印度如何阻攔中尼鐵路

1. 中尼鐵路的建設意義

旅遊業是尼泊爾經濟支柱產業，中國是尼泊爾第二大遊客來源地。中尼陸空互聯互通有助加強中尼邊境旅遊。公開資料顯示，2013年，中國赴尼遊客數量首次突破10萬，2014年再度呈現逐步增長的態勢。 中尼之間現有的兩處公路通道運載能力不佳，導致中尼貿易額多年來一直維持在10多億美元。2013年中尼貿易額才首次突破20億美元，中尼如果實現鐵路互通，貿易額無疑將有所提升。
屆時，中國華南區域廣大的佛教徒可以通過川藏鐵路和滇藏鐵路、拉日鐵路去尼泊爾。 這條鐵路將對提升兩國間的貿易和旅遊業起到非常重要的作用。
法新社稱，這樣一條鐵路有可能減少尼泊爾在交通工具、棉紡製品、水泥等多種商品上對印度的依賴。許多尼泊爾人對印度目前對尼泊爾經濟起到的主導作用感到不安。作為尼泊爾最大的貿易夥伴，印度占據了尼對外貿易的60%。 加德滿都的特裡布萬大學經濟學教授辛格說：「鐵路一旦開通，不僅可以減少尼泊爾在過去10年中對印度的依賴，還將使尼泊爾擁有從中國高速發展的經濟中受惠的機會。」 2015年印度禁止向尼泊爾運輸石油，使得長期依賴印度運輸線的尼泊爾經濟和人們生活突然發生危機，緊急請求中國支援其汽油，但公路運輸的時間長、運量低，使尼泊爾更渴望有運輸量巨大的中尼鐵路。

2. 中國將要打穿喜馬拉雅，尼泊爾舉國同慶，為什麼印度卻潑來冷水

世界上最高的山脈是喜馬拉雅山，因為有110多座海拔7350米的山峰。喜馬拉雅山是中國、印度、尼泊爾和其他國家之間的天然邊界，覆蓋廣闊的地區。一般來說，我們都知道海拔較高的地方極其寒冷，喜馬拉雅山也不例外。喜馬拉雅山終年被冰川和積雪覆蓋，空氣稀薄，非常不適合人類居住。

尼泊爾人民知道，如果中尼鐵路開通，就意味著尼泊爾的經濟危機能夠盡快得到解決。因此，尼泊爾在得知中國已經「滲透」喜馬拉雅山後，幾乎處於舉國歡慶的狀態。然而，印度人民完全目瞪口呆，發現很難相信這個項目在中國。原來他們還認為中國只是說說罷了，現在沒想到是真的做起來了。其實說起來中銀鐵路的開通對於印度也並不是一件壞事，畢竟離印度不會太遠，未來還有望能夠將鐵路延伸到印度去。

3. 中國為什麼不肢解印度

中國不肢解印度的原因分析如下：

1. 如果印度被肢解，東南亞群龍無首，勢必形勢大亂，印度洋航道將不太平。印度的存在，可以穩定東南亞及保護太平洋航道的安全。

2. 印度不是我們的敵人，他曾經力挺中國加入萬隆會議，支持中國北京政府的合法地位，支持中國進入聯合國常任理事國。大戰略上中印兩國大致相同，獨立外交，穩定亞洲秩序。

3. 印度國策上還是堅決支持中國的，加入了「上海經濟合作組織（上合會）」，加入了中國主導的「亞洲基礎建設投資銀行（亞投行」。中國幫助修建了中巴鐵路、中緬鐵路、中泰鐵路、中俄鐵路、中歐鐵路、中老越孟鐵路、中尼鐵路,唯獨不修建中印鐵路，這對印度來說，心理上承受不了，臉上也掛不住，周圍團團的國家都出資修建鐵路，偏偏落下印度這單。

4. 很顯然，印度這次越界就是沖著這個來的。你不讓我好過，我就給你搗亂。中印之間，交往已有二千多年的歷史，中國佛教就是由印度傳到中國的。同是文明古國，應該攜手，強強聯合，才會更強。

所以，印度的存在，對中國是有好處的，海上生命線就有保障。以印度的實力，根本無法對抗中國，印度心裡也清楚。

4. 軍警又開槍打傷印度公民，尼泊爾哪來的底氣敢對印度人開槍

因為尼泊爾的背後是俄羅斯，所以印度不敢肆意妄為，也沒有資格剛隨便囂張。

5. 為什麼說中尼鐵路是終結印度南亞霸權的一柄利刃

你的問題南轅北轍的太厲害了，就是因為英國，印度才沒辦法統一，印度，孟加拉國，巴基斯坦，很久前就是一個國家，後來印度獨立，因果就搞鬼，把印度分成幾個國家，到現在這些國家之間還互相敵視，特別是印度和巴基斯坦，給點火花就能打起來。

6. 如何從尼泊爾進入西藏（小弟從第三方國印度進入尼泊爾的）

到加德滿都後滿大街中國人，基本上都是我們樟木口岸做生意的，從樟木口岸回國就護照就可以了，過了友誼橋就是海關，完了就回家了。從樟木到拉薩一般要檢查兩次護照或者通行證之一就可以了，有護照就不用通行證的！

7. 喜馬拉雅山傳來「巨響」，為何讓印度驚呼趕緊停下

我國現在又有一件令國人非常自豪的一件事情。在疫情期間，我國的基礎設施建設又取得了令人矚目的成就，主要是我國在喜馬拉雅山上修一條直接通向尼泊爾的鐵路，這條鐵路就叫做中尼鐵路。

在疫情期間，我國的製造速度創下了一個又一個的奇跡，而這次鐵路修建工程也證明我們又創造了一個奇跡。

8. 中尼鐵路為何擱淺

摘要 親你好，最大的問題是錢，尼泊爾希望由我國出資修建尼境內段，我國不同意。

9. 中尼鐵路的路線選擇

包括中國段和尼泊爾段，中國段是拉薩到吉隆縣，其中在中國的路段佔五分之四以上。2014年通車的拉日鐵路在2020年從日喀則延伸540公里，到達中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的的吉隆口岸。拉日鐵路延長線是日吉鐵路。日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但曲線距離長得多，是彎路。
走吉隆藏布河一帶：地勢選擇餘地大。
不走中尼公路通過的樟木口岸：路途短一些，但非常艱險。
2020年之後，再修建從中國吉隆縣到尼泊爾首都加德滿都的鐵路，那一段很短，任務大的是此後將尼泊爾三大城市都銜接起來。
因為地理特殊，中尼鐵路的最高時速不超過120公里，但尼泊爾國內的地質條件較好一些，進入後可以是時速160級別的鐵路。

10. 為什麼說中尼鐵路是終結印度南亞霸權的一柄

由於喜馬拉雅山的因素，尼布爾的對外通道只有印度
印度也據此對尼泊爾的內政和經濟施加很大影響

中尼鐵路一旦通車，尼泊爾就能連上青藏鐵路，不再被卡脖子
這個示範效應一出，周邊國家也會大受影響