印度人春運期間怎麼買票

㈠ 每次看到印度人乘火車就充滿疑惑，他們為何喜歡爬火車

印度人之所以不選擇坐在火車裡面，而是選擇爬火車，主要還是因為他們的經濟條件有限。而且印度的人非常多，所以有些人為了省錢，他們就只能選擇爬火車，因為爬火車的票比較便宜一點，而且有的時候還能逃票。而且印度的列車種類也比較多，一般人出行的時候都會選擇買最便宜的車票，而那種最便宜的車票就是沒有座位的，所以就只能夠爬在火車上面了。所以總的來說，印度人沒有什麼太強的安全意識，他們並不覺得爬在火車上面是一件非常危險的行為，反而他們中的有些人可能覺得爬火車特別的帥，而且爬火車有的時候根本就不用買票，直接找到一個火車爬上去就行了。而且爬在火車上面下車的速度也比別人快，所以可能因為地域的關系，印度的人比較喜歡爬火車。

㈡ 印度火車上爬了那麼多人，這些人是不是不用買票了

那些爬上印度火車的人都是家境非常貧窮的人，他們因為沒有錢支付火車票，所以才會選擇爬火車，這樣一來，他們就可以不用買票，而去往想要去的地方了。但是，這種行為還是比較危險的，雖然說印度的火車開得並不是很快，但仍然存在爬車的人會一不小心掉下去的情況，所以這樣做還是非常不安全的。

在印度也存在著一種不允許掛人的火車，這種火車一般條件非常的好，而且裡面還會有一些空調之類的設備來為乘客提供更好的服務體驗，這種火車一般都是實名制的，所以在管理上也非常的嚴格，但一般坐車的人都是一些比較有錢的人，相對於一些貧窮的人，可能還不能夠適應這種火車的形式，不過我認為印度還是在慢慢的改變，可能以後就沒有人再想要爬火車了。

㈢ 國外春運也搶票與中國相比如何

從2018年1月3日起，一年一度的春運大戲就在搶票中拉開了序幕，根據早已公布的春運搶票日歷來看，你想要的車票可以提前30天開搶。1月16日，隨著大年廿九（2月14日）的車票預售開始，春運正式開始之前的搶票進入鋒慶到了白熱化階段。

對於每一位離家在外打拚的人來說，春運搶票不僅僅是一項技術活，也是一項拼人品、拼運氣的「戰爭」，使出全身的「洪荒之力」才能獲得一張小小的歸家車票。據悉，2018年春運全國旅客發送量將達到29.8億人次，其中北京、上海、廣州、深圳、杭州、福州、蘇州、溫州、寧波、東莞等東部10座城市被認為是春運車票最難買的出發地。

在你為了搶不到車票而抓耳撓腮的時候，國外的小夥伴很有可能也在為了一張返鄉的車票而發愁。

韓國：「春節」期間一票難求

其次，2017年中國高鐵里程突破2.2萬公里，位居世界第一。高鐵覆蓋范圍更廣，使得更多旅客可以在春運中更省時省力的返鄉。蘭渝、西成高鐵等新線開通使「蜀道不再難」成為現實，川、渝地區運力緊張的狀況將顯著改善；此外，備受矚目的「復興號」也將在春運期間繼續擴大開行范圍，有更多旅客將在返鄉途中一睹「復興號」風采。

1月17日，除夕（2月15日）的車票開搶，相信已經有不少人摩拳擦掌躍躍欲試了。根據不同的始發站和車次，車票的起售時間都是不同的，同時每天放票後的整點半點都會有餘票放出。

春運期間返鄉票搶票的高潮即將進入尾聲，不管是拼速度還是拼人品，都希望每一位在外打拚的人都能夠成功搶到返鄉的車票，享受來之不易的春節假期。

㈣ 印度火車上掛滿了人，他們用不用買票

這只是鐵路部門在節日的時候搞的一個福利，人們可以直接掛在火車上，隨時可以上下車，不需要買票。一般情況下，火車上掛滿了人只會在節日搞福利的時候出現，平時火車上是不會掛滿了人，頂多會在車廂的連接處人滿為患。

這幾年印度也開始計劃著建築高鐵。在二零二二年左右或許可以正式開通高鐵，這對於印度人來說無疑是一個非常好的消息。不過火車應該不會那麼快消失，畢竟高鐵的數量並不多，印度在未來的一段時間還是會以火車為主作為出行工具。

