印度月球車多少錢

1. 奔向月球南極，印度「月船二號」能帶來什麼

7月22日，印度月船二號探測器由GSLVMKⅢ火箭從薩蒂什·達萬航天中心發射升空。這是印度新一代GSLVMKⅢ火箭的第三次軌道發射。 「月船二號」作為印度的第一個月球軟著陸探測器，將在人類 歷史 上首次嘗試在月球南極著陸。 那麼，「月船二號」相較世界其他國家發射的月球探測器又有哪些特點呢?

印度GSLVMKⅢ運載火箭將「月球二號」發射升空

「繞落巡」探測器

GSLVMKⅢ火箭將3.85噸重的月船二號探測器送入軌道，自2017年以來已經連續3次發射成功。本次發射，GSLVMKⅢ火箭成功將「月船二號」送入 170 公里×45000公里的橢圓軌道。

印度空間研究組織表示，軌道遠地點比早期方案高了約6000公里，或者說火箭運力提高了15%，印度大火箭發揮很穩定，但 「月船二號任務」的關鍵和焦點始終是探測器。 「月船二號」的設計相當復雜，它在月球探測中首次採用了 「繞落巡」 的設計方案。

「月船二號」由印度大火箭一次發射升空，探測器由 月球軌道器、Vikram號月球著陸器和Pragyan號月球巡視器 3個部分組成。相比簡單的月船一號軌道器，「繞落巡」方案的技術難度有了很大跨越，對印度航天提出了巨大的挑戰。

「月船二號」包括月球軌道器和月球著陸器

「月船二號」以「繞落巡」設計在人類無人月球探測中首開先河，體現了印度航天的進取心。雖然，印度整體只是一個第三世界國家，在航天領域的投入也不算大，但印度航天仍然做出了很多成績，成為該國不可多得的國際名片。「月船二號」選擇這種難度和復雜度較高的方案，一個重要原因就是「人類首次」這樣的宣傳亮點，同樣，他們在探測器著陸選址上也費了一番心思。

首次登陸月球南極

在過去的幾十年裡，人類發射了100多顆月球探測器，其中既有難度低的飛掠器和環繞軌道器，也有復雜一些的著陸器和取樣返回探測器。包括6次阿波羅載人登月在內，人類在月球上進行了20次軟著陸。其中，我國嫦娥四號探測器還實現了人類首次月球背面軟著陸。

人類發射的無人和載人月球著陸器雖多，但著陸區域都局限在月球中低緯度。 印度「月船二號」則選擇了月球南緯70.9度、東經22.78度的著陸點。 這里位於ManzinusC和SimpeliusN兩個隕石坑中間，是一片相對平坦的區域。

事實上，「月船二號」早期甚至打算在月球南緯85度的位置著陸，這里地形極為復雜，軟著陸難度很大，而且靠近南極點的太陽高度角很低。

極區工作的月球車需要將太陽能帆板豎起來，才能確保足夠的電力供應。雖然綜合權衡著陸難度等因素後，印度退而求次選擇了南緯70.9度的著陸點，但豎立月球車的太陽能帆板設計仍然保留下來，成為印度月球車Pragyan的標志性設計。「月船二號」Vikram著陸器的太陽能電池安裝在大角度的側壁上，同樣是適應月球極區光照條件的設計。

「月球二號」著陸器攜帶的月球車

我國嫦娥四號探測器已經創下了首次月球背面軟著陸的記錄，著陸點被命名為天河基地，而印度的「月船二號」目標是月球南極，說不定也能名留史冊。

月球南極是未來月球探測的熱點，這里存在大量的水冰，不僅可供月球基地和人員使用，還能用於生產氫氧推進劑反哺航天活動；極區太陽高度角低還有額外的好處，在月晝期間那裡不太熱，而月夜間也不太冷，比月球中低緯度地區更適合人類活動；月球極區還存在永久陰影區和永久光照區，是建造月球基地開展月球開發的風水寶地。

如果「月船二號」著陸成功，將成為人類航天史上第一個在月球極區著陸器的航天器，也是人類月球探測的里程碑，讓印度航天獲得空前的國際聲譽。這也難怪印度人首次軟著陸就要選在極區。

