印度怎麼不生產汽車

Ⅰ 福特汽車宣布將關停印度工廠，原因是什麼

福特汽車宣布將關停印度工廠，原因就是在印度造汽車並不賺錢，在短短的10多年的時間，福特汽車在印度虧損了將近20億美元。實話實說，一家商業公司在一個限定市場虧了這么多錢早就該退出了，等到現在退出只不過是無可奈何罷了。

總結

綜合以上種種，福特汽車宣布在印度關停工廠的原因就是他們一直在印度虧錢，福特汽車退出印度造車市場是再明智不過的選擇了，畢竟印度市場真的沒有辦法做下去，如果福特汽車硬撐著也就只能虧錢，這很明顯不是一家正經商業公司的正常決策。

Ⅱ 福特將關閉印度工廠，福特為何會做出這一決定

福特公司是知名的汽車製造公司，在全世界都有他的加工工廠。有關福特將關閉印度工廠，福特為何會做出這一決定？ 我認為大致有以下。尤其是在印度工廠遍地都是，因為印度的勞動力非常多，所以一些發達國家的加工，都是在這些國家完成的，這從一方面說明了印度這一地區人口多，勞動力充足，需要這樣的工廠讓人去工作；另一方面也證實了大多數發達國家喜歡把這些勞動力密集產業，放到發展中國家去。

這是公司領導層的決定，我們無法揣摩領導的真正用途，但是不難發現，公司已經開始關掉一些工廠，縮減開支。在疫情的時代背景之下，關閉一些工廠是必然的，不光是福特，其餘一些知名的品牌公司也關閉了多家分店，現在跨國業務非常難做，關閉是很正常的。
1、尤其是在印度工廠遍地都是，因為印度的勞動力非常多，所以一些發達國家的加工，都是在這些國家完成的。

這從一方面說明了印度這一地區人口多，勞動力充足，需要這樣的工廠讓人去工作；另一方面也證實了大多數發達國家喜歡把這些勞動力密集產業，放到發展中國家去。

有關福特將關閉印度工廠，福特為何會做出這一決定？大家還有什麼想要補充的，歡迎在評論區下方留言。如果你也認可本篇文章，記得點贊加關注哦。

Ⅲ 雷克薩斯為什麼在印度國產生產不在中國

雷克薩斯是豐田旗下的高端品牌，它的使或世做命是與我們所知的BBA競爭。自1999年以來，雷克薩斯已經連續11年成為美國銷量第一的豪華車。

其實我們國內的消費者對雷克薩斯也有特殊的感情，因為雷克薩斯的前身就是我們熟知的雷克薩斯。改革開放之初，這款車在粵港澳地區家喻戶曉。所以從某種程度上來說，雷克薩斯確實是一個適合我們消費者的高端豪華汽車品牌。

可惜就是這樣一個對中國人有特殊感情的高端品牌，卻寧願在印度設立海外工廠，也不願意把雷克薩斯引進中國。要知道中國已經連續幾年，豪華車的需求和銷量都保持著強勁的增長勢頭，雷克薩斯全球銷量幾乎有一半都在中衫衡國。

那麼印度到底是何德何能，能從中國這個世界工廠手裡搶走雷克薩斯的生產許可權呢？

雷克薩斯大概是2017年開始在印度建廠的。事實上，印度和中國在硬體(產業鏈)和軟體(人才、市場和稅收等)方面差距很大。).

尤其是2017年印度對豪華車和SUV車型加征消費稅，消費稅徵收率從15%提高到25%，大大增加了消費者的購買成本，也對很多豪華品牌的銷量產生了嚴重影響。

另外，與中國相比，雷克薩斯在印度的銷量根本不是一個數量級。2019年，雷克薩斯在印度的銷量僅為5-600輛，而同年在中國的銷量超過20萬輛，同比增長25%，佔全球份額的1/4。

因此，《車易熱評》認為，無論從哪方面來看，中國都應該是雷克薩斯在海外建廠的最佳地點。

但現實總是那麼殘酷。雷克薩斯寧願把工廠設在印度，並賦予其獨立運營的權利，也不願把工廠搬到中國。這樣，印度將成為繼日本、美國之後第三個獲得生產權的國家。

不過不解歸不解，如果我們把思維從中國的角度移開，放到雷克薩斯的身上，印度設廠似乎又是件還說得過去的事情。1、稅收問題

印度對豪華車的稅率提高了，這意味著如果雷克薩斯實現了印度的本地化生產，就可以大幅降低在印度的銷售價格，這樣就可以在法律上規避這個稅收問題。

畢竟，任何一個品牌如果不能在本土本土化，其價格註定難以下降。

2、印度獨立運營

雷克薩斯在印度的獨立運營並不意味著印度可以進行R&D和生產，而是意味著在印度的工廠可以由雷克薩斯全資擁有，這與我們合資公司的股份比例不同。因返廳此，雷克薩斯在印度仍然由雷克薩斯自己控制，這保證了其質量和定價等因素，因此沒有必要與印度當地汽車集團或政府分享其利潤和成果。

3、保持對中國出售車型的定價水平

其實我覺得不管前兩個理由怎麼成立，都繞不開中國市場比印度市場強這個既定事實。不幸的是，當我們的銷量超過20萬輛時，雷克薩斯在印度建立了自己的工廠。

雖然雷克薩斯在印度實現了本土生產，但其生產成本和銷往印度的汽車價格都大幅下降了空，對於中國來說，它仍然是一款進口車型，無論是否在印度生產，對於中國來說，它的價格很可能都不會下降。