㈤ 中國有春運，外國有「春運」嗎

每年春節的時候購買一張火車票，對於出門打工的人來說，就是一個非常奢求的事情，其實春運這種事情只是在我國才有發生，在外國沒有出現這種情況，因為外國根本也不會過春節。而且外國人選擇出行的方式，坐火車的極少，大多數路途比較遙遠的人群會選擇乘坐飛機，因為外國人講究的是生活質量。

其實我覺得應對春運這樣的事情，國家應該在各個交通樞紐方面做出一些調整，對於一些交通出行的方式全部在春運期間進行大幅度的打折。如果那樣的話，大家選擇出行的方式就會更多一些，大家之所以選擇乘坐火車，還是因為火車的價格便宜，所以單從增加火車次數來減少壓力，效果並不明顯。

㈥ 印度火車頂上坐那麼多人政府為什麼不弄點安全措施啊

現在印度政府已經禁止乘客在火車車頂「就座」了，以確保乘車安全，進一步減少交通事故。
1、印度人民享有完全的火車乘坐自由權
印度人享有完全的火車乘坐自由權，每一個印度人都可以自由地遷乘坐火車，可以自由的選擇坐在車內或者車外。
2、印度的火車規劃發展過於傾向於窮人
印度進城的短途火車速度都故意開得很慢，為的就是遷就窮人坐到火車外的強烈願望。生活在郊區的窮人進了城工作後，晚上可以很方便的坐在火車頂回家，完全不必擔心被鐵路警察趕下車；也可以掛在車廂外面，完全不必擔心被拘留罰款。
3、印度政府實名制購票政策，加劇了火車乘客群體的擴大
印度政府總是都出奇招來給貧民以福利，以獲得貧民支持，最常見的就是給乘火車的貧民提供最完善的服務，有報道說因乘坐印度火車死亡的人數比較多，因此採取實名制購票，遇到事故可以極快的方便家屬認屍。事實上採取實名制以後，居然倒票的黃牛黨也杜絕了。

