如何評價穆迪上調印度信評

A. 如何客觀評價印度這個國家

印度是個危險的國家，其危險性不在於實力，而在於執念，印度人盡管智商低，但總是有大國想法，中國一直以來都誤判印度的想法，總以為上個世紀之前，印度作為第三世界受壓迫地區，具有和平友善的心態。至於什麼民主？連男女平等都沒有，給我講印度是民主的？鬼信啊，還有同婚，還有印度警察時不時抽打他的百姓

其實那是中國人的錯覺，或者說是自我代入感太強。印度有不結盟運動領袖甘地，但更有納粹在南亞的分支，第二次世界大戰，印度幾乎沒有受到波及，其納粹組織更沒受到破壞，包括甘地在內的幾任印度領導人都被刺殺死亡或被刺殺逃脫，除了宗教，種族矛盾外，印度軍國主義分子起到了很重要的作用。

印度國大黨有大國情結，在甘地死後，迅速變質，盡管依然奉行不結盟的政策，搞左右逢源的騎牆派作風，那可是長期戰略，1962年的戰敗，導致印度徹底失去不結盟領袖的地位，而騎牆政策依然進行。

重點來了，歷史發展到21世紀，眼看隔壁大國越來越強，印度急了，這是培養近100年的納粹思想在印度早已根深蒂固，在獨立後的70年裡，對外印度不斷吞並周邊小國，對內搞種族屠殺，隨著近些年印度經濟的走強，印度人按耐不住想要與隔壁大國一決高下，印度很弱，但想法很大膽，國內軍國主義思想嚴重，印度人根本就不尊重周邊國家，他們以主人對待奴役的心態，去看待周邊小國，印度很弱，卻想與大國對抗，因為印度認為隔壁大國是它崛起的障礙，印度從獨立起就是這種想法。

印度如果有中國一半的實力，早就上天，開啟戰爭模式了，這不是開玩笑的，中國必須認真，嚴肅看待印度人思想發展的歷史，從大格局上去看就很清楚。
國大黨和人民黨都是侵略成性的1950-1962，中國幾次大危機，印度都要出來搗亂，如果不是中國實力遠超印度，印度真就打進來了。
人民黨簡直就是納粹，不，它起源就是納粹，比國大黨還極端，這些年的操作，懂得人自然懂。
第二次世界大戰沒結束，納粹軍國主義在歐洲消亡，但在東亞有殘余，在南亞卻發展起來。
想當年，人民黨的前身，與希特勒，東條都是臭味相投的，日本要在印度與德軍會師，結果德國被蘇聯擋住了，日本被中國擋住了，印度沒參與二戰，但軍國主義的種子保存在這里，二戰，印度人是覺得盟國阻礙了印度獨立，本來德日來印度打英國人啊，這都歸功於印度納粹的洗腦，同時國大黨也是附和這種說法的，印度政黨，只有納粹中的左派和右派，沒有和平政黨，有妥協都是因為實力不濟，中國需要特別注意印度，做好准備，印度實力不行，卻不能輕敵，什麼壞事，這瘋狂的國家干不出來？最好就是永遠壓制，並有辦法肢解印度

B. 穆迪 標准普爾 和 惠譽 這三個評級公司有沒有都評價一個公司或者國家，要比較著名的例子~

最近最著名的例子就是關於塞普勒斯的：

1、國際信用評級機構穆迪公司2013年1月10日宣布，由於塞普勒斯債務負擔可能進一步上升，故將該國主權信用評級由B3連降三檔至Caa3，前景展望為負面。

2、2013/3/22 標准普爾調低塞普勒斯評級
標准普爾調低塞普勒斯評級，將長期外幣信用評級由CCC+下調至CCC，前景評級為負面，原因是當地正面對銀行體系危機。

3、2013年3月27日凌晨消息，惠譽周二將塞普勒斯的評級加入負面觀察名單，理由是該國銀行系統帶來的震動可能會對國內經濟進而是公共財政造成損害，這意味著該島國評級近期內被下調的可能性加大，該評級機構目前對塞普勒斯的主權信用評級為投機級別的「B」。