這不僅能讓印度製造的雷克薩斯獲得更多利潤空，還能避免與印度企業和政府分享這一利潤。因此，車易熱評認為，這是雷克薩斯最終決定在印度建廠的關鍵因素。

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Ⅳ 路虎捷豹不是被印度收購為什麼路虎捷豹都在英國和中國生產而印度沒有生產

路虎捷豹不是被印度收購？為什麼路虎捷豹都在英國和中國生產？而印度沒有生產？重量級的公司推動著世界進步，推動著全球化發展，也推動著一個國家的影響力向外部的擴張。想像一下，如果沒有好萊塢電影，也沒有肯德基、蘋果、通用汽車、迪士尼等公司在中國開展業務，我們對美國的了解也不會深刻。同樣，也正因為印度鮮有具有世界競爭力的公司，所以我們對印度的了解非常淺薄，絕大多數人也僅僅是通過幾部印度的電影、印度的神油或者印度閱兵的神操作等等，才對這個國家有一些大致了解。

捷豹路虎與印度車完全不是等號的關系

具體到印度的汽車行業來講，我僅有兩點記憶，一是，2008年塔塔公司從福特手裡收購了捷豹路虎，二是，塔塔公司於2009年推出Nano這款世界上最便宜的汽車。可以說，印度汽車整車方面與中國有點聯系的基本上只有捷豹路虎。所以，當印度對中國的商品進行一些限制後，中國的網民調侃，找了半天印度的商品，發現也沒啥能抵制，只好抵制個捷豹路虎了。

但捷豹路虎真的算是印度商品嗎？我們從不同的角度看一下。首先，如果你是捷豹路虎的車主，有人問你捷豹路虎是哪國的品牌，你肯定會回答是英國的品牌。這一點，其實沃爾沃也是同理，就算沃爾沃屬於吉利，我們至少也會講它是個來自瑞典的品牌。

然後，捷豹路虎雖然在印度有工廠，但規模很小。更重要的是，捷豹路虎在中國也有與奇瑞合資建設的常熟工廠，甚至有發動機工廠，中國市場銷售的捷豹路虎車型大部分是國產或者從英國進口的，和印度製造關系不大。

對於我們國內的消費者而言，如果你實在擔心會買到印度產的捷豹路虎，最簡單的辦法就是看汽車的銘牌。上面會清楚地標注製造廠和製造國，也可以看車輛VIN碼，以S開頭的是英國產，以L開頭的是中國產。

另外，給大家增加一個奇怪的知識，最近很火的全新路虎衛士是在斯洛伐克生產的。斯洛伐克是世界人均汽車產量最大的國家，2019年每千名居民生產202輛汽車，共生產了110萬輛汽車，汽車產值佔到斯洛伐克工業總量的一半。

不僅製造與印度關系不大，捷豹路虎的技術以及文化與印度也沒什麼關系，捷豹路虎並沒有因為印度公司的收購而增加什麼印度元素，我相信當大家看到捷豹路虎的車，感受到的還是一股英倫風，而不是印度風，捷豹路虎的車還是原汁原味的英國設計師與工程師打造的產品。

捷豹的全球設計總監朱利安·湯姆森(Julian Thomson)和路虎的全球設計總監芮哲勛（Mr. Gerry McGovern）都是英國人，而且他們兩個是倫敦皇家藝術學院的校友。

捷豹路虎的全球技術總監尼克·羅傑斯(Nick Rogers)也是英國人，而捷豹路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）是法國人。

當然了，畢竟捷豹路虎從所有權上來說還是屬於塔塔公司的，所以，捷豹路虎的董事長其實就是塔塔汽車的董事長，是印度人。從捷豹路虎的管理層架構來看，塔塔汽車基本屬於幕後金主的角色，並不涉及到日常的經營管理，與大家熟悉的軟銀投資阿里巴巴的模式類似。

Ⅳ 寧願在印度生產，也不來中國建廠，雷克薩斯這一步棋走對了嗎

在國內的眾多汽車品牌當中，雷克薩斯可以算得上是國產市場關注度最高的品牌，且沒有之一。無論是常年堅持日本原裝進口，還是加價排隊提車，亦或是官方漲價的騷操作，都將它推到了風口浪尖，使之成為車市的輿論熱點。

無論我們是否願意，雷克薩斯國產之路依然漫漫，而印度製造的雷克薩斯卻已經進入到市場了。考慮到印度那微不足道的銷量，印度產雷車將來說不定會出口到中國。當然，對於一些雷車粉來說，即便是印度製造，也還是進口貨，或許還是一台有咖喱味的雷車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 雷克薩斯為什麼在印度國產生產不在中國

雷克薩斯在印度的年銷量為600台，在中國的年銷量為20萬台。但是雷克薩斯在選擇海外建廠的時候並沒有選擇中國，而是選擇了印度，這讓很多人感覺不解。雷克薩斯在印度根本沒有市場，在中國卻被吹捧成了加價才能買到的「神車」，為什麼雷克薩斯不乘勝追擊，在中國建廠擴大市場呢?小馬來說一下自己的看法。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你認為雷克薩斯為什麼在印度建廠，而不選擇中國?