印度為什麼做虧本生意

A. 印度每年貿易逆差，為什麼還這么有錢滿世界買買買

貿易逆差讓印度很煩躁

據印度商務部7月13日晚間公布的數據顯示，印度6月進口較去年同期增長21.3%，至443億美元，出口增長17.6%，至277億美元，貿易逆差同比增長28%，達到166億美元，創5年來最高。

印度作為一個新興經濟體，在2017年印度 GDP總量為26074.09億美元，實際GDP同比增長6.5%，已經超越法國，是世界第六大經濟體，它還是有一點錢可以揮霍的。

所以印度直接購買武器不僅可以節省研發費用，還可以吸收多國經驗，為自家軍工發展積攢經驗，也為以後擺脫他國武器自力更生做准備。

B. 超2000家外企跑路！印度的生意有多難做

實際上，隨著印度對於國家製造的推廣和扶持國內中小品牌的需求，其對許多在境外企業的相關政策都變得更加嚴厲且繁瑣，打擊了外企在印度的業務擴展。

印度作為一個發展中國家，雖然其基礎設施和民生生活有諸多的需要改善問題，但也因為年輕人口的眾多，對於許多外企企業而言是一個非常值得擴展的人口紅利市場。政府部門當然也注意到了這種情況，且在針對印度品牌的幫助當中，對外企呈現不友好的狀態。

印度對於國家製造和品牌崛起有著強烈的需求。

對於印度而言，如果想要在國際全球化的市場當中獲得屬於自己的地位和世界份額，就必須要發展本國的自有品牌和產業，以此來推動國內整個經濟的產業升級和更新換代。對於這種相應的情況，印度對於本國的國家製造和品牌崛起有著非常強烈的需求，但因為其他外企對於印度市場早有察覺，他們的產品有著更為先進的供應鏈供應和品牌經銷商，對於印度的國有品牌崛起造成了很大的阻礙。

C. 福特汽車宣布將關停印度工廠，原因是什麼

福特汽車宣布將關停印度工廠，原因就是在印度造汽車並不賺錢，在短短的10多年的時間，福特汽車在印度虧損了將近20億美元。實話實說，一家商業公司在一個限定市場虧了這么多錢早就該退出了，等到現在退出只不過是無可奈何罷了。

總結

綜合以上種種，福特汽車宣布在印度關停工廠的原因就是他們一直在印度虧錢，福特汽車退出印度造車市場是再明智不過的選擇了，畢竟印度市場真的沒有辦法做下去，如果福特汽車硬撐著也就只能虧錢，這很明顯不是一家正經商業公司的正常決策。

D. 印度人買武器為什麼總是被坑

印度買武器為何總被坑？只佔小便宜卻無大局觀。
印度人軍購被坑這可是有前科的。印度人做生意總是高開低走，從最初的一路火熱到最後的一地雞毛。
印度人典型的小聰明沒大智慧，小聰明經常耍過頭。
曾經很有過采購陣風的超過百億的陣風的大訂單，當初下的訂單是126架，然後經過一個長達4年多的扯皮，最終扯到了36架，如果從2001年開始中型多用途戰斗機招標開始算，這個事情長達15年才敲定。
印度人有個習慣，他們一開始要什麼東西都喜歡說的量非常大，要合作夥伴報個批發價，然後他們真正的量卻是零售級別的，但非要按批發價要零售商品。第一次和他們合作別人覺得要打開市場，只要有點利潤也就幹了，肯定會點吃虧，但誰會上第二次當？
象陣風的采購，雖然從126架談到最後只有36架，但是采購總價卻只是從150億縮減到88億。印度人並沒有賺到什麼。因為法國人不笨，甚至是更加老牌的奸商。一開始法國報價更低，每架不過六千多萬美元，畢竟剛開始推銷陣風給印度的時候，陣風的外銷還是0。但印度人那個糾結，把談判搞的非常漫長，談判一半的時候陣風賣出去了，印度人談判的地位就變了，法國人就不那麼好說話了，加上印度軍購中各種腐敗，法國人不把錢算回來是不可能的。其實發現印度人開始耍滑頭的時候就說了，原來只有裸機，要配套什麼的要加錢。而且漫長的談判，也給了法國人更多的選擇權，話語權大了，談判中越來越強硬，而印度的需求卻在那裡放著，空軍等著有更先進的三代戰機呢。經過這么長時間的談判，陣風的單價反而上漲了，原本在這個地區還算先進的三代機，隨著時間推移反而逐漸的落後了，從時間的浪費上看,印度這個單子就更是虧大了。還有本來他們有先採購18架法國的戰機，後續都可自己組裝的計劃也就泡湯了。本來還能拉升一下本國組裝水平的事也就不了了之了，也給以後的維護埋下了禍害，更別提什麼根據自身需要和時代發展再搞什麼自主升級改進了。
印度人因為自己的小聰明不知道以後還要吃多少虧，上多少當，才能清醒點。老是在小便宜上糾結個沒完，大局觀一點也沒有，最終吃虧上當的還是他們自己。
關於印度的軍備笑話可以參見國人漫畫《白象的裝備大茶幾》，直接網路搜索就可以看，小心別把下巴笑掉了。

