印度什麼時候可以抽優步

『壹』 與優步恩怨未了，滴滴在日本、澳大利亞及拉美地區再掀戰火

2020年伊始，滴滴出行在墨西哥市場搞了個「小動作」：投放了700輛電動哪首汽車和混合純緩衫動力汽車，這使得滴滴出行成為第一個在拉丁美洲運營電動車的出行公司。目前，墨西哥已經成為滴滴出行最大的海外市場。

在過去兩年，滴滴出行一直在大力開拓國際市場：一方面，參與對美國的Lyft、東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99等公司的投資；另一方面，滴滴出行更是親自上陣，在多個海外市場運營出行業務，包括日本、澳大利亞以及多個拉美國家，其中拉美國家是滴滴出行國際化戰略的重中之重。

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爭霸拉美地區

據了解，拉美地區是當前世界互聯網流量增速最快的地區，聯網用戶多達兩億，這使得移動出行在該地區發力成為可能。

於是，滴滴出行和優步（Uber）在拉丁美洲再次相遇。資料顯示，優步2013年開始進入拉美市場，截至2019年底已經在該地區16個國家推出了打車和外賣服務，是拉美地區出行領域的「一哥」；而滴滴出行進入拉丁美洲始於2018年1月，首選市場是巴西。

相比日本，滴滴出行在澳大利亞的情況相對樂觀，這要感謝優步先一步完成了市場教育。優步在2012年進入澳大利亞，用四年時間「耗」來當地網約車服務合法化，也培養了用戶習慣，待滴滴出行2018年到來時，澳大利亞已經是相對成熟的網約車市場。目前滴滴出行已經在墨爾本、吉朗、紐卡斯爾、布里斯班開通快車服務，覆蓋人口達200萬。

目前來看，滴滴出行走出去意味著擁有更多可能。

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『貳』 Uber 司機的加入條件有哪些

Uber是一家風險投資的創業公司和交通網路公司，總部位於美國加利佛尼亞州舊金山，以移動應用程序鏈接乘客和司機，提供租車及實時共乘的服務。

2014年6月，Uber宣布正式在香港提供服務；7月14日，Uber正式宣布進入北京市場。2015年8月，Uber公司進行了總額10億美元融資；10月8日，Uber宣布，成立上海霧博信息技術有限公司；12月22日，廣汽集團入股Uber。2016年2月，Uber更換新logo；11月27日，舊版本優步App將全面停止在中國提供服務，全面進入中國市場不足三年的Uber中國正式告別；12月22日，Uber已經證實，將停止在舊金山的自動駕駛汽車試點。

美國打車應用Uber已經進入亞太地區的25座城市，並在全球范圍內覆蓋了121座城市。在中國大陸，Uber已經進入了上海、北京、廣州、深圳四個城市。其中上海是Uber進入中國大陸的第一個城市。

作為一家國際公司，Uber強調自己和國內同類公司的不同之處在於，用戶在出國旅遊時，同樣可以使用Uber來叫車，而國內公司則基本只在國內有運營。

另外，Uber還發布了中文版應用，並接入了支付寶作為支付方式。Uber亞太區負責人表示，Uber在海外國家均由本土團隊負責運營，以上海為例，結合中國實情，Uber曾在春節期間推出叫車送舞獅服務。但這僅僅是一個小細節，本土化運營還需要做更多。

同樣，Uber在國內也會遇到政策壓力。這一點其實和Uber在全球遇到的情況相似，在美國、法國等地，Uber都在不同程度上遭到了政府或者計程車行業的抵制，甚至是抹黑。Uber官方稱，他們正在了解中國的法規，也在適應中國的法律法規。

2016年2月2日，Uber宣布放棄舊的U字形標識，而換用新的標識。其中綠色是給乘客看的，紅色是給Uber司機看的。[1]

2016年6月10日，美國打車服務Uber宣布推出一種新功能，允許用戶提前30天預約其打車服務。

『叄』 Paytm創始人徹底改變印度4億人的花錢方式，他的下一個目標：美國

無論是網路零售、支付甚至是 游戲 ，印度數字支付公司Paytm已徹底改變4億人的花錢方式。不止於此，Paytm創始人Vijay Shekhar Sharma還希望通過其應用將至少5億印度人納入銀行體系，並在全球版圖中與谷歌和Facebook展開比拼。

「要麼做大，要麼回家」這一經營理念幫助現年41歲的Vijay Shekhar Sharma在不到十年的時間里將Paytm打造成為市值150億美元的公司。

但即便如此，Paytm與谷歌、Facebook、亞馬遜和沃爾瑪等公司相比仍然相形見絀。但這並沒有阻止Vijay Shekhar Sharma向他們發起挑戰。目前他已經開始推動Paytm在全球范圍內的發展，並與Venmo、Square和Apple Pay等競爭對手展開了一場殊死搏鬥。