探測載荷力求突破

「月船二號」雖然重達3.85噸，但其中23 79 公斤是軌道器，剩下的 147 1公斤才是著陸器和巡視器。究其原因，除了「繞落巡」設計本身的復雜性外，最主要的原因還是GSLVMKⅢ火箭運力不足，無法直接將探測器送入地月轉移軌道，只能用軌道器負責變軌機動，導致軌道器變得笨重且龐大。同時，還導致著陸器不大且月球車很輕。印度航天面對這樣的不利局面，在探測載荷上仍然力求有所作為。

印度為「月船二號」設計了巨大的軌道器，尺寸為3.2×5.8×2.1米。這雖是火箭運力有限的無奈之舉，但體型大也可以帶更多的載荷。月船二號軌道器將運行在100公里×100公里的環月軌道上，軌道器設計壽命1年，供電功率1千瓦，帶有8個探測載荷，其中除了TMC地形相機、軟X射線譜儀和L/S波段SAR雷達這樣比較常見的載荷外，最大的亮點當屬高解析度相機。

這部相機可以一次對12公里×3公里的區域成像，成像解析度高達0.32米，解析度指標比美國的LRO探測器還高，而LRO探測器高分成像時在50公里高度軌道。換句話說， 印度軌道器高分相機的實際分辨能力比美國LRO相機高3倍多。

另外，印度將首先用這部相機拍攝預定的落區，獲取高解析度影像用於著陸器避障，著陸完成後軌道器的相機將用於後續的科學考察任務。

作為有史以來月球軌道上解析度最高的相機，它肯定還會用於月球「考古」，拍攝阿波羅登月以及其他著陸器的著陸場所，或許不遠的將來我們就能看到更清晰的「嫦娥」和「玉兔」照片。

「月船二號任務」的月球車Pragyan只有27公斤重，是有史以來最輕、最小的月球車。印度月球車使用6輪設計，太陽能帆板只能提供50瓦的電力，而且沒有月夜抗寒設計，所以設計壽命只有14天，也就是一個月球日。印度月球車的移動速度為1厘米/秒，但它不具備獨立通信能力，只能通過著陸器和地球聯系，設計行駛距離為500米，畢竟它壽命有限，如果走得太遠就會失聯。

即使如此，印度月球車也精心設計了載荷，它攜帶了粒子激發X射線譜儀（APXS）和激光誘導擊穿光譜儀（LIBS）。APXS用於探測月壤和月岩的物質組成，LIBS可以定量測量月球表面的元素組成，月球車原位探測加上APXS和LIBS的結合，可以更有效地定量和定性分析月球表面的物質和元素，為月球地質和演化研究提供寶貴的第一手數據。