E. 與印度人做生意風險是不是很大

他們比較敵視中國人.

http://www.500wan.net/chuangye/059413115490127.htm

F. 印度小伙去迪拜打工，奮斗15年身價千萬，如今45歲為什麼破產了

1、背井離鄉追尋夢想

故鄉安置不了肉身，他鄉容不下靈魂。對於印度小伙Fasial 而言，同樣如此。

Fasial 出生於印度的喀拉拉邦，一個氣候適宜、遍地椰林的城市。Fasial的母親養育了四個孩子，而他是老大，也是唯一的兒子，家裡的頂樑柱。

再次聯系Fasial 時，他的心情很低落，印度愈演愈烈的疫情已經影響到了喀拉拉邦，在他家的附近已經有人感染，家裡人心惶惶。

「迪拜暫時是不能回來了，先避避風頭躲過去疫情再說吧。」在和我通電話時，Fasial正緊張地宅在家裡。

談到未來的生意，Fasial 卻並沒有我想像中的悲觀，他覺得這一次的危機就如同2008年，危機過去必然還會涌現更多機會，他相信自己還有東山再起的機會。

是啊，危機過後必然是經濟的復甦，那一天遲早會來。

G. 去印度開工廠優缺點

去印度開工廠優缺點有：
1、印度有十四億人口，有著廉價的勞動力和龐大的消費市場，使得在印度開工廠能獲得比其它地方更大的利潤，但印度官員腐敗嚴重，誠信度較低，政策不夠穩定連貫，民眾受教育普遍低只能發展低端代理組裝工廠，不適合中高端企業發展，在印各大公司都受到過印度政府無理打壓。
2、在印度做生意對外國企業家來說有一定難度，這主要是因為：由於文書工作繁雜且政府要求復雜，成立一般的有限公司可能需要長達5個月的時間。
3、外國企業家非常擔心他們在印度投資的安全，因為：外國投資者可能很難依靠印度的監管系統來保護他們的商業利益，因為該國的腐敗指數在全球183個國家中排名第85位。

H. 兩千多家在印外企為何「跑路」了

近期，印度以涉嫌逃稅等理由對vivo、小米等中國企業進行突擊檢查，並凍結這些公司的銀行賬戶。7月21日，中國手機廠商榮耀宣布因為“眾所周知的原因”退出印度市場。其實，遭印度稅收“大棒”打擊的跨國公司不光有中企，英國電信巨頭沃達豐、美國IBM、法國烈酒生產商保樂力加等眾多公司都曾遭印度“索債”。宣布離開印度的跨國公司也不只榮耀。印度政府的數據顯示，在過去七八年，超過2000家跨國公司暫停其在印度的業務。印度一直希望成為新的“世界工廠”，然而跨國公司卻紛紛“打包”撤離這個亞洲第三大經濟體，讓印度總理莫迪的“印度製造”計劃尷尬不已。

“它們可能正在對印度失去興趣”

形勢很嚴峻

“它們（外國公司）可能正在對印度失去興趣”，印度《商業標准報》8月12日援引該國政府數據得出這一結論。去年年底，印度商業和工業部長戈亞爾稱，從2014年至2021年，共有2783家跨國公司關閉其在印度的子公司或辦事處。考慮到印度只有大約1.2萬家仍在經營的“活躍”外企，這個數字並不少。

印度負責企業事務的國務部長辛格日前表示，截至2022年7月27日，1777家在印度注冊的跨國公司“走了”，而全印總共只有5068家注冊跨國公司。印度政府的年度報告也顯示，形勢很嚴峻。該報告稱，每年在印度注冊的跨國公司數量，從2014財年的216家下降到2021財年的63家，而“活躍”外企在所有注冊外企中所佔的比例，從2014財年的80%下降到2021財年的66%。

雖然新冠肺炎疫情暴發以來，以谷歌為代表的科技公司、以黑石為代表的資本公司、以波音、空客為代表的飛機製造商都在加大對印度的投資轎差布局，但包括瑞士建材公司豪瑞、蘇格蘭皇家銀行等在內的多家跨國公司都宣布將退出印度市場。其中不少企業已經在印度“深耕”多年，比如德國零售商麥德龍，打算以大約17.5億美元的價格出售閉昌皮其在印度經營了約20年的業務。美國汽車製造商福特從上世紀90年代以來就“經略”印度市場。今年5月，福特宣布放棄在印度生產用於出口的電動汽車。去年9月，該企業已經決定停止在印度生產傳統汽車。

