印度網購快遞怎麼樣

⑴ 印度快遞恢復了嗎

印度快遞於8月5號已經恢復。

另外，因運輸附加費調整，中國郵政將於北京時間2020年8月5號凌晨0時起調整部分國家e郵寶和國際小包運輸附加費標准。

⑵ 印度新德里ems到中國要幾天

印度快遞專線,派送印度全國大多數城市,時效穩定快速,孟買新德里一般時效3-4個工作日,其他城市5-6個工作日,方便且安全,清關能力強。 二.印度專線快遞操作流程 1.收攬貨物 2.安排貨物到大陸機場或中港運輸到香港機場 3.印度機場 4.清關.

⑶ 發快遞到印度用什麼方式好怎麼收費的

到印度的國際快遞哪個比較好？要幾天？

DHL：適合21KG以下的小貨，時效也最快，大概需要3天即可完成。

TNT：主要優勢是100KG以上大貨，價格較便宜一些，大概7天左右可以完成運輸。

UPS：同樣是適合100KG以上大貨，大貨走UPS價格比較好，時效也有保證，5天左右捷克。

FEDEX：主要優勢在21-99KG段，這個重量段FEDEX價格上是比較有優勢的。

EMS：最大的優勢就是清關能力強，支持運輸的產品也比較多，例如液體、化妝品的敏感品都能運輸。而且跟其他國際快遞不同，主要是按實際重量計算，單邊不超過60cm的貨物都按照重量計算。500克以下的物品可以按文件價格計算。

所以大家根據自己的貨物情況，選擇一個合適的快遞運輸非常重要。

國際快遞主要有DHL、TNT、UPS以及FedEx四大國際快遞，除此之外，還有EMS也是比較常用的。這種方式的優勢在於時效快，到印度大約3天即可完成派送；不過費用相對來說也比較高，而且增值服務也比較少。

現在印度專線也是比較多人選擇的運輸方式，相對國際快遞比較便宜，時效也是有保障的。主要有空運、海運、陸運三種方式。

陸運專線：陸運也就是通過卡車的方式運輸到印度，費用比空運便宜，而且時效比海運快一些，性價比比較高，大約8天左右可以到達。

空運專線：通過航空的方式運輸到印度，清關之後會交由當地快遞派送，大約需要4-5工作日的時間。

海運專線：海運的承載量比較大，而且費用便宜，適合大貨運輸；清關之後，由卡車或者快遞進行派送。海運相對是比較穩定的，大約需要10-12個工作日。

寄東西到印度，如果你比較注重時效的話，那麼選擇空運專線；貨物量比較多的，海運是更有優勢的。

現在也是有很多國際貨代提供印度專線的運輸服務，大家不妨到印度專線中了解一下，按需選擇一個合適的貨代公司也是非常重要的。

⑷ 往印度發貨什麼物流是最便宜又最快的

如果你的貨物量比較大，選擇海運是最便宜的，10元左右/kg，但時效比較慢，要20天左右；
陸運的話，承載量也不小，費用比海運稍貴，時效大約12天左右；
小包裹的話，空運比較有優勢，費用比國際快遞便宜，大約5天左右即可完成。
而且印度專線物流有雙清包稅，相對國際快遞也更有優勢

⑸ 世界快遞哪家強看看各國快遞小哥如何送快遞

雙十一「剁手」是快樂的，等待收貨是焦急的，收到快遞是開心的。今年雙十一，由於啟用了機器人、智能分揀、大數據等智能物流，讓快遞的消化處理能力得到提升，在成交額大增的情況下並沒有出現大面積爆倉，消費者的幸福感比以前要高很多。那麼，世界各國的快遞業又是怎樣的呢？

美國快遞員邊工作邊和住戶家的狗狗玩耍，職業幸福感爆棚;英國快遞員送件時需要大開腦洞，人人都儼然福爾摩斯;日本快遞小哥則是女性結婚的首選對象，在全社會人氣極高;印度快遞小哥最不容易，一不小心就迷路，還很有可能掉進沒有蓋子的井裡……然而，經過千山萬水的距離和長久等待的時間，各國快遞小哥最終會把包裹妥妥地送到你的手中：「嘿，你有個快遞需要查收!」