㈦ 火車票實名制的國外經驗

印度全國鐵路里程達到63000公里，每天運營的火車有18000多輛，其中旅客列車8700餘輛。每天運載大約1600萬乘客和220萬噸物資。如果說美國是汽車輪子上的國家，印度就是名副其實的火車輪子上的國家。繁忙的印度鐵路是不是也會遇到一票難求的情況呢？恰恰相反，在印度購買火車票是非常方便的。旅客可以到火車站買票，也可以找代銷點或旅行社訂票。除此之外，印度鐵道部門與一些網吧簽訂了合作協議，旅客可以到經過授權的網吧交錢購票。如果旅客有信用卡或者連通了網上銀行服務，那麼旅客還可以在家裡直接上網買票，經確認後直接列印出來就可以了，類似電子機票，真正做到了足不出戶。另外，印度沒有所謂「春運」這樣的旅客集中的特殊時期，全年旅客流量比較平均，這就造成印度鐵路運輸壓力相對較小。
印度的火車票也是實名制。印度的旅客列車主要分為兩大類，一類是各種長途快速旅客列車，比如從印度首都新德里發往各邦首府的列車；另一類是各種慢車和短途旅客列車。對於第一類旅客列車，印度實行「實名購票」制度。旅客在購票時，需要提供姓名、年齡、性別、家庭住址、聯系電話等基本信息。提供這些信息，旅客是需要出示相關的證件和證明的。如果是在車站或代銷點購買短途車票，旅客也要出示有關的證件，然後領一張表格，填好後交錢購票。
在俄羅斯，早在多年以前就已經開始實行火車票實名制，幾乎所有大小火車站都是開放型的，從站台到站外大街並沒有封閉的圍牆，人們不管是否乘車，不必驗票就可以徑直走到站台上的列車旁。只是在進入列車時，才需要向站在車廂門旁值勤的列車員出示車票。
俄羅斯每年的旅遊季節是在陽光明媚、氣候宜人的5月到10月。俄鐵路有關部門自2003年1月1號起開始實行鐵路客運票價「季節性浮動」，並且在每年的年初將全年不同時期票價的浮動情況公之於眾。
在俄羅斯，早在多年以前就已經開始實行火車票實名制，而且這里的火車票像民航機票一樣，必須機打出票，以保障鐵路旅客運輸的安全和規范化。在俄羅斯乘火車出行，需要憑有效身份證件購買車票。車票上還明確標注有乘車人的身份證件信息，如證件種類、證件號碼、持證人姓名等。在進入車廂時，還必須向列車員出示車票和有效證件才能上車。在火車運行途中，也要配合列車員查票。所以，在俄羅斯，絕對不會出現「黃牛黨」倒賣火車票的情況，火車運營非常有秩序。
在東南亞的泰國，火車票實行的是一種易於操作的「半實名制」，而且到了節日期間，車票還要降價。在泰國，買火車票需要到票務代理點或是火車站。如果趕上節日期間或是比較緊俏的線路，提前一兩天買票也是必須的。不過，泰國基本上不會出現票販子把持票務、高價出售火車票的事情。因為泰國在賣火車票時實行「半實名制」。所謂「半實名制」，就是買票人需報上乘客的真實姓名，但不需報上身份證號和護照號；乘客的姓名和性別均將被電腦列印在火車票上，在火車行進途中，不斷會有列車員查乘客的票，想轉讓車票需要到專門的窗口辦理。因此，雖然可以有人替你買票，但想通過買一沓票來倒賣賺錢就比較困難了。
在泰國，火車運輸是普通百姓最為依賴的出遠門方式。在新年、潑水節等重大節日期間，為了讓老百姓能夠回家過節，泰國交通部不僅不會提高鐵路運輸的票價，還經常會實行優惠票價，將各線票價調降30%到50%，對貧困人口還曾經實行過免費乘車回鄉過節的優惠。所以，在泰國乘火車，節日人多時的火車站也挺有秩序，趕上「一票難求」的現象並不多。
古巴是世界上第三個、拉丁美洲第一個有鐵路的國家，因為美國多年的封鎖，經濟上很差，是一個不發達國家。但古巴的鐵路售票亦有中國可以借鑒的地方。古巴的鐵路運輸很不發達，列車晚點是常事，運能不足比中國更明顯，到了聖誕節等旺季時同樣會加開臨客。但古巴幾乎沒有票販子。因為古巴的長途列車一律實行實名制，所有乘客必須憑有效證件買票乘車。古巴本國人憑身份證或未成年身份證（16歲以下）購票，外國人憑護照或在古居留證件購票。乘客姓名和證件號碼都會列印或寫在車票上。乘車時檢票員會核對證件與車票，信息不符者有票也無法上車。因為運能不足，古巴各大車站長途車的售票處門口每天都會有大量乘客排隊買票，但幾乎卻看不到票販子的身影。古巴的長途列車是提前三天至一周預售，沒買到預售票的乘客，則可在開車當天在火車站等候補票（類似民航的候補）。如果該次列車有未預售完的空位或有人買票後退票，那麼空餘座位則可根據候補排隊順序出售給候補的乘客。而在另一方面，古巴的短途列車（如省內列車或市郊車）則不實行實名制，因為路途短、速度慢、車底不如長途列車，運能相對長途列車要充足得多。所以這類車票車站即可直接購買，甚至可以在車上買票，無補票費。
在確保公平售票的同時，古巴鐵路方面也努力對准時運營做了一定的努力。等級最高的幾趟車有晚點賠款承諾。比如哈瓦那至聖地亞哥的特快列車，用法國進口的車廂，雙機重聯牽引，中途只停聖克拉拉和卡瑪圭兩站。如果有一台機車壞了，立刻就可以有另一台備用機車替補。古巴鐵路（FERROCUBA）承諾該次列車如果晚點一小時以上，乘客可憑車票全額退款。類似的制度發達國家也有，比如西班牙的高速鐵路AVE，由馬德里到塞維利亞。西班牙鐵路（RENFE）承諾所有的AVE列車晚點超過5分鍾即可全額退款。而相比之下，既不是欠發達國家又不是發達國家的中國，開行動車組CRH很長時間了，甚至C字頭城際高鐵和G字頭高速鐵路都開通運營了，卻沒有任何晚點賠款承諾。可以看出這是觀念上的問題，哪怕是古巴這樣的欠發達國家，依然有我們要學的東西。
那麼除了實行實名制購票是保障鐵路運行秩序的一方面，增加運力、加強技術，也是使鐵路運輸走向現代化的重要方面。比如，日本的「新干線」，全國有6條大的干線，新干線技術成熟，運行穩定，安全性較高，運行45年來，還沒有發生人為致死的事故，號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩的列車之一。從東京至博多1175.9公里的行程，乘坐目前速度最快的「希望號」的話，旅行時間不到5小時，平均旅行速度約為每小時258公里。
由於車次極多，而且車票可以提前一個月購買，所以日本的火車票不需要採用實名制就可以滿足旅客需要。在日本，每年也有兩次大規模的返鄉探親大移動，那是在夏天的盂蘭盆節和冬天的新年前後。鐵路運輸是日本人返鄉探親的首選。而新干線的高速度、高密度可以滿足那些在大城市工作的人們回家團聚的迫切需要。
從環保角度來看，由於新干線車輛輕巧，運行過程中排放的二氧化碳也就較少，可以說是比較環保的。從技術特點上看，新干線採用動力分散的運行方式，而不是用機車牽引。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪部都安裝了驅動裝置，將列車的動力分散到各節車廂，這樣就不需要沉重的機車，車廂的軸重由此也可大大減輕，不僅易於加減速和在大坡度線路上的平穩行駛，也降低了噪音和振動，提高了旅行舒適性。此外，由於降低了對軌面的壓力，既降低了建設成本，又提高了經濟效益，而且也沒有噪音污染。

