如何和印度工程師合作

1. 如何與印度人合作如果解決外貿出口的售後服務問題

在全球開放的條件下，自由貿易是有利於各國經濟發展的。而當全球經濟出現危機或蕭條時，就會出現更多的貿易保護。比如上世紀30年代美國在大危機後出台了《斯穆特霍利關稅法》，將兩萬多種進口產品的關稅大幅提高，引發各國競相效仿。結果反而加劇了危機在全球范圍內的蔓延。
當前在國際金融危機的影響下，各國經濟出現了下滑和衰退。雖然各國領導人都表示要汲取上世紀30年代貿易保護主義的教訓，採取必要手段限制本國貿易壁壘升高，但無論從歷史經驗還是現實選擇來看，2009年很可能成為全球貿易保護主義行為的高發期。
很多人會把貿易保護主義的關注點放在發展中國家。我個人認為，在對待發展中國家和發達國家的貿易沖突上，應該分開來考慮。發展中國家無論是大國還是小國，它們在國際上占競爭優勢的產業或產品還是比較少的。南南合作對中國來講是非常必要和重要的，對待這些國家的貿易問題需要非常小心和謹慎。對於南南國家，應該從建立互補的貿易結構以及尋求合作機制入手，貿易戰不應當是主要的。對於一些較大的發展中國家，我個人認為，應採取區別對待的方式來考慮貿易沖突的解決方案。如巴西是資源型國家，
印度和中國是兩個最大的競爭性的發展中大國，俄羅斯經濟與我國有很強的互補性，對於與這些國家產生的貿易爭端，應建立有針對性的雙邊貿易合作戰略和體制，採取一對一的方式加以解決。
而對發達國家的貿易沖突應是我們重點考慮的。發達國家傳統貿易保護的方式主要是反傾銷，新的方式是反補貼。補貼是政府行為，有時代表了一國的公共政策，因而對反補貼的界定是非常困難的。它有時不是一個貿易政策，而是演變為金融政策、財政政策、產業政策以及其他政策。在這方面美國起了一個非常不好的作用，它經常採用反補貼方式來挑起貿易爭端。而國際社會很少有國家使用這種方式的。除此之外，技術壁壘、綠色壁壘等，都已成為發達國家貿易保護的主要手段。
在這種情況下，中國已成為貿易保護的最大受害者。原因非常簡單，第一，在發展中國家中，中國出口佔世界總量的比例最高；第二，中國是一個大國經濟，出口規模很大，且增長潛力不容忽視，極易對貿易夥伴國形成非常大的沖擊和影響；第三，中國的產業結構低下，
出口的大部分產品是低端勞動密集型產品，競爭非常激烈，容易引發貿易摩擦。中國出口佔世界總量的8%左右，而所受到的貿易保護訴訟卻達到15%以上。第四，中國勞動力過剩導致全球勞動密集型工序和生產環節紛紛轉移到中國，形成加工貿易順差大於貿易總順差的順差轉移，一些國家利用雙邊貿易不平衡要求中國開放金融、電信等行業並迫使人民幣快速升值，否則以貿易制裁相威脅。這對我國企業來講是非常不公平的。又加上我國很多出口企業是中小企業
，老闆是農民出身的企業家，讓他們掌握國際法律武器來維護自身利益將需要很長一段時間。目前，在發生全球金融危機的情況下，這個問題只會越演越烈，對我國中小企業可謂雪上加霜。
首先，政府應該加快推動自由貿易區(FTA)的建設。近年來，我國已經與巴基斯坦、智利、紐西蘭、新加坡等國簽署了FTA，與澳大利亞、海灣合作組織、南部非洲關稅同盟等簽訂自由貿易協議的談判也在推進，這樣做的目的是實現小范圍內的自由貿易，減少貿易沖突。
其次，對中國來講，應嘗試建立出口協調機制。今後我們會有越來越多的產品和領域具有國際競爭力，這也意味著今後的貿易沖突和貿易摩擦會越來越嚴重。比如，如果我國某個行業的產品要出口到歐美市場，即使這個行業的生產集中度非常低，企業非常分散，我們也可以通過出口協調機制，在出口價格、質量以及售後服務等方面作出保證，並且建立有序的出口規模增長速度，從而減少貿易摩擦。
第三，要把中國的出口和投資結合起來。這是日本解決貿易沖突中很重要的經驗。比如，當日本要出口100萬輛汽車到北美時，它就把100萬輛汽車的產能配置在北美，在當地生產或組裝，把本國的生產體系變為全球的生產體系。
第四，應做好公共關系，在國際社會爭得更多的話語權。要正面宣傳中國的對外貿易和經濟的你中有我，我中有你的全球化性質，贏得最廣泛的統一戰線，促進中歐、中美貿易的正常健康發展，這對減少貿易沖突和貿易摩擦是非常重要的。現在紡織工業總會做得很好，每年召開一次全球紡織大會，宣傳我國紡織業的發展情況，聽取貿易夥伴的批評意見，求同存異，互利共贏。其他行業協會也應該這么做。
最後，針對歐美對華的貿易制裁或訴訟，最好的對策是針鋒相對，但要做到有理、有利、有節。這不僅是企業的責任，因為在反補貼、技術壁壘等貿易保護手段方面，我國企業的經驗很少，因而需要更多的法律援助和非政府組織的共同參與。

