/分鍾時產生110千瓦(150馬力)，在15003500轉/分鍾時產生250牛米的扭矩，並配備7速DSG自動變速箱)。該發動機採用主動氣缸技術(ACT)。當駕駛員不需要更多動力時，該系鎮畝統可以停用四個氣缸中的兩個以節省燃油。

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