C. 如何評價印度總理莫迪

曾經有媒體將莫迪稱為「非典型印度政客」，他是印度極少數從未捲入過貪污丑聞的政客。在莫迪的支持者眼中，「高效、果斷、廉潔、以解決問題為己任」這些和印度政客絲毫沾不上邊的形容詞正是對莫迪最好的詮釋。

《時代周刊》評論說，納倫德拉·莫迪是一位堅定的實幹家領袖，他的發展道路將令印度繁榮，使之與中國不相伯仲。 《金融時代》在一篇題為「莫迪讓古吉拉特邦走上高速發展之路」的文章中，高度贊揚了古吉拉特邦的發展速度，稱該地是「印度最受歡迎的投資地，發展速度以兩位數持續增長著」。美國著名智庫布魯金斯學會常務總經理威廉·安提奧斯也在文章中指出：「莫迪是位有管理天賦的傑出領導者」。莫迪廣受企業家的歡迎，塔塔汽車集團董事長塔達曾經這樣評價莫迪：「莫迪的領導具有示範性。古吉拉特邦為全國提供了領導榜樣」。
納倫德拉·莫迪的反對者認為，他是一名懷有宗教仇恨的「獨裁者」，包括《撒旦詩篇》作者拉什迪在內的十幾位印度知名藝術家和學者曾經聯合給英國《衛報》寫信，稱「莫迪將加深印度的宗教仇恨狀態」。此外，莫迪獨斷專行的強人風格也招致了許多不滿。行事風格也被許多媒體和同僚斥為「獨裁」、「恐怖統治」。

D. 如何評價印度從信仰婆羅門教到信仰佛教，最後到信仰

從婆羅門教到佛教，是一種精神與心靈的升華。隨著英國人的入侵，並殖民，使印度佛教早已名存實亡了。

E. 怎樣評價中國和印度之間的關系

中印名列世界發展最快的兩大經濟體，同為發展中國家，難免會在現在，特別是未來有著比較大的競爭關系，加上歷史上中印發生過局部戰爭，並且印方如今控制了大量爭議地區，中巴關系密切和印巴關系緊張，嚴重阻礙了中印關系的發展，不僅如此，中印在邊界上雙方都還大搞軍事建設，兩國互信度很低，雖都是大國，但兩國之間的貿易量卻像小國，特別是在經濟發展上中國總體上不僅比印度強，而且在發展速度上也比印度快，甚至在許多方面關鍵領域印度也稍遜中國，給印度造成的壓力是非常大的。可見，如果兩國是兩只蟈蟈，那中國是公的那隻，印度則是母的那隻。（不交配的前提下）

F. 標准普爾，惠譽，穆迪對中國的評價等級``

1. 標普認為維持原評級的最重要依據是中國銀行業的貸款不良率高，撥備不足；盈利能力弱；資本金不足這三條，但事實上這幾年中國銀行業的風險管理水平在不斷得以改善，並 且在控制新的不良貸款產生方面做出了成績 。標普說：「1、中國金融體系的或有負債不斷增長。即使不包括已剝離給四家資產管理公司的不良貸款。2002年底中國金融體系的不良貸款回收率也可能幾乎占貸款總額的一半。以金融體系的不良貸款回收比率為20%的水平計算，中國政府用於金融體系資本重整所需的支出將使政府一般債務超過目前國內生產總值的80%。2、與日益富裕的市場經濟相配合的治理體制有待建立。」
   接著標普按自己的方法逐個分析、評定、解釋了含兩家政策性銀行在內的15家金融機構的信用等級，結果除國家開發銀行和中國進出口銀行這兩家政策性銀行獲得了與國家主權評級BBB級外，其餘的13家金融機構信用狀況全為投機級(即BBB-以下)，次日《華爾街日報》評述說標准普爾將「中國大陸銀行全部定為垃圾等級」，輿論一片嘩然。
   其中，中國銀行以(BB＋)級居首，廣東發展銀行則以CCCpi級居於最末。並且標普說中信集團旗下公司中，中信實業銀行最能為集團帶來豐厚的純利，不過，在未來幾年，因為該銀行需按照財政部的新規定，為應付不良貸款造成的損失增加呆壞賬撥備，估計該銀行的利潤將因而受壓。