美國：臨時工救場，美國郵政妙對黑色星期五

在美國，人們會在這三家快遞公司之間進行選擇：國營企業USPS、私營企業UPS和FedEx。USPS(美國郵政)由美國國會創建，第一任郵政部長是本傑明·富蘭克林。美國郵政還曾被媒體評為擁有「最親民的服務和價格」，也是美國人郵寄業務的首選。比如，「標准郵寄」適用於非緊急和超大包裹，寄出價格為5.6美元起，可以在2至8個工作日送達;「普通郵寄」適用於信件、手冊、賀卡等輕量物品，可以在1至3個工作日內送達，郵票價格為0.49美元。

美國郵政還有一點特殊性，就是它有每位住戶郵箱的鑰匙，會直接把快遞放進郵箱里。如果快遞太大塞不進去，美國郵政會給住戶留一個紙條，告知住戶去郵局取。因此，相比於UPS和FedEx送貨上門時遇到住戶不在家、不得不把快遞放在家門口的情況，美國郵政丟快遞的概率極低。即使有時會出現快遞員把包裹塞錯郵箱的意外，也會被友好的鄰居送回。

然而，面對感恩節之後的「黑色星期五」購物節，即使作為美國快遞業的領頭羊，美國郵政也曾束手無措。2012年感恩節前後，電商包裹數量激增，又恰逢暴風雪，美國郵政的快遞服務出現了大面積延誤，妥投率僅為94.1%;到了2015年感恩節前後，美國郵政的妥投率為97.2%，整體看有所增長，但仍有許多住戶反映快遞包裹丟失，《財富》、加州新聞網站等媒體報道時稱「延誤比比皆是，用戶體驗差」。

為了徹底應對從感恩節、聖誕節到新年的年末快遞旺季，美國郵政進行了大范圍整改。他們把旺季定為年末，前後共兩個月，即感恩節前到新年後。硬體設施方面，美國郵政在2015年增加了預算，投資分揀中心、自動化設施、快遞車輛;人力資源方面，美國郵政在2016年僱傭了約2.5萬名臨時工，投遞次數從每日一次增加到每日三次，單日最高投遞快遞數量為3400萬個，投遞路線從平日的幾千條增加到上萬條。由於人力充足，美國郵政還採取了七天24小時的全天候投遞模式，因此，員工的加班時長不斷上漲。相對應的，快遞妥投率提高至99%，受到了《紐約時報》等多家主流媒體的關注。

這其中的關鍵是臨時工的選擇，美國郵政主要從退休員工中招募臨時工。這些退休員工經驗豐富、人脈資源廣泛，可以在年末旺季時為美國郵政帶來巨大效益。相對的，美國郵政的臨時工工資可觀，例如，拖掛車運輸人員每小時18美元;機動車運輸人員每小時17.8美元;郵局分揀、收件等窗口服務人員每小時16.5美元;快遞員每小時16美元。

幸福感爆棚，與住戶家萌寵結為好友

不少美國人認為快遞員是個辛苦的工作，無論刮風還是下雨，他們總要挨家挨戶地送件。然而，在UPS工作將近20年的肖恩·邁凱倫並不這么想。他發現每次送快遞的時候，住戶家的萌寵都會跑過來跟他打招呼，無論是哈士奇，還是金毛，品種不同，但這些狗狗都非常友善，它們能很快地成為好朋友。慢慢地，肖恩竟然和全小鎮住戶的狗狗建立了深厚的友誼，為此，他特意在社交平台上開辟了一個群組，名為「UPS和狗狗」。

肖恩在「UPS和狗狗」群組里發的第一張照片就是拼圖，拼圖里是每家每戶狗狗的大頭照。這些聰明的狗狗們算準時間，守在家門口等著他來送快遞。肖恩寫道：「每當我在一戶人家停好棕色的貨車，蹲在門口的狗狗都會沖過來跟我打招呼，我就和它玩一會兒。有的狗狗是『自來熟』，會直接跳到我的貨車上不下來，大概是想當司機。不僅是我，我的同事們也會抽空和它們玩一會兒，正好能在繁忙的派件中休息一下!」