㈧ 印度的鐵路現狀如何

看得票最高答案，真是覺得這個報告還是對我國的鐵路了解很片面啊，整個中印兩國的報告總體感覺數據化的東西偏少，很多關鍵的問題都是建立在主觀的個人認知程度上的，所謂的訪談也沒有說明訪談的中國人的人數，地域，收入水平等，非常片面。作為一個鐵路子弟，可以說有一點相關的行業知識，同時長在西北，讀書在珠三角，工作在長三角，也算對各個有代表性的地區都有親身的了解，所以來回答一下，雖然也不能說非常全面，至少給大家另一個參考方向。多的不說，說三點明顯的誤區。第一點：價格原因導致中國人平時出行難，特別遠行選擇火車的人不是太多，日常百姓流動性不大，一般對火車購票，火車狀況一知半解。這個觀點真的不型豎敢苟同，首先說出行的問題，不能一概而論，天朝幅員遼闊，每個地區的交通情況都是不一樣的，就算是同地區，也要根據距離和目的地的不同來描述情況。比如在廣東等東南沿海地區由於公路交通發達，特別是高速公路方面建設的非常成熟，公路交通的服務站點也較密集，所以省內或相鄰省的客運基本很多都走公路，而對較遠距離的長途運輸或者出行會選擇飛機，主要是因為廣州是航空運輸的樞紐點，針對其他東部人口密集地區的航班班次多，相對票價較便宜，淡季的打折價有時可以和火車卧鋪票價格差不多。本人在珠三角讀大學，對這點深有感觸，同班很多廣東的同學有的從來沒有坐過火車，省內坐長途大巴，省外坐飛機。但是從廣東地區到中西部地區和東北地區的長途客運還是主要依靠鐵路運輸，這主要也是因為兩點：其一是，我國東部為經濟發達地區，中西部為經濟欠發達地區，所以人口的流向是自西向東的，從客流上講，是很大的，其二，由於收入的問題，大部分的人還是會選擇更為廉價的火車出行，所以航空往往不是出行首選，所以相對的航空運輸對中西部地區和東北地區的航班班次少，價格高，這也造成了更多的人更為偏向鐵路運輸。我們再看長三角地區，由於近幾年高鐵和動車的高速發展，所以短途運輸中鐵路承擔了很大的比例，相信對江浙滬的人來說絕對不會對鐵路一知敏租槐半解。相信第一的答案可能沒有訪談到西部人民和長三角居民。第二點：中國與印度這兩個人口大國，每逢重要節日旅遊旺季前夕，火車票必定一票難求。在印度呆了一個半月深感印度的票務制度完善和復雜。而中橋友國春節前期回鄉潮火車票的購買更是困難。某種程度上，票務制度可以體現出政府對火車這交通工具的重視與否。首先讓我們來看一下兩國票務基本情況。中國：提前15天到售票窗口買票，不可網上訂票。（備註：現在可以）印度：提前90天到售票窗口買票，可以網上訂票。在印度火車票首頁里，無論是印度本地人還是外國旅客，都可以清清楚楚地查到每一班火車的車次，價格，購票情況，車位剩餘情況等等。以及購票後車票狀態查詢。對於外國遊客來說十分方便，還支持網上信用卡付款。使沒時間去Reservation排隊的人可以在網上輕易支付購買車票。在中國，我們通過google或者網路搜索「火車票訂購」出來的沒有官方網站，全部是打廣告的，或者是代理商，去哪兒網，酷訊之類的。火車票中介也大行其道，更不用說能不能夠查到車位剩餘情況了。根本沒有任何透明度。火車購票制度，顯然印方獲勝。且不說拿我國絕無僅有的春運這個人口大遷移舉例子非常不恰當，在火車票的購買方式上也是存在很多誤區。首先關於售票方式上，第一名的答案的更新時間是2012年，早在2011年，就已經有12306的官方網上購票，雖然12306系統很垃圾，但是不能否認它的存在，同時他是可以通過銀行卡付款的，2013年的時候還開通了支付寶付款，同時如果不會操作網路購票的話，也是可以通過電話訂票的，這個在我記憶中早在2008年之前就可以進行電話訂票了。至於第一名的答案中提到的提前15天訂票，這個指的是在特殊的節假日，如果票源充足，不是忘記，提前早一點去火車站就能購買了。其次，關於實名購票，可以進行且根據我的記憶，那時候的實名購票就已經是需要拿身份證購票了，就算是網上或者電話購票，都是要拿身份證或者身份證復印件去窗口取票的。除非是高客流的節假日或者春運，不然進站都是要核查身份證和車票的，如果買的是卧鋪車票，上車還會再核查身份證和車票。提到的黃牛問題，我來科普一下實名制之後黃牛的購票方法，首先是西安掌握一些身份信息，在網上或者電話上搶票，之後有組織的一邊退票，一邊在窗口購票。當然，黃牛的方法千萬種，這只是在實名制下最常見的一種。