2. 不是工程師也不是技術宅的人，是怎樣連接地中海和印度的

在戰斗中的亞歷山大大帝

的確，亞歷山大大帝的軍事才能是導致他能夠統一三洲之地的重要條件。但其成功的背後，同樣有他個人的優秀個性和特質起到重要的支撐作用。我們在學習歷史時要學會綜合分析人物的生長背景以及成功過程，這樣才能夠真正做到以史為鏡，以史為鑒。

文史君說：

亞歷山大大帝以其寬猛相濟的個性與剛柔相埒的特點塑成了其自身的力量優勢。在繼承了腓力所創設的基業的同時並未滿足於現狀，他將自己從老師與父母那邊汲取的長處和優勢充分地發揮出來，於是成功地將地中海地區、埃及地方與中東中亞與印度一部分地區收入囊中。亞歷山大童年所受的教育對他而言的重要性，是不言而喻的。看來從小培養人才是自古皆然的一個道理呀，文史君在此提醒大家，還是別要讓孩子輸在起跑線上吧！

3. 中國和印度可以開展什麼合作

礦產領域：印度的鐵礦石儲量豐富，中國焦炭開采量大。
硬體設備：中國方面是硬體設備世界生產基地，尤其是通信領域，華為、ZTE都在印度佔有很大的市場份額。
軟體外包：印度在IT等尖端技術的軟體製造領域發展很快，是世界上最大的軟體外包基地。
生物制葯：印度在生物制葯領域有大量的高科技人才，生物制葯技術在世界上處於領先水平。
基礎設施：印度的現代化需要大量的基礎設施建設，而這些方面中國企業是很有優勢的，也很有經驗。
科教領域：，中印兩國在文化、教育領域加強合作有利於兩國人民增進相互了解和友誼，對促進雙邊關系也有積極作用。

4. 去印度的工作簽證怎樣辦，是印度公司的僱傭

印度用簽證卡住中國人
既怕來印中國人逾期不歸，又戒備中國的崛起

《世界新聞報》駐印度記者/胡唯敏

中國外交部發言人11月3日在北京舉行的新聞發布會上表示，希望印度方面按照中印簽署的關於簡化簽證手續的諒解備忘錄，為中方赴印人員提供工作簽證的便利。此外，據一些印度媒體最近報道，印度對來自中國的工作簽證申請將採取嚴格審批的制度，除為特別案例，大多數此類簽證將不會獲得批准。

最近10年簽證越來越難

印度對中國人的簽證卡得很緊，這一點所有前往印度的中國人員都是感同身受。印度對於外國人發放的簽證與其他國際慣例相同，大致可分為外交簽證、公務簽證、旅遊簽證、學生簽證、商務簽證以及工作簽證，前面幾項經過印度駐華使領館或印度國內相關部門的審批，雖然時間慢一些，一般都是能夠順利簽下來的，但申請工作簽證的人近來卻多次受到阻礙，一些人因為簽證問題耽誤了自己的計劃。