推動數字支付的十年

Vijay Shekhar Sharma於2000年創立了其母公司One97 Communications，該公司最初是一個面向移動網路提供商 星座 占卜的移動服務平台，後擴展到語音 游戲 和定製鈴聲等其他服務。隨後，Paytm於2010年推出，成為一家專注於購買預付費手機套餐和在線支付有線電視賬單的平台。

最初One97的董事會並不支持Vijay Shekhar Sharma冒著風險開發Paytm，以積極投資於消費者業務。因為當時智能手機在印度還沒有興起，互聯網用戶還不到1.4億人次。但在Vijay Shekhar Sharma的堅持下，董事會最終妥協並提供了一小筆資金，他還自掏腰包200萬美元讓Paytm起步。

2012年，Paytm獲印度央行的批准，推出移動錢包，並成為Paytm目前的核心業務。2014年，Paytm與優步（Uber）合作，成為該公司在印度各地打車的支付選擇。2015年，它又與印度鐵路在線訂票門戶網站達成了另一項重大合作。

2016年11月，印度總理Narendra Modi為打擊逃稅和非法財富，突然下令禁止發行該國兩種最大的紙幣，這兩種紙幣佔印度現金總量的86%左右。

此舉震驚了印度經濟。數百萬人花了數周時間在自動取款機前排隊兌換鈔票，這樣他們就有足夠的錢支付日常開支。同時，印度使用智能手機的人也開始轉向移動支付應用。

在現金禁令實施後的一個月內，Paytm才開始真正爆發，該應用新增了1000萬用戶。並在過去兩年半的時間里，其用戶數量增加一倍多，達到4億。

盡管數字支付在增長，但現金仍然占據主導地位，在上個財政年度，流通中的貨幣價值增長了17%，超過2960億美元，大約是同期移動支付交易額的10倍。

對此，Vijay Shekhar Sharma表示：「印度在很大程度上仍然是一個由現金驅動的經濟體。經濟增長是通過許多現金交易實現的。而我們面臨的挑戰來自客戶的數字化支付能力或意識，Paytm和移動支付已經起步，但仍然存在巨大的阻力。」

野心驅動

Vijay Shekhar Sharma在印度首都新德里的一個小鎮上長大，14歲時高中畢業，19歲時從德里工程學院畢業。畢業時，他自學編程並合作創辦了一家名為XS Communications的公司，為印度幾家主要出版物提供內容管理系統。1999年，該公司以100萬美元的價格賣給了一位美國企業家。

在接下來的一年裡，他開始建立One97，通過做一些零工（比如為付費客戶建立互聯網連接）來償還巨額債務，花了將近20年的時間才成為印度年輕的億萬富翁之一，成為印度家喻戶曉的人物。

巨人會讓步，絆腳石會消失

目前，全球 科技 和零售業的巨頭們都在利用其雄厚的財力蠶食Paytm的地盤。兩年前，谷歌在印度推出了數字支付服務Google Pay，注冊用戶超過6700萬。沃爾瑪旗下的PhonePe擁有1.5億印度用戶。亞馬遜也在印度布局其數字支付平台Amazon Pay，並在今年早些時候增加個人對個人的數字支付。

與此同時，有一個更大的競爭對手正在伺機而動，Facebook旗下的移動通訊應用WhatsApp在印度擁有逾4億用戶，該公司正准備推出自己的支付服務。

這些公司的核心服務都擁有了龐大的用戶基礎，這讓它們有了一個良好的開端。

而Paytm希望為其數百萬用戶提供更多服務，首先是阿里巴巴支持的電子商務門戶網站Paytm Mall。然而亞馬遜和沃爾瑪旗下的Flipkart佔領了印度市場，並擾亂了印度數以百萬計的小型零售商，Paytm Mall未能取得太大進展。該平台在印度市場的佔有率略高於3%，而亞馬遜和Flipkart的市場佔有率均超過30%。

但Vijay Shekhar Sharma稱：「巨人會讓步，絆腳石會消失。」他相信可以成功，並將數百萬印度人帶入主流銀行體系，並希望在明年年底前開始籌備首次公開發行。

走向全球

Paytm的賭注不是一項新業務，而是一個新國家。2018年，Paytm與雅虎日本合作以及其投資者之一軟銀合作在日本推出一款名為PayPay的移動支付應用。這款應用在推出的頭10個月就吸引了1000萬用戶，並在其平台上開設了100萬家商店。但對一個痴迷於現金的國家來說，這是一個巨大的飛躍，因為日本80%的交易仍使用現金，甚至數字支付這塊蛋糕也被三星、蘋果和流即時通訊應用Line等大公司瓜分。