值得一提的是， 印度月球車是世界上第二個攜帶LIBS的地外巡視器， 它很可能為月球極區水資源探測提供更直接和充分的證據。

文/張雪松

編輯/楊蕾 張曉帆 丁瑤（實習生）

監制/許斌

2. 最近發射的玉兔號月球車多少錢呀。比法拉利貴不

嫦娥三號月球車設計質量140千克，以太陽能為能源，能夠耐受月球表面真空、強輻射、攝氏零下180度到零上150度極限溫度等極端環境。月球車具備20度爬坡、20厘米越障能力，並配備有全景相機、紅外成像光譜儀、測月雷達、粒子激發X射線譜儀等科學探測儀器。另外，「玉兔號」月球車8個分系統——「玉兔號」月球車由移動、導航控制、電源、熱控、結構與機構、綜合電子、測控數傳、有效載荷8個分系統組成。F-22戰斗機每架為7200萬美元,技術含量和材料決定成本,你想想比法拉利貴不?關鍵玉兔開創了中國的太空進程,是無價的 舉世矚目的嫦娥登月行動終於畫上圓滿句號。嫦娥3號登月探測器於今晚21時12分成功落月，在預定的月球虹灣地區登陸。這標志著中國成為世界上第3個有能力獨立自主實施月球軟著陸的國家。這是人類第130次探月活動，也租寬是在1976年蘇聯「月球24號」探測器登陸月球後第一個重返月球的人類探測器。作為中國探月工程「繞、落、回」三步走的第二步，在實現月球軟著陸的同時，嫦娥3號還肩負著突破自動巡視勘查、深空測控通信、月夜生存等關鍵技術的使命。
據央視報道，落月是從15公里高度開始的。大約12分鍾的落月過程中，嫦娥3號依靠自主控制，經過了主減速段、快速調整段、接近段、懸停段、避障段、緩族稿速段等6個階段，相對速度從每秒1．7公里逐漸減為0。在距離月面100米高度時，探測器暫時停下腳步，利用敏感器對著陸區進行觀測，以避開障礙物、選擇著陸點。以自由落體方式走完最後幾米，平穩「站」上月面的4條著陸腿觸月信號顯示，嫦娥3號完美著陸月球虹灣地區。整個過程都在事先預定與控制下完成。
在此之前，有關嫦娥3號的科研價值、戰略價值甚至是軍事價值的報道都時有所聞，但對於民生價值卻很少談及。這也或多或少留下了遺憾，也沒能吸引更多人對於嫦娥3號的關注興趣。事實上，任何一項高科技技術及其產品，都直接間接有其民生價值，但是因為多種原因，對於民生方面價值的開掘卻不夠，因此，不是公眾參與度不夠、熱情不高，就是都充當看熱鬧的「外行」。
央視在做現場直播的訪談節目時，有一段不經意的安排倒是引起博主的關注和興趣，即在專家和觀眾互動階段，絕大多數的觀眾通過網路平台都探討的是嫦娥3號登月本身的問題，只有一個觀眾提問嫦娥3號登月對於現實生活的意義。這個看似跑偏甚至是不合時宜的話題，卻很能抓住人心，引人關注。但現場的專家看似也准備不足，僅僅給出了兩個方面答案，兆型孝顯然不那麼到位。
可以肯定的是，嫦娥3號的很多高新技術將來一定會被轉化，以此推動技術與產品結構調整，進而在推進經濟轉型方面作出更大貢獻。而這中間就一定會有更多更新的技術與產品，與老百姓的日常生活息息相關。只是，為了進一步激發全民的科研興趣和對科技的熱情，有關方面可以對於高興技術轉化方面，投入一定的輿論，還是十分必要的。

3. 上一次月球要多少錢

目前搭俄羅斯聯盟號飛船到太空旅遊要4000萬美元 到月球旅行至少要20年以後 每人花費肯定會超過一億美元下面是各國探月的經費。美國阿波羅載人登月工程：是美國國家航空和航天局在二十世紀六七十年代組織實施的載人登月工程，或稱「阿波羅計劃」。歷時約11年，耗資255億美元。美國航天局今年預算168億美元，2008年預算計劃173億美元；而初期登月項目整體預算則達1040億美元。「哈勃」望遠鏡：約150億美元；新一代登月飛船：預計造價1040億美元；新型運載火箭：登月火箭戰神一號研製預計花費數十億美元；「乘員探索飛行器」預計花費55億美元；月球基地：預計花費2300億美元俄羅斯俄羅斯探月計劃是一個開放的計劃，俄希望加強國際合作，以減少本國的資金壓力。根據《俄聯邦2006—2015年太空發展計劃》，俄羅斯並沒有為探月計劃留有經費。俄每年的宇航預算6億美元，一半的經費還用在維持國際空間站的運用上。探月的經費明顯不足。
前蘇聯「質子號」火箭：造價3000萬美元；正在研製新型可回收飛船，名為「快船」，以便完成月球著陸和飛往火星的任務。預計花費15億美元。
中國「嫦娥」工程第一期總投資約14億元人銷渣民幣。中國探月花費每年大約占國內生產總值(GDP)的四萬分之一。整個探月工程預算百億元人民幣。
自行研製的月球車：樣機造價800萬元；長征三號甲運載火箭： 研究耗資幾億人民幣。
日本「月球-A」計劃：1991年啟動，耗資200多億日元無果。「月亮女神」 計劃： 「阿波羅」後最大探月項目，工程開發費用為550億日元（約合36億元人民幣）。日本空間探測局每年經費約15億美元，為美國1/12。月亮女神探測器：造價320億日元（約合2.72億美元）。搭載「月亮女神」的H-2A火箭：最初造價約為6400萬美虧姿悄元，發射費用每次90億日元左右。
歐洲「智能1號」探測計劃：只有7名全職科學家參加，總預算1.2億歐元 。英國准備單獨探月： 2010-2015年，包括太空站任務在內的五年太空探索項目預計耗資5000-7500萬英鎊。德國：准備投入3億歐元，作為月球軌道探測器項目最初5年的經費。月球探測器SMART－1號：造價1．1億歐元冊芹；發射探測器的阿麗亞娜5型運載火箭：研製費用高達80億美元以上。
印度目前每年探月研究經費至少為3.5億至4億美元，佔印度所有科研機構總經費17%。
印度航天官員認為，按印度目前的航天技術水平，完成一次不載人月球探測任務需9000萬美元的經費。據悉，印度內閣已批准一項預計耗資1億美元的無人月球探測計劃。登月之旅計劃將耗資1000億到1500億盧比
極地同步運載火箭成本約為12億盧比；月球航天器：成本約為10億盧比；遙感勘測與跟蹤數據中心：成本約13億盧比。

