為什麼鈴木在印度這么受歡迎

① 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 長城進軍印度市場，鈴木汽車如何應對

如果要說在國內最悲催的日系汽車品牌，鈴木絕對算一個。

從當初一款奧拓開啟了很多家庭美好的生活，到後來銷量逐年下降，一直到去年徹底退出中國市場，這個品牌在國內可謂高開低走，飽經風霜。

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說實話，對於鈴木汽車我還是挺有好感的，產品皮實耐用，而且當初也慷慨提供技術支援自主品牌車企。不希望在未來的某一天，在地球上買不到任何鈴木的新車了，只能偶爾在路上看到一兩台SUZUKI，才想起曾經還有個小車之王……

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③ 為何國內不火印度火，看看鈴木都有哪些神仙車型

鈴木汽車業務退出中國這個事也不必再提，國內目前能買到的掛著鈴木車標的也只有平行進口的吉姆尼，和出鏡率賊高的摩托車了。那麼退出中國的鈴木到底怎麼樣了呢，根據鈴木汽車今年的結算數據，2019年4-12月期間九個月盈利1165億日元（約合73.8億人民幣），比前一年同期減少36%，也是五年內第一次業績減溢。鈴木汽車的發展最近看起來是起起落落落落，究竟鈴木都做過一些什麼神仙車型呢？帶大家看看。

AirTriserMPV

鈴木非常熱衷於推出概念車，可能是因為腦子里的精彩江山希望和別人分享。從歷年推出的概念車我們可以看出，鈴木汽車更看重的是實用和創新結合，Kcar是最符合日本國情的車型，那麼鈴木就照著這個車型死纏爛打。鈴木很少見會有跑車和大型車，因為日本的普通家庭更需要的是一台Kcar。雖然鈴木有很多想法還沒有落實實現，只停留在概念車的階段，其實，鈴木每一台車設計理念都那麼獨特，每一台車稱之為概念車都不足為過。

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④ 印度市場20年10月十大暢銷車型：鈴木的天下，韓車稍分一下

大流行讓消費者迴避遠離公共交通工具，開始選擇私人交通工具。而10月份，是印度傳統的節日以及消費旺季，一系列的促銷也刺激了消費。2020年10月，印度汽車市場實力回升。

毫無懸念，鈴木依然是這個市場的王者，10月份十大暢銷車型中，有7款是來自鈴木的車型。前五名全部都貼著鈴木的廠牌。雖然不至於無敵最寂寞或者獨孤求敗，數據表示鈴木汽車確實是坐擁印度乘用車市場半壁江山。

再穩定的市場也時不時出現挑戰者，作為印度市場的後來者，韓國起亞開始嶄露頭角。最新在印度市場推出的第三款車型，SUVSONET，以單槍匹馬之勢殺入榜單。現在我們來看看，在剛過去的十月份，印度三哥三姐們喜歡什麼樣的車，有沒有你的摯愛。

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⑤ 鈴木發布2020款Ciaz S，造型更運動/印度市場大受歡迎

鈴木已經宣布退出中國市場，但是它在印度市場卻過得風生水起。日前，鈴木在印度市場發布了新款CiazS，該車實際上就是國內的鈴木啟悅，在國內被當作計程車使用，但是它在印度市場的銷量卻成為了緊湊型車的冠軍，從2014年至今該車在印度市場已經累計銷售了27萬輛。

動力部分，CiazS搭載的是一台SmartHybrid2的微油點混合動力系統，發動機為鈴木K15汽油1.5L四缸引擎，最大功率為104.72馬力/6000rpm，最大扭矩為137Nm/4400rpm。

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⑥ 為什麼車企巨頭都青睞鈴木

豐田宣布深化與鈴木的合作關系，該公司將斥資960億日元(約合9.07億美元)收購鈴木4.9%的股份，希望能與這個被譽為「小型車之王」的日本車企的合作能真正「開花結果」，而不是像豐田的美、德競爭對手那樣，最終無果而終，甚至不歡而散。

這些跨國車企巨頭為什麼都對一個小小的鈴木如此感興趣？答案很簡單，就是兩個字——印度。

一年之後，鈴木與大眾達成合作，雙方於2009年12月結成交叉持股聯盟，計劃從資金和技術交流層面開展合作。當時大眾以17億歐元的價格收購了19.89%的鈴木股權，而鈴木也斥資7.7億歐元，持有大眾1.5%的股權。雙方希望相互取長補短：大眾看中了鈴木作為小型車專家的優勢，以及在印度市場上的統治地位，而鈴木希望從大眾那裡獲得柴油發動機等技術。

相比大眾，豐田與鈴木應該能走得遠一些。因為豐田一貫主張以一種不幹涉、寬松的態度與其他車企合作，這從豐田與馬自達、斯巴魯之間的良好合作就可以看出來。而且同為日本車企，豐田與鈴木之間應該不大會出現企業文化沖突。

⑦ 鈴木退出中國市場很無奈，但找到了適合它的地方，在印度很火爆

鈴木在最早的時候進入中國市場還是很成功的，打造的小型車很受歡迎，相信最早的時候不少人買的小型車不是夏利就是鈴木，不過隨著國內汽車市場的變化，我們看到很多新品牌成長起來，但是鈴木卻慢慢退出了中國市場，這讓人感覺多少有一些無奈，不過這也是市場競爭的結果，說明鈴木的產品不適合中國市場了。

並且在這里小型車的成本更低，油耗相對也會低很多，如今印度正處於發展初期，此時消費水平還處於提升過程中，隨著發展，在未來對汽車尺寸的需求會不斷提升，這是一個過程，所以鈴木現在應該把握好時機，盡快加大自己的銷售，收益還是很不錯的，鈴木的小巧設計反而很有競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 鈴木一家獨大長城汽車在印度市場還有機會嗎

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗品牌以及長城EV首次參加印度德里國際車展。在車展上，哈弗ConceptH概念車全球首發，並首次在印度市場展示了哈弗Vision2025概念車。

與此同時，長城汽車發布了印度市場戰略。根據規劃，長城汽車將於2021年在印度市場推出哈弗全系SUV產品和長城EV品牌。而長城印度市場戰略中最重要的生產環節，已經在今年1月中旬敲定。

長城汽車收購了通用汽車印度塔里岡工廠，這家工廠成為了長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

除此之外，2016年投資2.8億盧比在印度市場設立的班加羅爾研發中心，就主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發。目前印籍研發人員已經達到150人。作為印度矽谷的班加羅爾，有著豐富的軟體開發人才資源和技術儲備，而這些都將轉為長城汽車自動駕駛系統開發的源生力量。未來則會依託全球化的研發體系，採用中國、美國及印度三地協同的研發模式。

此外，長城汽車方面表示，還將積極進行選址策劃，在印度投資汽車電池生產。未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

總結

可以說，長城汽車出海印度，是為面向未來全球化戰略中非常重要的一步。如果成功，將會成為通往更多新興汽車市場的跳板。

可以期待的是，占據最佳的政策傾斜時間，同時手握最適合當地市場產品的長城汽車，會在未來全球汽車產業格局競爭中，擁有相當大的主動權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。