Paytm毫不掩飾自己的全球抱負。據悉，其主樓的每一間會議室都以全球主要城市命名：紐約、倫敦、首爾、巴塞羅那、迪拜以及阿里巴巴的總部杭州。Vijay Shekhar Sharma稱其終極目標是美國，並希望成為美國經濟的一部分，扮演一個顛覆者的角色。

（編譯/雨果網 宋淑湲）

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『肆』 全球疫情下的優步該何去何從

5月18日，Uber公司繼上一輪的裁員計劃後，再次裁員3000人，並表示將在全世界范圍內關閉幾十家辦公室，以及多個附帶項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。
本月初，優步公司的客戶服務負責人魯芬·查韋洛女士，召開了一次視頻會議，雖然只有3分鍾的時間，但卻讓3500人瞬間丟掉了飯碗，成為了失業者。在會議中，查韋洛女士告訴員工們說：「沒有人想要接到這樣的電話，但今天將是您在優步工作的最後一天。」

很委婉，但也相當殘酷，一個月內，優步的兩輪裁員總數高達6700人，相當於員工總數的2%。更讓人心灰意冷的是，Uber發言人還表示，我們有可能在未來繼續裁員。
雪上加霜
可以很確切的說，優步的此番裁員，與當前全球嚴峻的疫情形勢不無關系。UBER管理層曾在2020年2月財報發布會的電話會上稱:「有望在今年年底首次實現季度盈利」，但恐怕他做夢也沒想到疫情的全球蔓延，會為之帶來如此深遠的影響。
美國約翰斯·霍普金斯大學發布的實時統計數據顯示，截至北京時間5月20日6時左右，全球累計確診新冠肺炎病例4,881,619例，累計死亡322,457例。
全球新冠肺炎疫情持續蔓延並對全球經濟造成沖擊，各國逐漸推進重啟，美國放鬆限制措施後，多個州上周新增病例現最大增幅。截至目前，美國累計確診1524107例，累計死亡91661例。與前一日數據相比，美國新增確診病例19721例，新增死亡病例1467例。
隨著美國多州開始放鬆為遏制新冠病毒傳播而在早前實施的限制措施，5個州的新冠肺炎新增病例在上周達到了疫情以來的最大增幅。盡管在美地區沒有嚴格的限制措施，但足不出戶的美國人仍然讓網約車業務近乎停滯。
2020年3月，UBER便承認，疫情可能對公司業務構成重大風險。同月，為了減少冠狀病毒的傳播，UBER暫停在美國和加拿大提供拼車服務。隨後，其「難兄難弟」LYFT來福網約車公司也宣布暫停北美地區的多人拼車服務。

根據IBM商業價值研究所今年4月對2.5萬美國成年人的調查數據顯示，其中超過一半的成年受訪者都表示，在疫情過後，他們也將減少或完全停用叫車服務。這一調查的數據顯示，一些城市4月的出行需求下降了80%。
UBER在美國的訂單量也是大幅下降，CEO達拉·科斯羅薩西表示：「訂單總量在一些疫情嚴峻的城市已經遭受了高達70%的損失。」
「我們正在考慮多種可能性，優化公司的每一項成本，包括可變成本和固定成本。我們希望變得高效，行動迅速，盡可能多地留住我們的優秀人才，並以尊嚴、支持和尊重對待每一個員工。」這位CEO在備忘錄中承認了裁員計劃的痛苦：「像這樣的日子是殘酷的。」

由於疫情對業務影響的不確定性，優步已經撤回了全年業績目標，並擱置了在明年年底前實現首個經調整後盈利的承諾。
事實上，暫且拋去受新冠肺炎疫情影響的第一季度，優步已經連續虧損了7個季度，2018年優步虧損79億美元，2019年凈虧85億美元。疫情的影響對優步來說，真的是雪上加霜。
孫正義的心頭刺
持續虧損的優步讓投資人孫正義焦慮不已，優步已經從曾經的心頭肉成為了孫正義的心頭刺。
就在一年前，孫正義放出豪言：今後每隔2到3年，就完成一期新的規模在千億美元以上的基金募集。這位62歲的軟銀集團掌門人給這批基金起了一個響亮的名字--「願景基金」 ，計劃中每一支千億美元的規模，承載了他對未來科技生活的偉大構想。
今年4月份，願景基金披露投資業績巨虧170億美元時，孫正義不得不承認：未來或許再也沒有願景基金了。
業績顯示，2019財年，軟銀旗下願景基金及其他所管理基金的投資收益為1.3萬億日元，2020財年投資收益為-1.8萬億日元，業績下滑238%。
從願景基金所投項目的具體行業來看，孫正義將重金押注在交通、物流以及前沿科技相關領域，共33筆投資，總投資額高達439億美元，佔到全部投資額的近60%，然而這些板塊也正是導致願景基金巨虧的最主要原因。