筆者上世紀90年代在印度工作過幾年，那時也認識一些中國來的廚師或者短期工作的工程師等人士，他們通常經過正常的報批手續後，都能順利拿到簽證。那時，我們這些持公務護照的外國記者，獲得印度政府的簽證也很順利，有時候甚至能一下子簽到4年的。但是筆者去年再次來到印度駐站，卻發現印度對於中國人的簽證卡得比過去嚴多了。而且，印度現在發給中國人的工作簽證，一般都是3個月，逾期需要續簽的，要經過嚴格的報批手續。

以就業為名阻礙中國勞工

近幾年來，一些中國公司在印度獲得了一些較大的工程項目承包。按照中國公司在其他國家的習慣做法和成功經驗，一般是設備、材料、人員全部來自國內。這樣做，其實是在最大限度節約成本的基礎上提高了工程效率。然而，在其他國家成功的這一套做法拿到印度，卻受到了當地政府部門的抵制和卡壓。

印度一些人在媒體甚至是議會上發表意見，認為中國公司賺取了印度的利潤，卻影響了印度人的就業。因此，印度政府部門一再要求中國公司必須僱用當地工人。

但據一家中國公司的中方經理對記者透露，為了順利執行這些承包項目，中國企業在盡可能僱用當地人的同時，也不得不向印度派出一些必要的工程技術人員。但如果完全不使用中國技術工人而是全部僱用當地勞工，公司就必須投入大量財力用於當地工人的培訓以及福利，同時，這些當地工人與中方高層管理人員和設計人員，在相互溝通和工作習慣上也存在問題，工期和工程質量都將因此而受到影響。如果中國公司完全遵從印度方面的意見，那麼中國公司將沒有利潤可言。

印度市場的對外開放還只是在進入本世紀才開始逐漸實現的。因此，任何被認為損害了本地人就業的行為，都會被當地媒體和政客拿來大做文章。

也正是由於這個原因，印度方面採取了加緊限制中國人的工作簽證的做法。例如，目前正在加緊施工的新德里國際機場改擴建工程，其中的玻璃幕牆由中國公司承包，按照原定合同，應該從中國調入200名工程技術人員，但印度卻只發給了40名工作人員的工作簽證。由於中國技工拿不到簽證的問題，工期和質量將肯定受到影響，中國承包公司原來的利潤預期也將大打折扣，這本是一種對業主和承包商雙方都沒有好處的做法，但由於印度部分勢力的阻撓，卻成為一道無法繞過的關卡。

學生拿到簽證太難

除了工作簽證，學生簽證也存在一些問題。目前在中印兩國，有大約四五千名學生在對方國家的高校就讀。筆者今年4月采訪了位於印度南部晨耐市的維洛爾大學，這里有400多名中國學生就讀IT專業。印度大學實行寬進嚴出，一些中國學生在兩年的學習期滿後沒有能夠立即拿到學位，或者拿到本科學位後希望繼續攻讀碩士和博士學位，這就需要延簽證，問題就出在了這里。

維洛爾大學在印度南部，但中國學生們延簽證的申請卻要拿到首都新德里去批。這中間不知道什麼環節出了差錯，造成很多中國學生簽證簽不下來。此外，許多中國學生的簽證期限與他們的學期期限存在時間差，因此，就出現了一些中國學生沒有簽證而繼續在印度學習的情況。維洛爾大學校長對筆者表示，對於中國學生遇到的困境，維洛爾大學方面已經在盡全力解決。但簽證審批權在新德里，不在地方政府。

在校方的不斷努力下，當地地方政府為一些中國學生辦理了本地居留許可證，也就是說，這些中國學生可以繼續留在印度的學校里完成自己的學業，但卻不能到外地去。

維洛爾大學算是在印度中國學生比較多的一個地方，實際上在其他地方，中國學生還有不少，特別是在印度南部IT業發達的地區，集中了大部分中國留學生，他們大多在印度的理工科大學學習IT專業。最近筆者在有印度矽谷之名的班加羅爾市采訪，遇到了幾名在當地留學的中國學生。平心而論，許多中國學生學習很刻苦，受到了印度校方的稱贊，但他們現在遇到比較頭疼的問題，就是拿印度的簽證太難。