這個群組在美國UPS快遞員內受到了熱烈響應，大家紛紛上傳照片。比如，一位快遞員和叫「趕趕」的黑貝相熟，趕趕見了她會叼著網球過來，央求快遞員和它玩會兒扔球游戲;另一位快遞員十分偏愛一隻名為「魯迪」的拉布拉多。魯迪雙目失明，但聽力很好，總能分辨出快遞貨車的聲音。每當這時，魯迪就會跑出來迎接快遞員。如果恰逢周末，住戶也在家，就帶著自家萌寵一起來取快遞，順勢把快遞員和狗狗友好互動的場景拍下來。其中一位住戶上傳照片後在群組里寫道：「我很放心。快遞員很友善，經常會給我家狗狗帶小餅干。我也會送給快遞員一些小零食，感謝他們的付出和用心。」

雖然「UPS和狗狗」群組是快遞員們自發在社交平台上互動的行為，但UPS公司完全支持員工們的決定。UPS發言人說：「這是很好的現象，人們和狗狗建立了深厚的感情。」肖恩得知後第一時間在群組里告訴大家：「嘿，伙計們，我們被肯定了!加油干吧!」

日本：「佐川萌」熱潮不減，嫁人就嫁快遞小哥

日本的男快遞員享有超高人氣，日本媒體認為，這個職業代表了日本社會引以為傲的辛勤和活力。另一方面，男快遞員的高人氣源自「佐川萌」這一現象。2011年，日本雜志上有一篇小說，講的是在證券業工作的女白領邂逅了日本最大快遞公司佐川急便的快遞員，並與之戀愛結婚，女白領稱快遞員是「每天帶著微笑准時到達的王子殿下」，這篇小說收獲了極高的關注度。隨後，日本NHK電視台的綜藝節目里，有著名演員公開贊揚佐川急便：「佐川急便的帥哥特別多!」

從那以後，「佐川萌」就變成了一個流行名詞。不僅電視台和廣播電台為人們揭秘「佐川萌」的真實工作環境;出版社也邀請佐川急便的快遞員拍攝寫真。公司篩選了幾十位形象良好的快遞員，寫真集出版後立刻售罄;女性還在網上成立了「佐川萌」粉絲俱樂部，「嫁人就嫁快遞員」的呼聲高漲。在「佐川萌」的熱潮下，佐川急便公司的年營業額快速增長，同時公司明確要求，男快遞員在工作場合要維護公司形象，鞠躬的角度、衣服領子是否立起、紐扣繫到第幾個、褲子是否塞到襪子里都有明確規定;如果被表白，他們可以對女性的愛慕表示「非常榮幸」，但不能接受，只能婉拒。

對於這一熱潮，日本社會輿論研究機構專門進行了調查，探究為什麼「佐川萌」能在日本經濟內需不足的前提下，對經濟產生拉動作用。調查發現，日本女性認為，佐川快遞員最大的魅力是彬彬有禮和笑容，他們的鞠躬與「今天一切都好嗎」的問候讓人感到溫暖;快遞員裝束整潔，扛著貨物奔跑的樣子在女性眼裡就是「如沐春風」，精力充沛又富有男子氣概。日本社會評論家表示：「快遞業的繁榮程度寄託了人們對於過去經濟騰飛時代辛勤勞作的美好回憶。大家看到快遞員在忙碌，就會覺得日本的經濟仍然在奔跑。」

英國：機器人快遞員，能送貨還會報警

2017年，由網路電話Skype兩位創始人發明的機器人快遞員在倫敦南華克區進行測試。這位機器人快遞員的名字叫「星際飛船」，由愛馬仕英國公司投資贊助。「星際飛船」高55厘米，長70厘米，它攜帶的安全隔間可承載10千克的快遞，並能以每小時4英里的速度行駛，當然，行駛范圍不得大於控制中心2英里。

使用時，用戶需在APP里控制「星際飛船」，利用綜合導航系統及障礙物避讓軟體，讓「星際飛船」避開行人和建築物。這位機器人快遞員也有後台維護人員，它自身攜帶六個攝像機，如果發生被盜行為，能迅速報警。然而在測試中總有意外發生，由於「星際飛船」個頭小巧，不少居民家的狗狗都會跑過來圍觀，直接把機器人快遞員給包圍了。狗狗們會用爪子去碰機器人，機器人會立刻發出報警聲，後台維護人員也不得不解決這次「誤報警」。