從具體的投資項目盈虧來看，對Uber和WeWork這兩家公司的投資損失，佔到了全部投資損失的一半有餘，其中願景基金持有的Uber的股權價值已經減少了51.7億美元，約合人民幣500億。
一直以來，軟銀對於優步的發展可以說是「保駕護航」，優步能有如此大的精力和毅力持續不斷地開拓新市場，甚至布局未來空中出行，軟銀的投資功不可沒。
幾年時間，軟銀前後向優步投資逾百億美元，但是自從2019年5月優步IPO後，優步的市值和股價就在不斷下跌，讓孫正義頭疼不已。
優步在IPO首日，股價就下挫5%，而如今優步的股價更是僅為27.99美元，較45美元的上市價相差甚遠。孫正義期待的優步股票大漲特漲，沒有發生。值得一提的是，高管和創始人們的減持也讓孫正義心寒。

2020年5月19日，優步公告披露公司內部人交易情況，公司高管Ceremony Glen、Hazelbaker Jill、Krishnamurthy Nikki於2020年5月16日凈賣出2006.00股。
去年年底，Uber優步創始人兼前CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)在持續、密集的多次減持後，已經將手中的公司股票拋售一空，總共套現超過25億美元(約合人民幣175億元)，從此徹底離去。而另一位創始人加勒特·坎普(Garrett Camp)也拋售了大約2000萬美元的股票。
孫正義也不得不承認：「我在投資的判斷上出了問題，目前正在深刻地反省自己。」
優步的自救
與美國相比，隨著中國對疫情的有效防控，國內網約車市場呈現快速反彈態勢。據前瞻產業研究院發布的報告顯示，相比去年同期，網約車市場已恢復至6成，且一線和超一線城市恢復較快，網約車仍是人們生活中不可或缺的出行工具之一。

上述報告還顯示，用戶規模方面，截至2020年3月，國內網約車用戶規模達3.62億，占網民整體的40.1%。受新冠肺炎疫情影響，部分城市暫停了網約車運營服務。在疫區城市，公共交通工具停運，多家網約車平台組織司機為醫生病患接送和特殊服務保障提供運力支持。中長期來看，網約車用戶規模將恢復性增長。
沒有社會環境背書，在美國生長的優步除了裁員斷臂求生外，更多的只能依靠自己。
5月12日晚間，彭博報道稱優步計劃收購美國外賣平台GrubHub，消息傳出後兩家公司股價直線拉升，優步一度漲超7%，最終收漲約2%。而Grubhub則收漲29%。並且在大盤本周累計跌超2%的情況下，優步的股價仍保持穩定，當周跌幅不足1%。可以看出來資本市場十分看好這次的收購。

5月初，優步發布2020年第一季度財報。財報顯示，公司一季度營收35.4億美元，虧損達到29億美元（約合206億元）。出乎意料的是，其外賣平台優步Eats的業務量卻在疫情之下實現了逆勢增長，營收為8.19億美元，同比增長高達53%。
由於疫情導致傳統叫車業務需求暴跌，Uber宣布將推出分別名為Uber Connect和Uber Direct的服務，都將專注於遞送物品。曾經的外賣業務Uber Eats，也開始從單純提供送餐，轉向同時向消費者供應超市代購服務。
這些年來國內興起的外賣配送服務，讓國內外的很多企業也是非常眼紅的，畢竟付出人力成本就能夠擁有更多的用戶增長，確實是可以接受。而我們都知道滴滴現如今也是推出了司機跑腿的業務，旨在為簽約司機提供更多的額外營收，也能夠進一步為滴滴籠絡到更多的用戶群體，優步目前同樣也是在效仿滴滴的這一做法的。

為了給自己贏得更多的自救時間，優步現如今正在和各地的商業以及超市合作開發外送業務。現如今大部分民眾都在家，自己隔離食品以及葯品和清潔產品，確實是比較稀缺的，在西班牙優步將會為15個城市的居民提供相應的送貨服務，而在法國，優步則直接和超市巨頭家樂福達成了相應的配送協議，在印度優步也有著多家合作商。
現在國外超市的線上訂單是在不斷增長過程當中的，優步的這一措施能夠解決配送員人力短缺的問題，同時也可以為優步贏得更多的營收，確實是一舉兩得。

曾經在中國市場潰敗後，面對滴滴在全球化市場上的布局和攻勢，優步網約車全球龍頭老大的地位正在搖搖欲墜，此番疫情是否會成為壓垮優步的最後一根稻草？
文/ALTTT
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