5. 中國和印度為什麼不能合作共贏

印度應該和中國合作，都是發展中國家，這話聽起來荒謬，但是是最高端的戰略和智慧，印度高層智囊沒有這個智慧。
印度高層智囊應該思考的不是該不該和中國合作的問題，而是怎麼合作才能避開美帝的干擾的問題，這是大智慧。
美帝及其走狗是永遠也不會允許發展中國家日子好過的。因為他們就是靠政治、金融、軍事、技術、破壞等等手段掠奪發展中國家的財富。所以發展中國家要團結起來共同應對。
目前印度選擇和中國合作是印度崛起的最佳時機，這個機會只在未來10年內存在。過了這個時間段基本就淡化和消失了。

6. 如何和印度人做生意

大家對和印度人做生意都覺得很煩的，他們的鬼問題特別多，非常難對付，很多人甚至收到印度的訊盤都當作垃圾郵件處理。不過這總歸是不妥的，做生意嘛總是要有一線機會就爭取的，只要我們認真按照國際規則辦事，提高自身風險意識，不隨便做那些沒有保障的付款方式，我們跟奈及利亞也是可以做生意的。 印度人大概有以下幾個特點： 1、印度人對於價格的重視遠遠超過了質量。即使報給他們的價格是市場上最便宜的他們也是跟你照砍不誤。 2、印度人的忠誠度是比較差的，也許和你合作多年，發現有其他廠家價格低一點點可能就轉單了，而歐美客戶忠誠度則比較高。 3、印度人的精明是出了名了，他們很會很精明地算計種種可能出現的情況，但話說回來這也是一個精明的商人大家特別是新開展對外貿易活動的企業在對印的貿易交易中應注意以下幾點： 1、在報價的時候適當加上一點價格給他們砍，並可以根據不同的定量給他們報個等差的價格，讓他們覺得定多了有甜頭。對於那部分煩不勝煩的問價格而從來不關注產品細節的貿易商保持常規的回復，可以制定一個回復模板。對於吹自己實力有多強，訂單的數目有多大切不可全信，要適當調查一下他們公司的狀況，至於訂單的數目，等他真正下單了以後才是具體的數目，否則都是把他當做理論值處理。 2、堅持付款方式以即期信用證為主的世界上通行的習慣貿易做法。仔細、認真地審核並履行信用證。做到單單相符、單證相符。嚴格按信用證條款執行，不給一些不法之徒以可趁之機。 不聽信買主的花言巧語和種種理由，堅持不做付款方式為D/P即期、遠期和D/A的交易。因為當地的市場在不斷變化，進口政策也時有調整，一些進口商，特別是一些中小商業公司隨時有可能以各種借口不履約。 俗話說：貨到地頭死。由於進口商掌握著主動權，近兩年因以D/P、/D/A方式交易而造成經濟損失的中國公司已有數家。一些不法進口商，貨到後以種種理由不贖單提貨，並以此要挾出口公司，無理強迫中國公司一再降價和改付款方式為D/A，以達到以極低的價格買到貨物甚至完全侵吞貨物的目的。 3、通過香港、新加坡的中間商，尤其是印度人在上述兩地開的皮包公司達成的生意需加特別注意。他們有的是香港開證，貨交到香港然後再轉船到印度；有的則是香港開證，交貨目的地是印度；有的是中間商聯系，印度的最終用戶開證。凡此種種情況，一定要注意調查中間商的基本情況和資信，分清責任，按規定的法律程序辦。近幾年，按以上方式成交的買賣，由於中間商在其中做了手腳，發生貿易糾紛，索賠甚至違反印度有關進口的法律、法規的例子已有很多起。 應該具備的素質，這可能也是印度人能夠縱橫國際市場的主要原因吧4、注意市場調查，顧全大局，認真制定價格和嚴格對外報價，不要為了開拓市場和搶到客戶而低價傾銷。近年來，印度政府不斷以反傾銷名義對外國出口到印度的商品進行反傾銷調查。中國出口到印度的不少商品因為受到調查而出口公司又未積極應訴，因此而退出印度市場。今後，一旦再發生反傾銷調查案件，有關出口企業應積極參加、配合相關商會組織的應訴。 5、貨物到達目的地後，如果因為進口商不付款不提貨或因質量問題需要退貨是允許的。出口商需憑原進口商提供的不要貨證明、有關提貨憑證及出口商要求退貨函電委託船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用後辦理退貨手續。如果進口商不願給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進口商不付款贖單的函電、有關提貨憑證及賣方要求將貨物回運的函電委託船代理直接向印度有關港口海關提出退運要求，並辦理有關手續。如果貨物被進口商從海關提出，因質量問題需要退貨的，進口商已交付的進口關稅也可以退還，不過只能退還原來所交關稅的80%-90%。 近年來，少數不法進口商常常以海關不允許提貨、海關將沒收、拍賣進口商品及海關不退進口關稅等謊言欺騙中國出口商，務必引起我們高度重視，出口商在辦理退貨手續時，應注意在印海關規定的港口海關倉庫存放時間內不失時機地辦理有關手續。印度海關規定，貨物到港後可在海關倉庫存放30天。滿30天後海關將向進口商發出提貨通知。如進口商因某種原因不能按時提貨，可根據自己的需要向海關提出延長申請。如進口商在延長後的時間內仍未能按時報關提貨，海關將再次（也是最後一次）向進口商發出催促提貨的通知。如果進口商在接到海關第二次通知後，在規定的時間內仍不提貨，也不做任何說明和申請延長，海關將拍賣有關商品。