2. 國際權威評級機構穆迪公司則在10月16日左右對中國的主權及有關金融機構評級作了重大調整：穆迪對中國金融機構的評級展望均為「穩定」，穆迪認為「將銀行外幣存款評級的上限由Baa1調升至A2，而反映這些銀行獨立信用質量的財務實力評級(從D-至E)則保持不變。這些銀行的評級走勢與主權評級一致，反映了政府的支持，無論這種支持是因為政府的所有者地位、銀行重要的政策角色還是銀行的規模。」但穆迪同時也指出，由於中國的經濟仍然處於轉型之中，其貨幣、財政、金融和監管機構都相對薄弱。穆迪表示，中國外幣評級將取決於中國政府在深化改革的同時如何保護國家的實力。
   穆迪比標普更重視中國，對進入中國市場的決心更大。穆迪已經在中國大陸設立其中國公司，與另一家評級公司惠譽一樣，幾年來一直在致力於開拓中國市場，期間培養了相當多的真正了解中國的研究人員。而標普由於在美洲評級市場的份額稍大於穆迪，而把自己長期以來的戰略重點放在了美洲，到目前為止也沒有看到標普想真正開拓中國市場的動向，在中國只是有香港和台灣兩個辦事處，全球5000多分析員在中國大陸一個都沒有，真正研究大陸經濟的研究人員沒有培養到位。
   

G. 印度怎樣看待中國高鐵

中國高鐵世界第一震撼印度：阿三被中國大吃一驚

印度網站文章稱，隨著一條連接沿海城市福州和內陸城市南昌的鐵路通車，中國快速擴大的高速鐵路網路長度超過1萬公里。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_9147967_1.html/ ]

向莆鐵路通9月26日通車，中國高鐵運營里程破一萬公里，佔世界45% 。

高鐵運營里程的增加，極大地方便了旅客出行。每天數千列高鐵穿行神州大地，運送逾150萬名旅客往來東西南北，使鐵路旅行時間普遍縮短了一半以上。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

以向莆鐵路為例，南昌與福州間的最快旅行時間由原來的11小時壓縮至3小時12分，南昌與廈門間的最快旅行時間由原來的17小時壓縮至4小時50分，出行時間縮短了70%以上。家住南昌的李潔，就讀於廈門大學。過去，從南昌坐火車去廈門，得晃悠上17個小時的車程。向莆鐵路開通後，從南昌到廈門只要不到5個小時的車程。

向莆鐵路為客貨共線快速鐵路干線，是福建省第一條連接內陸腹地的現代化鐵路，設計時速200公里，里程632公里(江西境內241公里、福建境內391公里)，設南昌西、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城、建寧北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、涵江北、莆田、杜塢、福州等22個站點，其中南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等7個站點為新設站點。

據介紹，向莆鐵路福建境內橋梁和隧道總長度約佔87%，其中青雲山隧道長22。175公里，穿越整座青雲山，是亞洲第四、中國第三雙線單洞特長隧道。

據了解，向莆鐵路原設計線路是由南昌市南昌縣向塘鎮至莆田市，故而得名。

「這條鐵路的通車運營，大大縮短了贛閩兩省的時空距離，江西、福建兩省將分別形成以省會城市南昌、福州為中心的省內主要城市1至2小時一體化生活圈，兩省省會間也將形成3小時交通圈，實現千里贛閩一日往返。」南昌鐵路局副書記萬軍說。

同時，該鐵路連接江西等中部地區和海峽西岸經濟區，開啟「山海協作」的新里程，對於促進中部地區和東南沿海地區人員、物資、信息、資金交流，加快海峽西岸經濟區和中部地區崛起戰略的實施將發揮重要作用。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_9147967_1.html/ ]