某種程度上，票務制度可以體現出政府對火車這交通工具的重視與否。還有不得不說的是，火車在我國不僅僅是客運交通工具，而且是支撐著我國經濟發展命脈的重要運輸方式，西部作為我國重要的資源中心，所有西部運往東部的資源，絕大多數都是通過火車來完成的，或者低廉的價格和成本是汽車和飛機運輸所不能比擬的。所以說，一小部分人對火車票務制度的不了解，就體現出政府對火車這一交通工具不重視？未免有些荒謬。第三點：中方：2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務段DF11319號機車擔當的青島開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導致1017次列車最後4節車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構成重大事故.2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機後9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往青島的T195次列車運行到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與上行的煙台至徐州5034次列車相撞。2009年5月23日上海開往桂林K859次旅客列車在江西境內脫軌已造成19人死亡71人受傷。7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故。2011年7月23日晚上20點30分左右，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，目前事故原因尚未徹底查明。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有數名外籍人士），200多人受傷。印方：印度火車事故的高產在此不再舉例，下面列出印度近幾年的火車事故綜述：2003－2004年度：320起火車事故2004－2005年度：超過200起火車意外事故，4起蓄意破壞事故2008－2009年度：177起火車事故2008－2009年度：超過200人死於火車意外事故，13起蓄意破壞事故2009－2010年度：超過200人死於火車意外事故，1起蓄意破壞事故中國火車和印度的火車相比速度有明顯優勢，但是高速度也會帶雙重影響。印度的一般火車的速度和中國告訴公路上的汽車速度相當，但是中國的高鐵速度最快可以達到300km／h以上。我們可想而知在相同的事故條件下，中國的每次火車事故的死亡人數將遠遠大於印度火車事故。所以在速度方面雖然印度的實效會低但是在安全性反面佔得先機，這估計也是印度火車不關門的原因之一。第一名答案中，僅憑借僅有的新聞報道是如何得出的」每次火車事故的死亡人數將遠遠大於印度火車事故「這個結論呢？從最基本的火車運行的安全形度來說，速度絕不是影響安全的一個問題，不能因噎廢食啊，不能因為速度快了萬一出事肯定死傷更多而人為的放棄高鐵，也不能因為說飛機摔下來肯定沒命大家都不坐飛機吧，交通運輸安全都是有概率的，說印度火車因為速度慢而在安全方面佔得先機這點我真的不能認同。全國各鐵路公司，工作的最重點就是安全，很多指標都是和安全生產掛鉤的，養路、車輛、車務、客物、信號、電務各個一線二線的站段，都是以安全作為頭等重要的指標的。這么多人不分嚴寒酷暑堅守在列車上，列車下，為的都是安全運輸。說這樣的我國客運沒有不關門的印度列車安全，真是要為很多鐵路職工不平。以上。也希望大家多了解一下我國的鐵路運輸。顯示全部

㈨ 印度火車都掛滿了人，買了坐票的怎麼進入坐

在印度坐車常常人滿為患，不僅車廂內擠滿了人，他們或站著或坐著，而且車頂上，車門外兩側也是滿滿都是人，那麼買了坐票的人，如何進入呢？

其實有時候在印度坐車並不需要買票，因為一些貧窮的老百姓沒有錢，這樣其實也會使坐車現場更為混亂，一列滿是人的列車，買了坐票想要進入是有些難的。

印度的坐票有的可能也是坐在車頂上的，在車頂上的就更增加了難度，車廂上掛滿了人，想要上車頂自然也困難，買了坐票想要進入坐，是需要一定穩定的秩序的，每個人都要遵守規則，有序進行，這樣才能確保人人都上車。