稅，讓外企望而卻步

按理說，印度擁有13.8億人口，是全球經濟增速最快的國家之一，本應成迅尺為跨國企業爭搶的“香餑餑”，但為什麼這么多跨國企業決定放棄印度市場呢？印度《德干先驅報》等多家媒體對此進行分析，稱兩個因素造成上述情況：一是跨國企業自身的原因，包括未能打開對價格敏感的印度市場、全球發展戰略調整等；二是印度的營商環境不利於跨國企業，包括高關稅壁壘等。美國國務院2021年發布的投資環境報告將印度描述為“具有挑戰性的營商之地”。美國傳統基金會今年公布的經濟自由指數顯示，印度在亞太39個國家和地區中排名第27位，總得分低於世界平均水平。

“印度可能是世界上關稅最高的國家，”美國前總統特朗普曾這樣表達不滿。莫迪在2014年上台後，對印度的稅法進行改革，但2018年年底，他開始大規模提升關稅，從平均13%提高到20%。特朗普兩年前在訪問印度時，對美國摩托車生產商哈雷-戴維森不得不在印度支付高額進口關稅表示遺憾。哈雷-戴維森已經決定離開印度市場，而與印度就關稅商討了一年的特斯拉5月也表示，擱置在印度銷售電動汽車的計劃。特斯拉想先在印度“試水”銷售在其他國家生產的電動汽車，而印度政府希望特斯拉先在印度生產電動汽車，然後才能給這家公司稅收優惠。

稅務糾紛也是讓很多跨國企業對印度望而卻步的重要原因之一。除小米等中企外，印度稅務部門對諾基亞、IBM、沃爾瑪、凱恩能源等多家外企都進行了稅務調查並開出高額罰單。曾供職於四大會計師事務所印度分所的資深總監劉林對《環球時報》記者表示，印度稅務機關查稅對各家公司來說很普遍，但若仔細觀察分析，就會發現他們有某些偏好，比如對跨國公司查的多一些，對小企業更嚴厲一些；經濟形勢好的時候，查的會少一些，經濟形勢不好時查的就多一些。

據美國《國會山報》等媒體報道，因為稅務糾紛，法國保樂力加7月宣布暫停在印度進行新投資，而從2007年開始，英國沃達豐和印度政府則因為回溯征稅問題打了十多年的官司。2012年，印度最高法院裁定沃達豐勝訴，但當時執政的國大黨對此不滿，印度國會於是通過一項立法，繞開最高法院的裁定，允許稅務部門繼續向沃達豐“要錢”。當時作為反對黨的印度人民黨將國大黨的這一做法稱為“稅務恐怖主義”，然而印人黨上台後，繼續援引這一法律向外資企業“索債”。莫迪政府2021年廢除了這一法律，但印度和多家跨國公司此前產生的糾紛並未終止。

“管理膽固醇”阻礙商業發展

印度政府的管理也讓跨國公司十分頭痛。有印度商業界人士表示，聯邦和地方政府制定了各類法律、法規和條例，而這些復雜的規定變成了“管理膽固醇”，影響印度商業發展。印度商業咨詢公司南吉亞-安德森的合夥人阿加瓦拉對《德干先驅報》說，為改善營商環境，印度政府不斷進行管理改革，然而這些改革不僅沒有達到標准，而且不斷變化的規定帶來不確定性，給企業帶來麻煩。有觀點認為，印度政府去年批准一項價值100億美元的激勵計劃，在該國建立晶元產業基地，然而全球晶元巨頭卻沒有因此對印度“熱情”起來。政府管理可能是造成這一現象的重要原因。

此外，在印度做生意，法律手續異常繁瑣。據《亞洲時報》報道，世界銀行的數據顯示，在印度注冊一家公司需要18天，比經合組織國家的平均時間要長一周左右。此外，在印度注冊企業必須經過12個步驟。申請建築許可證需要34個步驟和110天的時間，必須得到印度中央政府和邦政府的批准。要滿足生產的水電條件也不容易，比如在印度接通電力需要8天到3周左右。

土地是個難題

如何獲得土地也成為跨國公司在印度發展的難題。據印度the print新聞網報道，該國的土地法未能平衡土地所有者的利益與印度的發展需要，打擊了外企的投資積極性。以印度首條高鐵——孟買-艾哈邁達巴德高鐵為例，這段鐵路全長508公里，其中約100公里位於孟買所在的馬哈拉施特拉邦。2015年，日本獲批建設這條鐵路，項目2017年動工。日媒近期稱，目前這條鐵路只修了10公里左右，而土地不到位是造成工程延遲的主要原因。報道稱，截至2021年9月，馬哈拉施特拉邦僅征了30%的項目土地。