7. 印度工程師為何如此搶手

印度在多方面的發展雖不及中國，但在高科技的研究卻領先一步，加上推行知識產權保護法，標榜低開支高效益，吸引不少國際公司到印度設立研發中心。

因為印度知識產權保護表現良好，過去5年，逾100家國際企業包括美國通用汽車、波音及美孚石油，選擇印度作科研基地。美國通用汽車在班加羅爾設置的科研中心比在上海的科研中心大1倍，是該公司在美國以外最大的。

印度的計算機軟體是最早的科研行業，從編寫程序發展至較精密的工程及產品新設計。時至今日，其他行業如汽車零件生產、晶元設計、葯物及航空業等也著重科研發展。制葯業亦在印度不斷冒起，營業額達70億美元，其中25億是出口收益。

此外，由於印度在工程設計上日益精密，成為汽車零件的熱門產地。

印度軟體人才培養模式 詳看
http://www.earthe.com/CountryInfo/India/ESystem/200705/20070501211017.shtml

希望對你有用

8. 中國地鐵列車在印度口碑如何

孟買地鐵一號線是印度金融中心孟買唯一的一條地鐵線路，連接孟買的信息技術中心沃索瓦和製造業中心加德科帕，途經孟買最大交通樞紐安泰里。

該線路上行駛的16列地鐵列車全部由中國中車南京浦鎮車輛有限公司製造。自2014年6月運行以來，已安全運營600餘萬公里。這些列車的高質量和舒適性贏得了印度民眾的信任和贊賞，為中印在軌道交通領域的合作開辟了廣闊空間。孟買地鐵一號線有限公司主管莫迪吉爾是派駐中國工廠的工程師，他說，「中國地鐵列車運行得非常好。我們在中國和印度組織了多次測試，結果都表明要比其他國家的產品質量好。中國列車跑得最快、最穩。」來源：人民日報

9. 印度工程師薪水為什麼會是中國的至少4倍

印度的軟體能為國家創造巨大的價值，因此得到高薪很正常

10. 請問印度的工程師在印度一個月工資相當人民幣多少夠用嗎

印度物價比中國普遍都低，是哪種工程師？網路的還是建築或者其他的？有個朋友的妹妹做的是網路工程師，工資挺高的，3000人民幣左右。 工資大概在印度他的工資完全夠用，但是在中國可能不夠哦，望採納。