4. 印度媒體發布四大「鐵證」，證明印度比中國強大，你信嗎

印度是南亞次大陸上最強大的國家，也是世界上發展最快的國家之一。印度擁有廣闊的土地和稠密的人口，其發展潛力巨大，而且印度的製造業也是可圈可點。近兩年，印度常常以世界大國自居，不僅如此，還要叫嚷著加入聯合國。事實上，聯合國五常的地位不是他是五常才厲害，是因為他厲害才能當五常，所以印度非常想要加入五常。

第四點，印度表示他們的教育要更加完善，這更是無稽之談了，敢和中國比教育。印度確實有點往槍口上撞的意思，我國的全面普及九年義務教育享譽世界，消滅文盲率在全世界都是很高的，可是印度的優質教育資源都被高種姓族群牢牢掌握，低種姓人口大量都是文盲，這還怎麼比？

5. 益智兒童商店購進60輛"玉兔號"月球車模型,每輛進價115元一共花了多少錢

115×60=6900
所以一共花了6900元。

6. 印度飛船月球成功了嗎

印度飛船月球成功了。

印度「月船2號」著陸器成功分離，開始朝月球表面飛行。印度空間研究組織稱，「月船2號」著陸器在北京時間15時45分與軌道器分離。按計劃，著陸器分離後將在9月3日和4日再進行兩次變軌，最終於7日在月球表面實施軟著陸，而軌道器將繼續在目前軌道上繞月飛行。

「月船二號」由三部分組成：月球軌道器、月球著陸器和月球巡視車。也就是說，印度希望通過這一次發射，完成繞、落和巡三個過程，理念是非常先進的。

軌道器：軌道器其實就是一顆月球衛星。印度這枚軌道器重2379公斤，其中燃料重1697公斤，因此，凈重682公斤。軌道器最終運行在距離月球表面100公里的圓軌道上，攜帶有五件科學儀器，將對月球表面進行高解析度觀測，為著陸器選擇合適的降落地點。

著陸器：著陸器就是降落月球表面，而無法自由移動的探測器。我們熟悉的「嫦娥三號」和「嫦娥四號」就是這類。印度這枚著陸器重1471公斤，凈重626公斤。

首先，著陸器和軌道器一起進入軌道，然後二者分離，著陸器點燃反推火箭，把軌道高度調整為遠月點100公里，近月點30公里的橢圓軌道上。在該軌道上停泊一段時間，在經過對所有儀器進行檢查後，將嘗試著陸。

7. 印度航天技術有多牛

在科學界中，全球范圍內能夠實現載人飛船的技術可以說能夠體現出一個國家的綜合實力，然而越來越多的國家期待和要求加入這強大的工程之中，但是限於自己的科學技術（航空航天技術）的缺乏性，所以想要加入一個航天大國的夢一直是大問題。而印度就是一直想加入該行列的人，印度的航天技術有多牛？