即使還在測試階段，愛馬仕英國公司發言人卡羅爾也非常激動，他說：「我們的機器人快遞員具有創新性和開拓性，機器人和快遞員的組合能為人們提供更多的便利。這樣的送貨上門方式希望被廣大企業採用，降低人力成本、提高快遞派件效率。」

皇家郵政快遞員：捉迷藏式投遞包裹，福爾摩斯般破譯地址

皇家郵政是英國最大規模的企業之一，由14500個郵局組成了密集的郵政網路，他們的宣傳語是「全英94%的人口在居住地1英里內可以找到我們」。然而，與宣傳語不太相符的是皇家郵政快遞員的英式幽默，他們本著「一定要把快遞送到」的原則，其投遞方式讓人們意想不到，經常要腦洞大開才能找到被藏起來的快遞。

對於上班的白領和上學的學生，白天肯定不在家，這時，皇家郵政快遞員會盡責地將快遞「藏好」。他們會首選垃圾桶，快遞要麼在垃圾桶下，要麼在垃圾桶里，甚至有的時候，快遞員謹慎到在地上挖個坑，把包裹埋在坑裡，再用垃圾桶扣上。皇家郵政快遞員認為，垃圾桶可以防止快遞被雨淋到。除此以外，他們還會將快遞藏在門口腳墊下、電表箱、門外的灌木叢。如果住戶家一樓的衛生間沒有關窗戶，快遞員則直接從窗戶把快遞投進去，簽收人寫「衛生間」;如果住戶在二樓且開著窗戶，臂力好的快遞員還會將快遞直接扔進去。即使住戶在家，也會被突然飛進來的快遞給嚇到。

住在英國東薩賽克斯的沃德曾在社交平台上分享了自己兩次「糟心」的收快遞經歷。第一次是快遞員將快遞藏在了家門口一輛車的下面，恰巧那輛車不是沃德的車，等車開走後，沃德下班回家發現路邊有一個快遞，再一看時間，這份快遞應該是三天前送達。沃德在社交平台上無奈地說：「我收到了皇家郵政快遞員的字條，告訴我快遞藏在了車下。問題是，我不知道是哪輛車下!下次能不能藏個我可以找到的地方呢？」最「糟心」的是第二次經歷，沃德在網上買了許多衣服，快遞員發現沃德家二層的窗戶開著，於是用力一扔，直接將快遞扔到了房頂上。沃德回家後，發現自家房頂上有個大包裹，他取了梯子卻依然爬不上去。不得已，他在社交平台上發照片求助。短短的半小時內，收到了3000個回復，其中就有皇家郵政。後來，皇家郵政安排了一個身手敏捷的快遞員專門去沃德家，爬上屋頂幫他把快遞取了下來。

英國皇家郵政快遞員還得當福爾摩斯，他們執著於把每一個快遞送到人們手中，即使快遞上的地址和人名都模模糊糊，他們也會邊動腦筋邊打聽，最終完成任務。2016年，英國格羅斯特郡的快遞員羅查得需要派送一個來自德國的包裹，包裹的地址可能是被寄件人和收件人貼上去的，在來到格羅斯特郡的路上就掉了，只剩下一個「英格蘭」的筆跡。於是，對於這個連名字都沒有的包裹，羅查得挨家挨戶地打聽，首先篩選住戶們是否有德國朋友或親戚;其次篩選寄件人的字跡，憑借著對這片區域住戶的熟悉，羅查得最終找到了收件人，將包裹艱難又准確地派送到家。

羅查得的經歷只是皇家郵政快遞員日常工作的一個縮影，他們總能收到稀奇古怪的包裹和信件。例如，約克郡的皇家郵政快遞員艾德蒙每天都要絞盡腦汁，他派送過猜詞填字組成收件人姓名的包裹，也派送過把每個單詞的首字母拼起來組成收件人地址的包裹，甚至還要認真讀包裹上密密麻麻的文字，在這篇小故事裡找到地址。艾德蒙對他的同事們感慨：「這都不算什麼，我還派送過一個土豆呢!土豆上貼著郵票，寫著邀請親戚來參加以『土豆』為主題的婚禮。」艾德蒙的同事彼得也在社交平台上分享他的經歷：「作為快遞員，沒想到我曾經學過的摩斯電碼竟然能派上用場!有位寄件人將收信地址全都用摩斯密碼表達，我很容易地破譯了!我感覺自己可以去當皇家郵政版福爾摩斯了!」