高鐵運營里程的增加，推動了綜合交通運輸體系的轉型升級。在高鐵開通的地區，長途汽車客運公司、航空公司紛紛推出價格促銷、服務擴容、線路調整等競爭新招，空鐵聯運、公鐵聯運等「跨界」服務也日益成熟，高鐵「快遞」更成為今年攪活物流市場的一條鯰魚。

高鐵逐步成網，還促進了區域一體化與新型城鎮化。寧杭甬高鐵的開通運營，將上海—南京—杭州串聯為「城際出行金三角」，城際出行時間被控制在1至2小時以內。長三角城市群因此成為我國高鐵運營里程最長、運行線路最多、停靠站點最密、運輸量最大的地區，也成功支撐起崑山、餘杭等衛星城市的快速發展。而隨著向莆鐵路的通車運營，鐵路在武漢構成了7小時左右的「米」字形高速交通網，旅客在武漢乘坐高鐵、動車可以快速抵達長沙、鄭州、合肥、南京、南昌、石家莊、廣州、深圳、上海、濟南、杭州、青島、福州、廈門等14個省會城市和旅遊熱門城市。

高鐵正成為我國鐵路運輸的生力軍。自2007年動車組首次在我國投入運營至今，全國鐵路動車組列車累計發送旅客已突破15億人次，動車組旅客發送量佔全國鐵路旅客發送總量的佔比已由2007年的不足5%增長到目前的近27%。預計到「十二五」末，我國高鐵里程將達1。8萬公里左右，包括時速200—250公里的高速鐵路1。13萬公里，時速300—350公里的高速鐵路0。67萬公里，基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。

此外，高鐵沿線地區利用良機，發展旅遊業。比如，閩贛兩省旅遊局就聯手發布旅遊優惠措施：向莆鐵路開通之日至12月底，沿線50多個主要景區集體優惠讓利，推出八折以下門票的相關優惠，有憑動車票免費的景區、五折優惠的景區和八折優惠的景區。

H. 穆迪如何上調印尼主權信用評級

國際信用評級機構穆迪4月13日發布報告，將印度尼西亞的主權信用評級從投資級別的Baa3上調至Baa2，評級展望為穩定。

穆迪在報告中說,得益於較大的經濟體量、強勁且穩定的經濟增速、穩健的銀行系統及謹慎的財政和貨幣政策,印尼應對經濟沖擊的能力和韌性得到改善。報告還說,印尼央行將宏觀經濟穩定性置於短期經濟增長之上,並在過去3年將通脹率維持在溫和可控水平。

印尼此前已分別獲得國際信用評級機構標普、穆迪和惠譽給予的投資級別主權信用評級。惠譽去年12月將印尼主權信用評級從投資級別的BBB-上調至BBB,評級展望為穩定。標普去年5月將印尼主權信用評級由垃圾級別的BB+上調至投資級別的BBB-,評級展望為穩定。

印尼2017年經濟增長5.07%。印尼央行預計,印尼2018年經濟增長率在5.1%到5.5%之間。

I. 三大評級機構(標普 穆迪 惠譽)對中國的主權信用評級分別是多少

穆迪、標普、惠譽對中國給出的評級分別為A1、A+、AA-，國際評級機構標准普爾上調了中國主權債務評級。

其中，長期債務評級由原來的"BBB＋"上調至"A--"，短期債務評級由原來的"A--2"上調至"A--1"，評級展望為"正面"

此前，標准普爾對中國主權債務評級曾進行過四次調整。對於此次評級調升，標准普爾的理由是：中國金融體系的改革使政府信用實力得到提升，並且企業的經營狀況得到了改善。目前，中國經濟改革與中國宏觀經濟穩定發展已經形成了良性循環。

業內人士認為，此次中國主權債務信用評級的調升，將有助於進一步降低中國在海外發債融資的成本。按慣例，在海外發行的中國主權債券定價一般是在美國國債的利率水平上再加點，而加點的幅度則由中國財政部和國際購買者通過磋商決定