有個問題就是，印度空間研究組織一直在壓縮預算，與全球的同行相比較，印度的成本實在是太低了，對於未來的火星任務來說，預算僅只有7800萬美元，低於典型好萊塢電影的製作和營銷成本，可想而知印度在這方面的資本復出可能是不足的，還是令人擔憂成功性，如果ISRO的預算預測成立，它的第一次人類太空飛行將消耗大約相當於NASA在單一太空天文台上花費的七分之一，即96億美元的詹姆斯·韋伯空間望遠鏡成本，我們是不敢想的，低到嚇人，我們也期待印度如何去實現

8. 印度的月船2號發射時間

 新德里新聞:印度月船2號月球探測器在當地時間22日14時43分(北京時間17時13分)在印度東部安德拉邦的薩蒂什達萬宇宙中心發射.印度月船2號發射時間？讓金投小編為你解答吧！

印度空間研究組織在社交媒體推特上宣布，GSLV小姐MK-III運載火箭將月船2號送到近地軌道.

該組織表示，探測器實際進入的軌道比預定的軌道高6000公里，但這減少了探測器登月的步驟，節約燃料，是比預定好的軌道.

據印度空間研究組織介紹，月船2號是印度第二個月的探測器，該探測器重約3800公斤，包括軌道器、著陸器和月球車3個模塊.據新聞報道，探測器上幾乎所有的登月儀器和設備組件都是印度自己開發的，總費用約為1.24億美元.

根據印度空間研銷和遲究組織的計劃，月船2號上升後，在地球軌道上停留一段時間，在此期間進行多次軌道變化操作，飛向月球，進入月球軌道.發射後的第43天，著陸器與軌道器分離，試圖在月南極附近軟著陸，釋放月球車.如果著陸成功，印度將成為繼俄羅斯、棚御美國和中國之後第四個登陸月球的國家.

月船2號發虧李射計劃自2018年4月以來多次延期.本次發射原定於7月15日進行，但由於技術故障在發射前56分鍾突然取消.印度空間研究組織表示，發射時間調整到22日.

9. 印度曾成功登陸過火星那為何登月失敗

印度無法獨立完成探月任務，尋求多方盟友，但是盟友不靠譜，導致其探月工程一拖再拖，最終失敗。

「月球2號」項目總耗資約1.4億美元，由於俄羅斯未能按照承諾交付著陸器，促使印度推後了這個計劃的實施時間。這個項目包含了包括軌道器、著陸器和月球車3個模塊，攜帶了10多個各類研究裝置，最引人注目的是月球車，僅有公文包大小，重量為25公斤，它將攜帶兩個分光計用於探測月球表面的元素組成——包括等離子體層以及像氦-3這樣的同位素的數據，後者是未來核聚變能量反應堆的潛在燃料。

「月球2號」的攜帶的軌道飛行器所攜帶的水測繪儀同樣讓人期待，因為太陽風中的質子會產生羥基離子，這些離子會漂向月球的兩極，在那裡它們會被隕石坑中的水冰俘獲，而水測繪儀將會對這些水冰展開探測。如果成功，這將是印度航天史上的里程碑，印度也可藉此成為繼美國、俄羅斯與中國之後第四個實現月球探測器軟著陸的國家，並如期開展探測工作。

著陸的前15分鍾Vikram正以3200公里/小時的速度下降，當海拔大概減至30公里時，它開始發動4座引擎緊急減速，只不過在距離陸地僅剩2.1公里時，意外發生了：Vikram偏離了預定軌道，就此「失聯」，任務失敗了。

巴基斯坦聯邦科學和技術部長法瓦德·喬杜里在社交媒體上第一時間嘲笑印度拙劣的落月技術，諷刺印度「月船2號」的著陸器是在印度孟買買的「玩具」。

兩天後，9月8日，在月球軌道上的「月船2號」傳回了Vikram在月球上的影像，但印度航天團隊最終未能與它建立訊號。