印度：摩托車送件 不迷路才是王道

全球投資者對於印度本土電商都很感興趣，如Flipkart和亞馬遜印度分公司。投資者們相信，印度人口眾多，對電商的需求和購買力會持續增長。如今，印度的網路訂單數量的確激增，2013年全年網上商品銷售額為30億美元，但到了2016年，網上商品銷售總額增加到了360億美元。網購需求空前高漲，印度快遞業自然壓力山大。

Flipkart是印度最大的本土電商企業，由亞馬遜前員工創立。鑒於印度本土郵政服務的緩慢，Flipkart擁有自己的快遞物流，他們的快遞員年齡都在25歲以下，要求有駕駛技術，受教育程度不限，簡單培訓後立刻上崗。這些年輕的快遞員們背著大包裹、騎著摩托車大街小巷地派件，完全不用擔心堵車狀況。例如，作為首都新德里的快遞員，庫瑪爾每天早晨背著45.3公斤的包來派件，裡面裝滿了各式的包裹，還有他自己的隨身物品。庫瑪爾覺得自己是印度電子商務行業的排頭兵，他說：「我的工作充滿冒險，騎摩托車要避開泥窪路，要小心從路邊沖過來的大卡車，還要躲避橫沖直撞的牛。我永遠都不知道，我前面的車子什麼時候停下來。我也不知道，哪個丟失了井蓋的下水道會把我的摩托車給卡住。」

庫瑪爾覺得這還不是最大挑戰，派件時最艱難的是迷路。新德里擁有1670萬人口，收件人的地址冗長繁瑣，庫瑪爾和他的同事往往要花很長時間找路和問路。在新德里，標准地址的格式由人名和房屋號組成，然而，即使找到了相應的區域，也會發現門牌號並不是按規律排列。庫瑪爾講述了他最漫長的一次找路經歷：「我問了至少四個人，保安和理發師都跟我說一直往前走，可收件人根本不在那裡啊!」在新德里的東部遠郊，庫瑪爾更容易迷路，他說這里的人都用收件人父親或祖父的名字來區分地址：「我問他們『這個地址怎麼走』，他們會問我收件人的父親名字，但是我怎麼可能知道收件人的父親叫什麼名字？」

不得不感慨，每個國家的快遞員都不容易啊。

⑹ 印度電商:「2022年之前都很難賺到錢」，為何會出現這樣的局面

印度電商之所以不能賺錢，是因為政策對於電商企業不容好，以及客單價非常低，高物流的成本和低物流效率，這三點原因都是造成了印度的電商在未來的一段時間很難發展起來，同時也讓這一些電商創業者在這幾年沒有辦法賺到太多的錢。

印度的物流成本很高，效率很低，就是說投入是大於收益的，因為電子商務的發展是依靠於物流的，對於派送服務質量是有一定的要求的，我覺得印度人可能沒有辦法做好這一個行業，因為印度的基礎設施還是比較薄弱的，而且他們城市內的交通是很堵塞的，即使是用摩托車，也有可能要用好幾天才能把商品送到買家的手上，綜合了這幾點在印度市場的電子商務的發展是比較困難的。

⑺ 印度是快遞和國內一樣繁榮嗎

我認為應該不是，因為畢竟國情不一樣，而且經濟實力也不相同

⑻ 去印度快遞哪個最便宜

最便宜的運輸方式當然是海運咯，需要半個月左右到達。發快遞到印度可以參考對照一下

DHL和FedEx，兩者是相對有優勢的。

⑼ 印度周末可以發快遞到國內么

可以，目前印度通過國際ems還可以郵遞到中國，快遞原先7天可以到達，現在由於疫情，航班減少，時效拉長並且不穩定，正常估計20天左右能到達，如果出現意外情況就不好說了，例如近期丟件事情經常發生，印度沒有關系，大批量的快遞無法正常排隊