印度the print 新聞網對比了特斯拉在上海的超級工廠與日本鈴木汽車在古吉拉特邦工廠的生產情況。報道稱，特斯拉與上海市政府達成協議和向客戶交付第一輛汽車僅相隔537天。馬魯蒂鈴木印度公司（母公司為日本鈴木公司）的工廠從和地方政府達成協議到生產花了近5年時間。造成這一現象的重要原因就是當地土地價格投機性上漲帶來的征地難問題。

除了上述問題之外，印度政府對本國企業的保護政策等都成為限制外企投資的因素。此外，印度觀察家研究基金會的報告顯示，印度商業法律中有大量涉及監禁犯罪者的條款，凸顯了企業家在印度經商面臨的風險。

給8億人發大米意味著什麼？

印度一直希望成為新的“世界工廠”，並在2014年高調推出“印度製造”計劃。為實現這一目標，新德里近年來一直試圖吸引跨國公司將其生產基地從中國轉移到印度。美國也一直希望印度崛起，以此遏制中國。然而，現實卻讓美國等西方國家失望了。

美國《國會山報》日前發文，呼籲拜登政府關注多家跨國公司退出印度的現象。西方認為，新德里只有實現更高的經濟增長，才能挖掘其經濟和軍事潛力，遏制中國發展，而這只有在更多外國投資流入印度以及印度市場進一步開放的情況下才可能實現。盡管印度經濟預計將在2022年增長8%，在2023年增長6.9%，但這低於國際貨幣基金組織最初預測的12.5%和8.5%。此外，印度的增長歸功於其龐大的消費市場，而不是外國直接投資(FDI)的增加。從2019年至2021年，全球流入印度的FDI比例從3.4%下降至2.8%，而中國在全球FDI中的份額從14.5%上升到20.3%。

2014年莫迪上任後表示，他將採取多項舉措打造良好的營商環境，並力爭在2017年將印度在世界銀行發布的全球營商環境報告中的排名提升至前50。雖然截至2021年，印度尚未實現這一目標，但在去年的全球營商環境報告中，印度排名第63，是近年來上升速度較快的國家之一。然而“印度製造”並未按計劃大幅提升印度的製造業。

據美國《財富》雜志印度版報道，新德里計劃將製造業占國內生產總值的比例提高到25%。然而，官方統計數據顯示，這種情況並沒有發生。印度製造業占總增加值(GVA)的比例從2018財年的18.4%降至2021財年的17.8%。在2022財年，這一數字預計將上升到18.2%，依然低於25%。

此外，《德干先驅報》近期報道稱，印度國會常設委員會在《新冠肺炎後的經濟吸引投資：印度的挑戰和機遇》報告中指出，在新冠肺炎疫情期間，將生產基地轉移到中國以外的外國企業，多數選擇了越南、泰國等國家和地區，只有極少數企業來到印度。美國《財富》雜志印度版提醒說，上述數據並非是印度政府提供給國會的，而是印度國會根據媒體的報道總結的，這說明印度政府沒有對相關企業的動向進行追蹤。

美國《國家利益》雜志網站8月9日發文，稱印度的勞動力素質和基礎設施水平遠遠落後於中國。除此之外，印度社會的分裂以及盛行的貿易保護主義等因素，導致其無法取代中國在製造業的地位。莫迪此前在接受印度《經濟時報》采訪時表示，疫情暴發後，在封鎖期間，印度政府在向8億印度人分發大米等方面取得“無與倫比的成功”。《亞洲時報》指出，莫迪提到的數字對希望進入印度的外國公司至關重要。在印度13.8億人口中，有8億是貧困、低收入或中低收入人群，他們從政府領取糧食補貼。這些人不會是西方公司昂貴商品和服務的消費者。外國公司不會因為一個國家的人口多就進入這個國家，人們需要有足夠的購買力來消費它們的產品才行。相較之下，中國既是生產大國，也是消費大國。中國大約有8億的中高收入人群。據估計，印度的購買力只有中國的20%。

《國會山報》認為，西方對印度成為現代化、繁榮國家的希望，並沒有按照一些人在21世紀頭幾年所預測的速度實現。印度目前還不足以成為中國的“勁敵”。不過，雖然存在各種挑戰，但印度的市場規模和地理位置仍會使其成為一些外國公司青睞的“熱土”。（環球時報駐印度特約記者 徐福 環球時報記者 樊巍 苑基榮 環球時報特約記者 任曉明）