其中，信用評級是磋商的重要基礎，信用等級越高加點越少，中國主權債的發行成本就越低。中國今年才上升為：AA_，去年標普評級為：A+。

(9)如何評價穆迪上調印度信評擴展閱讀：

基本原則

1、注重深入實地調研，獲得第一手資料

為採集第一手資料，惠譽國際信用評級分析師要現場訪談發債企業的管理層，訪談對象包括行政、財務、投資項目、銷售、計劃發展等部門的負責人。

此外，分析師還要對與發債企業有債權債務關系的其他部門或企業進行調查與訪淡，目的是了解發債企業歷史資信情況、債務的真實壓力以及資金回籠情況等。

2、定性和定量相結合，強調定性分析和行業差異

惠譽評級指標體系包括定量和定性兩方面，在財務分析和部分指標預測中採用定量分析外，還大量採用定性分析，綜合各種因素分析和專家意見得到評級結果，從而全面反映受評對象的風險構成

同時注重不同行業或同行業內評級對象信用風險的相互比較，評級指標根據被評對象及經濟主體所處行業不同而不同，並考慮全球的一致性。

3、側重對未來償債能力和現金流量的分析評估

惠譽評級以對受評對象現有償債能力的靜態分析作為線索，側重分析評級對象的未來償債能力，如經濟周期、行業中競爭地位、市場狀況、經營管理者素質、可能影響受評對象信用的兼並、法律訴訟等突發事件等。

在財務分析中注重分析現金流量，惠譽信用評級認為清償到期債務的能力大部分取決於企業的現金流量是否充足，分析師尤其要關心的是企業經營活動中產生的凈現金流。

參考來源：網路-惠譽

J. 穆迪信用評級等級

穆迪公司由約翰穆迪於1900年創立，位置是是在美國紐約曼哈頓。是一家非常有名的債券評級機構，原本是鄧白氏的子公司，而後在2001年和其分立成為單獨的公司，而穆迪評級則是主營業務。
穆迪公司的創始人是約翰穆迪，他於1909年發起了鐵路債券的信用評級。1913年，穆迪開始對公用事業和工業債券進行信用評級。穆迪在世界各地有800名分析師和1700多名助理分析師，在17個國家設有機構。其股票在紐約證券證券交易所（代號MCO）
穆迪評級給投資者服務公司的信用評級標准從高到低分Aaa、Aa、A、BA、Ba、B、CA、Ca、C。Aaa債信用質量最高，信用風險最低；c級債務是最低的債券等級，收回本息的機會很小。在從Aa到Caa的六個等級中，還可以加上數字1、2或3，進一步顯示同一評級中各種債務的排名，1為最高，3為最低。
此外，穆迪還對信用評級進行了展望性評價，以表明他對評級中期趨勢的看法。展望可分為「積極」（評級可能升級）、「穩定」（評級不變）和「發展中」（評級隨事件變化）。
一、如何理解穆迪評級呢？，
信用評級機構是金融市場的重要服務中介。他們對企業、金融機構、社會團體、政府和個人等各種經濟實體以及債券、股票、基金等金融工具的發行人進行全面的風險評估，對其履行相關經濟承諾的能力和可信度進行打分，並用簡潔的符號表示其信用等級，可以稱之為經濟「體溫表」。
業內人士稱，三大評級機構通常依靠公司的信用評級模型來評估風險。除了分析影響一個國家還款能力的因素，如GDP增長趨勢、政治因素、對外貿易、國際收支、外匯儲備、外債總量和結構、財政收支等，還要考慮金融體制改革帶來的財政負擔。
但對於分析師來說，對一項新交易進行評級是一個相對固定的程序。在電腦上打開穆迪的評級模型軟體，輸入被評級產品的基本數據，然後點擊，軟體自動運行。經過幾百萬次的計算，將每次得到的評分結果進行積分得到平均值，從而產生一個評分結果。
從初步討論到公布評級，穆迪的評級過程大約需要60到90天。不過穆迪透露，他們可以根據發行人的需求和時間安排，盡可能「靈活」地做出相應調整，以「匹配」更緊的融資時間表和其他要求。